Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019)

SEZIONE 3

SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

AUDIT: (2) PROCEDURE OPERATIVE 2/2

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

NOTE

I passeggeri eventuali sono stati scortati da/per

N/A

LEV1

LEV2

l’aeromobile quando il rotore/eliche sono in

funzione (equipaggio di volo quali

aerosoccorritori o passeggeri esperti possono

Esiste l’evidenza comprovata che l’aeromobile

viene posizionato in ambiente controllato per le

rimozioni di ghiaccio prima del volo

Esiste l’evidenza che tutte le mappe e le cartine

necessarie al tipo di missione prima del volo siano

state imbarcate

Il controllo del perfetto funzionamento degli

altimetri è stato effettuato prima del volo

Viene utilizzato il parametro corretto per il

settaggio dell’altimetro in volo; ed il check del

Le procedure i limiti di utilizzo della riserva

finale di carburante vengono rispettati

Le messe in moto a terra dell’aeromobile

vengono effettuate da un pilota autorizzato

Le procedure per l’imbarco dei passeggeri che

occupano i posti destinati all’equipaggio sono

I passeggeri vengono indottrinati correttamente

prima del volo

I passeggeri ricevono la dimostrazione pratica

sull’utilizza degli equipaggiamenti di sicurezza

prima del volo

SEZIONE 3

SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.3

AUDIT: (3) EQUIPAGGIAMENTI

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

voli sono stati predisposti con i corretti

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

sistemi di navigazione disponibili per la rotta

o l’area delle operazioni

I voli sono stati predisposti con i corretti sistemi

di navigazione disponibili per le operazioni da

Il giusto equipaggiamento di sicurezza è stato

imbarcato per le operazioni da svolgere

Il Kit di primo soccorso è imbarcato con il

corretto contenuto non scaduto

Gli estintori imbarcati sono certificati e nei

termini di scadenza

Gli equipaggiamenti di sollevamento quali

gancio e verricello sono stati controllati ed

SEZIONE 3

SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.4

AUDIT: (4) SICUREZZA DEL VOLO

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

Esiste l’evidenza comprovata che il programma

di supporto per la sicurezza del volo sia

mantenuto e promosso per favorire una cultura

della sicurezza del volo

Il programma esposto per la sicurezza viene

regolarmente aggiornato e mantenuto tale

con le informazioni più importanti

Il personale operativo è a conoscenza di tutti i

sistemi di supporto a disposizione

Esiste l’evidenza comprovata che la sicurezza del

volo è stata rispettata nel caso di incidente

Se un incidente accade nel periodo

relazionato le corrette procedure di sicurezza

Se un malfunzionamento accade nel periodo

relazionato le corrette procedure di sicurezza

sono state rispettate

Esiste l’evidenza comprovata che lo scema delle

procedure di rapporto obbligatorio di incidente

sia stato rispettato

Il Capo Equipaggio valuta in modo corretto

eventuali incidenti o malfunzionamenti in

rapporto alle procedure pubblicate

Il rapporto di malfunzionamento dell’aeromobile

viene regolarmente compilato senza tener

conto che potrebbe essere un

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SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.5

AUDIT: (5) AMMINISTRAZIONE E REGISTRAZIONI

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

Il Manuale Operativo detenuto è conforme

con la struttura dettagliata

Gli aggiornamenti vengono effettuati

regolarmente su tutti i manuali disponibili

Le parti rilevanti per le attività di volo sono

facilmente disponibili al il personale

Il Manuale delle operazioni è correttamente

di t ib it

Le appropriate registrazioni sullo schema

limitazione tempi di volo sono state

Evidenza dei certificati medici e delle

abilitazioni del personale con relativa

Esiste la registrazione dell’addestramento

degli equipaggi e che tipologia

Esiste la registrazione di addestramento per

qualifiche, rinnovi, reintegro ecc.. per persona

Esistono le appropriate relazioni effettuate nei 5

anni precedenti

I piani di volo operativi effettuati negli ultimi tre

mesi sono registrati ed archiviati

Le registrazioni dei quaderni tecnici degli

aeromobili sono tenute per un periodo non

Le informazioni specifiche per una rotta da

seguire sono archiviate per un periodo non

Le schede per il calcolo della massa e del

centraggio sono archiviate per un periodo non

I rapporti di incidenti avvenuti sono archiviati

per un periodo non inferiore ai 5 anni

Le informazioni contenute nelle varie parti del

QTB sono pertinenti e corrette

I difetti rapportati nel QTB sono propriamente gestiti

I settori delle pagine del QTB sono

registrati e completati correttamente

La manutenzione è stata effettuata nei cicli prescritti

Un nuovo settore/linea di registrazione è

iniziata quando richiesto dalle procedure

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SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.6

AUDIT: (6) LIMITAZIONI DEI TEMPI DI VOLO E DI SERVIZIO

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

Lo schema limitazioni tempi di volo è stato

approvato da Dipartimento e continua ad essere

in accordo con i requisiti operativi del Reparto

La pianificazione dei riposi avviene con un

anticipo di almeno 7 gg.

I limiti imposti dalle effemeridi sono osservati

I limiti del periodo di servizio e di volo sono

sempre rispettati anche in ambienti non

I limiti di minimo riposo sono sempre rispettati

anche in ambienti non controllati

I giorni di riposo sono sempre stati stati

assegnati rispettando i minimi consentiti

Le ore cumulative di servizio e di volo sono

state registrate e calcolate correttamente

come prescritto dalle limitazioni

La registrazione dei requisiti dei membri

dell’equipaggio è effettuata

SEZIONE 3

SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.7

AUDIT: (7) MERCI PERICOLOSE

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

Le merci pericolose eventualmente imbarcate

od imbarcabili autorizzate dal Dipartimento

riflettono lo scopo delle operazioni effettuate

L’addestramento specifico delle persone

coinvolte nel trasporto delle merci pericolose

Le procedure generali per l’imbarco delle

merci pericolose sono rispettate e note dal

personale del Reparto Volo

SEZIONE 3

SISTEMA DELLA QUALITÀ DELLE

PARTE A-03

OPERAZIONI DI VOLO

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Set 2018

3.5.8

AUDIT: (8) ADDESTRAMENTO DELL’EQUIPAGGIO

Part

Sez

DATI RELAZIONE

VALUTAZIONE

N/A

LEV1

LEV2

NOTE

Lo scopo generale del manuale di

addestramento rimane valido per al natura

ed il tipo di operazioni effettuate

Le persone imbarcate sull’aeromobile durante

l’addestramento sono tutte autorizzate per tale

Viene effettuata la distribuzione degli

aggiornamenti in accordo con le pubblicazioni

esistenti ed i manuali sono tutti aggiornati

Il personale autorizzato ad effettuare

l’addestramento è autorizzato dall’USA

Il personale autorizzato ad effettuare

l’addestramento è a coscienza delle proprie

Il personale soggetto a controllo o addestramento

riceve la giusta notifica in termini di tempo in

modo da potersi preparare adeguatamente

Le procedure di gestione e di processo

dell’addestramento sono rispettate

Le qualifiche e l’esperienza minima richiesta

per l’equipaggio sono rispettati

Il periodo di validità dei mantenimenti delle

abilitazioni è rispettato

Il periodo di validità per l’equipaggiamento di

sicurezza è controllato e rispettato

Il periodo di validità l’aggiornamento

dell’addestramento a terra è rispettato

Esiste l’evidenza che i corsi a terra vengano eseguiti

nel rispetto dei requisiti minimi richiesti

Esiste l’evidenza che i voli di addestramento

vengano eseguiti nel rispetto dei requisiti minimi

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

ELENCO CONTENUTI

COMPOSIZIONE DELL’EQUIPAGGIO

4.1

COMPOSIZIONE DELL’EQUIPAGGIO DI VOLO

4.1.1

Generalità

4.1.2

Equipaggio minimo richiesto

4.1.3

Designazione del Capo Equipaggio

4.2

GESTIONE DELL’EQUIPAGGIO

4.2.1

Distribuzione dei compiti e delle responsabilità

4.2.1.1

Generalità

4.2.1.2

Responsabilità

4.2.1.3

Compiti

4.2.1.3.1

Riattaccata

4.2.2

Comunicazione all’interno del cockpit

4.2.2.1

Cabina sterile (Sterile Cockpit)

4.2.2.2

Esempio di Chiamate Standard

4.2.2.3

Chiamate di deviazione

4.2.2.4

Situazioni anormali e di emergenza

4.2.2.5

Passaggio accidentale in IMC durante il volo VFR

4.2.2.6

Conferma delle clearences

4.2.3

Check Lists

4.2.3.1

Uso delle Check Lists

4.2.3.2

Uso della Normal Check List

4.2.3.3

Check lists generali di emergenza

4.2.3.4

Capo Equipaggio PF durante situazioni anormali

4.2.3.5

Riduzione o spegnimento di un motore

4.2.4

Chiamate di emergenza

4.2.4.1

Atterraggio urgente

4.2.5

Compiti del Capo Equipaggio e del Copilota, PF e PNF

4.2.5.1

Pianificazione del volo

4.2.5.2

Sommario dei compiti

4.2.5.3

Pre avviamento

4.2.5.4

Avviamento motore

4.2.5.5

Controlli prima del decollo e dell'hovering

4.2.5.6

Chiamate TDP

4.2.5.7

Controlli dopo il decollo e la richiamata

4.2.5.8

Controlli di salita e di discesa

4.2.5.9

Controlli di crociera

4.2.5.10

Controlli di avvicinamento

4.2.5.11

Controlli finali

4.2.5.11.1

Briefings dell'equipaggio

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.5.11.2

Dichiarazione di intenti

4.2.5.12

Briefing di decollo

4.2.5.12.1

Controllo della Potenza

4.2.5.13

Avvicinamento

4.2.5.13.1

Briefing di avvicinamento strumentale (se applicabile)

4.2.5.13.2

PF in avvicinamento con avverse condizioni meteo

4.2.5.13.3

PF nell'avvicinamento alla pista

4.2.5.13.4

PF in un avvicinamento a una piattaforma (ARA)

4.2.5.14

Briefing di atterraggio

4.2.5.15

Mancato Avvicinamento

4.2.6

Co-pilota in posizione PF

4.2.6.1

Rullaggio

4.2.6.2

Decollo

4.2.6.3

Crociera

4.2.6.4

Atterraggi

4.2.7

Crew Coordination

4.2.7.1

Generalità

4.2.7.2

Ordini - Conferma di Esecuzione degli Ordini

4.2.7.3

Ripartizione dei Compiti

4.2.7.4

Fase del volo / compito od operazione

4.2.7.4.1

Arrivo in base (Reparto Volo o sede di rischieramento)

4.2.7.4.2

Arrivo all'Elicottero

4.2.7.4.3

Messa in Moto

4.2.7.4.4

Rullaggio

4.2.7.4.5

Decollo

4.2.7.4.6

Salita

4.2.7.4.7

Crociera

4.2.7.4.8

Prima dell’inizio della discesa

4.2.7.4.9

Discesa

4.2.7.4.10

Avvicinamento

4.2.7.4.11

Avvicinamento finale

4.2.7.4.12

Atterraggio e rullaggio

4.2.7.4.13

Parcheggio

4.2.7.4.14

Prima di lasciare l’a/m e l’Aeroporto

4.2.7.4.15

Dopo aver lasciato l'Aeroporto (sosta fuori base abituale)

4.2.8

Chiamate operative

4.2.8.1

Generalità

4.2.8.2

Chiamate operative standard

4.2.8.3

Chiamate operative per le fasi di volo

4.2.9

Ripartizione dei compiti tra i membri dell’equipaggio in condizioni di

emergenza

4.2.9.1

Generalità

4.2.9.2

Fasi dell’emergenza

4.3

INCAPACITA’ DEL PILOTA

4.3.1

Procedura per la gestione della “incapacità”

iii

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.3.2

Membri di equipaggio di volo inesperti

4.4

OPERATIVITA’ CON PIU’ DI UNA ABILITAZIONE

4.5

NORME DI CARATTERE VARIO

4.5.1

Turni di servizio

4.5.2

Documenti personali

4.5.3

Provvedimenti disciplinari

4.5.4

Aspetto personale

4.5.5

Uso di tabacco e materiale di lettura

4.5.6

Uso del Materiale - Dotazioni Individuali

4.5.7

Uso Riservato delle Notizie

4.5.8

Segnalazione variazione Operatività

4.5.9

Comunicazione mancata presentazione

4.5.10

Diffusione ed Aggiornamento delle informazioni Dirette al Personale

Navigante

4.5.11

Autorizzazione ai Voli

4.5.12

Formalità di Ingresso Stati Esteri

4.5.13

Visite Ispettive per la Valutazione della Sicurezza

4.5.14

Programma di prevenzione del “FOD” (Foreign Object Damage) .. 40

4.5.15

Rapportino attività

4.5.16

Passaggio di consegne

4.5.17

Sistema elettronico di raccolta dati

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

COMPOSIZIONE DELL’EQUIPAGGIO

4.1

COMPOSIZIONE DELL’EQUIPAGGIO DI VOLO

4.1.1

Generalità

L’equipaggio di volo è generalmente costituito da: Pilota, Copilota e/o

Tecnico di Bordo necessari alla condotta dell’a/m secondo la tabella riportata

in seguito, salvo quanto previsto nella parte B di questo Manuale.

L’equipaggio di soccorso è costituito dall’equipaggio di volo integrato da

Elisoccorritori, Sommozzatori, Medici, Infermieri, eventualmente necessari per il

compimento delle operazioni di soccorso.

La composizione dell’equipaggio di volo non deve mai essere inferiore a

quanto specificato nel Certificato di Navigabilità dell’elicottero oppure da

quanto specificato nel Manuale di Volo.

4.1.2

Equipaggio minimo richiesto

Per essere designato componente dell’equipaggio di volo, il personale VF

deve essere in possesso della licenza VF in corso di validità, deve avere

effettuato attività l’addestrativa minima ed i controlli professionali e delle

abilitazioni previste, secondo quanto prescritto da questo Manuale Parte D.

L’equipaggio minimo di volo, pertanto, è definito nella tabella seguente:

TIPO

VFR

VFR/N

IFR

AB 206

Pilota + Tecnico

Pilota + Copilota

N.A.

di Bordo

Tecnico di Bordo

Oppure

Pilota + Copilota(2)

A109 Series

Pilota(1) + Copilota

Pilota + Copilota

Tecnico di Bordo

AB412 Series

Pilota(1) + Copilota

Pilota + Copilota

Tecnico di Bordo

AB412 Series

Pilota + Copilota(2)

Pilota + Copilota

(volo scuola)

Tecnico di Bordo

(1) Un equipaggio

(Pilota singolo/tecnico di Bordo) può essere impiegato a

condizione che:

D il pilota abbia ricevuto un addestramento specifico nel ruolo di pilota

singolo con particolare riferimento alla gestione della cabina di pilotaggio;

E deve essere autorizzato dall’UCSA, nel ruolo di pilota singolo, sul tipo di

elicottero per cui detiene l’abilitazione;

F deve effettuare un tipo di missione che preveda la possibilità del single

pilot.

(2) Un equipaggio Pilota + Copilota che esegua un volo dove:

D Il PIC deve essere in possesso della qualifica TRI;

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

E non sono previsti scali su altri aeroporti.

4.1.3

Designazione del Capo Equipaggio

Il Responsabile Operazioni Volo designa il Capo Equipaggio optando tra il

personale pilota presente al RV debitamente qualificato secondo i criteri

stabiliti nel capitolo dedicato del M.O..

Nel caso in cui l’equipaggio fosse formato da due piloti qualificati Capo

Equipaggio, il ROV deve indicare il PIC specificando se per la singola missione,

per il turno completo o per parte di esso.

La designazione del Capo Equipaggio può essere soggetta a variazioni

dell’ultimo momento in funzione di valutazioni estemporanee da parte dello

stesso ROV d’intesa con il RRV, al fine di garantire la sicurezza e l’efficacia delle

operazioni.

4.2

GESTIONE DELL’EQUIPAGGIO

4.2.1

Distribuzione dei compiti e delle responsabilità

4.2.1.1

Generalità

Durante le fasi di preparazione e approntamento al volo dell’a/m, di

pianificazione e di volo, il Capo Equipaggio designato ha la responsabilità

complessiva del corretto svolgimento delle operazioni.

E’ previsto che il Capo Equipaggio possa delegare, mantenendo la

responsabilità complessiva, parte delle procedure connesse alle fasi sopra

descritte al Copilota o ad altro membro dell’equipaggio di volo.

Se un membro dell’equipaggio di soccorso è delegato alle operazioni di

configurazione dell’a/m, il Capo Equipaggio è tenuto alla costante

supervisione delle operazioni al fine di garantire la sicurezza.

La possibilità di consentire al Copilota di volare come PF (CM2), può essere

concessa in condizioni di volo normali. Le deviazioni da quanto programmato,

devono essere sempre autorizzate dal CE PIC anche PNF.

Durante le fasi di volo non normali o di emergenza è consigliabile che il PIC

assuma la condizione di PF, sempre compatibilmente con la possibilità di

subentrare positivamente ai comandi.

4.2.1.2

Responsabilità

Il Capo Equipaggio è responsabile complessivamente di tutte le fasi del volo.

La leadership che è chiamato ad esercitare al fine della gestione

dell’equipaggio deve essere il più possibile orientata all’assertività.

4.2.1.3

Compiti

I compiti del PF e del PNF in tutte le fasi di volo sono descritti nelle relative sezioni

di questo Manuale, tuttavia si possono riassumere come segue:

Il PF deve:

concentrarsi sul controllo della rotta e farsi cura del controllo

dell’elicottero;

mantenere l’elicottero entro i parametri d’impiego prescritti;

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

gestire il controllo dell’elicottero per operare in maniera precisa e sicura;

rispondere, secondo le procedure di comunicazione dell’equipaggio, a

tutte le chiamate;

richiedere la lettura delle checklist appropriate (multicrew; concept) o

effettuare i controlli previsti dalla checklist sigle pilot.

Il PNF deve:

assistere il PF controllando che non vengano superati i limiti d’impiego

previsti dal manuale di volo per la specifica manovra;

monitorare la rotta, la navigazione, i consumi, le procedure e gli impianti

dell’elicottero;

supportare il PF con assistenza e informazioni per alleviare il suo carico di

lavoro;

effettuare tutte le attività amministrative in cabina, incluso le

comunicazioni radio t/b/t;

assumere il controllo in caso si verifichi una situazione di incapacità o di

pericolo imminente;

gestire il pannello di controllo ICS di bordo per garantire che le

comunicazioni non inerenti il volo possano avvenire senza sovrapposizioni;

effettuare il briefing passeggeri prima delle fasi critiche del volo,

eventualmente attirando l’attenzione per comunicazioni urgenti;

leggere ed effettuare le azioni delle checklist pertinenti.

4.2.1.3.1

Riattaccata

Nel caso sia necessario eseguire una riattaccata, Il PF deve applicare la

potenza di decollo e stabilire una condizione di volo in sicurezza, dichiarando

verbalmente e simultaneamente la sua intenzione/azione.

Una riattaccata può essere necessaria:

in caso di avaria o malfunzionamento prima dell’LDP lungo la traiettoria

di avvicinamento effettuato in CAT A classe di prestazione;

quando il Capo Equipaggio, PNF, ordina “RIATTACCA;

in caso sia individuata, da un membro dell’equipaggio, una situazione di

eccessiva vicinanza con il terreno durante le operazioni.

4.2.2

Comunicazione all’interno del cockpit

Il PNF, utilizzando un tipo di comunicazione assertivo, deve interagire con il PF

se ha ragione di ritenere che l’elicottero sia condotto in maniera impropria o

la sua sicurezza può, per tale ragione, essere compromessa.

Una segnalazione tempestiva e circostanziata può evitare l’evoluzione in

negativo di una situazione potenzialmente pericolosa.

In ultima analisi, se la situazione lo richiede, è consentito al PNF di agire

direttamente sui comandi di volo richiamando contestualmente l’attenzione

del PF circa la manovra in itinere.

4.2.2.1

Cabina sterile (Sterile Cockpit)

Allo scopo di evitare ogni possibile distrazione o malinteso durante le fasi

critiche del volo, devono essere evitate conversazioni su argomenti irrilevanti,

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COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

mentre le comunicazioni dell’equipaggio relative alla gestione delle

procedure operative devono essere più chiare possibile in aderenza ai criteri

standard e checklist.

Durante operazioni di volo per soccorso a persone condotti con l’equipaggio

di soccorso comprendente personale sanitario, le operazioni sul paziente

devono essere interrotte nelle fasi iniziali del decollo e finali dell’atterraggio. Per

consentire che ciò avvenga è necessario coordinare la condotta di volo con

le esigenze sanitarie.

Per fasi critiche del volo s’intendono taxing, decollo, atterraggio, volo al di

sotto dei 500 ft, Hover per l’impiego di verricello di soccorso, stazionamento

con rotori in moto su elisuperfici occasionali o helidecks con presenza a bordo

di un solo pilota.

Corrette procedure di comunicazione potrebbero aiutare ad individuare

eventuali casi d’incapacità di un membro dell’equipaggio di volo.

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.2.2

Esempio di Chiamate Standard

FASE, POSIZIONE/CONDIZIONE

CHIAMATA DEL PNF

RISPOSTA DEL PF

decollo

punto critico di decisione

TDP

Committed

salita

500ft prima della quota/livello

500ft to go

Check, 500ft to go

autorizzato

100 ft prima della quota/livello

100ft to go

Check, 100ft to go

autorizzato

oltrepassando la quota di

set QNH 1013

Check, QNH 1013

transizione

Altimetro legge ……

discesa

500ft prima della quota/livello

500ft to go

Check, 500ft to go

autorizzato

100ft prima della quota/livello

100ft to go

Check, 100ft to go

autorizzato

iniziando una discesa al di sotto

QNH ……

Check, QNH ……

oppure oltrepassando il livello di

Altimetro legge …..

Altimetro legge ……

transizione

atterraggio

punto critico di decisione

LDP

Committed

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.2.3

Chiamate di deviazione

Se in crociera il PNF ravvisa la necessità di apportare correzioni relative alla

rotta o alla quota per ripristinare quanto programmato/richiesto da un Ente

ATS, egli è tenuto a comunicare al PF in questo senso:

Oltre

Chiamata

10 KT dalla velocità prevista

Speed/Velocità

+50/-10 ft dalla quota MDA/H

Altitude/Quota

100 ft sotto la quota/alt. assegnata in

Altitude/Quota

5°dalla prua assegnata

Heading/Prua

Variometro superiore a 1000 ft/min in

Sink rate/Velocità

1 tacca sul LOC e/o GS

Check Loc/GS

Ogniqualvolta si superi i 30°di bank

Bank

Il PF è tenuto a rispondere verbalmente per feedback alla chiamata di

deviazione ed effettuare le azioni correttive.

Se il PF non risponde o risponde ma non corregge la deviazione, il PNF deve

ripetere la chiamata di deviazione seguita da una azione correttiva

raccomandata.

Se il PF ancora non da feedback, il PNF, se le circostanze lo permettono, deve

attirare in tutti i modi di attirare la sua attenzione, verificando altresì il corretto

funzionamento del sistema ICS e se tutto è funzionante correttamente deve

dichiarare ”se non correggi assumerò il controllo”.

In nessun caso il PNF lascia passare tra la sua chiamata iniziale di deviazione e

la sua azione finale, un lasso di tempo tale che l'elicottero ed i suoi occupanti

possano essere posti irragionevolmente a rischio.

4.2.2.4

Situazioni anormali e di emergenza

Qualunque membro dell'equipaggio di volo che avverta una situazione

anormale, è tenuto ad informare immediatamente il Capo Equipaggio.

Se il PF avverte una situazione anormale egli, dopo avere informato il PNF, si

deve concentrare sul controllo dell'elicottero lasciando l'analisi con la

soluzione del problema al PNF.

Se il Capo Equipaggio è PNF, in caso di situazioni anomale da lui rilevate, deve

informare il PF e subentrare ai comandi cosicché egli stesso, in qualità di PIC

possa essere in grado di controllare la situazione.

Se il PNF avverte una situazione anomala, è tenuto ad informare il PF e

immediatamente dopo ad iniziare l’analisi congiunta del problema.

Se a quota e velocità di sicurezza, il PIC può passare i comandi al Copilota per:

Verificare egli stesso il segmento illuminato sul pannello allarmi o

l’anomalia rilevata sugli strumenti e fare una prima valutazione;

Se l’anomalia si riferisce a un sistema che ha u n proprio indicatore,

verificare la luce di allarme del sistema e la lettura dell'indicatore;

Prendere atto delle circostanze anomale e riciclare Master Caution ed

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COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

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ogni altro allarme sonoro.

4.2.2.5

Passaggio accidentale in IMC durante il volo VFR

Fermo restando che la pianificazione e la condotta del volo VFR devono essere

tali da evitare di trovarsi in tali situazioni, le procedure da adottare nel caso

specifico sono:

non ridurre la quota nel tentativo di recuperare il contatto visivo con la

superficie ma eseguire un’accostata con bank massimo di 6° per invertire

la prua di 180° nella direzione valutata priva di ostacoli o ritenuta più

opportuna;

la velocità deve essere mantenuta costante e tale da consentire una

adeguata manovrabilità. In caso di elicotteri stabilizzati, impiegare la

condizione di volo ATT HOLD ed accoppiare il FD con i modi appropriati

per effettuare quanto sopra descritto;

stimare il tempo necessario per riacquisire le VMC. Se una volta scaduto

tale intervallo passa un ulteriore minuto di permanenza in IMC, iniziare una

salita alla quota minima di settore

(MORA/MOCA), coordinare con

l’appropriato ente ATS un inserimento IFR (se l’equipaggio e l’aeromobile

sono in possesso dei requisiti per volo IFR), ovvero mantenere contatto con

ATS per domandare ed ottenere un radar vectoring finalizzato a

riacquisire, se possibile, le condizioni VMC e conseguente rientrare alla

base o all’aeroporto ritenuto più opportuno.

NOTA 1: la quota minima consentita nel tentativo di riprendere contatto visivo

con il suolo è di 1000 ft sull’ostacolo più elevato entro una distanza di 5 Nm

dalla propria posizione stimata lungo la rotta.

NOTA 2: sul mare gli elicotteri dotati di radar meteo potranno scendere alla

quota di 500 ft nel tentativo di riprendere contatto visivo a condizione che

nessuno ostacolo significativo sia rilevato entro un range di 10 Nm.

NOTA 3: Nel caso di equipaggio formato da due piloti, si dovrà procedere al

passaggio di uno dei due piloti (designato dal Capo Equipaggio), alla

condotta strumentale dell’elicottero, mentre l’altro pilota controlla lo spazio

circostante per cercare di tornare in condizioni VMC. Nell’eventualità anche

parziale del contatto visivo, fornisce indicazioni di manovra all’altro pilota che

rimane in condizioni di condotta strumentale.

4.2.2.6

Conferma delle clearences

Il PNF si deve appuntare le parti essenziali della clearence ATC. Dopo aver

ripetuto le autorizzazioni alla ATC, egli si deve accertare che il PF abbia

compreso le autorizzazioni e si adegua ad esse.

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4.2.3

Check Lists

4.2.3.1

Uso delle Check Lists

Sono disponibili due tipologie di Check lists:

Normal Check list

Emergency Check list

L’uso della Check list appropriata è una responsabilità del Capo Equipaggio

che può richiederne la lettura, nelle varie fasi del volo, al Copilota.

4.2.3.2

Uso della Normal Check List

La lettura di ciascuna parte della Normal Check list deve essere richiesta dal

PF che deve rispondere alla chiamata solamente dopo aver controllato

l’esistente configurazione.

Se la configurazione osservata non è in accordo con quanto previsto nella

Check list, il PF deve intraprendere l’azione correttiva necessaria prima di

rispondere per feed back.

Se l’azione correttiva non è possibile, la risposta dovrà essere modificata per

rispecchiare la reale situazione (risposta per specifica).

Il completamento delle procedure previste dalla check list corrisponde con la

frase "check list completata".

4.2.3.3

Check lists generali di emergenza

Gli items relativi ad azioni immediate devono essere memorizzati da ogni

membro dell'equipaggio di volo e devono essere compiuti a memoria.

Ogni altra azione deve avvenire a seguito di lettura della Check list

appropriata da parte del PNF.

Durante una situazione di emergenza le priorità sono le seguenti:

Il PF si concentra sul controllo dell’aeromobile e della rotta applicando le

azioni immediate (memory items);

il PNF chiama le azioni ad alta voce, dichiarando e compiendo quelle di

propria pertinenza. Richiede il feed back per quelle degli altri membri

dell’equipaggio di volo e monitorizza l’emergenza.

Dopo che le azioni immediate sono state eseguite, il PF richiede al PNF l’inizio

della lettura della Check list di emergenza.

Il PNF leggerà la checklist applicabile dall'inizio per confermare che tutti i

memory items e le azioni successive siano state correttamente applicate.

4.2.3.4

Capo Equipaggio PF durante situazioni anormali

Come in precedenza evidenziato, in caso di condizioni anomale, il Capo

Equipaggio può decidere di passare i comandi al Copilota per concentrarsi

nella verifica della situazione e per agire di conseguenza mentre il PF mantiene

la rotta di volo.

Nel caso di atterraggio forzato o precauzionale derivante da una condizione

anomala, il Capo Equipaggio è tenuto ad essere PF eccetto che nei casi in cui

non sia possibile, per l’evoluzione delle procedure di volo, subentrare ai

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comandi qualora il Copilota CM2 sia PF al momento in cui subentra l’anomalia.

4.2.3.5

Riduzione o spegnimento di un motore

Qualora sia necessario ridurre la potenza o spegnere un motore, il Capo

Equipaggio deve condividere con il Copilota la scelta del motore su cui agire

motivando dettagliatamente la scelta per assicurare che si agisca sul motore

effettivamente affetto da malfunzionamento.

Dopo avere condiviso la decisione, il Capo Equipaggio richiede al PNF la

lettura della check list appropriata per lo spegnimento e la messa in sicurezza

del motore operativo.

Il PNF contemporaneamente alla lettura della check list, deve controllare il

motore ritenuto correttamente funzionante per eventuali risposte anormale nel

qual caso, o qualora ci siano dubbi di qualsiasi genere, il motore ridotto dovrà

immediatamente essere riportato alla normale potenza di volo

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4.2.4

Chiamate di emergenza

È responsabilità del Capo Equipaggio che una chiamata di emergenza sia

positivamente effettuata.

La chiamata deve avvenire sulla frequenza in uso al momento della situazione

di emergenza, altrimenti può essere utilizzata la frequenza di emergenza o

qualsiasi altra utile a segnalare la situazione.

La MAYDAY CALL deve essere fatta durante un’emergenza causata da:

avaria di entrambi i motori;

avaria del rotore di coda;

avaria dei comandi di volo;

avaria completa del sistema trasmissione;

incendio;

emergenza carburante.

La PAN-PAN CALL deve essere fatta quando altre condizioni anormali o d’e

me rgenza richiedono una urgente chiamata.

4.2.4.1

Atterraggio urgente

Le seguenti espressioni sono usate in tali procedure secondo il livello di urgenza.

La continuazione del volo può essere più

ATTERRARE

pericolosa che un ammaraggio o un

IMMEDIATAMENTE

atterraggio su terreno normalmente

considerato inadatto

ATTERRARE IL PIU PRESTO

Atterrare nel posto più vicino dove

POSSIBLE

può avvenire un atterraggio sicuro

La continuazione del volo non è

raccomandata.

Si deve tuttavia valutare se il volo può

ATTERRARE APPENA

essere continuato fino ad un RV VVF o ad

PRATICABILE

centro di manutenzione.

Il luogo dell'atterraggio e la durata del volo

sono a discrezione del Capo Equipaggio

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4.2.5

Compiti del Capo Equipaggio e del Copilota, PF e PNF

4.2.5.1

Pianificazione del volo

Il Capo Equipaggio è responsabile della pianificazione del volo, salvo eventuali

deroghe operative ai propri collaboratori.

4.2.5.2

Sommario dei compiti

Fase

Capo Equipaggio

Copilota

Prevolo

CONTROLLO

Meteo

CONTROLLO

meteo

Quota/FL

DECISIONE

Alternato

PREPARAZIONE

Piano volo

Combustib.

BRIEFING EQUIPAGGIO

Come necessario

Piano di volo

Equipaggia

APPROVAZIONE

Combustibile

CONTROLLO

menti di

Weight&Ballance

volo

Esterna ed

Check list

ISPEZIONE

EFFETTUAZIONE

interna

Pre

CONTROLLO E FIRMA

Autorizzazione

Chiamata per i controlli

all’avviamento

Avviamento

Avviamento motore 1 e 2

Chiamata e controllo dei

Controllo avviamento

parametri

PNF

Conferma autorizz.

Briefing passeggeri

Rullaggio

Adeguamento ad autorizz.

Autorizz. ATC

Chiamata per controlli

Controllo PF

Conferma autorizz.

Autorizz. ATC

Decollo

Chiamata per controlli

Controllo PF

Adeguamento autorizz.

Assist. contr potenza

Quota di

Controlli /Chiam. Operat.

Chiamata controlli

sicurezza

Mantenim. piano volo

Chiamata controlli

Info meteo

Lungo la rotta

Condotta elicottero

Chiamate radio

Briefing PNF avvicinam.

Monitor PF

Info passeggeri

Adeguamento

Monitor PF

Approach/MAP

autorizzazione

Chiamata controlli

Atterraggio

Chiamata controlli

Briefing passeggeri

Capo Equipaggio

Copilota

Dopo

Chiamata controlli

l’atterrag.

Spegnimento

Monitor spegnimento

Spegnimento

Firma documenti, ecc.

Registrazioni

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4.2.5.3

Pre avviamento

Capo Equipaggio:

si occupa dei controlli esterni ed interni, verifica,

completa e firma i documenti.

Copilota:

completa le procedure pre avviamento.

4.2.5.4

Avviamento motore

Capo Equipaggio:

effettua l’avviamento del/dei motori.

Copilota:

monitorizza i parametri relativi e mantiene il contatto

visivo con il personale tecnico che effettua assistenza

esterna, per un’eventuale interruzione.

4.2.5.5

Controlli prima del decollo e dell'hovering

PF:

I controlli pre-decollo vertical ed hovering devono

essere memorizzati ed effettuati a memoria prima del

distacco.

4.2.5.6

Chiamate TDP

PNF:

verifica i parametri e dichiara ad alta voce il

raggiungimento dei parametri previsti lungo la

traiettoria di decollo. La chiamata TDP deve essere

eseguita da un controllo dei parametri previsti.

4.2.5.7

Controlli dopo il decollo e la richiamata

Le azioni previste devono essere effettuate non appena l'elicottero è in

sicurezza, in salita stabile. L’utilizzo di una check list è consentita dopo il

superamento dei 500 piedi AGL.

4.2.5.8

Controlli di salita e di discesa

Si raccomanda che gli appropriati controlli di salita siano effettuati dopo i

controlli di after Take Off e durante la salita (per le SID ogni 1000 ft). Se è

richiesto di salire dalla quota di crociera allora i controlli saranno effettuati

appena prima della salita.

I controlli di discesa devono essere effettuati appena prima della discesa a

meno che i controlli di inizio avvicinamento siano già stati completati quando

non sono più richiesti ulteriori controlli di discesa.

4.2.5.9

Controlli di crociera

E’ opportuno che questi controlli siano effettuati non appena stabilizzati in

crociera. Un controllo di crociera deve essere effettuato ogni volta che viene

oltrepassato un punto di riporto oppure ogni 20’.

4.2.5.10

Controlli di avvicinamento

La Check list dell’avvicinamento può essere iniziata:

10Nm. prima del raggiungimento IAF (Volo IFR);

10Nm. dalla destinazione finale (Volo VFR);

in crociera, qualora in possesso dell’autorizzazione ATC per

l’avvicinamento.

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4.2.5.11

Controlli finali

La Check list dei controlli per il finale (Final Check list), dovrà essere effettuata:

stabilizzati sulla rotta finale di avvicinamento

(localizer, radiale,

rilevamento (Volo IFR);

in vista del punto di atterraggio (Volo VFR).

4.2.5.11.1

Briefings dell'equipaggio

È responsabilità del Capo Equipaggio effettuare i briefings dell'equipaggio ed

assicurarsi che siano ben compresi.

I briefing di decollo e atterraggio devono essere memorizzati dai membri

dell'equipaggio di volo. Prima del primo decollo o atterraggio in una sequenza

di settori, il PF deve fare un completo briefing . Nei settori seguenti il PF deve

assumere che il briefing standard è stato inteso e saranno trattati solo brevi

elementi specifici per un dato decollo o atterraggio.

4.2.5.11.2

Dichiarazione di intenti

Per evitare confusione in cabina, il PF deve sempre fare una dichiarazione di

intenti in caso di avaria ad un motore od ogni altra avaria principale.

Le seguenti dichiarazioni di intento saranno XWLOL]]DWH

Prima o al TDP/DPATO:

Land or Ditch

Dopo TDP/DPATO:

Committed to Continue

Prima LDP/DPBL:

Go Around or Continue to Land

Dopo LDP/DPBL:

Committed to Land

4.2.5.12

Briefing di decollo

Un completo briefing di decollo deve contenere i seguenti elementi:

Prima di ogni decollo:

Profilo di decollo con prestazione di classe 2, se la prestazione di classe 1

non può essere ottenuta;

definizione del TDP/DPATO;

Procedure di partenza con particolare riferimento ad ogni elemento non

standard;

Dichiarazione di intenti in caso di emergenza;

Azioni complementari (vedi controllo della potenza cap. 4.2.5.12.1).

4.2.5.12.1

Controllo della Potenza

E’ procedura raccomandata lasciare che il PNF assista nel controllo della

potenza. Il PNF metterà la sua mano sulla leva del collettivo e assisterà il PF nel

raggiungimento e mantenimento del corretto livello di potenza. Questo può

essere coperto come parte del briefing di decollo. Il livello di potenza che deve

essere utilizzato deve essere chiaramente stabilito in funzione delle prestazioni

dell’elicottero.

4.2.5.13

Avvicinamento

Responsabilità del Capo Equipaggio

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E’ responsabilità del Capo Equipaggio prendere le decisioni seguenti:

Tipo di avvicinamento

Determinazione del tipo di avvicinamento da effettuarsi.

Compiti dell'equipaggio

Determinazione del PF durante l'avvicinamento.

Briefing per avvicinamento

In caso di avvicinamento strumentale, effettuare il briefing riportato in

paragrafo 4.2.5.13.1;

In caso di avvicinamento condotto secondo le regole VFR a

eliporti/elisuperfici, riferirsi a briefing riportato in 4.2.5.14.

4.2.5.13.1

Briefing di avvicinamento strumentale (se applicabile)

Prima di un avvicinamento strumentale il PF effettuerà un briefing al PNF in

accordo al briefing strip della relativa procedura Jeppesen. I seguenti elementi

devono comunque essere presi in considerazione:

Tipo di avvicinamento e procedura autorizzata per l'avvicinamento, per

esempio standard ILS, inclusa ogni richiesta di riduzione di velocità

durante l'avvicinamento;

Minimi applicabili, per esempio MOCA, MORA, RVR, ecc;

Uso degli equipaggiamenti di navigazione;

Quando ci si trova in condizioni marginali, azioni da farsi al MAP o prima,

per un mancato avvicinamento oppure decisione per la continuazione

dell'avvicinamento e l'atterraggio;

Chiamate standard

I seguenti punti dovranno essere memorizzati: quota FAF, DA/MDA-

MAP,MAI.

4.2.5.13.2

PF in avvicinamento con avverse condizioni meteo

La velocità deve essere ridotta a 70/80 nodi cominciando 1000 piedi sopra la

MDA/H, se la RVR visibilità è sotto i 1000 metri, ammesso che l’ATC approvi la

richiesta riduzione di velocità. La riduzione di velocità darà una importante

opportunità di acquisire e mantenere i riferimenti visivi necessari per

l'atterraggio.

4.2.5.13.3

PF nell'avvicinamento alla pista

In fase di avvicinamento, quando la visibilità riportata è inferiore ai 1500 metri,

è consigliabile che il Capo Equipaggio agisca da supervisore gestendo

l'avvicinamento strumentale come PNF, mentre il copilota ricoprirà la funzione

di PF. Questa distribuzione dei compiti permette al Capo Equipaggio di

valutare continuamente i criteri che possano influenzare le sue decisioni per

l'avvicinamento e l'atterraggio.

4.2.5.13.4

PF in un avvicinamento a una piattaforma (ARA)

Quando la visibilità riportata è inferiore ai 1500 metri il pilota che effettua la

manovra di atterraggio deve essere il PNF. Il PNF assume la condotta

dell’elicottero una volta acquisiti i riferimenti visivi.

4.2.5.14

Briefing di atterraggio

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Il PF deve includere nel briefing dell'atterraggio i seguenti argomenti:

Atterraggio su pista o piattaforma con prestazioni di classe 2, se la

prestazione di classe 1 non può essere raggiunta;

Definizione del LDP/BLDP;

Dichiarazione di intenti in caso di emergenza;

Azioni complementari.

4.2.5.15

Mancato Avvicinamento

E’ di grande importanza che il briefing di mancato avvicinamento sia

effettuato come parte del briefing di avvicinamento stesso. Lo stesso deve

essere ritenuto a memoria.

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4.2.6

Co-pilota in posizione PF

Il co-pilota deve essere competente nel controllo dell'elicottero con sicurezza

durante le normali fasi del volo su istruzioni del Capo Equipaggio. Il Capo

Equipaggio allora svolgerà i compiti di PNF ma manterrà ancora le piene

responsabilità di comando.

Egli dovrà aggiungere tale briefing se lo considera necessario.

4.2.6.1

Rullaggio

A discrezione del Capo Equipaggio il rullaggio può essere effettuato dal posto

di pilotaggio sinistro a condizione che l'elicottero possa essere completamente

controllato da tale posizione.

Tutti i Co-piloti riceveranno un addestramento relativo al rullaggio

4.2.6.2

Decollo

La scelta del PF durante la fase di decollo sarà a discrezione del Capo

Equipaggio

4.2.6.3

Crociera

Durante questa fase di volo, il Capo Equipaggio cercherà, ove possibile, di

accrescere l’esperienza del copilota, senza compromettere la sicurezza

dell’elicottero stesso ed il comfort dell’equipaggio.

4.2.6.4

Atterraggi

Durante questa fase di volo, il Capo Equipaggio cercherà, ove possibile, di

accrescere l’esperienza del copilota, senza compromettere la sicurezza

dell’elicottero stesso ed il comfort dell’equipaggio.

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4.2.7

Crew Coordination

4.2.7.1

Generalità

Il CNVVF persegue la politica di realizzare, nell'operato degli equipaggi di volo

- e nel caso di equipaggio minimo di due piloti - il "CREW Coordination

Concept" ossia la piena integrazione delle azioni di tutti i membri ed il massimo

coinvolgimento di ciascuno nell'attività degli altri. Quanto detto per il

raggiungimento di una condotta ottimale in ogni specifica fase di volo, per se

stessa, ed in preparazione delle fasi che seguono.

Ciò si realizza, oltre che con l'esercizio dell'indispensabile spirito di

collaborazione, attraverso:

la piena disponibilità del pilota ai comandi per il compito primario di

assicurare la condotta dell'elicottero;

la piena disponibilità del pilota assistente per compiti di monitoraggio e

assistenza al primo;

l'ordinato lavoro di insieme;

lo scambio di informazioni;

mutuo controllo e supporto in condizioni normali, anormali e di

emergenza.

L'adesione ai suddetti concetti serve a rendere costantemente operante il

principio che il Capo Equipaggio, nell'ambito dei suoi compiti direttivi di

supervisione e di coordinamento, e gli altri membri di equipaggio, nel quadro

dei loro compiti esecutivi e di azione, agiscano sempre in sintonia di intenti.

Per tale ragione l'intero equipaggio deve essere mantenuto al corrente delle

intenzioni di ogni singolo membro in relazione agli sviluppi del volo e alle azioni

richieste. Le deviazioni significative dal normale svolgimento del volo devono

essere tempestivamente portate a conoscenza del Capo Equipaggio da chi

le rileva, e il Capo Equipaggio è tenuto a prendere in debita considerazione

queste informazioni per la decisione di eventuali azioni correttive.

Quanto sopra presuppone un modo di procedere improntato a professionalità

e buon senso per evitare intempestività di interventi e dannose interferenze

reciproche, oltre a richiedere l'applicazione di metodologie standardizzate.

Tra queste ultime, quelle che maggiormente concorrono a rendere coordinate

e scorrevoli le operazioni, sono quelle che regolano il modo con cui vengono

impartiti e confermati gli ordini, la definizione delle chiamate operative e la

distribuzione di dettagli dei compiti fra i membri di equipaggio.

NOTA

In caso di avaria al sistema di stabilizzazione, ad un impianto idraulico dei

comandi di volo, attraversamento di zone di turbolenza o durante voli in

condizioni operative anormali, il pilota non ai comandi deve, peraltro senza

intralciare la condotta dell'elicottero da parte dell'altro pilota, tenere le mani

vicino ai comandi di volo in modo da essere pronto ad intervenire qualora lo

ritenga opportuno se trattasi di Capo Equipaggio o su richiesta del pilota ai

comandi se copilota.

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4.2.7.2

Ordini - Conferma di Esecuzione degli Ordini

Le comunicazioni verbali facenti parte di procedure debbono aver luogo in

modo succinto, chiaro ed inequivocabile allo scopo di evitare qualunque

problema di interpretazione.

Tutti gli ordini e le risposte agli stessi debbono essere dati ad alta voce, facendo

uso, se applicabile, della fraseologia standard.

Gli ordini impartiti impegnano il membro di equipaggio cui essi sono rivolti a:

verificare immediatamente che sussistano le condizioni necessarie per

eseguire la manovra, in caso contrario darne avviso;

eseguire la manovra richiesta, mantenendo sotto controllo lo svolgersi e

l'esito dell'intervento;

annunciare ad alta voce la situazione raggiunta.

La tabella che segue sintetizza un esempio di "ordine" e di “conferma"

Pilota ai Comandi

Pilota che assiste

Fase del Volo

(PF Pilot flying)

(PNF Pilot Not Flyinq)

Decollo

Ordina “Gear Up" (se

Verifica che le condizioni

applicabile)

siano Idonee, esegue la

manovra, verifica che il

carrello sia effettivamente

retratto e bloccato e quindi

annuncia: "Gear Up"

4.2.7.3

Ripartizione dei Compiti

Nella presente ripartizione dei compiti viene fatto riferimento a seconda dei

casi, all'ordine gerarchico (es. Capo Equipaggio, Copilota), quando si tratti di

compiti o responsabilità legati alla gerarchia.

Determinati compiti sono assegnati in funzione di chi abbia o meno la

responsabilità del pilotaggio nella specifica circostanza; per tali casi vengono

usate le seguenti definizioni:

PF = Pilot Flying

E' il pilota ai comandi, ossia quello che ha il compito di pilotare sia

manualmente che mediante l'autopilota.

PNF = Pilot Not Flying

E' il pilota che assiste il PF sorvegliando l'andamento del volo ed annunciando

tempestivamente le eventuali deviazioni dalla normalità rilevate.

Collabora con il PF in ogni fase del volo, eseguendo le operazioni

complementari al pilotaggio.

Ogni qualvolta il Capo Equipaggio ritienga di dover rilevare i comandi al PF o,

viceversa, cederli al PNF, il fatto deve essere chiaramente annunciato con la

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frase "I have control" o "You have control" rispettivamente.

La ripartizione dei compiti è necessaria per ottenere una razionale

organizzazione della collaborazione tra i membri dell'equipaggio durante le

fasi del volo.

Tuttavia essa non significa rigida delimitazione del campo di attività di ciascun

membro, specialmente in relazione al controllo dei parametri fondamentali

della condotta dell'a/m e della navigazione.

Nell'elenco dei compiti che segue non sono stati inclusi tutti i compiti specifici,

per la conoscenza dei quali si rimanda ai Manuali di Impiego.

Inoltre, la sequenza con la quale sono presentati tali compiti in funzione delle

fasi del volo non è necessariamente vincolante.

E' facoltà del Capo Equipaggio, quando necessario nell'interesse delle

operazioni, assegnare di volta in volta compiti specifici diversi o imprevisti ai

membri di equipaggio.

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4.2.7.4

Fase del volo / compito od operazione

4.2.7.4.1

Arrivo in base (Reparto Volo o sede di rischieramento)

Responsabilità

Arrivo in base in tempo utile per il disbrigo delle azioni di propria

competenza atte a permettere il decollo dell'elicottero all'orario

programmato

TUTTI

Assicurarsi che tutti i membri di equipaggio siano presenti o ne sia

stata assicurata la disponibilità per il volo

Prendere visione dei voli programmati della giornata (qualora non

ne sia già a conoscenza dal giorno precedente) o dellevarianti

introdotte ad una programmazione già nota

CE/COPILOTA

Coordinarsi con i responsabili operativo e tecnico affinché sia

predisposto al meglio l'elicottero per un voloprogrammato o le

attività di istituto

(quantità carburante, configurazione interna,

orario previsto di decollo) etc.

Prendere conoscenza della situazione meteo, pianificare il volo in

funzione dei collegamenti da effettuare, dei carichi da trasportare

Firmare per accettazione il Q.T.B., attestando così che anche i

rifornimenti effettuati sono idonei per il volo programmato

Verificare la presenza a bordo dei documenti relativi all'a/m

Controllare il Quaderno Tecnico di Bordo; prendere conoscenza

degli ultimi lavori effettuati sull'a/m e delle eventuali inefficienze

riscontrate nell'ultimo volo; controllare che le inefficienze siano

compatibili con l'elenco degli impianti ed equipaggiamenti

minimi: rendere note al secondo Pilota le inefficienze riscontrate ed

impartire le opportune disposizioni operative per la condotta del

volo, tenendo conto di tali inefficienze

Determinare il peso massimo al decollo ed il tipo di decollo da

effettuare

Compilare il piano di volo ATC ed eventualmente provvedere al suo

inoltro

COPILOTA

Reperire le informazioni meteo e presentarle al Capo Equipaggio

COPILOTA

Prendere visione della situazione elicotteri efficienza, manutenzione,

operazioni effettuate, elenco anomalie; e riferire al Capo

Equipaggio

COPILOTA

Controllare che tutta la documentazione di bordo sia inserita

nell'apposita custodia e verificare la validità dei vari documenti

(vedi "Documentazione di bordo")

COPILOTA

Controllare che tutta la documentazione necessaria al volo sia a

disposizione (vedi "Documentazione di volo”)

COPILOTA

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Prendere visione dei NOTAMS in vigore, in particolare per quanto

concerne la zona interessata

COPILOTA

Compilare il grafico di centraggio

COPILOTA

Compilare il piano di volo operativo

COPILOTA

Partecipare al briefing operativo

CE/COPILOTA

4.2.7.4.2

Arrivo all'Elicottero

Responsabilità

Recarsi a bordo in tempo utile per effettuare i controlli esterni ed

interni previsti e la preparazione per la parte di propria competenza

TUTTI

A bordo almeno 15' prima dell'ora di previsto decollo

TUTTI

Effettuare il briefing sulla sicurezza ai passeggeri

COPILOTA

Verificare il quantitativo di carburante in funzione della

pianificazione

COPILOTA

Controllare consistenza apparecchiature emergenza

COPILOTA

Eseguire le manovre ed i controlli previsti per la preparazione della

cabina di pilotaggio

CE/COPILOTA

Comunicare al Capo Equipaggio eventuali anomalie riscontrate

durante l'effettuazione dei controlli

TUTTI

Verificare la sistemazione dei passeggeri, dell’equipaggio e della

merce

COPILOTA

Predisporre la documentazione per la navigazione

CE/COPILOTA

Prendere conoscenza delle procedure di uscita aeroportuale in

funzione del tipo di volo

CE/COPILOTA

Verificare il peso massimo effettivo al decollo

COPILOTA

Assicurarsi della corretta compilazione del grafico di centraggio e

firmarlo per approvazione

Assicurarsi della corretta compilazione del piano di volo operativo e

firmarlo per approvazione

Assicurarsi della rimozione dei tacchi o rizze di ancoraggio

COPILOTA/TB

CAPO

Ordinare l'effettuazione della chek list di pre avviamento

EQUIPAGGIO

Accertarsi che le operazioni di imbarco siano state completate e

che il personale a terra abbia chiuso le porte o provvederà

personalmente

COPILOTA/TB

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.7.4.3

Messa in Moto

Responsabilità

Richiedere l'autorizzazione per la messa in moto (VFR speciale/IFR)

dietro ordine del Capo Equipaggio

COPILOTA

Accertarsi che personale ed attrezzature necessarie all'avviamento

motore siano regolarmente disposti

CE/COPILOTA

Controllare che l'area sia libera e ricevere il segnale di autorizzazione

all'avviamento da parte del personale a terra

Inserire, su ordine del Capo Equipaggio, le luci FASTEN SEAT BELT, NO

SMOKING

COPILOTA

Effettuare i controlli funzionali

CE/COPILOTA

4.2.7.4.4

Rullaggio

Responsabilità

Ordinare l'effettuazione della check list pre rullaggio

Sorvegliare costantemente l'esterno per accertare l'eventuale

presenza di ostacoli

CE/COPILOTA

Predisporre e verificare le radioassistenze necessarie ad inserire la DH

sul radioaltimetro

CE/COPILOTA

4.2.7.4.5

Decollo

Responsabilità

Ricevere l'autorizzazione all'allineamento e decollo

PF/PNF

Ordinare la lettura della "Before Take off” check list

Eseguire il decollo e la salita iniziale secondo le norme previste dal

Manuale di impiego

Seguire l'evoluzione dei parametri di volo ed annunciare i valori

previsti dalle procedure riportate nel Manuale di Impiego;

annunciare ogni spostamento significativo tenendosi pronto ad

interventi di effettiva necessità

PNF

Verificare il variometro positivo ed annunciarlo (IFR e notturni)

PNF

Eseguire su ordine del PF la retrazione del carrello: se applicabile)

PNF

Ricordare, se del caso, al PF i parametri ed il tempo limite di

impiego della potenza di decollo

PNF

Una volta ottenuta la Vy ridurre la potenza a quella necessaria per

la salita

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

Eseguire le comunicazioni TBT

PNF

4.2.7.4.6

Salita

Responsabilità

Effettuare le operazioni ed i controlli post - decollo

PNF

Sorvegliare lo spazio aereo circostante seguendo tutte le

comunicazioni in frequenza

PF/PNF

Eseguire le comunicazioni TBT, sintonizzare gli apparati per la

radionavigazione annunciando ogni volta al PF il cambiamento

degli aiuti radio selezionati

PNF

Verificare che la traiettoria sia compatibile con le quote minime di

sicurezza

PF/PNF

4.2.7.4.7

Crociera

Responsabilità

Stabilizzare l’elicottero alla velocità ed al regime previsto per il tipo

di crociera scelto

Scegliere la velocità di crociera più idonea in relazione alle

condizioni meteo ed al tipo di missione

Verificare il mantenimento delle prestazioni di crociera

PF/PNF

Verificare l'andamento dei consumi carburante e adottare tutte le

misure intese all'ottimizzazione degli stessi

PF/PNF

Seguire l'andamento delle condizioni meteo a destinazione in rotta

e sugli alternati

PF/PNF

Condurre la navigazione

PF/PNF

Eseguire le comunicazioni TBT, sintonizzare gli apparati per la radio

navigazione annunciando ogni volta al PNF il cambiamento degli

aiuti radio selezionati

PNF

Mantenere accese le luci "FASTEN SEA T BEL T", "NO SMOKING"

PNF

secondo le condizioni di volo ed a discrezione del Capo Equipaggio

Comunicare i rapporti di posizione alla base/centrale operativa

PNF

4.2.7.4.8

Prima dell’inizio della discesa

Responsabilità

Stabilire il punto di inizio discesa ed il tempo relativo con particolare

riferimento alla ottimizzazione dei consumi

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

Preparare le cartine di procedura e le cartine dell'area terminale

(IFR)

PF/PNF

Far chiedere al PNF l'autorizzazione per la discesa e ordinare la

lettura della "Before/Descent check list"

4.2.7.4.9

Discesa

Responsabilità

Prendere nota per iscritto delle varie quote autorizzate in discesa,

(IFR):

PNF

Collaborare con il PF nell'azione di controllo critico sulle autorizzazioni

ATC

PNF

Sorvegliare, per quanto lo consentono le condizioni del volo, lo

spazio aereo circostante seguendo le comunicazioni in frequenza

PF/PNF

Effettuare le comunicazioni alla base/centrale operativa

PNF

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.7.4.10

Avvicinamento

Responsabilità

Ordinare la lettura del Before LDG check list

Eseguire il Briefing per l'avvicinamento e l'atterraggio con

particolare riguardo a: tipo di avvicinamento che verrà

effettuato, la pista in uso e le eventuali condizioni che possano

richiedere tecniche particolari, altitudini minime di settore, quota

di inizio procedura di avvicinamento, quota di sorvolo dell'ultimo

Fix (IFR): applicabilità dei minimi operativi per la pista in uso (IFR);

memorizzare la DH e la procedura di riattaccata (IFR);memorizzare

il tipo di aiuti visivi della pista in uso

Eseguire la discesa in rotta controllando i parametri di quota,

distanza, ratei di discesa

Seguire le diverse fasi della procedura rammentando al PF prue e

quote da mantenere

PNF

Eseguire la predisposizione del Flight Director per l'intercettazione del

Localizer e del Glide Path (quando applicabile) (IFR)

Controllare l'indice di quota selezionata dal radioaltimetro al

valore della DH negli avvicinamenti di precisione o al valore di 500

ft in caso di avvicinamento a vista

PNF

4.2.7.4.11

Avvicinamento finale

Responsabilità

Effettuare l'avvicinamento finale secondo le procedure stabilite

Verificare che il Localizer lasci il fondo corsa oppure il

raggiungimento del QDM finale negli avvicinamenti senza ILS (IFR)

PF/PNF

Verificare che il Glide Path lasci il fondo corsa oppure l'approssimarsi

del punto di inizio della discesa finale sulla pendenza prevista negli

avvicinamenti con GP OFF(IFR)

PF/PNF

Verificare le indicazioni di altre eventuali Radio Assistenze (lFR)

PF/PNF

Eseguire su ordine del PF, l'estensione del carrello

PNF

Verificare la cattura del Localizer da parte del Flight Director

(quando applicabile) (IFR)

PF/PNF

Verificare la cattura del Glide Path da parte del Flight Director

(quando applicabile) (IFR)

PF/PNF

Ordinare la lettura della "Before Landing Final" check list

Verificare il sorvolo dell'Outer Marker o del Final Approach Fix (IFR)

PF/PNF

Verificare la quota

PF/PNF

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

Effettuare il cross check degli strumenti e verificare l'assenza di avvisi

di avarie strumentali

PF/PNF

Annunciare gli scostamenti di velocità, variometro, assetto secondo

quanto previsto (IFR)

PNF

Annunciare 500 ft radioaltimetro

PNF

Annunciare "ROGER"

Verificare la coerenza delle indicazioni altimetriche ed effettuare il

confronto fra le indicazioni strumentali (cross check) (IFR)

PNF

Verificare che l'eventuale deviazione dalla traiettoria prevista sia

entro le tolleranze ammesse (IFR)

PNF

Annunciare la deviazione eccessiva secondo quanto previsto (IFR)

PNF

Decidere ed annunciare l'interruzione dell’avvicinamento se le

deviazioni massime vengono superate (IFR)

Iniziare la ricerca dei riferimenti visivi (IFR)

PNF

Annunciare l'acquisizione di adeguati riferimenti visivi (vedi nota 1)

(IFR)

PNF

Mantenere il controllo strumentale fino all'attrraggio, verificando:

assetto, variometro e velocità, annunciandone gli scostamenti e le

deviazioni dalla traiettoria (IFR)

PNF

Interrompere l'avvicinamento ed eseguire la procedura di riattaccata quando:

a 200 ft o meno si verifica una deviazione eccessiva dalla traiettoria

prevista qualsiasi siano i riferimenti visivi acquisiti;

alla DH vengono a mancare riferimenti visivi adeguati.

Responsabilità

Annunciare ed eseguire la riattaccata secondo la procedura

prevista dal Manuale di Impiego

Applicare la potenza di decollo

Verificare il variometro positivo

PNF

Eseguire su ordine del PF la retrazione del carrello

PNF

Ricordare, se del caso al PF il tempo limite di impiego della potenza

PNF

decollo

Effettuare la riduzione di potenza al raggiungimento della VY

NOTA 1: L'annuncio “Field in Sight" deve essere fatto tra DH + 100 ft e DH.

NOTA 2: Se alla DH non è stato ancora annunciato “Field in Sight", il PF

annuncia "GO AROUND" iniziando la procedura di riattaccata

SEZIONE 4

COMPOSIZIONE EQUIPAGGIO

PARTE A-04

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

4.2.7.4.12

Atterraggio e rullaggio

Responsabilità

Effettuare la manovra di atterraggio come descritto nel relativo

Manuale di Impiego

Ricevere dall'Ente di Controllo del Traffico le autorizzazioni e le

indicazioni per il rullaggio e per il parcheggio

PF/PNF

Identificare e seguire la segnaletica relativa al percorso da

effettuare

Disinserire il pilota automatico

Intensificare la

sorveglianza

dell’esterno

approssimandosi

all'area di parcheggio

CE/COPILOTA

Ordinare l'effettuazione dei controlli post - atterraggio

4.2.7.4.13

Parcheggio

Responsabilità

Applicare il freno di parcheggio

Arrestare i motori

Ordinare la lettura della "POST FLlGHT" Check list

Annotare l'ora arresto rotori/motori

COPILOTA

Autorizzare il personale di terra o provvedere all’apertura delle porte

Riportare eventuali segnalazioni riguardanti l'aereonavigabilità sul

Quaderno Tecnico di Bordo e firmarlo

Compilare i documenti di bordo, sottoporli al Capo Equipaggio per

la firma

COPILOTA

Riordinare la documentazione di volo e di impiego

CE/COPILOTA

In caso di soste di transito, in località non sorvegliate, provvedere

affinché un membro di equipaggio o personale tecnico del CNVVF

o autorizzato dal CNVVF eserciti una continua sorveglianza

dell’aeromobile

4.2.7.4.14

Prima di lasciare l’a/m e l’Aeroporto

Responsabilità

Segnalare al locale Ufficio Meteorologico le situazioni

meteorologiche di rilevante interesse incontrate durante il volo

(inoltro AIREP, quando richiesto)

COPILOTA

Segnalare al locale CDA le eventuali deficienze o inefficienze

Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019) - 4