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Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019) - 11

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-AB412

AB 412

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

11.8

MEL

Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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MINISTERO DELL’INTERNO

Dipartimento dei Vigili del Fuoco

del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile

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Direzione Centrale per l’Emergenza e il Soccorso Tecnico

Attività di Soccorso Speciale - Soccorso Aereo

MINIMUN EQUIPMENT LIST

“ELICOTTERI AGUSTA - BELL”

AB 412 STD e SP

(classe II^ in condizioni di volo IFR/V)

Edizione Originale

Approvazione ENAC n° 95-3503E/ECI

del

07 Dic. 1995

Ottobre 1994

(Richiesta con nota VVF nr.

del

Rev. Nr. 03

Approvazione ENAC n°

del

XXXXXX 2006

(Richiesta con nota VVF nr.

del

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Rev. 02 del 24.02.1996

Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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ELENCO RIFERIMENTI

1. CIRCOLARI ENAC

a - Circolare R.A.I. nr. 4E del 14 marzo 1995

b - Circolare R.A.I. nr. 29 del 15 aprile 1992 punto 5

c - Circolare R.A.I. nr. 40 del 30 gennaio 1996

2. BHT - 412 - MM

Capitolo Terzo/30/C - Equipaggiamenti

Agg. "Disposizione 22 del 12 febbraio 1993"

3. MANUALE dell’ORGANIZZAZIONE OPERATIVA dei VV.F.

Rev. del 22 marzo 1993 Cfr 3.6 pagg. 39/39

4. MASTER MINIMUN EQUIPMENT LIST

Bell Helicopter Model 212/412

Dept. of Transportation U.S.A. - F.A.A.

Ediz. 5C

Rev. 17 novembre 1993

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ELENCO DELLE REVISIONI

Numero

Data emissione

Pagine interessate

Revisione

Edizione base

18 Ott. 1994

Revisione 01

Revisione 02

24 Feb. 1996

Tutte le pagine

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LISTA delle PAGINE EFFETTIVE, REVISIONATE e dei CONTENUTI

Pagina

Numero

Data

Argomento

Interessata

Revisione

24 Feb.

1996

Frontespizio

24 Feb.

1996

Elenco riferimenti

24 Feb.

1996

Indice

24 Feb.

1996

Elenco pagine valide

24 Feb.

1996

Elenco revisioni

24 Feb.

1996

Premessa

24 Feb.

1996

Compiti e Responsabilità

24 Feb.

1996

Compiti e Responsabilità

24 Feb.

1996

Applicabilità

24 Feb.

1996

Intervalli di Manutenzione

24 Feb.

1996

Definizioni

24 Feb.

1996

ATA 21 - Condizionamento

24 Feb.

1996

ATA 22 - Impianto AFCS

24 Feb.

1996

ATA 23 - Apparati Radio Comm.

24 Feb.

1996

ATA 24 - Impianto Alimentazione Elettrica

24 Feb.

1996

ATA 25 - Equipaggiamenti

24 Feb.

1996

ATA 26 - Protezione Antincendio

24 Feb.

1996

ATA 27 - Comandi di Volo

24 Feb.

1996

ATA 28 - Impianto Carburante

24 Feb.

1996

ATA 30 - Protezione Ghiaccio e Pioggia

24 Feb.

1996

ATA 31 - Indicazione/Registrazione

24 Feb.

1996

ATA 33 - Luci

24 Feb.

1996

ATA 33 - Luci

24 Feb.

1996

ATA 34 - Impianto per la Navigazione

24 Feb.

1996

ATA 52 - Porte

24 Feb.

1996

ATA 65 - Rotori

24 Feb.

1996

ATA 73 - Sistema Fuel Control

24 Feb.

1996

ATA 77 - Strumenti Motore

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- PREMESSA

L'impiego di un aeromobile presuppone l'efficienza di tutti i suoi impianti, degli strumenti e degli

equipaggiamenti di bordo. L'esperienza ha tuttavia dimostrato che l'efficienza di un impianto, o di

una parte di esso, può non essere indispensabile per la conduzione del volo, a condizione che i rima-

nenti strumenti e/o equipaggiamenti risultino efficienti. E' inoltre necessario considerare che i com-

ponenti che subiscono un'avaria durante il funzionamento, non sempre possono essere sostituiti o ri-

parati con la dovuta tempestività.

L'elenco che segue intende stabilire:

− La dotazione minima degli impianti e degli apparati che l'elicottero deve avere in perfetta efficien-

za per l'effettuazione o la prosecuzione di un volo, condotto nel rispetto del richiesto livello di si-

curezza, in relazione alle finalità che tale volo può avere, suddivise in SOCCORSO e ISTITU-

TO/ADDESTRAMENTO/ SCUOLA;

− Le condizioni necessarie e sufficienti che consentano di accettare le inefficienze di un impianto,

strumento e/o equipaggiamento di bordo, fissate sulla base dell'efficienza degli altri impianti,

strumenti e/o equipaggiamenti ed in relazione alle particolari situazioni e condizioni di volo;

− I provvedimenti che devono essere adottati qualora si verifichi una riduzione degli equipaggia-

menti minimi consentiti, sia a terra che in volo;

NOTA

E' importante sottolineare che tutti gli apparati/impianti non menzionati nella lista debbono essere

sempre efficienti.

Nessun volo può essere iniziato se l'elicottero non si trova nelle condizioni di efficienza richiesta dal-

la presente lista degli equipaggiamenti minimi ( cfr. M.O.P. par. 3.6)

L'elenco comprende:

− Il numero d'ordine;

− La denominazione;

− La quantità installata;

− La minima efficienza;

− Le note comprendenti i vincoli che regolano l'esistenza di ciascun impianto/equipaggiamento mini-

mo ed i provvedimenti da adottare qualora l'elicottero si trovi al di sotto dei minimi previsti.

Le indicazioni riportate nell'elenco si riferiscono ad aeromobili che si trovino in volo, in servizio di tra-

sferimento su eliporti o elisuperfici intermedi ed in servizio presso la propria base operativa, ovvero la

località da cui normalmente hanno origine le operazioni di volo.

Qualora durante il volo si verifichino emergenze che richiedano l'atterraggio immediato e rendano im-

possibile il raggiungimento della base operativa o di una base intermedia, sarà a discrezione del pilota

responsabile della missione di volo la determinazione della zona più idonea.

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- COMPITI E RESPONSABILITA'

2.1

Il personale specialista di elicottero a terra deve:

- In fase di ispezione giornaliera,

Qualora riscontrata l'avaria di un impianto o strumento, registrare l'inconveniente sulla pertinente

sezione del Q.T.B. dell'elicottero ed informare il settore operativo della limitata efficienza;

- Porre in ogni caso il massimo impegno nel tentare di ripristinare la completa efficienza dell'elicottero,

secondo le abilitazioni approvate e contenute nella propria C.T.P.;

- In fase di ispezione pre/post-volo,

- Informare immediatamente il Settore Operativo quando risulti accertata l'impossibilità di eliminare

l'avaria prima dell'orario programmato di partenza, specificando la natura dell'avaria stessa ed i lavori

già eseguiti o differiti;

Localizzare inequivocabilmente il particolare in avaria, se del caso rimuoverlo o sistemarlo affinchè non

possa subire alcun ulteriore danno o compromettere in alcun modo l'integrità ed il regolare funziona-

mento di altri impianti ed apparati;

Applicare un avviso, bene in evidenza ed in posizione idonea, per segnalare l'inefficienza dell'apparato o

dell'impianto e per impedire ogni possibile falsa lettura sugli strumenti corrispondenti all'appara-

to/impianto in avaria,

Trascrivere nella pertinente sezione del Q.T.B. dell'elicottero l'anomalia riscontrata e l'eventuali opera-

zioni di manutenzioni eseguite o differite, avendo cura che l'equipaggio ne venga informato ( cfr. M.O.P.

par. 3.8

2.2

Il personale pilota dell'elicottero deve:

- Prima del volo,

- Stabilire, in ultima e definitiva analisi, se l'avaria deve essere eliminata o meno prima del decollo; in

ogni caso non è autorizzato ad iniziare il volo con un numero di equipaggiamenti, impianti o strumenti

operativi a quello dedotto dall'elenco degli equipaggiamenti minimi;

- Tenere presente le condizioni in cui si effettuerà l'intero volo previsto ed il conseguente aggravio che

potrebbe determinarsi per l'eventuale concomitanza di ulteriori avaria, sebbene accettabili singolarmen-

te in base all'elenco;

-- Durante o dopo il volo,

- Segnalare il più presto possibile al Settore Tecnico del N.E. un'avaria sopraggiunta (se del caso già in

volo a mezzo radio sulla frequenza VHF/FM ovvero al suolo) e concertare i provvedimenti da intrap-

prendere.

-- Premesso che l'elenco degli "Impianti ed equipaggiamenti minimi" non comprende:

- Le dotazioni di emergenza, che devono essere in ogni caso sempre esistenti a bordo,

- Gli strumenti motore e/o trasmissione che devono essere in ogni caso sempre efficienti,

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I complessi principali, senza i quali ovviamente l'elicottero non può alzarsi in volo (Motori, Fusoliera,

Rotori, Trasmissioni etc.),

- La decisione del pilota può avere una delle seguenti alternative:

L'avaria è ammessa dall'elenco, ed il pilota decide di effettuare il volo;

L'avaria è ammessa dall'elenco, ma il pilota, considerate le reali o previste condizioni di volo, richiede

che l'efficienza sia ripristinata anche se la riparazione dovesse ritardare il decollo;

L'avaria non è riportata nell'elenco; in tal caso il pilota dovrà interpellare personale qualificato dei

settori Tecnico e Operativo del Reparto di Volo, i cui pareri congiunti saranno sottoposti all'approvazio-

ne dell'Ufficio Tecnico della Sezione Elicotteri del Ministero prima di essere resi noti al pilota.

2.3 Criteri per la delibera in servizio dell’elicottero

- Il pilota responsabile del volo ha facoltà di richiedere il ripristino dell’efficienza degli equipaggiamenti

inoperativi prima del volo, avendo quindi precedenza sulle condizioni permesse dalla MEL.

Il pilota responsabile può richiedere che siano soddisfatti requisiti superiori a quelli minimi elencati

quando, a suo giudizio, l’efficienza di un equipaggiamento è essenziale per la sicurezza di un particolare

volo nelle condizioni particolari che si verificano in quel momento. Inoltre egli non accetterà mai requisi-

ti inferiori.

- Per le singole voci della MEL sono descritte le Procedure Operative, identificate nel testo con “(O)”,

che devono essere seguite dall’equipaggio nel caso in cui il relativo equipaggiamento sia inefficiente.

Cap. ATA 25-2

(O) - Cinture di sicurezza passeggeri

Cap. ATA 28-1

(O) - Indicatore di quantità carburante

Cap. ATA 33-8

(O) - Avviso “Non fumare/Cinture allacciate”

Cap. ATA 77-3

(O) - Spia “ENG OUT”

- Le Procedure di Manutenzione, identificate per le singole voci della MEL con “(M)”, contengono le at-

tività manutentive da effettuare prima della delibera in servizio dell’elicottero con i corrispondenti equi-

paggiamenti inefficienti.

Cap. ATA 24-1

(M) - Starter-generatori

Cap. ATA 25-2

(M) - Cinture di sicurezza passeggeri

Cap. ATA 65-1

(M) - Freno rotore

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- APPLICABILITA'

Al fine di determinare il campo di applicabilità, occorre prefissare il tipo di impiego previsto per l'aero-

mobile e, in funzione dello stesso, stabilire quindi le liste di apparati/impianti minimi per l'effettuazione

di una determinata missione, oltre a quella per il possibile completamento della missione stessa per il

rientro dell'a/m alla base.

L'elenco è applicabile a qualsiasi volo di SOCCORSO e di ISTITUTO/ADDESTRAMENTO/SCUOLA e

viene approvato dal R.A.I. unitamente alle note esplicative del presente capitolo ( solo per quanto attiene

alla minima effcienza, mentre i provvedimenti da adottare, al verificarsi di una inefficienza, costituisco-

no procedure approvate VV.F.).

L'aspetto innovativo e peculiare della struttura VV.F. è rappresentato dalla finalità del volo per SOC-

CORSO; per consentire la massima possibilità di effettuazione di missioni di tale tipo, viene istituita, nel-

l'ambito dell'elenco ed unicamente per tale finalità, un'apposita lista: essa consente un ulteriore diminu-

zione di apparati/impianti efficienti, proprio a motivo della particolarissima finalità del volo che la giu-

stifica; ovviamente la missione di tale tipo viene consentita limitatamente al raggio operativo dell'elicot-

tero, con partenza e rientro nella propria base di normale schieramento e non eccedente l'autonomia del-

lo stesso.

Se il volo non può essere effettuato, perchè i minimi operativi non possono essere rispettati, solo l'Ufficio

Tecnico del Ministero, sentito il R.A.I., può autorizzare un volo di trasferimento (Ferry Flight) presso una

Base/Ditta di manutenzione autorizzata all'eliminazione dell'avaria per la conseguente successiva riam-

missione in servizio dell'aeromobile.

Le avarie ammesse possono restare tali (Eliminazione differita) solo per il tempo strettamente necessario

all'eliminazione dell'avaria presso la base di appartenenza o altro Reparto autorizzato o presso una Ditta

in grado di adottare gli opportuni provvedimenti e, comunque secondo quanto stabilito al successivo

paragrafo 4.

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- INTERVALLI DI MANUTENZIONE

La riparazione di equipaggiamenti o componenti inefficienti, differiti in accordo ai limiti consentiti dalla

MMEL, deve essere eseguita entro l’intervallo di tempo stabilito nella colonna “Categoria intervallo di

riparazione”, secondo le seguenti categorizzazioni:

Categoria A

Gli equipaggiamenti in questa categoria dovranno essere riparati entro l’intervallo di tempo specificato

nella colonna NOTE della MEL.

Categoria B

Gli equipaggiamenti in questa categoria dovranno essere riparati entro TRE (3) giorni calendariali con-

secutivi (72) ore, escludendo il giorno in cui il malfuzionamento è stato registrato sul Quaderno Tecnico

di Bordo.

Categoria C

Gli equipaggioamenti in questa categoria dovranno essere riparati entro DIECI (10) giorni calendariali

consencutivi (240) ore, escludendo il giorno in cui il malfunzionamento è stato registrato sul Quaderno

Tecnico di Bordo.

Categoria D

Gli equipaggiaenti in questa categoria dovranno essere riparati entro CENTOVENTI (120) giorni calen-

dariali consecutivi, escludendo il giorno in cui il malfuzionamento è stato registrato sul Quaderno Tecni-

co di Bordo.

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- DEFINIZIONI

1. Descrizione delle “DEFINIZIONI”

a. Colonna

“Impianto/Equipaggiamento” - Descrizione del tipo di Equipaggiamento sottoposto alla

MEL.

b. Colonna “Categoria intervallo di riparazione” - Categorarizzazione degli intervalli di riparzione.

c. Colonna

“Quantità installata” - Quantità di equipaggiamenti installati come da configurazione del

tipo e modello di elicottero desunta dai libretti caratteristici degli aa/mm del C.N.VV.F.

d. Colonna “Quantità richiesta per la delibera” - Elenco degli equipaggiamenti minimi per la determi-

nazione se un dato elicottero puo’ intrapprendere con sicurezza il volo programmato. (Ai fini della

MEL essa viene formalizzata con la firma di accettazione dell’elicottero apposta dal pilota responsa-

bile del volo sul Quaderno Tecnico di Bordo).

e. Colonna

“Quantità richiesta VVF” - Quantità minima richiesta per la effettuazione di missioni di

solo SOCCORSO VVV, splicitato al precdente paragrafo 3 , comma 3.

Colonna “ Note o eccezioni” Limitazioni delle capacità operative a seguito di inefficienze parziali o

indicazioni sul proseguimento del volo e provvedimenti da intrapprendere.

Definizione di “Giorno calendariale”

Un periodo di 24 ore dalla mezzanotte alla mezzanotte sucessiva basato sull’ U.C.T. (Universal Coordi-

natedTime ) o sull’ora locale come scelto dall’esercente, durante il quale un volo viene iniziato per il ve-

livolo interessato.

Definizione di “Inefficiente/Non operante”

Significa che un impianto, strumento o equipaggiamento ha un malfunzionamento che non gli permette

di eseguire i suoi scopi specifici o che non è funzionante entro le tolleranze o limiti operativi di progetto.

Definizione di “Disattivato” e “Sicuro”

Significa che il componente specificato deve essere messo in condizione accettabile per un volo sicuro.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 21

Quantità installata

Sistema: CONDIZIONAMENTO

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Impianto di condizionamento

a - Pilota

Può essere inoperativo purchè sia

funzionante il riscaldamento stan-

dard.

b - Copilota

Può essere inoperativo purchè sia

funzionante il riscaldamento stan-

dard.

02. Impianto di riscaldamento standard

Può essere inoperativo se la tem-

peratura è

+ 5° o superiore, in zo-

ne dove non è prevista formazione

di ghiaccio o appannamento dei

finestrini. Comunque deve essere

efficiente l’impianto di ventilazio-

ne del parabrezza.

03. Impianto di ventilazione

Può essere inoperativo se il volo si

effettua in zone dove non sono

previste precipitazioni atmosferi-

che, alta umidità nell’aria o ap-

pannamento dei finestrini.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 22

Quantità installata

Sistema: IMPIANTO AFCS

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Impianto AFCS

Può essere inoperativo per i voli

VFR purchè siano osservate le li-

mitazioni contenute nel Manuale

di Volo

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 23

Quantità installata

Sistema: APPARATI RADIO COMM.

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

1. Ricetrasmittente VHF

Può essere inoperativo solo per

volo VFR.

2. Radiotrasmittente FM 1 VV.F. (prodel/E.M.C.)

Solo se disponibile una radio por-

tatile.

3. Radiotrasmittente FM 2 FM 1000 (Philips)

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