MANUALE dell’Organizzazione di Addestramento Dichiarata (Aeroclub Padova, 2020)

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ix. Nubi e fenomeni associati alle occlusioni

x. Fronti stazionari

xi. Nubi e fenomeni associati ai fronti stazionari

Deposito di formazioni di ghiaccio

Condizioni favorevoli alla formazione del ghiaccio

ii.

Effetti del ghiaccio vetroso, brinoso, spugnoso

iii.

Effetti del ghiaccio sulle prestazioni del velivolo

iv. Precauzioni e metodi per evitare la formazione di ghiaccio

v. Ghiaccio al propulsore

vi. Precauzioni e prevenzione del ghiaccio al carburatore

Temporali

Formazione

ii.

Condizioni necessarie

iii.

Processo di maturazione

iv. Riconoscimento delle condizioni favorevoli alla formazione

v. Pericoli per gli aeromobili

vi. Effetti dei fulmini e turbolenze significative

vii. Evitare il volo in prossimità dei temporali

Voli condotti sopra zone montagnose

Pericoli

ii.

Influenza del terreno sui processi atmosferici

iii.

Onde orografiche, wind shear, turbolenza, movimenti verticali, rotori, venti in valle

Climatologia

Circolazione atmosferica stagionale nella troposfera sull’Europa

ii.

Fenomeni meteorologici e venti stagionali locali

Altimetria

Aspetti operativi delle regolazioni altimetriche

ii.

Altitudine di pressione, altitudine di densità

iii.

Altezza, altitudine, livello di volo

iv. L’atmosfera standard ICAO

v. Regolazioni altimetriche: QNH, QFE, pressione standard

vi. Altitudine e livello di transizione, strato di transizione

L’organizzazione meteorologica

Uffici meteorologici di aerodromo

ii.

Stazioni meteorologiche aeronautiche

iii.

Servizio di previsioni meteorologiche

iv. Servizi meteorologici presso gli aerodromi

v. Disponibilità di previsioni meteorologiche periodiche

Analisi e previsioni meteorologiche

Carte del tempo meteorologico, simbologia e segni

ii.

Carte del tempo significativo

iii.

Carte prognostiche per l’Aviazione Generale

Informazioni meteorologiche e pianificazione del volo

Rapporti e previsioni per la partenza, il volo, la destinazione e le eventuali destinazioni

alternate

SPL/LAPL(S)

Pag. 199

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ii.

Interpretazione delle informazioni meteorologiche codificate: METAR, TAF, GAFOR

iii.

Disponibilità di rapporti per il vento di superficie, fenomeni di wind shear, visibilità

o. Diffusione di informazioni meteorologiche per l’aviazione

VOLMET

ii.

ATIS

iii.

SIGMET

COMUNICAZIONI

Radiotelefonia e comunicazioni

a. Uso dell’AIP e selezione delle frequenze

b. Utilizzo del microfono

c. Alfabeto fonetico

d. Nominativi delle stazioni e degli aeromobili, abbreviazioni

e. Tecniche di trasmissione

Uso di fraseologia standard

g. Ascolto efficace

h. Istruzioni che richiedono il “read back”

Procedure di partenza

a. Controlli radio

b. Istruzioni di rullaggio

c. Mantenimento della posizione al suolo

d. Autorizzazioni alla partenza

Procedure in volo

a. Cambio frequenza

b. Riporto di posizione e quota

c. Servizio di informazioni in volo

d. Informazioni meteorologiche

e. Riporti sulle condizioni meteorologiche

Procedure per ottenere vettoramenti, prue e riporti di posizione

g. Fraseologia procedurale

h. Portata degli apparati radio

Consapevolezza della situazione verticale

(prevenzione di impatti

con il

terreno

in volo

controllato)

Procedure di avvicinamento e circuiti di traffico

a. Autorizzazioni all’avvicinamento

b. Chiamate ed istruzioni ATC:

nel circuito di traffico

ii.

durante l’avvicinamento finale e l’atterraggio

iii.

liberando la pista

c. Problemi nella comunicazione terra/bordo/terra

Azioni da intraprendere

(selezione di frequenze alternate, verifica del corretto

funzionamento di radio, cuffie e microfoni)

ii.

Procedure in volo in funzione dello spazio aereo interessato

d. Procedure di urgenza e di emergenza

Emergenza (mayday), definizione e casi d’uso

SPL/LAPL(S)

Pag. 200

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ii.

Frequenze da utilizzare

iii.

Contenuti di un messaggio Mayday

iv. Urgenza (pan pan), definizione e casi d’uso

v. Frequenze da utilizzare

vi. Relay dei messaggi

vii. Mantenimento del silenzio radio se vengono uditi messaggi di emergenza / urgenza

viii. Cancellazione dello stato di emergenza / urgenza

Comunicazioni all’interno dell’aeromobile

Regolazione dei sedili e considerazioni di sicurezza

ii.

Cinture di sicurezza ed altre imbragature

iii.

Equipaggiamenti di emergenza e loro utilizzo

(estintori, incendi a bordo, sistemi di

sghiacciamento, giubbotti e canotti di salvataggio)

iv. Intossicazioni da monossido di carbonio

v. Precauzioni durante il rifornimento di carburante

vi. Beni infiammabili e contenitori sotto pressione

Procedure operative

Turbolenza di scia

ii.

Acquaplaning

iii.

Windshear, decolli, avvicinamenti ed atterraggi

iv. Autorizzazioni all’attraversamento o all’ingresso in pista (prevenzione di incursioni non

autorizzate)

v. Briefing pre-volo ai passeggeri

vi. Uscite di emergenza

vii. Evacuazione del velivolo in caso di: atterraggi forzati, atterraggi con carrello retratto,

ammaraggi

---------------------------------------- specifica per SPL - LAPL (S)

PRINCIPI DEL VOLO

1. L’atmosfera terrestre

a. Composizione e struttura

b. Atmosfera standard ICAO

c. Pressione atmosferica

2. Flusso di aria subsonico attorno ad un corpo

a. Densità e viscosità dell’aria

b. Strato limite

c. Forze di resistenza

d. Flusso laminare e turbolento

e. Principio di Bernoulli ed effetto Venturi

3. Flusso di aria lungo un profilo alare bidimensionale

a. Flusso d’aria attorno ad una lastra

b. Flusso attorno ad un profilo convesso

c. Descrizione della sezione di un profilo alare

d. Portanza e resistenza

e. Coefficienti di portanza e resistenza e loro relazione con l’angolo di incidenza

4. Flusso d’aria attorno ad un profilo tridimensionale

a. Forme del profilo alare e forme della pianta dell’ala

SPL/LAPL(S)

Pag. 201

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b. Resistenza indotta

Angolo di incidenza efficace, vortici di scia, effetto suolo

ii.

Rapporto di aspetto (Aspect Ratio)

c. Resistenza parassita (di profilo)

Resistenza di forma

ii.

Resistenza di superficie e resistenza di interferenza

d. Rapporto portanza/resistenza

Distribuzione delle quattro forze

a. Accoppiamenti e bilanciamento

b. Portanza e peso

c. Trazione e resistenza

d. Metodi per ottenere il bilanciamento

Superfici di controllo

a. I tre piani

Beccheggio lungo l’asse trasversale

ii.

Rollio lungo l’asse longitudinale

iii.

Imbardata lungo l’asse verticale

b. Effetti di timone di profondità, alettoni e timone di direzione

c. Controllo di rollio, beccheggio ed imbardata

d. Comandi incrociati, rollio ed imbardata

e. Peso e bilanciamento aerodinamico delle superfici di controllo

Controlli di trim

a. Trim basico ed alette di compensazione

b. Scopi e funzionamento

c. Metodi di impiego

Ipersostentatori

a. Flaps

b. Scopo e funzionamento

c. Utilizzo pratico

d. Slats e bordo d’attacco - NO SPL

e. Scopo e funzionamento

Attuazioni normali ed automatiche

Lo stallo

a. Angolo di incidenza critico

b. Alterazione del normale flusso laminare

c. Riduzione della portanza, aumento della resistenza

d. Movimento del centro di pressione

e. Sintomi e sviluppo dello stallo

Caratteristiche di volo dell’aeromobile durante lo stallo

g. Fattori che influenzano la velocità di stallo e il comportamento dell’aeromobile

h. Stallo in volo rettilineo, in virata, in salita ed in discesa

Avvisi intrinseci ed artificiali dello stallo

Recupero dallo stallo

10. Prevenzione della vite

a. Stallo ad una semiala

SPL/LAPL(S)

Pag. 202

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b. Sviluppo del movimento di rollio

c. Riconoscimento della vite incipiente

d. Recupero immediato ed efficace della vite incipiente

11. Stabilità

a. Definizione di stabilità statica e stabilità dinamica

b. Stabilità longitudinale

c. Effetti del movimento del baricentro sul controllo del beccheggio

d. Stabilità laterale e stabilità direzionale

e. Correlazioni tra le diverse stabilità

12. Fattore di carico e manovre

a. Considerazioni strutturali

b. Manovre ed inviluppo delle raffiche

c. Limitazioni al fattore di carico, con o senza flaps

d. Variazioni al fattore di carico nelle virate e nelle richiamate

e. Limitazioni alla velocità di manovra

Precauzioni in volo

13. Stress strutturale al suolo

a. Carichi laterali sul carrello

b. Atterraggio

c. Rullaggio e precauzioni durante le sterzate

PROCEDURE OPERATIVE

ICAO - Annesso 6, Parte II - Operatività degli aeromobili

a. Premesse

b. Definizioni

c. Regole generali

d. Preparazione del volo e procedure in volo

e. Limitazioni operative e di prestazione

Strumentazione ed equipaggiamenti

g. Strumenti per la comunicazione e la navigazione

h. Manutenzione

Personale dell’equipaggio

Indicazioni luminose a bordo

ICAO - Annesso 12 - Ricerca e soccorso

a. Definizioni

b. Fasi di allerta

c. Procedure per i Piloti Responsabili (PIC) (paragrafi 5.8 e 5.9)

d. Segnalazioni usate nella ricerca e soccorso (paragrafo 5.9 e Appendice A)

ICAO - Annesso 13 - Investigazioni a seguito di incidenti

a. Definizioni

b. Procedure nazionali

Abbattimento del rumore

a. Procedure generali

SPL/LAPL(S)

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b. SPL / LAPL (S) indicazioni alle fasi di decollo ed atterraggio

5. Inadempienze alle regolamentazioni aeronautiche

a. Violazioni

b. Sanzioni

PRESTAZIONE DI VOLO E PIANIFICAZIONE

Pesi e bilanciamento

a. Limitazioni sul peso massimo

b. Limiti di posizione del baricentro, operazioni normali ed utility

c. Determinazione del peso e della posizione del baricentro, manuale dell’aeromobile e diagramma

di centraggio

Decollo al traino od aliante a decollo autonomo

a. Corsa di decollo (TORA) e distanza di decollo (TODA)

b. Decollo e salita iniziale

c. Effetti del peso, del vento e dell’altitudine di densità

d. Effetti della superficie della pista e della pendenza

e. Utilizzo dei flaps

Atterraggio

a. Effetti del peso, del vento, dell’altitudine di densità e della velocità di avvicinamento

b. Uso dei flaps

c. Effetti della superficie della pista e della pendenza

Conduzione del volo aliante

a. Relazione tra quota e distanza percorribile

b. Diagrammi di prestazione - polare dell’ala

c. Massima salita

d. Autonomia oraria e distanza percorribile

e. Effetti di configurazione, peso, temperatura ed altitudine

Planata

g. Effetti negativi di:

Pioggia, ghiaccio

ii.

Condizioni della cellula

iii.

Uso dei flaps

Conduzione del volo aliante a decollo autonomo

a. Relazione tra potenza necessaria e potenza disponibile

b. Diagrammi di prestazione

c. Rateo massimo e rampa massima di salita

d. Autonomia oraria e autonomia chilometrica

e. Effetti di configurazione, peso, temperatura ed altitudine

Riduzione delle prestazioni durante le virate in salita

g. Planata

h. Effetti negativi di:

Pioggia, ghiaccio

ii.

Condizioni della cellula

SPL/LAPL(S)

Pag. 204

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iii.

Uso dei flaps

CONOSCENZA GENERALE DEGLI AEROMOBILI

Struttura della cellula

a. Componenti

b. Fusoliera, ali, piano di coda, deriva

c. Controlli primari

d. Trim e ipersostentatori (flap / slat)

e. Carrello di atterraggio

Ruotino e impianto sterzante ove presente

ii.

Pneumatici e valutazione delle condizioni

iii.

Impianto frenante e precauzioni d’uso

iv. Sistemi di retrazione

Carichi sulla cellula

a. Robustezza statica

Fattore di sicurezza

ii.

Blocchi sui controlli e modalità d’uso

iii.

Precauzioni a terra e in volo

Propulsori - Nozioni generali - ove presente

a. Concetti basilari sul motore a combustione interna a 4 tempi

b. Soluzioni costruttive principali

c. Preaccensione e detonazione, cause

d. Erogazione della potenza in funzione dei giri al minuto (RPM)

Raffreddamento del propulsore - ove presente

a. Raffreddamento ad aria

b. Costruzione delle carenature ed alettatura dei cilindri

c. Flabelli, costruzione ed utilizzo

d. Strumenti per la misurazione della temperatura dei cilindri

Lubrificazione del propulsore - ove presente

a. Scopi e modalità di lubrificazione

b. Sistemi di lubrificazione

c. Meccanismi per la circolazione dell’olio lubrificante

d. Requisiti per le pompe e i filtri dell’olio

e. Qualità e gradazioni degli oli lubrificanti

Controllo di pressione e temperatura dell’olio

g. Meccanismi per il raffreddamento dell’olio

h. Riconoscimento di malfunzionamenti del sistema di lubrificazione

Impianto di accensione - ove presente

a. Principi dell’accensione tramite magnete

b. Costruzione e funzionamento

c. Scopo e funzionamento dell’accoppiamento di impulso

d. Verifiche di funzionamento e riconoscimento di anomalie

e. Procedure operative per evitare l’imbrattamento delle candele

Carburazione - ove presente

SPL/LAPL(S)

Pag. 205

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a. Concetti fondamentali sul carburatore

b. Costruzione e funzionamento

c. Metodi per il mantenimento del corretto rapporto aria-benzina

d. Taratura dei getti e della pompa di accelerazione

e. Effetti della quota

Controllo manuale della miscelazione

Mantenimento del corretto titolo della miscela

ii.

Limitazioni di utilizzo in condizioni di erogazione di elevata potenza

iii.

Metodi per evitare la detonazione

g. Valvola di cut-off del minimo

h. Funzionamento ed uso dei controlli principali

Sistemi di induzione dell’aria

Sistemi di induzione alternata dell’aria

k. Ghiaccio al carburatore, utilizzo dell’aria calda

Sistemi di iniezione del carburante, principi e funzionamento

Carburanti per uso aeronautico - ove presente

a. Classificazione dei carburanti

Identificazione attraverso la colorazione

ii.

Requisiti di qualità

b. Metodi di ispezione del carburante per accertare contaminazione

c. Uso degli spurghi

Impianto di alimentazione - ove presente

a. Serbatoi e linee di alimentazione del carburante

b. Sistemi di ventilazione

c. Pompe del carburante meccaniche ed elettriche

d. Alimentazione per gravità

e. Sistemi di selezione dei serbatoi

Gestione del carburante disponibile

10. Eliche - ove presente

a. Nomenclatura delle eliche

b. Conversione della potenza del propulsore in spinta

c. Progettazione e costruzione delle eliche a passo fisso

d. Forze agenti sulle pale dell’elica

e. Variazione della velocità di rotazione (RPM) al variare della velocità all’aria

Variazione dell’efficienza di spinta al variare della velocità all’aria

g. Progettazione e costruzione di eliche a passo variabile

h. Meccanismi di funzionamento delle eliche a passo variabile e giri costanti

Effetti della variazione dell’angolo di calettamento delle pale

Effetto mulino (“windmilling”)

11. Procedure di utilizzo del propulsore - ove presente

a. Accensione, procedure e precauzioni

b. Riconoscimento di malfunzionamenti

c. Riscaldamento, controlli sulla potenza e sugli impianti

d. Limitazioni su pressione e temperatura dell’olio

e. Limitazioni sulla temperatura delle teste dei cilindri

SPL/LAPL(S)

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Controlli sull’impianto di accensione e sugli altri impianti

g. Limitazioni sulla potenza erogabile

h. Raccomandazioni per evitare repentine variazioni della potenza richiesta

Utilizzo del controllo della miscela

12. Impianto elettrico

a. Installazione e funzionamento dei generatori (dinamo o alternatori)

b. Sistemi di alimentazione elettrica in corrente continua (DC)

c. Batterie, capacità e ricarica

d. Voltmetri e amperometri

e. Fusibili e breakers

Apparati e strumenti alimentati elettricamente

g. Riconoscimento di malfunzionamenti

h. Procedure nell’eventualità di malfunzionamenti

13. Impianto del vuoto - ove presente

a. Componenti

b. Pompe

c. Regolatori e indicatori del vuoto

d. Sistemi di filtraggio

e. Riconoscimento di malfunzionamenti

Procedure nell’eventualità di malfunzionamenti

14. Sistema Pitot / Statico

a. Tubo di Pitot, funzionamento

b. Tubo di Pitot, principi e costruzione

c. Presa statica

d. Presa statica alternata

e. Errori di posizione

Spurghi del sistema

g. Elementi di riscaldamento

h. Errori causati da ostruzioni o perdite del sistema

15. L’anemometro

a. Principi di costruzione e funzionamento

b. Relazione tra pressione di impatto e pressione statica

c. Definizione di velocità indicata (IAS), velocità calibrata (CAS) e velocità vera (TAS)

d. Errori dello strumento

e. Simbologia dello strumento, archi colorati

Controlli di corretto funzionamento

16. L’altimetro

a. Principi di costruzione e funzionamento

b. Funzione delle sotto-scale

c. Effetti della densità atmosferica

d. Altitudine di pressione

e. Altitudine vera

Modello ISA (International Standard Atmosphere)

g. Livelli di volo

h. Aspetto esteriore dello strumento (significato delle tre lancette)

SPL/LAPL(S)

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Errori dello strumento

Controlli di corretto funzionamento

17. Il variometro

a. Principi di costruzione e funzionamento

b. Lettura dello strumento

c. Ritardo intrinseco dello strumento

d. Indicazione istantanea della velocità verticale (VSI)

e. Aspetto esteriore dello strumento

Controlli di corretto funzionamento

18. Giroscopi

a. Principi

b. Rigidità giroscopica

c. Effetti giroscopici: precessione

19. Il virosbandometro

a. Meccanismo giroscopico

b. Scopo e funzionamento

c. Effetti della velocità

d. Aspetto esteriore dello strumento

e. Coordinamento della virata

Indicazioni sul rateo di virata

g. Sistemi di alimentazione del virosbandometro

h. Lo sbandometro

Principi

ii.

Aspetto esteriore

Controlli di corretto funzionamento

20. L’orizzonte artificiale

a. Meccanismo giroscopico

b. Scopo e funzionamento

c. Aspetto esteriore

d. Interpretazione dello strumento

e. Limitazioni operative

Sorgenti di alimentazione dello strumento

g. Controlli di corretto funzionamento

21. La bussola giroscopica

a. Meccanismo giroscopico

b. Scopo e funzionamento

c. Aspetto esteriore

d. Uso congiunto con la bussola magnetica

e. Meccanismo di regolazione

Precessione apparente

g. Limitazioni operative

h. Sorgenti di alimentazione

Controlli di corretto funzionamento

22. La bussola magnetica

a. Costruzione e funzionamento

SPL/LAPL(S)

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b. Campo magnetico terrestre

c. Declinazione magnetica e deviazione residua

d. Errori in virata e in accelerazione

e. Precauzioni durante il trasporto di sorgenti di campi magnetici

Controlli di corretto funzionamento

23. Strumenti di controllo del propulsore

a. Principi di funzionamento, aspetto e lettura di:

Indicatore di temperatura dell’olio

ii.

Indicatore di pressione dell’olio

iii.

Indicatore temperatura della testa cilindri (CHT)

iv. Indicatore temperatura dei gas di scarico (EGT)

v. Indicatore di pressione nel collettore di aspirazione (MP)

vi. Indicatore di pressione del carburante (FP)

vii. Indicatore del flusso carburante (FF)

viii. Indicatori di quantità carburante nei serbatoi

ix. Indicatore velocità di rotazione del propulsore (RPM)

24. Altri strumenti

a. Principi di funzionamento, aspetto e lettura di:

Vacuometro

ii.

Voltmetro ed amperometro

iii.

Sistemi (luminosi o acustici) di avvertimento

iv. Altri sistemi rilevanti per il tipo di velivolo impiegato

25. Aeronavigabilità

a. Validità dei certificati

b. Conformità ai requisiti

Ispezioni periodiche

ii.

Conformità con il Manuale di Volo (o equivalente), istruzioni, limitazioni, placchette

iii.

Su SPL / LAPL (S) elementi al manuale di volo

iv. Compilazione ed aggiornamento dei documenti: libretto del motore, dell’elica, dell’aeroplano

v. Registrazione degli inconvenienti

c. Operazioni di manutenzione consentite ai piloti

NAVIGAZIONE

1. La forma del globo terrestre

a. Asse terrestre, poli

b. Meridiani di longitudine

c. Paralleli di latitudine

d. Ortodromie, cerchi minori, lossodromie

e. Emisferi, nord/sud, est/ovest

2. Cartografia

a. Mappe e carte topografiche per uso aeronautico

b. Proiezioni e loro proprietà

SPL/LAPL(S)

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c. Conformità

d. Equivalenza

e. Scala

Ortodromie e lossodromie

La proiezione ortomorfica conforme (carte ICAO 1:500.000)

a. Proprietà principali

b. Costruzione

c. Convergenza dei meridiani

d. Aspetto di meridiani, paralleli, ortodromie e lossodromie

e. Scale e paralleli standard

Raffigurazione delle altezze

Direzione

a. Nord vero

b. Campo magnetico terrestre e declinazione magnetica, variazioni annuali

c. Nord magnetico

d. Componenti verticali ed orizzontali

e. Isogonie, linee agoniche

Magnetismo del velivolo

a. Cause di alterazione del campo magnetico all’interno del velivolo

b. Deviazione residua della bussola magnetica

c. Errori della bussola magnetica in virata ed in accelerazione

d. Prevenzione delle interferenze magnetiche con la bussola

Distanze

a. Unità di misura

b. Misura delle distanze in relazione alle proiezioni cartografiche

Le carte nella navigazione pratica

a. Tracciare la propria posizione

b. Latitudine e longitudine

c. Prua e distanza

d. Uso del plotter

e. Misurazione di rotte e distanze

Lettura delle carte

a. Analisi di una mappa

b. Topografia

c. Rilievi

d. Caratteristiche culturali

Caratteristiche permanenti

ii.

Caratteristiche soggette a variazioni nel tempo

e. Preparazione della carta

Tecniche di ripiegamento della carta per l’uso in volo

g. Lettura della carta in volo

h. Orientamento della carta

Scelta dei checkpoint

Anticipazione dei checkpoint

Con contatto visivo continuo

SPL/LAPL(S)

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ii.

Senza contatto visivo continuo

iii.

Con incertezza della posizione corrente

k. Simbologia aeronautica

Informazioni aeronautiche

m. Conversione delle unità di misura

9. Principi di navigazione

a. IAS, CAS e TAS

b. Rotta vera e rotta magnetica

c. Velocità del vento, prua e velocità al suolo

d. Triangolo delle velocità

e. Calcolo della rotta e della velocità al suolo

Deriva e angolo di correzione del vento (WCA)

g. Stimati di arrivo (ETA)

h. Navigazione stimata, stima della posizione, fix

10. Il regolo aeronautico

a. Calcoli di TAS, tempo e distanza

b. Conversione di unità di misura

c. Carburante necessario

d. Altitudine di densità, altitudine di pressione, altitudine vera

e. Stime del tempo in rotta (ETE) e tempo di arrivo (ETA)

Soluzione del triangolo delle velocità

g. ASPL / LAPL (S)icazione di TAS e velocità del vento alla rotta

h. Determinazione della prua e della velocità al suolo

Deriva e angolo di correzione del vento (WCA)

11. Tempo

a. Relazione tra Tempo Coordinato Universale (UTC) e Tempo Locale Medio (LMT)

b. Definizione degli orari di alba e tramonto

12. Pianificazione del volo

a. Selezione delle carte

b. Recupero delle informazioni meteorologiche per l’aeroporto di partenza, di arrivo e le tratte volate

c. Valutazione della situazione meteorologica

d. Tracciamento della rotta sulla carta

e. Considerazioni sugli spazi aerei interessati e sulle zone regolamentate / pericolose

Uso dell’AIP e dei NOTAM

g. Interazione con gli Enti ATC all’interno di spazi aerei controllati

h. Considerazioni sull’uso del carburante

Altitudini di sicurezza in volo

Aeroporti alternati

k. Comunicazioni e frequenze degli Enti e dei radioaiuti

Compilazione del flight log

m. Compilazione del modello di piano di volo ATC

n. Selezione dei checkpoint, marcature di tempi e distanze

o. Calcolo di pesi e centraggio

p. Calcolo delle prestazioni in funzione del peso

13. Metodi pratici di navigazione

SPL/LAPL(S)

Pag. 211

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a. Prue bussola e uso della targhetta delle deviazioni residue

b. Organizzazione delle attività in volo

c. Procedure di partenza, registrazioni sul log, regolazione dell’altimetro e impostazione della IAS

d. Mantenimento di prua e quota

e. Utilizzo della navigazione osservata

Stima della posizione e dei checkpoint

g. Correzioni di prua e stimati di arrivo (ETA)

h. Procedure di avvicinamento, interazione con gli Enti ATC

Completamento del flight log e compilazione del Quaderno Tecnico di Bordo

14. Ground Direction Finder - NO SPL

a. Principi

b. Aspetto esteriore e lettura

c. Portata

d. Errori ed accuratezza

e. Fattori che possono influenzare la portata e l’accuratezza

15. Radiofari non direzionali (NDB), strumenti ADF e RMI

a. Principi

b. Aspetto esteriore e lettura degli strumenti

c. Portata

d. Errori ed accuratezza

e. Fattori che influenzano portata ed accuratezza

16. VOR/DME

a. Principi

b. Aspetto esteriore ed interpretazione dello strumento

c. Portata

d. Errori ed accuratezza

e. Fattori che influenzano portata ed accuratezza

17. GNSS

a. Principi

b. Aspetto esteriore ed interpretazione dello strumento

c. Copertura

d. Errori ed accuratezza

e. Fattori che influenzano portata ed accuratezza

18. Radar di terra

a. Principi

b. Aspetto esteriore ed interpretazione dello strumento

c. Copertura

d. Errori ed accuratezza

e. Fattori che influenzano portata ed accuratezza

19. Radar secondario di sorveglianza

a. Principi (transponder)

b. Applicazioni

c. Aspetto estetico ed interpretazione dello strumento

d. Modalità di funzionamento e codici

SPL/LAPL(S)

Pag. 212

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SPL / LAPL (S).6 TEST ED ESAMI

SPL / LAPL (S).6.1 AUTORIZZAZIONE PER I TEST DI ESAME

Esame teorico

I candidati possono richiedere l'esame teorico solo dietro dichiarazione di idoneità), che viene rilasciata dopo il

completamento del corso di istruzione teorica e superamento del pre-esame interno alla DTO.

La certificazione di superamento corso ha una validità di 12 mesi. Qualora il richiedente non si sottoponga ad almeno

una parte dell’esame teorico durante questo periodo di validità, il richiedente necessiterà di un aggiornamento che verrà

stabilito in coordinamento con il responsabile dell’Addestramento.

Test di abilitazione pratica

I candidati possono richiedere l'esame pratico solo dietro dichiarazione di idoneità che viene rilasciata dalla dopo il

completamento del corso di istruzione pratica, superamento del pre-esame pratico.

Il candidato deve aver superato l’esame teorico ENAC nei 24 mesi antecedenti al termine dell’addestramento pratico.

Tutta la documentazione riguardante l’addestramento sarà messa a disposizione dell’esaminatore.

SPL / LAPL (S).6.2 ESAMI TEORICI

Test di Progresso

I test di progresso devono essere fatto dagli istruttori teorici come:

ü Prove intermedie nelle discipline per verificare che lo studente conosca gli argomenti trattati, e sia in grado di

procedere in modo adeguato con il corso.

In relazione ai risultati conseguiti dagli allievi, il Responsabile dell’Addestramento può disporre lezioni aggiuntive.

ü Prova finale interna , chiamato test pre-esame, al termine del corso teorico per verificare che gli studenti

abbiano compreso tutti gli argomenti con un test, con domande a risposta multipla e/o in modo interattivo

docente-studente.

ü Il superamento del controllo finale è necessario per essere ammessi all'esame teorico della SPL / LAPL (S)

Esame teorico con commissione ENAC

I richiedenti una SPL / LAPL (S) devono dimostrare di possedere un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi

rilasciati mediante il superamento di esami nei seguenti ambiti:

ü regolamentazione aeronautica,

ü prestazioni umane,

ü meteorologia,

ü comunicazioni;

ü principi del volo,

ü procedure operative

ü prestazioni in volo e pianificazione del volo,

ü conoscenza generale dell’aeromobile,

ü navigazione.

L’esame teorico comprende un totale di 120 domande a scelta multipla che coprono tutti gli argomenti del corso.

L’esame teorico deve essere superato entro 18 mesi decorrenti dalla fine del mese in cui il candidato ha tentato per la

prima volta l’ esame.

Qualora il candidato non supera uno degli esami previsti in 4 tentativi o non ha superato tutti gli esami in sei sedute e/o

nel periodo dei 18 mesi dovrà essere ripetuto l’esame in tutte le materie.

Il superamento degli esami teorici è valido per il rilascio di una licenza di pilota privato per un periodo di 24 mesi; che

decorrono dal giorno in cui il pilota completa con successo l’esame teorico.

Se durante l’esame il candidato è sorpreso a imbrogliare, l’ENAC vieta di sottoporsi a qualsiasi altro esame per un

periodo di almeno 12 mesi dalla data dell’esame nel quale sono stati scoperti.^ARA.FCL.300

SPL / LAPL (S).6.3 ESAMI IN VOLO

Controlli di progresso

SPL/LAPL(S)

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I controlli sullo stato di avanzamento durante l'attività di volo sono disposti in modo casuale dal responsabile

dell’addestramento a sua discrezione. Durante il controllo lo studente deve dimostrare di essere in grado di eseguire le

manovre previste mantenendo gli standard minimi .

I controlli di progresso possono essere utilizzati anche per valutare le prestazioni dell’istruttore di volo e di verificare

eventuali differenze nel processo di apprendimento tra allievi diversi.

Alla fine del corso è previsto un controllo di progresso, chiamato test pre-esame, il cui superamento è richiesto per

essere ammessi all’esame di volo per il conseguimento della SPL / LAPL (S).

Le tolleranze durante il test pre-esame sono le stesse utilizzate per l’esame con esaminatore di volo.

Se il risultato di un controllo sullo stato di avanzamento è parzialmente soddisfacente (PS) o insoddisfacenti (IS), l'intero

controllo deve essere ripetuto, dopo un addestramento nelle manovre in cui ha dimostrato carenze.

Esame finale

Prima di potersi sottoporre al test di abilitazione per il rilascio della SPL / LAPL (S), il richiedente deve aver superato

l’Esame teorico con commissione ENAC , il pre-esame pratico ed ottenere l’attestazione per accedere all’esame finale.

Il richiedente una SPL / LAPL (S) deve dimostrare durante l’esame di possedere le capacità di eseguire in qualità di

pilota in Comando, sulla categoria di aeromobili appropriata, le procedure e le manovre pertinenti.

L’esame finale per il conseguimento della licenza SPL / LAPL (S) viene effettuato da un Esaminatore di volo (FE)

autorizzato da ENAC per tale scopo.

Gli allievi candidati devono avere ricevuto l’addestramento in volo sulla stessa classe o tipo di aeromobile di quello

utilizzato per l’esame.

Il test di abilitazione comprende le seguenti sezioni:

•

Sezione 1: operazioni pre - volo e partenza

•

Sezione 2: operazioni di volo

•

Sezione 3: procedure in rotta

•

Sezione 4: procedure di avvicinamento e di atterraggio

•

Sezione 5: procedure anormali e di emergenza Il contenuto del test di abilitazione è riportato di seguito:

Il contenuto del test di abilitazione è riportato di seguito:

SPL / LAPL (S)6.4 CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

SEZIONE 1

PRE-VOLO E PARTENZA

Uso della checklist, abilità del pilotaggio (controllo dell’aliante con riferimenti visivi esterni) Procedure di

sicurezza. Da applicare in tutte le sezioni

Ispezione prevolo, documentazione, Notam e analisi delle condizioni meteo

Peso e centraggio, calcolo delle prestazioni

Ispezione pre-volo e verifica delle operazioni di manutenzione

Controlli prima del decollo

SEZIONE 2

SEZIONE 2 (B) DECOLLO AL TRAINO AEREO

Segnali prima e durante il decollo, inclusi segnali o comunicazioni con il pilota trainatore per ogni

problema

Rullaggio ed inizio della salita

Sgancio d’emergenza (simulazione o descritto)

Corretta posizione durante il traino in volo rettilineo ed in virata

Fuori posizione e rimessa

Sgancio corretto dal traino

Sicurezza e controllo durante tutta la fase del traino

SPL/LAPL(S)

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SEZIONE 3 MANOVRE GENERALI

Mantenimento del volo livellato: altitudine e controllo della velocità

Virate coordinate a media inclinazione (30°), sicurezza nella procedura ed evitare le collisioni

Virate per angoli certi con punti di riferimento esterni e l’uso della bussola

Volo a grande angolo di attacco (volo a bassa velocità)

Stallo e rimessa

Inizio di vite e rimessa

Virata a 45° di inclinazione, sicurezza nella procedura ed evitare le collisioni

Navigazione e consapevolezza dell'area locale

SEZIONE 4 CIRCUITO, AVVICINAMENTO ED ATTERRAGGIO

Procedure di avvicinamento all’aeroporto

Evitare le collisioni: visualizzazioni esterne

Controlli pre atterraggio

Circuito, avvicinamento ed atterraggio

Precisione nell’atterraggio (simulazione di un fuori campo e campo corto

Atterraggio con vento al traverso se vi sono le condizioni

SPL / LAPL (S).6.5 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

Se il richiedente sceglie di terminare l’esame per motivi considerati inadeguati dall’Esaminatore, l’esame va ripetuto per

intero. Se invece è terminato per motivi considerati adeguati dall’Esaminatore, solo le parti non effettuate devono essere

ripetute in un altro volo.

Qualsiasi manovra o procedura di prova può essere ripetuta una volta. Lo FE può interrompere l’esame in qualsiasi

momento, se ritiene che la dimostrazione della capacità di volare dell’allievo richieda un re-test completo.

• Il richiedente deve essere responsabile della pianificazione del volo e dovrebbe assicurarsi che tutte le

attrezzature e la documentazione per l'esecuzione del volo siano a bordo.

• Il richiedente deve indicare alla FE i controlli e le mansioni svolte.

• I controlli devono essere completati in conformità con il manuale di volo o la checklist autorizzata per l'aliante

su cui è stato effettuato il test.

SPL / LAPL (S).6.6 TOLLERANZE DURANTE L’ESAME ^{AMC1 FCL235(d)}

Il richiedente deve dimostrare la capacità di:

• far operare l'aliante entro i suoi limiti;

• completare tutte le manovre con scorrevolezza e precisione;

• esercitare il buon giudizio e l'abilità nella gestione del mezzo;

• applicare le conoscenze aeronautiche;

• mantenere il controllo dell’aliante in ogni momento in modo tale che l'esito positivo di una procedura o di una

manovra non sia mai seriamente messo in dubbio.

I seguenti limiti sono una guida generale. L’Esaminatore terrà conto delle condizioni di turbolenza e delle caratteristiche

di manovrabilità e prestazioni del velivolo utilizzato.

SPL / LAPL (S).6.7 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO ^{AMC1 FCL235(d)}

Il test di abilitazione è diviso in sezioni separate, le quali rappresentano tutte le diverse fasi del volo adatte alla categoria

di aeromobili utilizzata.

• Il non superamento di una parte di una sezione comporta il non superamento di tutta la sezione. Il non

superamento di più di una sezione comporta invece il non superamento di tutto il test.

SPL/LAPL(S)

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• Qualora il richiedente non superi una sezione soltanto, può ripetere quella sezione.

• In caso di ripetizione del test , il non superamento di una sezione determina il mancato superamento di tutto il

test.

• Il non superamento di tutte le sezioni del test dopo 2 tentativi comporta la necessità di sottoporsi a un

addestramento aggiuntivo

SPL / LAPL (S).6.8 REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

Corso di aggiornamento teorico

Se l'esame teorico non viene superato il partecipante deve effettuare un addestramento su SPL / LAPL (S)

supplementare prima di ripetere il test.

Il tipo e il contenuto del corso di aggiornamento sono stabiliti dal Responsabile dell’Addestramento.

Corso di aggiornamento al volo

Se il risultato del test di abilitazione è parzialmente soddisfacente

(PS) o insoddisfacenti

(IS),il responsabile

dell’addestramento stabilirà un corso di aggiornamento prima di essere presentato per ripetere il test.

PROGRAMMA CONSEGUIMENTO SPL / LAPL (S)

Questo capitolo descrive in dettaglio l'istruzione data ai partecipanti, come viene insegnata durante il corso e il sistema

utilizzato per verificare i progressi degli studenti.

SPL / LAPL (S).7 SINTESI DEL CORSO SPL / LAPL (S)

REQUISITI

14 anni per il primo volo da solista; 16 anni per il conseguimento della

Età ^FCL.200

licenza SPL / LAPL (S)

Certificato Medico

Almeno di classe 2

Conoscenza lingua Inglese

Almeno livello 4 (((solo per SPL / LAPL (S) con radiotelefonia in inglese)

Corso ^FCL.210

Aver superato positivamente il corso SPL / LAPL (S)

ADDESTRAMENTO TEORICO

ADDESTRAMENTO PRATICO

(e)

Legge aeronautica e procedure ATC

14 h

Per una licenza SPL

- LAPL(S) bisogna

completare almeno 15 ore di volo di istruzione

Conoscenza generale aeromobili

16 h

in aliante, o alianti motorizzati, includendo

almeno:

Prestazioni di volo e pianificazione

8 h

(1)

SPL/LAPL(S)

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Attività a doppio comando 10 ore

Prestazioni umane

8 h

(2)

Attività con allievo solo a bordo 2 ore

(3)

Meteorologia

12 h

almeno 45 decolli e atterraggi

(4)

Navigazione

18 h

1 volo di distanza di almeno 50 km da solo

DETTAGLIO

Pilota, oppure un volo di distanza di almeno

ORE

100 Km in doppio comando

Procedure Operative

6 h

(5)

Attività DC o SP a discrezione del pilota

Principi del volo

14 h

istruttore 3 ore

(6)

Delle 15 ore previste, Massimo 7

possono essere completate in TMG

Comunicazioni

10 h

Corso macchina

4 h

Questionari intermedi e finale

10 h

Lezioni aggiuntive **

10 h

Totale

130 h

Totale

---------------------

15:00

** A facoltà del Responsabile dell’addestramento, in relazione agli esiti dei questionari intermedi

SPL / LAPL (S).7.1 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

L’addestramento tratta gli argomenti di teoria in modo integrato, tenendo conto in particolare dei rischi specifici

connessi alla SPL / LAPL (S) e al tipo di attività.

Le lezioni teoriche sono così suddivise:

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ADDESTRAMENTO TEORICO

Legge aeronautica e procedure ATC

14 h

Conoscenza generale aeromobili

16 h

Prestazioni di volo e pianificazione

8 h

Prestazioni umane

8 h

Meteorologia

12 h

Navigazione

18 h

Procedure Operative

6 h

Principi del volo

14 h

Comunicazioni

10 h

Corso macchina P92J C150

4 h

Questionari intermedi e finale

10 h

Lezioni aggiuntive **

10 h

Totale

130 h

** A facoltà dell’HT, in relazione agli esiti dei questionari intermedi

SPL / LAPL (S).7.2 PIANO DELLE LEZIONI

Il piano delle lezioni si basa su due ore di lezione al giorno per 2 giorni a settimana.

Il programma delle lezioni deve essere pubblicato dal Responsabile dell’addestramento ed essere a disposizione degli

insegnanti e degli studenti almeno una settimana prima dell'inizio del mese successivo.

Variazioni al programma possono essere richieste da un insegnante solo per motivi particolari. Qualsiasi modifica al

programma delle lezioni deve essere autorizzata dal Responsabile dell’addestramento.

La sequenza delle lezioni e degli argomenti da insegnare, il calendario delle lezioni teoriche sono riportato allegato 3

Essa può essere adattata dal docente in base alle esigenze di addestramento, ma tutte le voci del Programma teorico

essere trattate durante il corso.

SPL / LAPL (S).7.3 INTEGRAZIONE DEI SILLABI

L’ istruzione teorica è pianificata in modo da garantire che agli studenti vengano fornite le conoscenze teoriche

necessarie prima di iniziare l’addestramento in volo.

La tabella seguente evidenzia la connessione tra gli argomenti di teoria e gli esercizi di volo.

In particolare l’addestramento in volo ha inizio solo dopo il superamento da parte dell’allievo del questionario intermedio

sulle seguenti materie: Nozioni generali dell’aeromobile, Principi del volo, Corso macchina.

SPL/LAPL(S)

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SPL / LAPL (S).8 CORSO PRATICO

Il programma si sviluppa come riportato nella seguente tabella.

Fasi

SOLO

Dc/Solo

TOTALE

ESERCITAZIONE

(HH:MM)

Basico - DC

7:00

Dal 1 al 12

Fase 1

Basico

Decollo SOLO - SP

00:15

07:15

Fase 2

Intermedia

Solo / Doppio comando

Dal 1 al 12

Discrezionale

basico o avanzato

03:00

10:15

(SP/DC)

Dal 14 al 16

Fase 3

Voli Solo - SP

01:45

12:00

Consolidamento

Check - DC

00:45

12:45

Dal 1 al 16

Fase 4

02:00

14:45

Volo Distanza 100km DC

Navigazioni

(1:30)

Volo Distanza 50Km SP

Pre Skill Test - DC

00:15

15:00

Dal 1 al 17

Totale

10:00

2:00

3:00

Nota: delle 15 ore totali, un massimo di 7 possono essere completate in TMG

Nota: I decolli ed atterraggi devono essere almeno n° 45

Per ogni volo l’istruttore compila al termine del volo un rapporto della missione di volo che riporta le manovre dimostrate

e quelle eseguite dall’allievo oltre alla valutazione dell’istruttore.

Le valutazioni dell’istruttore sono:

1 = Insufficiente

2= Mediocre

3 = Sufficiente

4 = Buono

5= Ottimo

In caso di missione di volo classificata insufficiente (1) o mediocre (2) la stessa sarà ripetuta al completo e recherà la

numerazione della stessa missione di volo con l’aggiunta di bis, ter, etc.

In caso di inattività dell’allievo per un periodo superiore a 30 giorni l’istruttore compila il rapporto “ Ripresa volo “ in cui

vengono ripetute tutte le manovre basiche dimostrate.

Gli istruttori possono anticipare o posticipare alcuni voci in caso di necessità (ad esempio cattivo tempo, progresso

anormale dello studente, ecc.) In questo caso le caselle di valutazione devono essere lasciate vuote. Nella casella

NOTE può essere scritto il motivo della mancata esecuzione della manovra.

Le manovre non effettuate devono essere completate il più presto possibile al fine di riprendere l’addestramento come

previsto. In ogni caso tutti le voci che caratterizzano le esercitazioni devono essere praticate prima della fine del corso.

Gli istruttori devono controllare prima del volo i rapporti di volo contenuti nella cartella dell’allievo e utilizzarli per la

definizione delle manovre da effettuare.

Nelle pagine che sono riportate i rapporti delle singole missioni di volo previste dal programma per il conseguimento

della licenza di ilota privato di velivolo.

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SPL / LAPL (S).8.1 MISSIONI DI VOLO PER CONSEGUIMENTO

Vedi allegato 4

SPL / LAPL (S).9 REQUISITI PER IL PRIMO VOLO DA SOLISTA

Primo decollo da solista

Il primo volo da solista può essere pianificato solo dopo che l'istruttore abbia assicurato che lo studente ha raggiunto il

livello di addestramento previsto.

Prima del volo l'istruttore deve verificare che:

•

L’allievo abbia compiuto il 14^ anno ed in possesso del certificato medico , almeno 2* classe.

•

l'aeromobile sia efficiente e controllato ,

•

la visibilità sia 8 km o più ,

•

Il vento al decollo sia inferiore a 10 kts con una componente trasversale inferiore a 5 nodi,

•

la base delle nubi sia di almeno 3.000 ft ,

•

il briefing pre-volo svolto dallo studente sia stato soddisfacente .

Nota: Prima di consentire all’allievo di intraprendere il suo primo volo da solista, l’istruttore deve garantire che l’allievo

sia in grado di utilizzare le comunicazione R/T.

L'istruttore deve informare il Responsabile dell’addestramento prima dell'inizio di ogni primo volo da solista.

Primo volo di navigazione da solista

Prima di consentire allo studente di effettuare un volo di navigazione da solista l'istruttore deve verificare che:

•

L’allievo abbia programmato correttamente la navigazione.(Percorso, Pianificazione della Navigazione , Calcolo

del Peso e Centraggio, Prestazioni in decollo e atterraggio)

•

Il meteo e Notams siano stati controllati e analizzati,

•

Il piano di volo ATS sia stato presentato e verificare la conoscenza delle procedure di chiusura del piano di volo

in caso di atterraggio in Aeroporto privi di servizio ATS.

•

Le condizioni meteo al decollo, in rotta, atterraggio e alternato siano secondo le VFR per almeno un'ora prima

del decollo e un'ora dopo l’atterraggio.

•

L’Allievo sia a conoscenza di come dirottare su un ’aeroporto Alternato,

•

I documenti e le carte prescritte siano a bordo,

•

L'aereo sia efficiente e controllato,

•

Il vento di decollo sia meno di 15 nodi con una componente trasversale inferiore a 7 nodi,

•

La base delle nubi sia superiore a 3.000 ft.

SPL / LAPL (S).10 METODI DI LANCIO

a) I privilegi di LAPL (S) devono essere limitati al metodo di lancio incluso nel test di abilitazione. Questa

limitazione può essere rimossa quando il pilota ha completato:

(1) nel caso del lancio al verricello e del lancio con auto, un minimo di 10 lanci in doppio comando e 5

lanci da solo pilota sotto supervisione;

(2) in caso di traino aereo o di self-launch un minimo di 5 lanci in doppio comando e 5 lanci da solo

pilota sotto supervisione. In caso di self-launch, possono essere impartite istruzioni di doppio comando in un

TMG;

(3) in caso di lancio con elastico, almeno 3 lanci eseguiti in doppio comando o come solo pilota sotto

supervisione.

(b) Il completamento dei lanci di addestramento aggiuntivi deve essere registrato nel logbook e firmato

dall'istruttore.

SPL/LAPL(S)

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PIANO DI ADDESTRAMENTO PER L’ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI

GENERALITA’

Il presente manuale fornisce le informazioni per la conduzione di un corso per il conseguimento

dell’abilitazione al traino alianti agli iscritti alla Organizzazione di Addestramento Dichiarata “ Aero Club

Padova“.

Fornisce informazioni sulle norme Part-FCL riguardanti i contenuti del corso teorico e pratico.

TRA.1 SCOPO DEL CORSO

L'obiettivo del corso “ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI” è di addestrare l’allievo pilota a volare in modo

sicuro ed efficiente secondo le regole del volo a vista e di avere i privilegi di operare il traino alianti.

TRA.2 REQUISITI ^FCL.805

Il richiedente di una Abilitazione al traino alianti:

a) I titolari di una licenza di pilota con privilegi per pilotare aeroplani o TMG possono trainare alianti

solo quando siano in possesso del titolo.

b) I richiedenti di un’abilitazione al traino di un aliante devono aver completato:

c) almeno 30 ore di volo come pilota in comando e 60 decolli e atterraggi su velivoli, se l'attività

deve essere effettuata su velivoli o in TMG, se l'attività deve essere svolta in TMG, completata

dopo il conseguimento della licenza

d) Il corso di formazione include:

(i) istruzione teorica sulle operazioni e le procedure di traino;

(ii) almeno 10 voli di istruzione trainando un aliante, compresi almeno 5 voli istruzionali a doppio comando;

(iii) ad eccezione dei titolari di una LAPL (S) o di un SPL, 5 voli di familiarizzazione su un aliante che viene

trainato da un aeromobile.

(iv) a discrezione del responsabile dell’addestramento, E’ prevista una fase iniziale costituita da 1 ora di volo

su a/m con a bordo un Istruttore o pilota incaricato. Questa fase iniziale ha il solo scopo di fornire al candidato

pilota trainatore un aiuto nella familiarizzazione con le procedure in vigore presso l’aeroporto di Padova.

In questo volo sarà anche possibile capire se l’attività come PIC dichiarata dal candidato, sarà ritenuta

sufficiente per procedere nella formazione al traino alianti o si dovrà richiedere dell’attività integrativa.

TRA.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

Un allievo pilota non deve volare come solista a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un

istruttore di volo.

TRAINO ALIANTI

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TRA.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO ^FCL.805

Il richiedente di un’abilitazione al traino alianti deve completare l'addestramento richiesto in conformità con

i sillabi di volo e di teoria i cui elementi principali sono di seguito riportati.

TRA.4.1 SILLABI DI VOLO^FCL.805

Il sillabus di volo per ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI comprende:

• procedure di decollo (decollo normale e con vento al traverso);

• virate di 360 ° al traino con un angolo di 30 ° e oltre;

• discesa con aliante al traino;

• procedura di sgancio aliante;

• atterrando con la fune di traino collegata (se applicabile);

• procedura di rilascio della fune di traino in volo;

• procedura di retrazione della fune di traino in volo (se applicabile);

• procedure di emergenza (simulazione);

• segnali e comunicazioni durante il traino.

TRA.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.805

Il sillabus di teoria per ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI comprende:

Il programma teorico della conoscenza dovrebbe riguardare la revisione o la spiegazione di:

• normative sui voli al traino;

• attrezzature per l'attività di rimorchio;

• tecniche di traino di alianti

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

TRA.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL.805

Questo paragrafo riporta una descrizione del contenuto di tutte le esercitazioni di volo che saranno

insegnate durante l'addestramento.

I contenuti di ogni missione di volo sono dettagliati nel programma specifico, riportato nella parte B di

questo manuale, al fine di consentire a istruttori e studenti di essere pronti e ben preparati per gli esercizi

che devono essere effettuati.

L'ordine effettivo dipende dai seguenti fattori interdipendenti che devono essere considerati dall’istruttore

di volo:

- i progressi dell’allievo e le sue capacità;

- le condizioni meteorologiche;

- il tempo di volo disponibile;

- considerazioni di tecnica istruzionale;

- l'ambiente operativo locale;

TRAINO ALIANTI

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- l’applicabilità degli esercizi al velivolo.

Ciascuno degli esercizi di volo comporta la necessità che l’allievo sia consapevole della necessità di

possedere una buona capacità di gestione del volo e di saper guardare-fuori, che devono essere

sottolineate dal FI con continuità.

Se una manovra viene rinviata la relativa casella sullo statino di volo va lasciata vuota.

Una esercitazione può richiedere più di un volo per essere completata, vale a dire quando lo studente ha

acquisito la giusta confidenza con la manovra di volo o con la sua idea di base.

Una esercitazione va normalmente completata positivamente prima di passare alla successiva. L’Istruttore

può comunque decidere di concludere l'esercizio con un volo a DC o un volo da solista.

L’ Addestramento pratico comprende le seguenti esercitazioni di volo:

(1) La numerazione degli esercizi dovrebbe essere utilizzata principalmente come un elenco di riferimento degli

esercizi e come una guida di sequenziamento delle istruzioni di ampio respiro; pertanto le dimostrazioni e le pratiche

non devono necessariamente essere fornite nell'ordine elencato.

(2) Gli esercizi di volo dovrebbero riguardare la revisione o la spiegazione dei seguenti esercizi:

Controlli e limitazioni dell’attrezzatura di traino

a. funi

b. ganci

c. piastrine

d. sistema di auto avvolgimento (ove presente)

Manovre preliminari

a. Aggancio cavo /srotolamento cavo

b. Posizione corretta rispetto all’aliante

c. Controllo delle operazioni e tensione del cavo

Decollo normale e con vento al traverso e salita

Traino normale

a. Sgancio e virata di allontanamento

b. Discesa e precauzioni nell’uso del motore

c. Sgancio del cavo / retrazione del cavo ed atterraggio

Spirali complete al traino (360°), con inclinazioni di 30° a sinistra e destra

Discesa con aliante al traino

Emergenze:

a. avaria motore in decollo o in salita iniziale

b. scelta della zona di atterraggio

c. possibili deviazioni

d. quota minima di rientro con motore in avaria

e. posizioni inusuali con aliante al traino

Circuiti di traffico, sgancio cavo (simulato) e comunicazioni basilari

TRA.5.1 ISTRUZIONI TEORICHE ^FCL.805

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Richiamo delle nozioni di potenza disponibile e necessaria

Richiamo delle nozioni di stallo nelle varie configurazioni, in volo rettilineo ed in virata

Influenza del peso dell’aliante nello sforzo trainante necessario

Limitazioni di peso trainabile

Caratteristiche di decollo e salita del velivolo con aliante al traino, con decollo da pista normale ed erbosa;

influenza della quota e della temperatura

Controlli e limitazioni dell’attrezzatura di traino

a. funi

b. ganci

c. piastrine

d. sistema di auto avvolgimento (ove presente)

Manovre preliminari

a. Aggancio cavo /srotolamento cavo

b. Posizione corretta rispetto all’aliante

c. Controllo delle operazioni e tensione del cavo

Decollo normale e con vento al traverso e salita

traino normale

a. Sgancio e virata di allontanamento

b. Discesa e precauzioni nell’uso del motore

c. Sgancio del cavo / retrazione del cavo ed atterraggio

d. Atterraggio con fune di traino collegata

10. Spirali complete al traino, con inclinazioni di 30° a sinistra e destra

11. Discesa con aliante al traino

12. Emergenze:

a. avaria motore in decollo o in salita iniziale

b. scelta della zona di atterraggio

c. possibili deviazioni

d. quota minima di rientro con motore in avaria

e. posizioni inusuali con aliante al traino

13. Circuiti di traffico, sgancio cavo e comunicazioni basilari (Padova)

14. Controlli esterni per evitare le collisioni

15. Normative sui voli al traino

TRA.6 TEST DI ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI

Non è prescritto accertamento di idoneità ministeriale; per l’Abilitazione al Traino di Alianti non è previsto uno Skill

Test con Ispettore di volo o Esaminatore di volo ENAC.

La registrazione dell’addestramento pratico avviene sul log book dell’allievo pilota:

• I voli in doppio comando dovranno essere riportati nella colonna DUAL, nella colonna PIC dovrà essere

riportato il nome dell’FI che apporrà la sua firma, nei REMARK dovrà essere riportata la dicitura “Abilitazione

al Traino Alianti”

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• I 5 voli da solo pilota, se effettuati, dovranno essere riportati nella colonna PIC, nei REMARK dovrà essere

riportata la dicitura “Abilitazione al Traino Alianti”

• I 5 voli in aliante, se effettuati, dovranno essere riportati nella colonna DUAL, nella colonna PIC dovrà essere

riportato il nome dell’FI che apporrà la sua firma, nei REMARK dovrà essere riportata la dicitura “Abilitazione

al Traino Alianti

L’abilitazione sarà trascritta sulla licenza dalla direzione circoscrizionale dell’ENAC sulla dichiarazione prodotta dalla

scuola dell’Aeroclub.

TRA.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN TMG -SPL-LAPL(S)

(1)

I privilegi delle classificazioni di traino di alianti devono essere limitati agli aeroplani o al TMG, a

seconda dell'aeromobile con cui ha completato le istruzioni di volo. I privilegi saranno estesi se il

pilota è in possesso di una licenza per velivoli o TMG e ha completato con successo almeno:

3 voli di addestramento doppio che coprono l'intero programma di addestramento di traino in

entrambi gli aeromobili, a seconda dei casi.

(2)

Al fine di esercitare i privilegi dell’abilitazione al traino di alianti, il titolare dell’abilitazione deve

aver completato un minimo di 5 traini negli ultimi 24 mesi.

(3)

Se il pilota non soddisfa i requisiti di cui al punto (2), prima di riprendere l'esercizio dei suoi

privilegi, deve completare i traini mancanti con o sotto la supervisione di un istruttore.

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PIANO DI ADDESTRAMENTO PER MODO DI LANCIO SELF LAUNCHING MOTOR GLIDER

GENERALITA’

Il presente manuale fornisce le informazioni per la conduzione di un corso per il conseguimento del modo di lancio

“Self Launching Motor Glider” agli iscritti alla Organizzazione di Addestramento Dichiarata “ Aero Club Padova“.

Fornisce informazioni sulle norme Part-FCL riguardanti i contenuti del corso teorico e pratico, gli esami teorici e pratici

effettuati a cura dell’ENAC.

SLMG.1 SCOPO DEL CORSO

L'obiettivo del corso “Self Launching Motor Glider” è di addestrare l’allievo pilota a volare in modo sicuro ed efficiente

secondo le regole del volo a vista e di avere i privilegi di operare.

SLMG.2 REQUISITI ^FCL.130.S

Il richiedente di un modo di lancio al “Self Launching Motor Glider (SLMG):

(f)

Essere in possesso della licenza di aliante SPL o LAPL(S)

(g)

completare un corso di addestramento. Il corso comprende l’istruzione teorica e l’addestramento di

volo appropriati ai privilegi rilasciati.

(h)

Aver completato:

a. Almeno 5 decolli a doppio comando con FI(S)

I voli a doppio comando possono essere impartiti con un TMG

b. Almeno 5 decolli da solo pilota sotto la supervisione di un FI(S)

SLMG.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

(1)

Un allievo pilota non deve volare come solista a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un

istruttore di volo.

SLMG.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^FCL130.S

Il richiedente di un modo di lancio “Self Launching Motor Glider (SLMG) deve completare l'addestramento richiesto in

conformità con i sillabi di volo e di teoria i cui elementi principali sono di seguito riportati.

SLMG.4.1 SILLABI DI VOLO^FCL.130.S

Il sillabus di volo per il modo di lancio Self Launching Motor Glider comprende:

• familiarizzazione con il SLMG:

• esercitazioni di emergenza

• preparazione per operazioni prima e dopo il volo

• procedure di estrazione e retrazione del motore;

• avviamento del motore e precauzioni di sicurezza;

• controlli pre-decollo;

• procedure di riduzione del rumore;

• rullaggio

• controlli durante e dopo il decollo;

• decollo contro vento;

• decollo con vento al trasverso;

• Volo Rettilineo orizzontale

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• Virate

• Stalli

• spegnimento del motore e procedure;

• decollo abortito;

• decollo alle massime prestazioni (campo corto e distanza dagli ostacoli);

• procedure e tecniche di decollo corto e da campo morbido e calcoli delle prestazioni.

SLMG.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.130.S

Il sillabus di teoria per corso di lancio Self Launching Motor Glider comprende:

Il programma teorico della conoscenza dovrebbe riguardare la revisione o la spiegazione di:

• Principi di volo:

• Procedure operative per SLMG:

• Prestazioni e pianificazione del volo:

• Conoscenza generale del velivolo:

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

SLMG.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL130.S

Questo paragrafo riporta una descrizione del contenuto di tutte le esercitazioni di volo che saranno insegnate durante

l'addestramento.

I contenuti di ogni missione di volo sono dettagliati nel programma specifico, riportato nella parte B di questo manuale,

al fine di consentire a istruttori e studenti di essere pronti e ben preparati per gli esercizi che devono essere effettuati.

L'ordine effettivo dipende dai seguenti fattori interdipendenti che devono essere considerati dall’istruttore di volo:

i progressi dell’allievo e le sue capacità ;

le condizioni meteorologiche;

il tempo di volo disponibile;

considerazioni di tecnica istruzionale;

l'ambiente operativo locale;

l’applicabilità degli esercizi al velivolo.

Ciascuno degli esercizi di volo comporta la necessità che l’allievo sia consapevole della necessità di possedere una

buona capacità di gestione del volo e di saper guardare-fuori, che devono essere sottolineate dal FI con continuità.

Se una manovra viene rinviata la relativa casella sullo statino di volo va lasciata vuota.

Una esercitazione può richiedere più di un volo per essere completata, vale a dire quando lo studente ha acquisito la

giusta confidenza con la manovra di volo o con la sua idea di base.

Una esercitazione va normalmente completata positivamente prima di passare alla successiva. L’Istruttore può

comunque decidere di concludere l'esercizio con un volo a DC o un volo da solista.

L’ Addestramento pratico comprende le seguenti esercitazioni di volo:

(1) La numerazione degli esercizi dovrebbe essere utilizzata principalmente come un elenco di riferimento degli

esercizi e come una guida di sequenziamento delle istruzioni di ampio respiro; pertanto le dimostrazioni e le pratiche

non devono necessariamente essere fornite nell'ordine elencato.

(2) Gli esercizi di volo dovrebbero riguardare la revisione o la spiegazione dei seguenti esercizi:

Esercizio 1: familiarizzazione con il SLMG/TMG:

(A) caratteristiche del SLMG/TMG;

(B) layout della cabina di guida;

(D) liste di controllo, esercitazioni e controlli.

Esercizio 1e: esercitazioni di emergenza:

(A) azione in caso di incendio a terra e in aria;

(B) incendio in cabina motore e impianto elettrico;

(D) le esercitazioni di fuga, l'ubicazione e l'uso delle attrezzature di emergenza e delle uscite.

Esercizio 2: preparazione per operazioni prima e dopo il volo:

(A) documenti di manutenzione;

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(B) equipaggiamento richiesto, mappe, ecc .;

(D) verifiche interne;

(E) cablaggio e regolazione del sedile o del timone;

(F) controlli di avviamento e riscaldamento;

(G) controlli di potenza;

(H) controlli di chiusura dei sistemi e spegnimento motore;

(I) parcheggio, sicurezza e picchetto (ad esempio legatura);

(J) completamento del foglio di autorizzazione e dei documenti di manutenibilità.

Esercizio 3: procedure di estrazione e retrazione del motore:

(A) Verificare di essere in condizioni di sicurezza;

(B) Seguire check list e quanto riportato nel manuale di volo;

Esercizio 4: avviamento del motore e precauzioni di sicurezza:

(A)

Chiudere tettuccio;

(B)

Controllo rifornimento carburante;

(C)

Rubinetto benzina su aperto;

(D)

Aria Carburatore se necessario;

(E)

Manetta gas al minimo;

(F)

Inserire interruttore generale;

(G)

Interruttore accensione in posizione inserita;

(H)

Tenere frenato;

(I)

Verificare area libera

(J)

“Urlare” via dall’elica;

(K)

Azionare avviamento;

(L)

All’accensione, portare i giri come da manuale;

(M)

Verificare strumenti motore;

(N)

Se la pressione dell’olio non sale entro 30”, spegnere;

(O)

Scaldare il motore come da manuale di volo.

Esercizio 5: controlli pre-decollo:

(A)

Controllare chiusura tettuccio;

(B)

Cinture allacciate

(C)

Compensatore longitudinale (trim) a zero;

(D)

Cloche al centro o leggermente a cabrare;

(E)

Verificare:

a. Rubinetto benzina aperto;

b. Aria carburatore aperto (se presente)

c. Pressione e temperature olio nella norma

Nota: verificare indicazioni riportate sulla check list del mezzo

Esercizio 6: Procedure di riduzione del rumore:

Compatibilmente con le condizioni del vento:

(A)

Effettuare il decollo preferibilmente verso zone non abitate

(B)

Effettuare la salita sulla verticale di aree poco abitate

(C)

Ridurre la potenza quando in sicurezza;

(D)

Non sorvolare centri abitati a bassa quota

Esercizio 7: Rullaggio:

(A) controlli pre-rullaggio;

(B) avviamento, controllo della velocità e arresto;

(D) controllo di direzione e curve;

(E) curve in spazi ristretti;

(F) procedure e precauzioni per le aree di parcheggio;

(G) effetti del vento e uso dei comandi di volo;

(H) effetti della superficie del suolo;

(I) libertà di movimento della pedaliera;

(J) segnali di parcheggio;

(K) controlli strumentali;

(L) procedure di controllo del traffico aereo (se applicabile).

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Esercizio 7e: Emergenze: guasto al freno ed al sistema di guida.

Esercizio 8: Controlli durante e dopo il decollo

(A)

Verificare pressione olio;

(B)

Verificare temperatura olio;

(C)

Verificare Temperatura cilindri

Esercizio 9: decollo e salita:

(A) controlli pre-decollo;

(B) decollo contro vento;

(D) decollo con vento trasversale;

(E) discendenze durante e dopo il decollo;

(F) procedura di decollo corto e campo morbido o tecniche compresi i calcoli delle prestazioni;

(G) procedure di abbattimento del rumore.

Esercizio 10: volo rettilineo e livello:

(A) alla normale potenza di crociera, raggiungere e mantenere un volo rettilineo e livellato;

(B) volo ad alte velocità critiche;

(D) controllo del beccheggio, compreso l'uso del trim;

(E) livello laterale, direzione e bilanciamento e assetto;

(F) a velocità prestabilita (uso della potenza);

(G) durante variazioni di velocità e configurazione

(H) uso di strumenti per precisione.

Esercizio 11: Virata:

(A) ingresso e mantenimento di virate di medio livello;

(B) riprendere il volo rettilineo;

(D) virate di salita;

(E) virate in discesa;

(F) scivolata in virata

(su ambo i lati);

(G) virate per angoli certi, uso di indicatore di direzione del giroscopio o bussola;

(H) uso di strumenti per precisione.

Esercizio 12: Stallo:

(A) abilita di pilotaggio;

(B) controlli di sicurezza;

(D) riconoscimento;

(E) stallo pulito e recupero senza potenza e con potenza;

(F) recupero quando un'ala cade;

(G) approccio a stallo nell'approccio e nelle configurazioni di atterraggio, con e senza potenza, recupero

allo stadio incipiente.

Esercizio 13: arresto e riavvio del motore:

(A) procedure di raffreddamento del motore;

(B) procedura di spegnimento in volo;

(D) procedura di riavvio.

Esercizio 14: Spegnimento motore e procedure / decollo abortito:

(A) Decollo abortito;

(B) Guasto al motore dopo il decollo;

Esercizio 15: decollo:

(A) Controlli pre-decollo;

(B) Procedura di decollo corto / prestazioni

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SLMG.6 TEST DI PER IL MODO DI LANCIO SELF LAUNCHING MOTOR GLIDER

Non è prescritto accertamento di idoneità ministeriale; per il modo di lancio SLMG non è previsto uno Skill Test con

Ispettore di volo o Esaminatore di volo ENAC.

La registrazione dell’addestramento pratico avviene sul log book dell’allievo pilota:

• I voli in doppio comando dovranno essere riportati nella colonna DUAL, nella colonna PIC dovrà essere riportato

il nome dell’FI che apporrà la sua firma, nei REMARK dovrà essere riportata la dicitura “MODO LANCIO SLMG”

• I 5 voli da solo pilota, se effettuati, dovranno essere riportati nella colonna PIC, nei REMARK dovrà essere

riportata la dicitura “MODO LANCIO SLMG”

L’abilitazione sarà trascritta sulla licenza dalla direzione circoscrizionale dell’ENAC sulla dichiarazione prodotta dalla

scuola dell’Aeroclub.

SLMG.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN SLMG

I titolari di una LAPL (S), SPL possono esercitare i privilegi della loro licenza su un SLMG solo se hanno:

(1) completato su SLMG negli ultimi 24 mesi:

(a) almeno 5 decolli come pilota in comando,

Quando il pilota non soddisfa i requisiti di cui alla lettera a), deve eseguire il numero aggiuntivo di decolli a doppio

comando con FI(S) e/o solo pilota sotto la supervisione di un istruttore al fine di rinnovare i privilegi.

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PIANO DI ADDESTRAMENTO PER MODO DI LANCIO TRAINO AEREO

GENERALITA’

Il presente manuale fornisce le informazioni per la conduzione di un corso per il conseguimento del modo di lancio

“Traino Aereo” agli iscritti alla Organizzazione di Addestramento Dichiarata “ Aero Club Padova“.

Fornisce informazioni sulle norme Part-FCL riguardanti i contenuti del corso teorico e pratico, gli esami teorici e pratici

effettuati a cura dell’ENAC.

LTA.1 SCOPO DEL CORSO

L'obiettivo del corso “modo di lancio Traino Aereo” è di addestrare l’allievo pilota a volare in modo sicuro ed efficiente

secondo le regole del volo a vista e di avere i privilegi di operare.

LTA.2 REQUISITI ^FCL.130.S

Il richiedente di un modo di lancio al “Traino Aereo”:

(i)

Essere in possesso della licenza di aliante SPL o LAPL(S)

(j)

completare un corso di addestramento. Il corso comprende l’istruzione teorica e l’addestramento di

volo appropriati ai privilegi rilasciati.

(k)

Aver completato:

a. Almeno 5 decolli a doppio comando con FI(S)

b. Almeno 5 decolli da solo pilota sotto la supervisione di un FI(S)

LTA.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

(1)

Un allievo pilota non deve volare come solista a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un

istruttore di volo.

LTA.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^FCL130.S

Il richiedente di un modo di lancio “Traino Aereo“ deve completare l'addestramento richiesto in conformità con i sillabi

di volo e di teoria i cui elementi principali sono di seguito riportati.

LTA.4.1 SILLABI DI VOLO^FCL.130.S

Il sillabus di volo per il modo di lancio Traino Aereo comprende:

• familiarizzazione con l’aliante:

• esercitazioni di emergenza

• preparazione per il volo

• segnali o comunicazioni prima e durante il traino;

• uso delle attrezzature di traino;

• controlli pre decollo;

• decollo con vento frontale;

• decollo con vento al traverso;

• al traino: volo rettilineo, virata

• fuori posizione al traino e recupero;

• Discesa al traino (Traino ed aliante);

• procedure di sgancio;

• Traino errato ed interruzione

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LTA.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.130.S

Il sillabus di teoria per il modo di lancio al Traino Aereo comprende:

Il programma teorico della conoscenza dovrebbe riguardare la revisione o la spiegazione di:

• Principi di volo:

• Procedure operative:

• Prestazioni e pianificazione del volo:

• Conoscenza generale del velivolo:

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

LTA.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL130.S