Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019)

SEZIONE 10

PROCEDURE DI SICUREZZA

PARTE A-10

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

ELENCO CONTENUTI

PROCEDURE DI SICUREZZA

10.1

GENERALE

10.1.1

Responsabilità del personale

10.1.2

Responsabile per la sicurezza

10.2

ADDESTRAMENTO

10.2.1

Addestramento introduttivo

10.2.2

Suggerimenti in caso di sequestro o dirottamento

10.3

PROCEDURE DI RICERCA

10.3.1

Operazioni iniziali

10.3.2

Metodo di ricerca

10.4

PRECAUZIONI GENERALI DI SICUREZZA

10.4.1

Lucchetti e armadietti di sicurezza

10.4.2

Sicurezza dell’aeromobile

10.5

RAPPORTO DI EVENTI ECCEZIONALI

10.6

MISURE DI SICUREZZA

10.6.1

Obiettivi

10.6.2

Campo di applicazione

10.7

PROGRAMMA DI SICUREZZA

10.7.1

OBIETTIVI

10.7.2

MISURE DI SICUREZZA GENERALI

10.7.3

PRINCIPI DI ATTUAZIONE DEL PROGRAMMA DI SICUREZZA

10.7.3.1

Sicurezza esterna

10.7.3.2

Registri del personale ammesso

10.7.3.3

Gestione dei passeggeri e del personale aviotrasportato per servizi

di Istituto escluso il soccorso

10.7.3.4

Organizzazione del personale di terra

10.7.4

PLANIMETRIE Reparti Volo e Centro Aviazione

10.8

PROGRAMMA DI SICUREZZA

10.8.1

INTRODUZIONE

10.8.2

SICUREZZA ESTERNA

10.8.3

IMPIANTO DI VIDEO-SORVEGLIANZA

10.8.4

GESTIONE DEL PERSONALE AVIOTRASPORTATO

10.8.5

INFRASTRUTTURE PER OPERAZIONI DI ALLESTIMENTO DEL VOLO

10.9

PROGRAMMA DI SICUREZZA DEL CNVVF

10.9.1

ORGANIZZAZIONE

10.9.2

FORMAZIONE DEL PERSONALE

10.9.3

APPLICAZIONE DELLE DISPOSIZIONI DEL PNS (Programma Nazionale

di Sicurezza)

10.9.4

PASSEGGERI E BAGAGLI A MANO

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10 PROCEDURE DI SICUREZZA

10.1

GENERALE

10.1.1 Responsabilità del personale

Tutto il personale VVF dovrà familiarizzare e attenersi ai requisiti del programma

nazionale per la sicurezza. Tutti i dipendenti riceveranno un addestramento

specifico.

10.1.2 Responsabile per la sicurezza

Il responsabile per la sicurezza della sede VVF di aeromobili, si deve assicurare

del rispetto del Programma di sicurezza. Deve inoltre assicurarsi che la

manutenzione dei vari apparati di sicurezza sia regolarmente effettuata.

Controllerà inoltre l’aggiornamento del reparto operativo e farà da riferimento

per tutto il personale, anche in relazione a eventuali suggerimenti o valutazioni

proposti.

10.2

ADDESTRAMENTO

10.2.1 Addestramento introduttivo

Tutto il personale VVF, riceverà un addestramento specifico sulla sicurezza. Tale

attività sarà gestita dal responsabile della sicurezza che dovrà anche

assicurarsi che il personale riceva il giusto addestramento nel caso di

aggiornamenti nel settore.

Le seguenti indicazioni potranno essere usate come suggerimenti.

10.2.2 Suggerimenti in caso di sequestro o dirottamento

Seppure evento remoto, la valutazione della situazione spetta al capo

equipaggio, che prenderà la decisione in merito più adeguata al

comportamento da adottare.

L’incolumità dei passeggeri e dell’equipaggio dovrà sempre essere la prima

preoccupazione. Qualsiasi altro fattore che influenzi la situazione è di

secondaria importanza.

Quindi nel caso di una minaccia con arma da fuoco:

(a)

Si raccomanda all’equipaggio di attenersi alle richieste effettuate;

(b)

Non cercare di disarmare il dirottatore o mettere in pericolo la sicurezza

del volo in nessun modo;

(c)

Bisognerà essere molto prudenti nell’intento di ingannare il terrorista, in

quanto esiste la possibilità che abbia ricevuto un addestramento

approfondito sui sistemi operativi dell’aeromobile e le sue procedure;

(d)

Se possibile, si dovrà contattare l’ATC più vicina mettendola a

conoscenza della situazione e delle eventuali richieste avanzate, a

patto che la sicurezza del volo non venga compromessa;

(e)

Se possibile selezionare 7500 sul transponder.

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10.3

PROCEDURE DI RICERCA

10.3.1 Operazioni iniziali

Se si sospetta che un congegno esplosivo sia stato nascosto nella struttura

dell’aeromobile, il responsabile addetto alla sicurezza dovrà essere avvisato

tempestivamente. Le precauzioni e le procedure da rispettare sono le

seguenti:

(a)

Organizzare un cordone protettivo attorno all’aeromobile a prevenzione

di qualsiasi intruso o del pubblico;

(b)

Informare la polizia sulla possibilità della presenza di un congegno

esplosivo su un aeromobile ed eseguire tutte le istruzioni ricevute;

(c)

Continuare a proteggere l’area fino a quando la polizia, o chi per essi,

non assume il controllo.

10.3.2 Metodo di ricerca

Controllare le seguenti parti dell’aeromobile/elicottero:

(a)

Effettuare un controllo generale all’esterno dell’elicottero prestando

particolare attenzione a tutti i vani ed eventuali nicchie;

(b)

Controllo delle parti interne della cabina incluso lo spazio sottostante i

sedili;

(c)

Controllo degli ancoraggi dell’aeromobile;

(d)

Controllo dell’area dove è situata la scatola degli ingranaggi e la

piattaforma della trasmissione;

(e)

Controllo della piattaforma e dell’area del motore attraverso le prese

d’aria dello stesso;

(f)

Controllo del rotore principale e dell’area dell’albero;

(g)

Controllo delle cappottature del rotore di coda;

(h)

Controllo della parte inferiore della cellula.

10.4

PRECAUZIONI GENERALI DI SICUREZZA

10.4.1 Lucchetti e armadietti di sicurezza

Quando l’aeromobile è al di fuori della base operativa, le porte e gli eventuali

armadietti degli uffici a disposizione, dovranno essere chiuse a chiave.

10.4.2 Sicurezza dell’aeromobile

L’aeromobile non dovrà mai essere lasciato incustodito senza tenere in

considerazione tutti gli aspetti possibili per la sua salvaguardia, soprattutto se

l’area dove è posizionato è di facile accesso al pubblico.

10.5

RAPPORTO DI EVENTI ECCEZIONALI

Nel caso in cui si verificassero delle interferenze terroristiche a bordo

dell’aeromobile, il capo equipaggio si assicurerà di compilare un rapporto

dettagliato e consegnarlo il più celermente possibile alle autorità locali

designate.

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10.6

MISURE DI SICUREZZA

10.6.1 Obiettivi

Prevenire l’accesso non autorizzato a bordo degli aeromobili VVF, di persone

potenzialmente intenzionate a compiere un atto illecito nei confronti

dell’aviazione civile o quantomeno a causare una grave turbativa, al normale

svolgimento del traffico aereo.

Parte delle misure contenute nel presente paragrafo, provengono da

interventi scaturiti da un riesame delle norme di sicurezza applicabili al settore

dell’aviazione generale, individuati nella relazione adottata dal Nucleo Politico

Militare - Unità di crisi della Presidenza del Consiglio nella riunione del 14 Marzo

2002.

10.6.2 Campo di applicazione

Le presenti disposizioni si applicano a tutti gli aeromobili del CNVVF, che

utilizzano sia gli aeroporti aperti al traffico civile, che le aviosuperfici gestite.

In particolare esse si basano sui seguenti principi:

Identificazione di tutto il personale autorizzato ad accedere alle aree

sterili ed agli aeromobili;

Protezione degli aeromobili;

Controllo delle persone e degli articoli trasportati.

10.7

PROGRAMMA DI SICUREZZA

10.7.1 OBIETTIVI

Prevenire l’accesso non autorizzato a bordo degli aeromobili del CNVVF, di

persone potenzialmente intenzionate a compiere un atto illecito nei confronti

dell’aviazione civile, o quantomeno, a causare una grave turbativa al normale

svolgimento del traffico aereo.

Prevenire l’accesso non autorizzato di persone negli uffici tecnico-

amministrativi, nell’hangar e nel sedime del RV, al fine di tutelare la sicurezza

del personale dipendente.

10.7.2 MISURE DI SICUREZZA GENERALI

Tutti gli aeromobili quando non utilizzati sono ricoverati all’interno dell’hangar.

A fine giornata gli aeromobili vengono chiusi a chiave e queste ultime

vengono riposte in una cassaforte dotata di doppia chiusura

(serratura+combinazione) ovvero in un luogo sicuro con caratteristiche

analoghe, posti negli uffici amministrativi. La combinazione della cassaforte od

il luogo di custodia analoga è nota solo al Responsabile del Reparto Volo, al

Responsabile Operativo e al Capo Controllo.

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10.7.3 PRINCIPI DI ATTUAZIONE DEL PROGRAMMA DI SICUREZZA

Sicurezza esterna;

Barriere di controllo;

Registri del personale ammesso;

Gestione dei passeggeri e del personale aviotrasportato;

Organizzazione del personale di terra.

10.7.3.1

Sicurezza esterna

L’intera area comprende gli uffici, l’ hangar e le aree di pertinenza esterne.

Tutte le aree dei RV sono poste in superfici aeroportuali od assimilabili, dotate

dei sistemi di controllo e sicurezza rispondenti alle normative internazionali

applicate sulle aree aeroportuali.

10.7.3.2

Registri del personale ammesso

Il Reparto Volo controlla e registra gli ingressi attraverso i seguenti sistemi:

Registro delle presenze

Registro del personale autorizzato all’area operativa (AO)

Registro delle presenze

Redatto dall’ufficio amministrativo riporta giornalmente i nominativi

di tutto il personale autorizzato e presente in quel dato giorno.

Registro del personale autorizzato all’area operativa (AO)

Redatto dall’ufficio operativo

(ubicato presso l’unico ingresso

pedonale A). Strutturato come elenco, comprende quindi sia il

personale VVF (da registro presenze), sia il personale di aziende

esterne che operano per un periodo a termine.

Data

NOMINATIVO

ORA INGRESSO

MOTIVO VISITA

ORA USCITA

10.7.3.3

Gestione dei passeggeri e del personale aviotrasportato per servizi di

Istituto escluso il soccorso

Tutte le persone, sia passeggeri che personale legato all’attività di istituto,

vengono accolte, identificate e registrate dall’ufficio operativo.

Successivamente vengono registrate sull’apposita lista delle persone a bordo

redatta dal pilota. L’identificazione dei passeggeri nei casi dubbi, deve essere

effettuata con l’ausilio degli organi di Stato (Questura, Carabinieri, etc.)

Per l’imbarco vengono seguite le vie dedicate, che prevedono il transito delle

stesse persone all’esterno degli hangar di manutenzione. Le procedure

d’imbarco sono quelle descritte dal presente Manuale.

Tutte le merci e i bagagli devono essere controllati prima dell’imbarco.

10.7.3.4

Organizzazione del personale di terra

personale di terra è soltanto quello autorizzato e addestrato ed è

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10.8

PROGRAMMA DI SICUREZZA

(per l’attività svolta presso basi operative diverse dalla base del Reparto Volo)

10.8.1 INTRODUZIONE

Gli aeromobili del CNVVF per le attività di istituto spesso hanno la necessità di

dover utilizzare basi esterne diverse da quella sulla quale è predisposta la loro

organizzazione tecnica.

Tali basi sono a carattere temporaneo e sono normalmente operative in un

periodo in dipendenza delle attività richieste.

L’elenco delle basi esterne è consultabile nella raccolta delle “Aree approvate

per operazioni locali

(CLSD)” OM Part.

“C” ovvero possono essere

“occasionali”

Per ogni base esterna utilizzata sono state redatte, come previsto nel presente

MO, due schede operative con tutte le informazioni specifiche del sito.

10.8.2 SICUREZZA ESTERNA

Anche se si utilizzano elisuperfici già operative, prima dell’inizio del servizio, si

deve segnalare alle autorità di polizia competenti per territorio la presenza

dell’elicottero.

Le strutture utilizzate devono preferibilmente essere posizionate all’interno di

aree completamente recintate, con accesso controllato da un responsabile,

che abitualmente alloggia all’interno dello stesso sedime.

L’accesso è consentito solo agli addetti al servizio di istituto cui si è chiamati.

L’area dedicata all’elicottero deve essere preferibilmente transennata ed

illuminata.

10.8.3 IMPIANTO DI VIDEO-SORVEGLIANZA

Tutte le basi esterne devono essere dotate preferibilmente di impianto di video-

sorveglianza o in alternativa da sistemi di sorveglianza o presidio.

Questo viene utilizzato per registrare ogni eventuale manomissione,

danneggiamento o furto, che possa accadere sia all’elicottero che

all’eventuale impianto di stoccaggio del carburante.

10.8.4 GESTIONE DEL PERSONALE AVIOTRASPORTATO

Tutte le persone, sia passeggeri che personale legato all’attività di istituto non

VF, vengono accolte, identificate e registrate dall’ufficio operativo.

Successivamente vengono registrate sull’apposita lista delle persone a bordo

redatto dal pilota. L’identificazione dei passeggeri nei casi dubbi deve essere

effettuata con l’ausilio degli organi di Stato (Questura, Carabinieri, etc).

Tutte le merci e i bagagli prima dell’imbarco devono essere controllate.

10.8.5 INFRASTRUTTURE PER OPERAZIONI DI ALLESTIMENTO DEL VOLO

Tutte le basi esterne devono disporre, se utilizzate per lunghi periodi, di idonei

locali dotati di tutti i servizi, energia elettrica, acqua, telefono, etc. L’accesso

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10.9

PROGRAMMA DI SICUREZZA DEL CNVVF

10.9.1 ORGANIZZAZIONE

Il CNVVF individua le persone preposte all’organizzazione e al mantenimento

della sicurezza.

Responsabile Security a livello centrale;

Referente locale RV Security.

10.9.2 FORMAZIONE DEL PERSONALE

Per il personale specializzato in forza presso i Reparti Volo ubicati all’interno di

sedimi aeroportuali in cui è predisposto un servizio di Sicurezza Aeroportuale

non è necessaria alcuna formazione specifica in quanto le competenze sono

demandate a detto servizio.

Per il personale specializzato in forza presso i Reparti Volo ubicati all’interno di

sedimi aeroportuali in cui non è predisposto un servizio di Sicurezza

Aeroportuale è necessaria una formazione specifica.

Formazione del personale navigante

Tutto il personale navigante deve frequentare un corso di formazione

relativo alla Sicurezza.

Contenuti dei Programmi adottati

Programma di Formazione del Personale di Volo durata ore 22

Il programma prevede la conoscenza dei seguenti argomenti:

tecniche per l’ispezioni dell’aeromobile prima della partenza e

durante i transiti, quando vengono effettuate dal personale di

volo;

tecniche da applicarsi in caso di dirottamento e in presenza di

passeggeri violenti, passeggeri inammissibili,deportee e eventuali

scorte;

elementi delle armi esplosivi e articoli pericolosi;

comportamenti da porre in atto in presenza di interventi illeciti al

suolo e in volo;

comportamenti da porre in atto in caso di rinvenimento di

oggetti pericolosi o sospetti e di esplosivi durante il volo;

compiti e responsabilità dei membri di equipaggio in situazioni di

rischio elevato, emergenza e cenni sulla compilazione del

rapporto finale;

preparazione psicologica per i contatti con gli autori di atti illeciti;

conoscenza dell’organizzazione, obiettivi e procedure della

Polizia di Stato.

Corsi di aggiornamento

Sono previsti corsi di refreshment/aggiornamento di almeno 4 ore ogni

biennio.

Durata oraria dei corsi specifici

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Formazione del Personale navigante ore 22

10.9.3 APPLICAZIONE DELLE DISPOSIZIONI DEL PNS

(Programma Nazionale di

Sicurezza)

Il Responsabile RV deve:

Segnalare alla DCA una eventuale non corretta applicazione delle

misure di sicurezza da parte del Responsabile Security;

Redigere un rapporto alla DCA ed all’UCSA su eventuali incidenti o

eventi anomali di interferenza illecita.

10.9.4 PASSEGGERI E BAGAGLI A MANO

Il primo controllo viene effettuato al momento della richiesta effettuata

secondo i canali istituzionali del CNVVF.

I passeggeri vengono controllati, se non accompagnati da personale VVF

conosciuto, dal personale addetto presso il posto di controllo situato

all’ingresso della struttura. L’accesso alle aree sterili è consentito attraverso una

porta apribile solo dalla postazione del controllore.

Il controllo è effettuato verificando da una lista passeggeri fornita dall’ufficio, il

nominativo deve corrispondere al documento di identità presentato.

10.9.5 TRASPORTO ARMI E MERCI PERICOLOSE

Il CNVVF sui propri aeromobili non accetta di norma il trasporto di armi e merci

pericolose, se per motivi di istituto si dovranno rispettare le procedure di cui alla

sez. 9 Part. A dell’OM.

10.9.6 SICUREZZA AEROMOBILI

Obiettivo dei controlli di sicurezza degli aeromobili è di prevenire l’introduzione

illecita a bordo dell’aeromobile prima della partenza e durante le soste, di armi

non autorizzate, di ordigni esplosivi e di ogni altro oggetto in grado di causare

una grave turbativa al normale svolgimento del traffico aereo civile, nonché

di persone non autorizzate.

Prima di essere impiegati in servizio gli aeromobili devono essere sottoposti ad

una ispezione visiva di tipo “B”, effettuata da personale specializzato VVF. Tale

verifica viene deliberata con l’ispezione pre-volo da parte del tecnico

Nell’eventualità si constatasse che su un a/m si fossero verificate possibili

introduzioni a bordo di oggetti o persone non autorizzate, l’a/m dovrà essere

sottoposto a ispezione di tipo “A”.

CHECK LIST ISPEZIONE DI TIPO “B”

a) Effettuare un controllo generale all’esterno dell’elicottero prestando

particolare attenzione a tutti i vani ed eventuali nicchie;

b) Controllo delle parti interne della cabina incluso lo spazio sottostante i

sedili;

c) Controllo degli ancoraggi dell’aeromobile;

d) Controllo dell’area dove è situata la scatola degli ingranaggi e la

piattaforma della trasmissione;

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e) Controllo della piattaforma e dell’area del motore attraverso le prese

d’aria dello stesso;

Controllo del rotore principale e dell’area dell’albero;

Controllo delle cappottature del rotore di coda;

Controllo della parte inferiore della cellula.

CHECK LIST ISPEZIONE DI TIPO “A”

Ripetere ispezione B con smontaggio di tutte le carenature.

Per la protezione degli a/m si può, se ritenuto necessario, effettuare inoltre la

sigillatura solo sul tappo serbatoio carburante.

10.9.7 SITUAZIONI DI EMERGENZA

10.9.7.1

Procedure per dirottamento

La valutazione della situazione spetta al Capo equipaggio, che prenderà la

decisione in merito più adeguata al comportamento da adottare.

L’incolumità dei passeggeri e dell’equipaggio dovrà sempre essere la prima

preoccupazione. Qualsiasi altro fattore che influenzi la situazione è di

secondaria importanza.

Quindi nel caso di una minaccia con arma da fuoco:

Si raccomanda all’equipaggio di attenersi alle richieste effettuate;

Non cercare di disarmare il dirottatore o mettere in pericolo la sicurezza

del volo in nessun modo;

Bisognerà essere molto prudenti nell’intento di ingannare il terrorista, in

quanto esiste la possibilità che abbia ricevuto un addestramento

approfondito sui sistemi operativi dell’aeromobile e le sue procedure;

Se possibile si dovrà contattare l’ATC più vicina mettendola a

conoscenza della situazione e delle eventuali richieste avanzate, a

patto che la sicurezza del volo non venga compromessa;

Se possibile selezionare 7500 sul transponder;

10.9.7.2

Allarme di bomba a bordo

In volo

Avvisare il controllo del traffico, atterrare e fare allontanare equipaggio e

passeggeri il più velocemente possibile, attendere a distanza di sicurezza

l’arrivo delle forze di Polizia.

A terra

Se si sospetta che un congegno esplosivo sia stato nascosto nella struttura

dell’aeromobile, il responsabile addetto alla sicurezza dovrà essere avvisato

tempestivamente.

Le precauzioni e le procedure da rispettare sono le seguenti:

Organizzare un cordone protettivo attorno all’elicottero a prevenzione

di qualsiasi intruso o del pubblico;

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PROCEDURE DI SICUREZZA

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Informare la polizia sulle possibilità della presenza di un congegno

esplosivo su un elicottero del CNVVF ed eseguire tutte le istruzioni

ricevute;

Continuare a proteggere l’area fino a quando la polizia, o chi per essi,

non assume il controllo.

In caso di presenza a bordo di un ordigno esplosivo abbandonare l’elicottero

assicurandosi che tutto l’equipaggio ed i passeggeri vengano evacuati verso

le aree di sicurezza indicate e attendere le istruzioni dagli organi competenti.

In caso di allarme bomba nel sedime aeroportuale portarsi il più velocemente

possibile verso le aree di sicurezza indicate dagli avvisi.

10.9.7.3

Rinvenimento di ordigni ed articoli pericolosi

Allertare gli organi di Polizia e allontanare eventuali passeggeri il più

velocemente possibile.

Nel caso in cui si verificassero delle interferenze terroristiche a bordo degli

aeromobili o nel sedime dell’elisuperficie, il comandante dell’aeromobile o il

Responsabile della Sicurezza, si assicureranno di compilare un rapporto

dettagliato da consegnare il più celermente possibile alle autorità locali

designate.

10.9.8 VOLI SENSIBILI

Sono considerati tali i voli che con riferimento ad una situazione o

congiunturale, richiedono un aumentato del livello di attenzione.

Tali voli richiedono l’adozione di misure di sicurezza aggiuntive, che rimarranno

in vigore per il tempo stabilito dall’Autorità competente.

Le misure di sicurezza si applicheranno ai voli e possono riguardare: elicotteri,

passeggeri, membri di equipaggio, bagagli a mano e da stiva, merce,

materiale di bordo, infrastrutture aeroportuali.

SEZIONE 11

PARTE A-11

MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

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Rev.

Apr 2019

ELENCO CONTENUTI

GESTIONE E PROCEDURE INCIDENTI, INCONVENIENTI

11.1

NORME DI PROCEDURA PER LA TRATTAZIONE DELLE PRATICHE RELATIVE AD

INCIDENTI DI AEROMOBILI

11.1.1

Esame medico per l’equipaggio coinvolto in un incidente

11.1.2

Volare dopo un incidente

11.2

REQUISITI SPECIALI PER INCIDENTI CHE COINVOLGONO MERCI PERICOLOSE

............................................................................................................................. 2

11.2.1

Procedure generali

11.2.2

Rapporto

11.2.3

Emergenze in volo

11.3

PERMESSI DI VOLO (Permit to fly) - AEROMOBILI IN CONDIZIONI DI NON

NAVIGABILITÀ - AUTORIZZAZIONE TECNICA AL VOLO - VOLI DI

TRASFERIMENTO

11.3.1

Premessa

11.3.2

Obiettivo

11.3.3

Applicabilità

11.3.4

Condizioni

11.3.5

Procedure

11.3.6

Limitazioni

11.3.7

Attività UGTOFA

11.4

ALLEGATI

11.4.1

Check List per Incidente fuori dal sedime aeroportuale

11.4.2

Check List per Incidente interno ad infrastruttura militare

11.4.3

Nota DCEST - Ufficio Coordinamento Soccorso Aereo prot. 6674 del

19.05.2016

11.4.4

Modello di segnalazione di Inconveniente di volo

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MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

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Apr 2019

11 GESTIONE E PROCEDURE INCIDENTI, INCONVENIENTI

11.1

NORME DI PROCEDURA PER LA TRATTAZIONE DELLE PRATICHE RELATIVE AD

INCIDENTI DI AEROMOBILI

In caso di incidenti o inconvenienti dovrà farsi riferimento alla Direttiva ISV-002

emanata dall’Aeronautica Militare - Ispettorato per la Sicurezza del Volo.

Essa contiene altresì la modulistica a cui fare riferimento per le procedure da

impiegare.

Si rammentano, inoltre, le procedure di “Reporting system- segnalazione

inconvenienti di volo”, indicate nell nota DCEST - Ufficio Coordinamento

Soccorso Aereo prot. 6674 del 19.05.2016 allegata al presente MO.

11.1.1 Esame medico per l’equipaggio coinvolto in un incidente

L’equipaggio riceverà attenzioni mediche subito dopo l’incidente a seconda

della gravità delle lesioni riportate. Nel caso in cui non vengano riportate lesioni

apparenti, l’equipaggio verrà sottoposto ugualmente ad un esame medico,

effettuato subito dopo l’incidente e ad un test per il rilevamento dell’eventuale

presenza di droghe o alcool. Tutta la documentazione riguardante

l’aeromobile e quella dell’equipaggio (incl. c/o l’UGTOFA la registrazione

dell’addestramento ricevuto), il documento che attesta le ore di volo e di

servizio, le licenze e il libro delle entrate personali, verranno posti sotto

sequestro.

11.1.2 Volare dopo un incidente

Dopo essere stati coinvolti in un incidente come specificato all’inizio di questo

paragrafo, l’equipaggio è dispensato da futuri impieghi in operazioni di volo.

I membri dell’equipaggio dovranno rimanere sul luogo, se non sono richieste

specifiche cure mediche e non potranno essere utilizzati per operazioni di volo

future, fino a quando il Direttore delle Operazioni Volo dell’UGTOFA non

autorizzerà il loro impiego, sentito Direttore del CNAV, avendo chiarito i punti

conosciuti ed evidenti dell’investigazione in corso ed eventualmente stabilito

processi di reintegro.

Per accelerare la riammissione in servizio di un membro dell’equipaggio, il

responsabile operativo centrale potrà, come risultato di un’investigazione

preliminare, che rileva l’assoluta estraneità nell’incidente, decidere la sua

riammissione sentito l’UGTOFA.

SEZIONE 11

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MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

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Apr 2019

11.2

REQUISITI SPECIALI PER INCIDENTI CHE COINVOLGONO MERCI PERICOLOSE

Un incidente che coinvolge il trasporto di merci pericolose può verificarsi, sia

nel caso che la merce venga caricata inavvertitamente, sia nel caso che

venga caricata con l’approvazione. Questo paragrafo spiega nei dettagli

quali procedure bisognerà rispettare in queste circostanze.

11.2.1 Procedure generali

Quando l’aeromobile coinvolto in un incidente contiene a bordo merci

pericolose, bisognerà inviare, alla sede dell’UGTOFA ed alla D.C.A. del luogo

dove è avvenuto l’incidente, una descrizione dettagliata sul tipo di merce

pericolosa caricata a bordo dell’aeromobile. Se invece l’elicottero che

trasporta merci pericolose subisce un malfunzionamento, le suddette

informazioni dovranno essere inviate solo quando richieste dall’ UGTOFA. Le

informazioni dovranno essere esaurienti al fine di permettere la prevenzione di

eventuali rischi provocati da queste merci e per minimizzarne i pericoli,

includendo il nome dello spedizioniere, il numero di UN (se assegnato),

classe/tipo, ed ogni rischio ausiliario identificato, il gruppo di compatibilità nel

caso di esplosivi e la posizione prescelta sull’elicottero con la quantità

dettagliata.

11.2.2 Rapporto

Nel caso che un incidente o un malfunzionamento si verifichi, bisognerà

effettuare un rapporto dettagliato, come prescritto dalla Direttiva ISV-002

emanata dall’Aeronautica Militare - Ispettorato per la Sicurezza del Volo.

11.2.3 Emergenze in volo

Nel caso che si verifichi la necessità di effettuare un atterraggio d’emergenza

durante il volo, il Capo Equipaggio, se possibile, dovrà informare via radio

l’ente addetto al controllo dello spazio aereo in questione, fornendo il nome

dello spedizioniere della merce pericolosa, la classe e il tipo, eventuali rischi

identificati, il gruppo di compatibilità dell’esplosivo e la posizione a bordo della

merce con la quantità imbarcata.

SEZIONE 11

PARTE A-11

MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

11.3

PERMESSI DI VOLO (Permit to fly) - AEROMOBILI IN CONDIZIONI DI NON

NAVIGABILITÀ - AUTORIZZAZIONE TECNICA AL VOLO - VOLI DI TRASFERIMENTO

11.3.1 Premessa

Nella normale operatività di un aeromobile si possono verificare delle situazioni,

quali ad esempio manutenzione periodica scaduta, applicazioni di modifiche

obbligatorie, riparazioni o modifiche a seguito inconvenienti o incidenti, lunga

inattività, etc., per le quali l’aeromobile non risponde momentaneamente agli

standard di navigabilità attestati dal relativo Certificato di Navigabilità (CN). In

tali condizioni, la validità del CN risulta interrotta.

Di conseguenza viene a mancare una delle condizioni per abilitarne la

navigazione.

Il ripristino delle condizioni per la validità del Certificato di Navigabilità richiede

tipicamente l’esecuzione di attività, quali riparazioni, modifiche od ispezioni,

da parte di organizzazioni di manutenzione certificate. Queste organizzazioni,

in virtù del fatto che le situazioni su menzionate sono tipicamente non

prevedibili a priori, possono non essere disponibili nel luogo di temporaneo

stazionamento dell’aeromobile.

L’aeromobile quindi necessita di essere trasferito in volo (costituito da una o

più tratte) presso basi sulle quali sia possibile effettuare tutte le attività

necessarie a ristabilirne la piena rispondenza ai pertinenti standard di

navigabilità, ovvero presso una località di dimora. L’idoneità dell’aeromobile

per l’effettuazione di tale volo di trasferimento è attestata dall’UGTOFA

attraverso il rilascio dell’Autorizzazione Tecnica al Volo (ATV) nel rispetto della

circolare ENAC Serie Navigabilità NAV

64 del

27/05/2002 e successive

modificazioni che, con le limitazioni in essa contenute, sostituisce in tale

periodo il CN ai fini dell’ammissione dell’aeromobile alla navigazione aerea.

11.3.2 Obiettivo

Descrivere le procedure tecnico-amministrative necessarie all’ottenimento

dell’Autorizzazione Tecnica al Volo per l’effettuazione di un volo di

trasferimento verso una base presso la quale le operazioni di riparazione,

modifica o manutenzione possano essere effettuate, o verso un luogo di

rimessa.

11.3.3 Applicabilità

Le procedure qui descritte possono essere applicate a tutti gli aeromobili di

proprietà del CNVVF con marche VF.

11.3.4 Condizioni

L’autorizzazione tecnica al volo è rilasciata dall’UGTOFA per consentire un volo

di trasferimento ad un aeromobile che non risponde temporaneamente alle

applicabili norme di navigabilità. Al fine di minimizzare il rischio a persone o

cose ed assicurare l’effettuazione del volo in sicurezza, dovranno essere

individuate le opportune limitazioni da rispettare per il volo di trasferimento.

Le suddette limitazioni sono stabilite dall’ENAC in relazione alle ragioni della

SEZIONE 11

PARTE A-11

MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

temporanea non rispondenza dell’aeromobile alle norme di navigabilità, alle

condizioni generali di efficienza dell’aeromobile e sue parti, all’itinerario, alle

previste condizioni del volo, ecc.

La definizione di tali limitazioni richiede di norma l’esecuzione di specifiche

verifiche, ispezioni e/o prove sull’aeromobile, suoi componenti e sulle relative

registrazioni.

11.3.5 Procedure

responsabile della aeronavigabilità continua degli aeromobili presso

L’UGTOFA, provvede ad identificare il complesso delle verifiche, ispezioni e/o

prove da effettuarsi per determinare l’effettivo e complessivo stato

dell’aeromobile. Quanto sopra in coordinamento con strutture tecniche locali

del RV ed esterne (ad esempio ingegneria di settore, organismo del controllo

della ditta di manutenzione cui normalmente è affidata l’esecuzione della

manutenzione, ecc.) tenendo conto delle istruzioni fornite dalle applicabili

documentazioni tecniche emesse dai costruttori (Manuali di Manutenzione, di

riparazione, di revisione, di volo, bollettini e lettere di servizio, ecc.), dall’ENAC.

Nel caso di trasferimento a seguito di un inconveniente grave o incidente, è

opportuno concordare preventivamente con il Servizio/Ufficio Sicurezza Volo

dell’UGTOFA l’insieme delle suddette attività nonché la necessità del rilascio

dell’ATV.

L’esecuzione delle verifiche, ispezioni e/o prove è effettuata da una ditta di

manutenzione approvata per il tipo di aeromobile di concerto con il

corrispondente settore de RV, a cui deve essere segnalato che gli interventi

sono finalizzati al rilascio della Autorizzazione Tecnica al Volo. E’ preferibile che

tale organizzazione coincida con la ditta di manutenzione cui normalmente è

affidata l’esecuzione della la manutenzione. Qualora sia necessario effettuare

riparazioni provvisorie per consentire il volo di trasferimento, queste e le

eventuali connesse limitazioni operative devono essere identificate con il

supporto del costruttore dell’aeromobile e portate eventualmente

all’attenzione dell’ENAC per il preventivo parere.

Il Maintenance Manager/Capo controllo ditta di manutenzione che ha

effettuato i lavori attesta, il completamento delle verifiche, ispezioni e/o prove

ritenute necessarie alla determinazione dell’effettivo stato di efficienza

dell’aeromobile, identificando specificatamente, nell’apposito riquadro del

modulo, le inefficienze compatibili con il volo.

Sulla base di ciò, il responsabile della aeronavigabilità dell’UGTOFA o ha cura

di concordare con la Direzione Operazioni Volo del RV le limitazioni e

condizioni operative per l’effettuazione del volo, riportandole in apposito

modulo. Il responsabile della Direzione Operazioni Volo deve inoltre

determinare ed attestare l’idoneità dell’equipaggio ad effettuare il volo

proposto. Le firme in calce nel modulo attestano all’UGTOFA l’idoneità

dell’aeromobile e dell’equipaggio per l’effettuazione dello specifico volo di

trasferimento.

SEZIONE 11

PARTE A-11

MALFUNZIONAMENTI E INFORTUNI

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

11.3.6 Limitazioni

La variegata casistica delle motivazioni che può condurre alla richiesta di un

volo di trasferimento, non consente l’identificazione, in forma esaustiva, di una

dettagliata lista di limitazioni da prescrivere.

Quelle che seguono, comunque, rappresentano una tipologia di limitazioni

che risulta applicabile in buona parte dei casi ipotizzabili:

(a)

nel corso del volo di trasferimento non sono consentite attività di volo al

di fuori da quelle strettamente necessarie all’esecuzione del

trasferimento dell’aeromobile;

(b)

nessuna persona può essere trasportata a bordo dell’aeromobile a

meno che sia essenziale per la condotta del volo nonché sia stata

informata dello stato di navigabilità dell’aeromobile e del contenuto e

delle limitazioni della Autorizzazione Tecnica al Volo;

(c)

tutte le tratte del volo devono essere effettuate nel rispetto delle regole

dell’aria dello Stato o degli Stati nei quali o sopra i quali le suddette tratte

sono effettuate;

(d)

tutte le tratte del volo devono essere effettuate nel rispetto delle

limitazioni operative contenute nel Manuale di Volo come integrate o

modificate da quelle speciali stabilite nella presente Autorizzazione

Tecnica al Volo;

(e)

devono essere adottate tutte le precauzioni possibili al fine di evitare il

sorvolo di aree ad alta densità abitativa od assembramenti di persone

in modo da non esporre ad un eccessivo rischio persone o cose al suolo;

(f)

tutte le tratte del volo di trasferimento devono essere effettuate

nell’ambito del periodo di validità della Autorizzazione Tecnica al Volo.

Altre limitazioni saranno proposte dal richiedente od identificate dall’ENAC in

relazione al caso specifico.

11.3.7 Attività UGTOFA

Ricevuta la richiesta di rilascio della ATV debitamente compilata come

indicato nei paragrafi precedenti, il responsabile del Servizio/Ufficio Sicurezza

Volo la assegna ad un funzionario esperto per la classe o il tipo di aeromobile.

Il funzionario valuta, sulla base anche degli elementi forniti nella richiesta,

l’opportunità di effettuare una visita diretta dell’aeromobile per verificarne lo

stato ed approfondire gli elementi ritenuti necessari ad identificare

correttamente, con l’eventuale coinvolgimento del Servizio Operazioni Volo

del RV, le limitazioni per il volo di trasferimento.

Raggiunta tale determinazione, il funzionario UGTOFA informa il richiedente sui

tempi e le modalità della visita presso la località indicata nella domanda. Il

richiedente, unitamente alla ditta di manutenzione, deve fornire al funzionario

UGTOFA incaricato tutto il supporto tecnico

(personale, attrezzature,

documentazione etc) ritenuto necessario per l’effettuazione delle verifiche

finalizzate al rilascio dell’ATV.

Nel corso della visita il funzionario UGTOFA può richiedere l’esecuzione o la

ripetizione di tutte ispezioni e prove (anche di volo) ritenute necessarie per

CHECK LIST AMBIENTALE

- AZIONI DA INTRAPRENDERE IN CASO DI INCIDENTE AEREO FUORI DAL SEDIME AEROPORTUALE-

TEMPISTICA

EVENTO

AZIONE

COMPETENZA

NOTE

NORMA

APPLICABILE

Incidente con inquinamento

matrici ambientali

Entro 24 ore

Messa in sicurezza d’emergenza

Delimitare area interessata e

GSLO e GEA Comando

E’ opportuno che l’ente

D.Lgs 152/06

mettere in sicurezza.

Aeroporto Armato

disponga di un elenco di

Art.242, c. 1

competente per

ditte specializzate in

territorio/STDI.

grado di operare la MISE

Eventuali Ditte

sia su terra che in mare

specializzate.

Servizio Amministrativo

per avvio pratiche

amministrative

Entro 24 ore

Comunicazione

Comunicazione a Comune,

Comando Aeroporto

La comunicazione

D.Lgs 152/06

Provincia, Regione e Prefetto (*)

Armato competente per

deve

indicare

territorio

(art.304 c.2)

(*)Nella comunicazione è

generalità operatore;

opportuno inserire anche l’ ARPA e

caratteristiche sito

qualora l’incidente avvenga in

interessato;

mare è necessario inserire anche:

matrici ambientali

Autorità Portuale e Capitaneria di

presumibilmente

Porto competenti per territorio

coinvolte;

descrizione interventi

da eseguire.

(vedi fac-simile file

“Comunicazione”)

Entro 24 ore

Individuazione eventuali

Reperire informazioni tecniche dai

Sezioni tecniche Ente

materiali/prodotti pericolosi

manuali/documenti del velivolo e

manutentivo

schede di sicurezza materiali

MSA (deposito

pericolosi (materiali radioattivi,

carburanti, etc)

metalli cancerogeni/tossici,

Servizio Prevenzione e

combustibile, olio lubrificante, etc)

Protezione

Entro 24 ore

Conoscenza delle coordinate

Reperire le coordinate geografiche

Ufficio Operazioni e/o

geografiche dell’impatto

in cui è avvenuto l’impatto

Comando Gruppo

Successivamente*

* Per le azioni successive, vista la complessità della materia e la lunga tempistica normalmente necessaria per la risoluzione dell’inquinamento, si consiglia di

seguire le indicazioni dettate dalla normativa vigente. Il file “vademecum bonifica” contiene una flow-chart sulle azioni che devono essere attuate.

CHECK LIST AMBIENTALE

- AZIONI DA INTRAPRENDERE IN CASO DI INCIDENTE AEREO INTERNO INFRASTRUTTURA MILITARE-

TEMPISTICA

EVENTO

AZIONE

COMPETENZA

NOTE

NORMA

APPLICABILE

Incidente con

inquinamento

matrici ambientali

Entro 24 ore

Messa in sicurezza

Delimitare area interessata e mettere

Reparto Infrastrutture di F.A

E’ opportuno che l’ente disponga di un

D.M. 22 ottobre

d’emergenza

in sicurezza

competente per territorio/GSLO e

elenco di ditte specializzate in grado di

2009

GEA Comando Aeroporto.

operare la MISE.

Art.6, c. 2, lettera

Eventuali Ditte specializzate.

Servizio Amministrativo per avvio

pratiche amministrative

Entro 24 ore

Comunicazione

Informa immediatamente: Superiori

Comando Aeroporto

La comunicazione deve indicare

D.M. 22 ottobre

Gerarchici, SMA 4°, SMD 4° Reparto,

(art.6 c.2, lettera b.)

2009

GENIODIFE

caratteristiche sito interessato;

Art.6, c. 2, lettera

matrici ambientali presumibilmente

coinvolte;

sintetica descrizione misure

adottate.

La comunicazione abilita il Comandante

dell’ente alla realizzazione degli

interventi necessari per impedire o

minimizzare un eventuale danno

ambientale

Entro 24 ore

Individuazione

Reperire informazioni tecniche dai

Sezioni tecniche ente manutentivo

eventuali

manuali/documenti del velivolo e

MSA (deposito carburanti, etc)

materiali/prodotti

schede di sicurezza materiali

Servizio Prevenzione e Protezione

pericolosi

pericolosi (materiali radioattivi,

metalli cancerogeni/tossici,

combustibile, olio lubrificante, etc)

Entro 24 ore

Coordinate

Reperire le coordinate geografiche in

Ufficio Operazioni e/o Comando

geografiche

cui è avvenuto l’impatto

Gruppo

dell’impatto

Successivamente*

* Per le azioni successive, vista la complessità della materia e la lunga tempistica normalmente necessaria per la risoluzione dell’inquinamento, si consiglia di

seguire le indicazioni dettate dalla normativa vigente. Il file “vademecum bonifica militare” contiene una flow-chart sulle azioni che devono essere attuate.

dipvvf.DCEMER.REGISTRO

UFFICIALE.U.0006674.19-05-2016

DIPARTIMENTO DEI VIGILI DEL FUOCO, DEL SOCCORSO PUBBLICO E DELLA DIFESA CIVILE

DIREZIONE CENTRALE PER L’EMERGENZA ED IL SOCCORSO TECNICO

UFFICIO COORDINAMENTO SOCCORSO AEREO

Roma, data del protocollo

Alle Direzioni Regionali VVF Sede di Reparto Volo

Ai Comandi Provinciali VVF sede di Reparto Volo

Ai Reparti Volo VVF

OGGETTO: Seconda riunione di coordinamento Sicurezza Volo. Indicazioni SV.

Con riferimento alla riunione di coordinamento SV tenutasi nei giorni 3-4 Maggio presso l'ISA, si

comunicano di seguito gli elementi di maggiore rilevanza trattati, fornendo con la presente

specifiche indicazioni da attuare presso i Reparti Volo.

Reporting system- segnalazione inconvenienti di volo

Le discussioni di approfondimento hanno riguardato le segnalazioni di inconveniente di volo

pervenute nella prima parte dell'anno in corso.

Sull’argomento segnalazioni sono state introdotte alcune novità nella procedura adottata per la

circolazione delle segnalazioni d’inconveniente volo che è aggiornata per come di seguito riportato:

• l'equipaggio di volo redige la segnalazione di inconveniente volo che viene sottoscritta dal

Capo Nucleo e dall'Addetto SV di Reparto;

• la segnalazione viene inviata formalmente all'Ufficio Coordinamento Soccorso Aereo dal

Direttore Regionale;

• l'Addetto SV di Reparto inserisce la segnalazione di inconveniente volo nell'apposita

sezione “Flight Safety” del software di gestione della flotta aerea AFM;

• l'UCSA predispone una bozza di analisi di inconveniente volo secondo il modello

attualmente in vigore che viene inoltrata a tutti gli addetti SV di Reparto per una pronta

diffusione dell'evento (a fini preventivi) e per le eventuali considerazioni;

• in seguito alla raccolta dei contributi degli addetti, l'UCSA predispone la versione definitiva

dell'analisi inconveniente volo che è inviata ufficialmente agli soggetti interessati (Direzioni

Regionali, Comandi Provinciali e Reparti Volo).

Ufficio: Via Cavour, 5 - 00184 Roma. Telefono: 06 465 29891; 06 465 29902.

E_mail: em.soccorsoaereo@vigilfuoco.it Pec: em.soccorsoaereo@cert.vigilfuoco.it

DIPARTIMENTO DEI VIGILI DEL FUOCO, DEL SOCCORSO PUBBLICO E DELLA DIFESA CIVILE

DIREZIONE CENTRALE PER L’EMERGENZA ED IL SOCCORSO TECNICO

UFFICIO COORDINAMENTO SOCCORSO AEREO

Implementazione del Safety Management System

Durante la riunione, secondo l'OdG di convocazione, è stata illustrata a tutti gli Addetti SV l'attività

attualmente in atto circa la riorganizzazione centrale e territoriale della struttura della Sicurezza del

Volo.

Sull’argomento, in ottemperanza al DM 10.12.2012, sono state aggiornate le norme concernenti,

l’organizzazione e alla gestione del servizio aereo del CNVVF e, in particolare, coerentemente con

il Decreto a firma del Capo Dipartimento n°51 del 22.10.2015, si procederà alla redazione del

Safety Management Manual.

L'UCSA coordinerà l'implementazione del Safety Management System che integrerà

l'organizzazione già esistente a livello centrale e territoriale. A tale scopo potranno essere assegnati

specifici incarichi di collaborazione agli Addetti SV o, comunque, al personale dei Reparti volo.

Piani di prevenzione incidenti 2016

A seguito dell'invio delle Linee Guida di sicurezza Volo per l'anno 2016, inviate con la nota prot.

DCEMER 4662 del 12.04.2016, i Direttori regionali competenti per ciascun Reparto volo

dovranno redigere il piano di prevenzione incidenti che contenga gli obiettivi di Sicurezza del Volo

per l'anno 2016.

In considerazione del fatto che differenti ruoli dell'organizzazione del Reparto volo concorrono alla

redazione e messa in atto degli obiettivi di Sicurezza del Volo, sarà cura degli Addetti SV di ciascun

Reparto svolgere il ruolo di collegamento tra le diverse figure interessate.

Il documento in oggetto dovrà essere inviato all'UCSA entro la data del 31 Maggio 2016.

IL DIRETTORE CENTRALE

(Romano)

firma digitale ai sensi di Legge

Ufficio: Via Cavour, 5 - 00184 Roma. Telefono: 06 465 29891; 06 465 29902.

E_mail: em.soccorsoaereo@vigilfuoco.it Pec: em.soccorsoaereo@cert.vigilfuoco.it

Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile

Comando Provinciale VV.F. - Reparto Volo

DCEST - Ufficio Coordinamento Soccorso Aereo - Vigilanza sulla Sicurezza Volo

Protocollo n°

Del

Oggetto :

Segnalazione Sicurezza Volo

N°

Tipo di Aeromobile AB 412

Marche VF -

Reparto Volo VV.F. di

Equipaggio :

1°pil

2°pil

1°spec

Saf n°2

1 Dott..

1 Inf.

Data

Località

Ora UTC

Fase del Volo

Scopo del Volo

Carichi Esterni

Località

Ora decollo

UTC

Ora atterraggio UTC

Categoria di danno all’ aeromobile

Condizioni meteo sul luogo dell’evento

A - Quantità e altezza delle nuvole

B - Visibilità

9999

C - Direzione e intensità del vento

D - Precipitazioni atmosferiche

E - Temperatura

Umidità relativa

////

Zero termico

//////

Condizioni di Volo

Descrizione particolareggiata dell’evento

Precedenti analoghi conosciuti

Cause presunte dell’evento

Azioni correttive intraprese o proposte

Nazionalità Equipaggio

ITALIANA

IL QUALIFICATO SICUREZZA VOLO

IL RESPONSABILE del REPARTO VOLO

----------------------------------------------------

----------------------------------------------

SEZIONE 12

REGOLE DELL’ARIA

PARTE A-12

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

12 REGOLE DELL’ARIA

12.1

GENERALITÀ

Le “Regole dell’Aria” costituiscono l'insieme delle regole che devono essere

rispettate da ogni pilota in volo al fine di garantire la sicurezza e la regolarità

del traffico aereo. Le Regole dell’Aria si suddividono in Regole generali e

Regole di volo.

Le Regole Generali stabiliscono la disciplina individuale che ogni pilota deve

rispettare in ogni singola fase del volo e dopo il termine di questo. Le Regole di

volo stabiliscono la disciplina collettiva che tutti i piloti devono rispettare una

volta in volo per garantire la sicurezza del traffico aereo; queste ultime si

dividono in Regole del volo a vista (VFR) e Regole del volo strumentale (IFR).

Le Regole dell'Aria sono originariamente contenute nell'Annesso 2 dell'ICAO

“Rules of the Air”; le procedure di applicazione si trovano nel DOC 4444, nel

DOC 7030 e negli AIP degli Stati.

L’Enac, in virtù delle attribuzioni conferite dal D.Lgs. 25 luglio 1997, n. 250, ed in

accordo alle previsioni del D. Lgs. 9 maggio 2005, n. 96, provvede a recepire

le parti applicabili delle previsioni di cui all’annesso 2 ICAO, così come previsto

dall’art. 2 del D.M. 13 luglio 2005 del Vice Ministro delle Infrastrutture e dei

Trasporti.

Il D.Lvo “Revisione della parte aeronautica del Codice della navigazione, a

norma dell'articolo 2 della Legge 9 novembre 2004, n. 265” sancisce infatti

all'Art.

690 - annessi ICAO: Al recepimento degli annessi alla Convenzione

relativa all'aviazione civile internazionale, stipulata a Chicago il 7 dicembre

1944, resa esecutiva con decreto legislativo 6 marzo 1948, n. 616, ratificato con

legge 17 aprile 1956, n. 561, si provvede in via amministrativa, sulla base dei

principi generali stabiliti, in attuazione di norme legislative, dal decreto del

Presidente della Repubblica

4 luglio

1985, n.

461, anche mediante

l'emanazione di regolamenti tecnici dell'ENAC.

Il Regolamento “Regole dell’Aria” in vigore prescrive le regole che disciplinano

le operazioni degli aeromobili del Traffico Aereo Generale (GAT) nello spazio

aereo entro il quale i servizi alla navigazione aerea sono forniti dallo Stato

Italiano, nonché le operazioni degli aeromobili immatricolati in Italia, ovunque

si trovino, fino a che le “regole dell’aria” non siano in contrasto con le regole

pubblicate dallo Stato avente giurisdizione sullo spazio aereo attraversato.

Oltre alle regole di carattere generale sono definite le regole del volo a vista

(VFR) e le regole del volo strumentale (IFR).

Il Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile

adotta, pertanto, il citato Regolamento

“Regole dell’Aria” emanato

dall’ENAC, (SERA), per tutte le operazioni di volo dei propri aeromobili di tipo

GAT. Tutte le operazioni degli aeromobili del CNVVF devono quindi essere

compiute in accordo alle Regole Generali e, quando in volo, alle Regole del

Volo a Vista o alle Regole del Volo Strumentale.

Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco

MANUALE DELLE OPERAZIONI

PARTE B

Generale

Operational Manual

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev.

Rev. pag.

Apr 2019

Di seguito una tabella riassuntiva degli argomenti trattati nelle singole sezioni che

compongono la Parte. Per ognuna di essa è stato stilato un indice dedicato.

Parte

Documenti

Contenuti

Introduzione

DATI DEL COSTRUTTORE

LIMITAZIONI

PROCEDURE NORMALI

PROCEDURE DI EMERGENZA ED AVARIA

PRESTAZIONI

PROCEDURE SPECIFICHE

PESO E CENTRAMENTO

PARTE B-AB412

PER AEROMOBILI E PER TIPO

INSTALLAZIONI AUSILIARIE

PARTE B-A109

APPENDICI MEL, POS

POLITICA E PROCEDURE PER LA GESTIONE DEL

PARTE B-AB206

CARBURANTE IN VOLO

MEL Minimun Equipement List

EQUIPAGGIAMENTI DI EMERGENZA,

SOPRAVVIVENZA,OSSIGENO

10 PROCEDURE DI EVACUAZIONE ED EMERGENZA

11 ALLEGATI

Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco

MANUALE DELLE OPERAZIONI

PARTE B

Generale

Operational Manual

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev.

Rev. pag.

Apr 2019

Introduzione

Il presente manuale ha come scopo quello di fornire al personale navigante le

informazioni necessarie alla prestazione e all’esecuzione dei voli degli elicotteri AB 412,

A 109 e AB206. Esso costituisce una guida ad uso degli equipaggi per l’impiego degli

aeromobili in condizioni normali e di emergenza. Fornisce inoltre all’equipaggio di

condotta gli elementi necessari al fine di consentire il rispetto dei parametri operativi

contenuti nel Certificato di Navigabilità ed allegati oltre che nel Manuale di Volo

dell’aeromobile che deve essere sempre a bordo e preso a riferimento principale in

caso di discordanza con il presente manuale.

Inoltre il presente manuale potrà fornire aspetti esclusivi dell’impiego degli elicotteri

AB 412, A 109 e AB206, con particolare attenzione a quelle nozioni che non sono

riportate sui rispettivi Manuali di Volo del costruttore, ma derivano dalla esperienza di

utilizzo che potrebbero pregiudicare la sicurezza nell’impiego dell’aeromobile.

Le Sezioni 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6, di cui all’indice sopra riportato, hanno i medesimi contenuti

delle equivalenti sezioni del manuale di volo che accompagna ogni elicottero delle

linee AB 412, A 109 e AB206, per cui per la loro consultazione bisogna fare riferimento

ad ognuna di essa per ogni specifico elicottero delle linee AB 412, A 109 e AB206.

Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019) - 8