MANUALE dell’Organizzazione di Addestramento Dichiarata (Aeroclub Padova, 2020)

Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

LICENZA PILOTA DI VELIVOLO LEGGERO LAPL (A)

NORME FCL CONSEGUIMENTO LAPL(A).

GENERALITA’

Il presente manuale fornisce le informazioni per la conduzione di un corso per il conseguimento della Licenza di

Pilota di aeromobili leggeri agli iscritti alla Organizzazione di Addestramento Dichiarata “ Aero Club Padova “.

Fornisce informazioni sulle norme Part-FCL riguardanti i contenuti del corso teorico e pratico, gli esami teorici e

pratici effettuati a cura dell’ENAC.

LAPL.1 SCOPO DEL CORSO

L'obiettivo del corso LAPL (A) è di addestrare l’allievo pilota a volare in modo sicuro ed efficiente secondo le regole del

volo a vista e di avere i privilegi di operare:

senza retribuzione come pilota in comando o copilota su velivoli o TMG in voli non commerciali su velivoli a motore

singolo a pistoni o TMG con una massa massima al decollo certificata di 2.000 Kg o inferiore, trasportando massimo

tre passeggeri, in modo che vi siano mai più di 4 persone a bordo del velivolo.

LAPL.2 REQUISITI ^{FCL 115 - MED.A..030(b) - FCL 100- FCL 105 - FCL 125(b)}

Il richiedente di una licenza LAPL, deve:

Completare un corso di addestramento . Il corso comprende l’istruzione teorica e l’addestramento al volo

appropriati ai privilegi rilasciati

possedere almeno un certificato medico LAPLo superiore.

Nota 1: Prima di essere accettato per l’addestramento un richiedente sarà informato che deve ottenere il certificato

medico LAPL prima di poter volare da solo.

Nota 2: Il titolare di una licenza non può, in qualsiasi momento, detenere più di un certificato medico rilasciato in

conformità alla presente parte.

avere almeno 17 anni d’età.

soddisfare i requisiti alla pertinente categoria di aeromobili e, ove applicabile, alla classe o tipo di aeromobile

utilizzato nel test di abilitazione,

avere effettuato un corso di addestramento in volo sulla stessa classe o tipo di velivolo di quello utilizzato per il

test di abilitazione. I privilegi sono ristretti alla classe o tipo utilizzato per il test di abilitazione fino al momento

dell’annotazione di estensioni addizionali sulla licenza.

aver completato almeno 30 ore di istruzione di volo su velivoli, comprendenti almeno:

1) 15 ore di istruzione di volo a doppio comando nella stessa classe di quella utilizzata per il test di abilitazione

2) 6 ore di volo come solista sotto supervisione, comprendenti almeno 3 ore di volo di navigazione come solista con

almeno 1 volo di navigazione di almeno 150 km (80 NM), durante il quale deve essere effettuato almeno un atterraggio

completo in un aeroporto diverso da quello di partenza.

LAPL.2.1 REQUISITI SPECIFICI ^{FCL 110 A.(b)}

I richiedenti una LAPL(A) titolari di una LAPL(S) con estensione TMG devono aver completato almeno 21 ore di volo su

TMG dopo l’approvazione dell’estensione per TMG e devono soddisfare i requisiti di cui alla parte FCL 135(A) (a) sui

velivoli.

I piloti di velivoli, che intendono effettuare le comunicazioni radio durante il volo in inglese, possono

esercitare i privilegi della licenza LAPL(A) solo se la licenza riporta la specializzazione linguistica in

inglese di almeno livello 4.

LAPL.2.2 RESTRIZIONI ^{FCL 020 - Art.4-7) reg.1178 - FCL105A(b)}

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a. Per poter effettuare il suo primo volo da solista su velivoli, l’allievo pilota deve aver compiuto almeno 16 anni di età

ed essere in possesso del Certificato medico LAPL o superiore;

b. Un allievo pilota non deve volare come solista a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un istruttore di

volo.

c. Un allievo pilota può esercitare privilegi limitati prima di poter soddisfare tutti i requisiti necessari per il rilascio di una

LAPL alle seguenti condizioni:

• i privilegi si limitano al suo territorio nazionale o parte di esso

• i privilegi sono ristretti a un’area geografica limitata e ad un velivolo monomotore a pistoni con una massa al decollo

non superiore a 2000 Kg

d. I titolari di una LAPL() possono trasportare non più di tre passeggeri solo se hanno completato , dopo il rilascio di una

licenza, 10 ore di volo come piloti in comando su aeromobili o TMG

e. Prima di esercitare i privilegi della licenza su un’altra variante di velivolo, diversa da quella utilizzata per il test di

abilitazione, il pilota titolare di una licenza LAPL deve sottoporsi ad un addestramento sulle differenze o di

familiarizzazione. L’addestramento deve essere registrato nel libretto di volo del pilota o in documento equivalente e

deve essere firmato dall’istruttore.

LAPL.3 CREDITI PER PRECEDENTE ESPERIENZA ^{FCL110 - FCL110A(c ) - FCL035(b) - FCL15A(a)(b)}

a. I richiedenti una LAPL che sono titolari di un’altra licenza nella stessa categoria di aeromobili sono

accreditati in pieno in relazione ai requisiti della LAPL per quella categoria di aeromobili

b. Fatto salvo il paragrafo precedente, qualora la licenza sia scaduta, il richiedente deve sostenere un test di abilitazione

per il rilascio di una LAPL nella categoria di aeromobili appropriata.

c. I richiedenti con esperienza precedente come pilota in comando possono essere accreditati ai fini dei requisiti di cui

al paragrafo LAPL.3.f

d. L’ammontare del credito viene deciso dal Responsabile dell’addestramento sulla base di una prova in volo

preliminare, ma deve in ogni caso:

• non eccedere il tempo di volo come pilota in comando

• non eccedere il 50% delle ore previste al paragrafo LAPL.3.f

• non includere le ore da solita

e. I richiedenti titolari di una licenza di pilota per un’altra classe di aeromobili, con l’eccezione dei palloni liberi, ricevono

crediti corrispondenti al 10 % del loro tempo di volo come pilota in comando su tale aeromobile fino a un massimo di 10

ore. L’ammontare del credito riconosciuto non deve in ogni caso

includere i requisiti di cui al paragrafo LAPL.3.f.

f. Al richiedente che abbia superato l’esame teorico per una licenza pilota privato , licenza pilota di linea o di pilota

commerciale sono accreditati i requisiti in materia di conoscenza teorica per la LAPL(A).

LAPL.4 SYLLABI DI ADDESTRAMENTO ^{AMC1 FCL110(A)}

Il richiedente di una LAPL (A) deve completare l'addestramento richiesto in conformità con i Syllabi di volo e di teoria i

cui elementi principali sono di seguito riportati :

LAPL.4.1 SYLLABUS DI VOLO

l Syllabus di volo LAPL (A) copre:

le operazioni pre-volo, tra cui la determinazione di massa e bilanciamento , ispezione del velivolo

operazioni nel circuito di traffico , le precauzioni e procedure per evitare le collisioni ;

controllo del velivolo mediante riferimenti visivi esterni ;

volo lento a velocità critiche, riconoscimento e rimessa da stallo incipiente e completo;

volo a velocità critiche elevate , riconoscimento e rimessa da spirali ;

decolli e atterraggi normali e con vento al traverso ;

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massime prestazioni (campo corto e superamento ostacoli) decolli, atterraggi corti;

volo con riferimento ai soli strumenti, compreso il completamento di una virata di 180 gradi;

cross-country volati con riferimento visivo, navigazione stimata e radioaiuti alla navigazione;

10.

operazioni di emergenza, incluse le simulazioni di avarie agli impianti velivolo, e

11.

operazioni verso e da aeroporti controllati, rispetto delle procedure dei servizi del traffico aereo, procedure di

comunicazione e fraseologia

LAPL.4.2 SYLLABI DI TEORIA ^{AMC1 FCL 110A}

Il Syllabus di teoria copre i seguenti argomenti:

•

materie comuni:

•

regolamentazione aeronautica,

•

prestazioni umane,

•

meteorologia, e

•

comunicazioni;

materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili:

•

principi del volo,

•

procedure operative

•

prestazioni in volo e pianificazione del volo, conoscenza generale dell’aeromobile, e,

•

navigazione

LAPL.5 PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

LAPL.5.1 ESERCITAZIONI DI VOLO ^{AMC1.FLC:110A}

I contenuti di ogni missione di volo sono dettagliati nel programma specifico, riportato nella parte Allegati di questo

manuale, al fine di consentire a istruttori e studenti di essere pronti e ben preparati per gli esercizi che devono essere

effettuati.

L'ordine effettivo dipende dai seguenti fattori interdipendenti che devono essere considerati dall’istruttore di

volo:

- i progressi dell’allievo e le sue capacità ;

- le condizioni meteorologiche;

- il tempo di volo disponibile;

- considerazioni di tecnica istruzionale;

- l'ambiente operativo locale;

- l’applicabilità degli esercizi al velivolo.

Ciascuno degli esercizi di volo comporta la necessità che l’allievo sia consapevole della necessità di possedere una

buona capacità di gestione del volo e di saper guardare-fuori, che devono essere sottolineate dall’ istruttore con

continuità.

Se una manovra viene rinviata la relativa casella sullo statino di volo va lasciata vuota.

Una esercitazione può richiedere più di un volo per essere completata, vale a dire quando lo studente ha acquisito la

giusta confidenza con la manovra di volo o con la sua idea di base.

Una esercitazione va normalmente completata positivamente prima di passare alla successiva. L’Istruttore può

comunque decidere di concludere l'esercizio con un volo a DC o un volo da solista.

L’ Addestramento pratico comprende le seguenti esercitazioni di volo:

Esercitazione 1 a - Familiarizzazione con l’aeroplano o TMG

A caratteristiche dell’aeroplano

B pannello strumenti e comandi

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C impianti e sistemi

D lista dei controlli, chiamate di controllo ed esecuzione

Esercitazione 1 b - Esercitazioni sulle emergenze

A intervento in caso di incendio a terra e in volo

B incendio nel vano motore ed all’impianto elettrico

C avaria agli impianti

D esercitazioni di scampo, ubicazione ed impiego del materiale e delle uscite di sicurezza

Esercitazione 2 - Preparazione del volo e operazioni dopo il volo

A autorizzazione per il volo ed accettazione dell’aeroplano o TMG

B documenti di efficienza dell’aeroplano

C equipaggiamento richiesto, carte, eccetera

D controlli esterni

E controlli interni

F regolazione delle cinture e delle bretelle di sicurezza, dei sedili e della pedaliera

G controlli di avviamento e riscaldamento

H controlli della potenza

controllo dei sistemi di comando e spegnimento del motore

J parcheggio, sicurezza e ancoraggio dell’aeroplano

K Compilazione dei moduli di autorizzazione e dei documenti di efficienza

Esercitazione 3 - Esperienza del volo

•

esercizi di volo

Esercitazione 4 - Effetto dei comandi

A effetto dei comandi principali in volo livellato e in virata

B effetti secondari degli alettoni e del timone di direzione

C effetti di:

a velocità

b flusso dell’elica

c potenza

d alette compensatrici (trim)

e flap

altri comandi, se del caso

D impiego di:

a correttore della miscela

b aria calda al carburatore

c climatizzazione della cabina

Esercitazione 5 a - Rullaggio

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A controlli prima del rullaggio

B messa in moto, prova dei freni e controllo della velocità

C uso del motore

D controllo della direzione ed esecuzione delle curve

E esecuzione di curve in spazi ristretti

F procedure e precauzioni sull’area di parcheggio

G effetti del vento ed impiego dei comandi di volo

H effetti delle diverse tipologie di pavimentazione

libertà di movimento della pedaliera

J segnali di parcheggio

K controllo degli strumenti

L procedure del controllo del traffico aereo

Esercitazione 5 b - Emergenze

•

Avarie ai freni ed al sistema di guida

Esercitazione 6 - Volo rettilineo orizzontale

A alla potenza di crociera

B al limite massimo della velocità

C dimostrazione della stabilità intrinseca dell’aeroplano

D controllo dell’assetto longitudinale, uso del trim

E controllo dell’assetto laterale e della direzione, stabilità, uso del trim

F a velocità prestabilite (uso della potenza)

G durante variazioni di velocità e configurazione

H uso degli strumenti per il volo di precisione

Esercitazione 7 - La salita

A assetto di salita, mantenimento del rateo normale e massimo, livellamento

B livellamento a quote prestabilite

C salita in crociera

D salita con i flap estesi

E rimessa in salita normale

F salita al massimo angolo di rampa

G uso degli strumenti per il volo di precisione

Esercitazione 8 - La discesa

A assetto di discesa, mantenimento e livellamento

B livellamento a quote prestabilite

C discesa in volo planato, con potenza e in crociera (incluso l’effetto della potenza e della velocità)

D scivolata d’ala

E uso degli strumenti per il volo di precisone

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Esercitazione 9 - La virata

A entrata e mantenimento di virate ad angolo di inclinazione medio

B rimessa in volo rettilineo

C errori di esecuzione (assetto, inclinazione laterale, equilibratura non corretti)

D virate in salita

E virate in discesa

F virate scivolate

G virate su prue assegnate, uso del direzionale e della bussola

H uso degli strumenti per il volo di precisione

Esercitazione 10A - Il volo lento

l'obiettivo è quello di migliorare la capacità dello studente di riconoscere un ingresso non voluto in volo a

velocità criticamente basse e di fornire la capacità nel condurre l'aereo o TMG in modo coordinato finchè

non riassume la normale velocità

A controlli di sicurezza

B introduzione al volo lento

C controllo del volo fino ai valori critici più bassi della velocità

D applicazione della potenza massima con assetto e trim per la normale salit

Esercitazione 10B - Lo stallo

A controlli di sicurezza

B sintomi

C riconoscimento

D stallo in configurazione pulita e rimessa con e senza potenza

E rimessa quando un’ala si abbassa

F avvicinamento allo stallo nelle configurazioni di avvicinamento e di atterraggio , con e senza potenza, rimessa

durante lo stadio iniziale.

Esercitazione 11 - Prevenzione della vite

A controlli di sicurezza

B stallo e rimessa allo stadio iniziale della vite (stallo con eccessivo abbassamento di un’ala,

circa 45°)

C distrazioni indotte dall’istruttore durante lo stallo

Esercitazione 12 - Decollo e salita alla posizione sottovento

A controlli pre-volo

B decollo controvento

C salvaguardia del ruotino anteriore

D decollo con vento al traverso

E esercizi durante e dopo il decollo

F procedure e tecniche di decollo da campo corto e campo soffice, incluso il calcolo delle prestazioni

G procedure antirumore

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Esercitazione 13 - Circuito, avvicinamento e atterraggio

A procedure in circuito, bracci di sottovento e base

B avvicinamento con potenza ed atterraggio

C salvaguardia del ruotino anteriore

D effetto del vento in avvicinamento e velocità di contatto, uso dei flap

E avvicinamento e atterraggio con vento al traverso

F avvicinamento planato ed atterraggio

G procedure e tecniche di campo corto e soffice

H avvicinamento ed atterraggio senza flap

mancato avvicinamento/riattaccata

J procedure antirumore

Esercitazione 12/13 - Emergenze

A decollo abortito

B piantata di motore dopo il decollo

C atterraggio sbagliato/riattaccata al suolo

D mancato avvicinamento

Esercitazione 14 - Primo decollo da solista

A raccomandazioni, osservazione del volo e commento post-volo da parte dell’istruttore

Nota: durante i voli immediatamente seguenti il consolidamento dei circuiti da solista, dovrebbero essere riesaminati

i seguenti punti:

B procedure di uscita ed entrata in circuito

C studio dell’area circostante l’aeroporto e delle eventuali restrizioni, lettura della carta

D uso dei radioaiuti per il rientro sul campo

E virate con l’uso della bussola, errori della bussola

Esercitazione 15 - Virate strette

A virate strette (45°) in volo livellato e in discesa

B stallo in virata e rimessa

C rimessa da assetti inusuali, incluse spirali in discesa

Esercitazione 16 - Atterraggio forzato senza potenza

A procedura per l’atterraggio forzato

B scelta del campo di atterraggio, preparazione per una diversa scelta del campo

C distanza percorribile in planata

D pianificazione della discesa

E le posizioni chiave

F prevenzione dell’eccessivo raffreddamento del motore

G ricerca della causa dell’arresto del motore

H comunicazioni radio

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braccio di base

J avvicinamento finale

K atterraggio

L azioni da intraprendere dopo l’atterraggi

Esercitazione 17 - Atterraggio precauzionale

A procedure di circuiti in luoghi diversi dall’aeroporto fino al punto di riattaccata

B occasioni che rendono necessario un atterraggio precauzionale

C condizioni di volo

D scelta del campo d’atterraggio

a un normale aeroporto

b un aeroporto dismesso

c un campo qualunque

E circuito e avvicinamento

F azioni da intraprendere dopo l’atterraggio

Esercitazione 18 a - Navigazione

Pianificazione del volo

osservazioni e previsioni meteo

scelta e preparazione della carta

scelta della rotta

struttura degli spazi aerei

quote di sicurezza

calcoli

prue magnetiche e tempi in rotta

consumi di carburante

pesi e bilanciamento

peso e prestazioni

informazioni di volo

notam, eccetera

frequenze radio

scelta degli aeroporti alternati

documenti dell’aeroplano o TMG

notifica del volo

procedure amministrative pre-volo

presentazione del piano di volo ATS

Partenza

organizzazione del lavoro in cabina di pilotaggio

procedure di partenza

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1 regolazione dell’altimetro

2 contatto con l’ATC nello spazio aereo controllato/regolamentato

3 procedura di allineamento del direzionale

4annotazione degli ETA

c mantenimento della quota e della prua

d revisione degli ETA e delle prue

e annotazioni sul piano di volo (flight log)

uso della radio

g condizioni meteorologiche minime per continuare il volo

h decisioni in volo

transito attraverso spazi aerei controllato/regolamentati

procedure di dirottamento

k procedure in caso di incertezza della posizione

procedure in caso di perdita della posizione

Arrivo, procedure di entrata nella zona aeroportuale

a contatto con l’ATC nello spazio aereo controllato o regolamentato

b regolazione dell’altimetro

c entrata nel circuito di traffico in volo

d procedure in circuito

e parcheggio

sicurezza dell’aeroplano o TMG

g rifornimento

h chiusura del piano di volo se richiesto

procedure amministrative dopo il volo

Esercitazione 18B - Problemi di navigazione a bassa quota e con scarsa visibilità

A azioni da intraprendere prima di iniziare la discesa

B pericoli (per esempio, ostacoli, rilievi del terreno, ecc.)

C difficoltà di lettura della carta

D effetti del vento e della turbolenza

E consapevolezza della propria separazione dal terreno

F evitamento delle zone sensibili al rumore

G entrata in circuito

H avvicinamento e atterraggio in condizioni meteorologiche avverse

Esercitazione 18C - Radionavigazione (accenni)

A Uso del GNSS o VOR/ADF

a determinazione dei waypoints

b indicazioni to/from

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c messaggi di errore

B Uso del VHF / DF

a disponibilità, AIP, frequenze

b procedure radiotelefoniche e contatto con l’ATC

c ottenimento di un QDM e navigazione verso la stazione

C Uso del radar in rotta e nelle aree terminali

a disponibilità, AIP

b procedure e contatto con l’ATC

c responsabilità del pilota

d radar secondario di sorveglianza

1 trasponder

2 selezione dei codici

3 interrogazione e risposta

Esercitazione 19 - Spegnimento e riaccensione del motore (solo per TMG)

A raffreddamento del motore

B procedura di spegnimento

C Riaccensione del motore

LAPL.5.2 ISTRUZIONI TEORICHE ^FLC:115

Questo paragrafo riporta descrive in dettaglio l'istruzione teorica data ai partecipanti.

Di seguito sono riportati le materie e gli argomenti che sono sviluppati durante il corso teorico.

1 - Legge Aeronautica e procedure ATC

A.Il diritto internazionale:

1.La

Convenzione

per

1.Parte I Air Navigation: parti pertinenti nei seguenti

le convenzioni, gli accordi

l'aviazione

civile

capitoli:

e le organizzazioni.

internazionale (Chicago) doc.

(a) i principi generali e l'applicazione della Convenzione;

7300/6

(b) volo sul territorio degli Stati contraenti;

(d) misure per facilitare la navigazione aerea;

(e) le condizioni da rispettare a bordo degli aerei;

(f) gli standard internazionali e pratiche raccomandate;

(g) la validità dei certificati e licenze approvate;

(h) la notifica delle differenze.

2.Parte II L'Organizzazione internazionale dell'aviazione

civile (ICAO): Obiettivi e composizione.

2.Annesso

8: Navigabilità

1.Premessa e definizioni

degli aeromobili

2.Certificato di navigabilità

3.Annesso

1.Premessa e definizioni

Marche

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nazionalità e di

2.Marche di registrazione

immatricolazione

degli aeromobili

3.Certificato di immatricolazione

4.Annesso

1: Licenze del

1.Definizioni

personale

2.Parti pertinenti dell'annesso 1 collegati a EASA part-

FCL e parte medica

5.Annesso 2: Regole dell’aria

1.Definizioni essenziali

2.applicabilità delle regole dell'aria

3.le regole generali

(tranne le operazioni su acque

internazionali), le regole del volo a vista, intercettazione

di aeromobili civili

B.Procedure

per

1.operazioni aeromobili

doc. 8168-OPS/611, Volume 1

navigazione aerea

2.Regolaggio

altimetrico

Requisiti di base

(eccetto le tabelle), le procedure

(ICAO doc 7030 -. Procedure

previste per gli operatori e piloti (eccetto le tabelle)

regionali supplementari)

3.Transponder SSR (incluso

1.Operazioni del transponder

ICAO Doc 7030 -. Procedure

regionali supplementari)

2.Fraseologia

4.Annesso

11: doc.

4444

1.Definizioni

gestione del traffico aereo

2.Disposizioni generali per i servizi del traffico aereo

3.Separazione visiva in prossimità degli aeroporti

4.Le procedure per i servizi di controllo dell'aerodromo

5.Servizi Radar

6.Servizio informazioni di volo e Servizio di allarme

7.Fraseologia

8.Procedure per le emergenze, avaria alle comunicazioni

e imprevisti

5.Annesso

15: servizio di

1.Introduzione, definizioni essenziali

informazioni aeronautiche

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2.AIP, NOTAM, AIRAC e AIC

6.Annesso 14, volume 1 e 2:

1.Definizioni

Aeroporti

2.Informazioni di Aeroporto: condizioni dell'area di

movimento e le relative strutture

3.Ausili visivi per la navigazione:

(a) indicatori e dispositivi di segnalazione;

(b) marcature;

(d) segnali;

4.Ausili visivi per segnalare gli ostacoli:

(a) la marcatura di oggetti;

(b) l'illuminazione di oggetti.

5.Supporti visivi per segnalare un uso limitato di aree.

6.Emergenza e altri servizi:

(a) soccorso antincendio;

(b) servizio di gestione del piazzale.

7.Annesso

12: Ricerca e

1.Definizioni essenziali

salvataggio

2.Le procedure operative:

(a) procedure per PIC sulla scena di un incidente;

(b) procedure per PIC che intercetta un messaggio di

pericolo;

Segnali di ricerca e salvataggio:

(a) segnali con mezzi di superficie;

(b) segnali del codice visivo su terra o aria;

8.Annesso 17: Sicurezza

Generale: obiettivi e finalità

9.Annesso 13: inchieste sugli

1.Definizioni essenziali

incidenti aerei

2.Applicabilità

10.Normativa nazionale

Normativa nazionale e differenze gli allegati ICAO e le

normative comunitarie

2 - Prestazioni umane

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A.Il fattore umano

1.concetti base

2.Il fattore Umano in aviazione

3.Diventare un pilota competente

B.Fisiologia

elementare

1.L’atmosfera

dell’aviazione

(c)

Composizione

mantenimento della salute

(d)

Leggi dei gas

2.Sistemi respiratorio e circolatorio

(g)

Fabbisogno di ossigeno dei tessuti

(h)

Anatomia funzionale

(i)

Forme principali d’ipossia (ipossica e anemica)

(4) Sorgenti, conseguenze e trattamento dell’intossicazione da monossido

di carbonio

(5) Trattamento dell’ipossia

(6) Sintomi dell’ipossia

(j)

Iperventilazione

(k)

Le conseguenze dell’accelerazione al sistema circolatorio

(l)

Ipertensione e cardiopatia coronarica

C.Uomo e ambiente

1.Sistema nervoso centrale, periferico e autonomo

2.Visione

(g) Anatomia funzionale

(h) Campo visivo, visione foveale e periferica

(i) Visione bioculare e monoculare

(j) Visione notturna

(k) Scansione visiva, tecniche d’indagine visiva, importanza dell’attenzione

(l) Difetti della vista

3.Udito

(d)

Anatomia funzionale e descrittiva

(e)

Rischi per l’udito connessi al volo

(f)

Perdita dell’udito

4.Equilibrio

(d)

Anatomia funzionale

(e)

Movimento e accelerazione

(f)

Cinetosi

5.Integrazione dei segnali sensoriali in entrata

(d)

Disorientamento spaziale: forme, riconoscimento, come evitarlo

(e)

Illusioni: forme, riconoscimento, come evitarle

(4) Origine fisica

(5) Origine fisiologica

(6) Origine psicologica

(f)

Problemi di avvicinamento e atterraggio

D.Salute e Igiene

1.Igiene personale e forma fisica

2.Ritmi corporei e sonno

(c)

Disturbi dei ritmi

(d)

Sintomi, conseguenze e gestione

3.Miscellanea di problemi per piloti

(h)

Comuni minori patologie comprendenti raffreddore, influenza,

disturbi

gastro-intestinali.

(i)

Gas intrappolati e baro-trauma, immersioni subacquee

(j)

Obesità

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(k) Igiene alimentare

(l) Malattie infettive

(m) Nutrizione

(n)

Gas e materiali tossici

4.Intossicazione

(f)

Farmaci prescritti

(g)

Tabacco

(h)

Alcool e droghe

(i)

Caffeina

(j)

Automedicazione

E.Psicologia

elementare

1.Elaborazione dell’informazione da parte dell’uomo

dell’aviazione

2.Attenzione e vigilanza

(c)

Selettività dell’attenzione

(d)

Attenzione divisa

3.Percezione

(d)

illusioni percettive

(e)

Soggettività della percezione

(f)

Elaborazione della percezione

4.Memoria

(d)

Memoria sensoriale

(e)

Memoria attiva o di breve termine

(f)

Memoria a lungo termine; includere la memoria meccanica (competenze)

F.Errore umano e affidabilità

1.Affidabilità del comportamento umano

2.Generazione dell’errore: ambiente sociale

(organizzazione del

gruppo)

G.Il processo decisionale

1.Concetti del processo decisionale

(e)

Struttura (fasi)

(f)

Limiti

(g)

Valutazione del rischio

(h)

applicazione pratica

H.Evitare e gestire gli errori:

1.Consapevolezza della sicurezza

gestione del cockpit

(c)

Consapevolezza della zona a rischio

(d)

Consapevolezza della situazione

2.Comunicazione verbale e non verbale

I.Comportamento umano

1.Personalità e atteggiamenti

(c)

Sviluppo

(d)

Influenze dall’ambiente

2.Identificazione di atteggiamenti pericolosi (predisposizione all’errore)

J.Sovraccarico e sotto-carico

1.Eccitazione

umano

2.Stress (tensione)

(d)

Definizione

(e)

Ansia e stress

(f)

Effetti dello stress

3.Affaticamento e gestione dello stress

(f)

Tipologia, cause e sintomi dell’affaticamento

(g)

Conseguenze dell’affaticamento

(h)

Strategie di affronto

(i)

Tecniche di gestione

(j)

Programmi di mantenimento della salute e della forma fisica

LAPL (A)

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3 - Meteorologia

A.L’atmosfera

1.Composizione, estensione

Struttura dell’atmosfera e troposfera

e divisione verticale

2.Temperatura dell’aria

1.Definizioni e unità di misura

2.Distribuzione verticale della temperatura

3.Trasferimento del calore

4.Gradienti , stabilità ed instabilità

5.Sviluppo dell’inversione e tipi di inversioni

6.Temperatura vicino al suolo, effetti della superficie,

variazioni giornaliere e stagionali, effetto delle nuvole

e effetto del vento

3.Pressione atmosferica

1.Pressione barometrica e isobare

2.Variazione della pressione con l’altezza

3.Pressione ridotta al livello medio del mare (MSL)

4.Relazione tra centri di pressione in superficie e

centri di pressione in quota

4.Densità dell’aria

1.Relazione tra pressione, temperatura e densità

2.ISA

5.Atmosfera standard ICAO

6.Altimetria

1.Terminologia e definizioni

2.Altimetro e regolazione dell’altimetro

3.Calcoli

4.Effetto del flusso d’aria accelerato causato dalla

topografia

B.l vento

1.Definizione e misura del

1.Definizione e misura

vento

2.Cause primarie del vento

1.Cause primarie del vento, gradiente di pressione,

forza di Coriolis e vento di gradiente

2.Variazione del vento negli strati di frizione

3.Effetti della convergenza e della divergenza

4 - Communicazioni

A.Comunicazioni VFR

1.Definizioni

2.Significati dei termini

3.Abbreviazioni ATS

4.Codici Q comunemente utilizzati in comunicazioni bordo-terra

5.Categorie di messaggi

B.Procedure

operative

1.Trasmissione di lettere

generali

2.Trasmissione di numeri (comprese le informazioni di livello)

3.Trasmissione di tempo

4.Tecnica di trasmissione

5.Le parole e le frasi standard (relativa fraseologia RTF inclusa)

6.Nominativi di chiamata per le stazioni aeronautiche, uso di abbreviazioni

7.Nominativi di chiamata per aeromobili, abbreviazioni segnali di chiamata

LAPL (A)

Pag. 133

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8.Trasferimento della comunicazione

9.Prove radio e scala di leggibilità

10.Read back e acknowledge

C.Informazioni

1.Condizioni meteo di aeroporto

meteorologiche

rilevanti

(VFR)

2.Trasmissione messaggi Meteo. Azioni da intraprendere in caso di avaria alle

comunicazioni

D.Procedure di emergenza e

1.Distress

(definizione, frequenze, ascolto di frequenze di soccorso, segnale di

di urgenza

soccorso e messaggio di soccorso)

2.Urgenza (definizione, frequenze, segnale di urgenza e messaggio di urgenza)

E.Principi

generali

propagazione

VHF e

assegnazione delle frequenze

5- Principi del volo

A.Aerodinamica subsonica

1.Concetti generali, leggi e

1.Leggi e definizioni:

definizioni

(h) Conversione di unità;

(i) Leggi di Newton;

(j) Equazione di Bernoulli, effetto Venturi;

(k) Pressione statica, pressione dinamica e

pressione totale;

(l) Densità;

(m) IAS e TAS.

2.Concetti

basilari

flusso

aerodinamico:

(h) Linea di flusso;

(i) Flusso aerodinamico bidimensionale;

(j) Flusso aerodinamico tridimensionale.

3.Forze aerodinamiche sulle superfici:

(k) Forza aerodinamica risultante;

(l) Portanza;

(m) Resistenza;

(n) Angolo di incidenza.

4.Forma di una sezione del profilo alare:

Rapporto spessore / corda alare;

Corda alare;

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Pag. 134

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Linea di camber;

Camber;

) Angolo di incidenza.

5.La forma dell’ala:

Rapporto di aspetto (aspect ratio);

Corda alare alla radice;

Corda alare all’estremità;

Ala “tapered”;

) Pianta alare.

2.Flusso

bidimensionale

1.Andamento delle linee di flusso

attorno ad un profilo alare

2.Punto di stagnazione

3.Distribuzione della pressione

4.Centro di pressione

5.Influenza dell’angolo di incidenza

6.Separazione del flusso ad alti angoli di incidenza

7.Il grafico Portanza - α

3.I coefficienti

1.Il coefficiente di portanza CL: formula della portanza

2.Il coefficiente di resistenza CD: formula della

resistenza

4.Flusso

tridimensionale

1.Andamento delle linee di flusso:

attorno all’ala e alla fusoliera

) Flusso lungo la lunghezza alare e relative cause;

Vortici di estremità e angolo di attacco;

Deviazione del flusso verso l’alto (upwash) e verso il

basso (downwash) per i vortici di estremità;

Turbolenza di scia dietro l’aeroplano

(cause,

distribuzione e durata del fenomeno).

2.Resistenza indotta:

) Influenza dei vortici di scia sull’angolo di incidenza;

) L’angolo di incidenza locale α indotto;

Influenza dell’angolo di incidenza indotto sulla

direzione della portanza;

Resistenza indotta e angolo di incidenza.

5.Resistenza

1.Resistenza parassita:

Resistenza di pressione;

) Resistenza di interferenza;

) Resistenza di avanzamento.

2.Resistenza parassita e velocità all’aria

3.Resistenza indotta e velocità all’aria

4.Resistenza totale

6.L’effetto suolo

1.Effetti sulle caratteristiche di decollo e

atterraggio dell’aeromobile

7.Lo stallo

1.Separazione del flusso ad angoli di incidenza

crescenti:

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) Lo strato limite:

) Strato laminare;

) Strato turbolento;

) Transizione.

) Punto di separazione;

) Influenza dell’angolo di incidenza;

Influenza su:

) Distribuzione della pressione;

) Posizione del centro di pressione;

) CL;

) CD;

) Momento di beccheggio.

Scuotimento (buffet);

Uso dei controlli.

2.La velocità di stallo:

) Nella formula della portanza;

) Velocità di stallo a 1 G;

Influenza di:

) Centro di gravità;

) Impostazione della potenza;

) Altitudine;

) Carico alare;

) Fattore di carico n:

Definizione;

Virate;

) Forze.

3.Lo stallo iniziale lungo la lunghezza alare:

Influenza della pianta alare;

) Svergolamento geometrico;

) Uso degli alettoni.

4.Avvisatore di stallo:

Importanza dell’avvisatore di stallo;

Margine di velocità;

) Buffet;

) Tacca di stallo (stall strip);

LAPL (A)

Pag. 136

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) Avvisatore di stallo a linguetta (flapper switch);

) Recupero dallo stallo.

5.Fenomeni di stallo particolari:

) Stallo con potenza applicata;

Virate in salita e discesa;

Aeroplani con impennaggio a T;

Prevenzione della vite:

) Sviluppo della vite;

) Riconoscimento della vite;

) Recupero dalla vite.

Ghiaccio (nel punto di stagnazione e sulla superficie

alare):

) Assenza di avvisi di stallo;

) Comportamento anomalo dell’aeroplano durante lo

stallo.

8.Incremento del CL

1.Flaps del bordo di uscita e ragioni per il loro uso in

decollo e atterraggio:

) Influenza sul grafico CL - α;

Differenti tipi di flaps;

) Asimmetria dei flaps;

) Influenza sul movimento di beccheggio.

2.Dispositivi sul bordo di attacco e ragioni per l’utilizzo

in decollo e atterraggio

9.Lo strato limite

1.Differenti tipologie:

) Laminare;

) Turbolento.

10.Circostanze speciali

1.Ghiaccio e altre contaminazioni:

Ghiaccio sul punto di stagnazione;

Ghiaccio sulla superficie

(brina, neve e ghiaccio

vetroso);

Pioggia;

Contaminazione del bordo di attacco;

) Effetti sullo stallo;

) Effetti sulla perdita di controllabilità;

) Effetti sul momento delle superfici di controllo;

) Influenza sui dispositivi ad alta portanza durante il

decollo, l’atterraggio e a basse velocità.

B.Stabilità

1.Condizioni di equilibrio nel

1.Requisiti per la stabilità statica

LAPL (A)

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volo rettilineo orizzontale

2.Equilibrio:

Portanza e peso;

) Resistenza e trazione.

2.Metodi per ottenere il

1.Ala e impennaggio (coda e canard)

bilanciamento

2.Superfici di controllo

3.Zavorra o trim tramite pesi

3.Stabilità

longitudinale

1.Concetti basilari e definizioni:

statica e dinamica

) Stabilità statica positiva, neutra e negativa;

) Requisiti per la stabilità dinamica;

Stabilità dinamica, positiva, neutra e negativa.

2.Posizione del centro di gravità:

) Limite posteriore e margine minimo di stabilità;

) Posizione anteriore;

Effetti sulla stabilità statica e dinamica.

4.Stabilità dinamica laterale

1.Spirale in discesa e azioni correttive

o direzionale

C.Controlli

1.Generalità

1.Concetti basilari, i tre piani e i tre assi

2.Cambiamenti dell’angolo di incidenza

2.Controllo del beccheggio

1.Elevatori

2.Effetti di downwash

3.Posizionamento del centro di gravità

3.Controllo dell’imbardata

Pedaliera e timone di direzione

4.Controllo del rollio

1.Alettoni: funzionamento nelle differenti fasi del volo

2.Imbardata inversa

3.Mezzi per evitare l’imbardata inversa:

Alettoni Frise;

) Deflessione differenziale degli alettoni.

5.Mezzi per ridurre le forze

1.Bilanciamento aerodinamico:

sui controlli

Superfici di bilanciamento e anti-bilanciamento;

) Superfici ausiliarie.

6.Bilanciamento

delle

Motivazioni per il bilanciamento e metodologie

masse

7.Trimmaggio

1.Motivazioni per il trimmaggio

2.Superfici di trim

D.Limitazioni

1.Limitazioni operative

1.Flutter

2.VFE

3.VNO, VNE

2.Inviluppo di manovra

1.Diagramma di carico in manovra:

e) Fattore di carico;

f) Velocità di stallo accelerato;

g) VA;

h) Limite nel fattore di carico in manovra e categorie di

certificazione.

2.Contributo della massa

3.Inviluppo di

1.Diagramma di carico da raffiche

raffica

2.Fattori che contribuiscono ai carichi da raffiche

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E.Eliche

1.Conversione della coppia

1.Definizione di passo

motrice in spinta

2.Svergolamento delle pale

3.Effetti del ghiaccio sull’elica

2.Guasto o arresto al motore

Resistenza da mulinello (windmilling)

3.Momenti derivanti dal

1.Reazione alla coppia

funzionamento dell’elica

2.Effetto del flusso asimmetrico

3.Effetto delle pale asimmetriche

F.Meccanica

1.Forze

agenti

1.Volo rettilineo orizzontale a velocità costante

del volo

sull’aeroplano

2.Salita rettilinea a velocità costante

3.Discesa rettilinea a velocità costante

4.Planata rettilinea a velocità costante

5.Virata coordinata a velocità costante:

) Angolo di bank;

Fattore di carico;

) Raggio di virata;

) Virata standard.

6 - Procedure Operative

A.Generalità

1.Operatività

degli

1.Definizioni

aeromobili: ICAO Annex 6,

Requisiti generali

2.Applicabilità

B.Procedure operative

1.Abbattimento del rumore

1.Procedure antirumore

speciali

e pericoli

2.Influenza della fase del volo ( partenza, crociera e

(aspetti generali)

avvicinamento)

2.consapevolezza

incursione pista (significato

dei simboli di superficie e

segnali)

3.Incendio o fumo

1.Incendio al carburatore

2.Incendio al motore

3.Incendio nell'abitacolo o al posto di pilotaggio (scelta

dei mezzi di estinzione in relazione alla tipologia della

natura dell'incendio e uso degli estintori)

4.Fumo al posto di pilotaggio (conseguenze e azioni da

intraprendere) e fumo al posto di pilotaggio e in cabina

(conseguenze e azioni da intraprendere)

4.Windshear e microburst

1.Conseguenze e riconoscimento durante il decollo e

l'avvicinamento

2.Azioni da intraprendere per evitare e azioni da

intraprendere se si incontra il fenomeno

5.Turbolenza di scia

1.Cause

2.Elenco dei parametri significativi

3.Azioni da intraprendere incrociando un traffico in

volo, durante il decollo, durante l'atterraggio

6.Atterraggi di emergenza e

1.Definizioni

precauzionali

2.Cause

3.Informazioni da dare ai passeggeri

4.Evacuazione dall'aeromobile

5.Azioni da intraprendere dopo l'atterraggio

7.Piste contaminate

1.Tipologie di contaminazione

2.Valutazione dei coefficienti di attrito e

azione frenante

LAPL (A)

Pag. 139

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7 - Prestazioni di volo e pianificazione

A.Massa e centraggio

1.Scopo delle considerazioni

1.Importanza delle limitazioni sulla massa in

su Massa e centraggio

relazione ai limiti strutturali

2.Importanza in relazione alle limitazioni delle

prestazioni

2.Limiti del cg

1.Effetti sulla stabilità e controllabilità

2.Effetti sulle prestazioni

3.Terminologia riguardo al

1.Termini usati riferiti alla massa

caricamento di un aereo

2.Termini usati riferiti al caricamento (inclusi quelli

riguardanti il combustibile)

4.Limitazioni della massa

1.Limiti strutturali

2.Limitazioni riguardo le prestazioni

3.Limitazioni del vano bagagli

5.Calcoli della massa

1.peso massimo al decollo e all'atterraggio

2.Utilizzo di masse standard per passeggeri,

bagagli ed equipaggio

6.Fondamenti

della

1.Definizione di Centro di Gravità

determinazione del cg

2.Condizioni di equilibrio

(equilibrio delle forze,

equilibrio dei momenti)

3.Calcolo della posizione del cg

7.Carico e centraggio di uno

specifico aeroplano

8.Contenuti di un foglio di

1.Piano di riferimento(datum line) e braccio del

carico e centraggio

momento

2.Posizione del baricentro e distanza dal piano di

riferimento

9.Reperimento dei dati basilari

1.Massa a vuoto standard o base

di massa e centraggio tratti

2.Variazioni dalla configurazione standard

dalla

documentazione

dell'aeromobile

10.Determinazione

della

1.Metodi

posizione del baricentro

2.Metodo aritmetico

3.Metodo grafico

11.Foglio

carico

1.Considerazioni generali

centraggio

2.Foglio di carico e inviluppo della posizione del cg

per gli aerei leggeri

B.Prestazioni

1.Introduzione

1.classi di potenza

2.Fasi del volo

3.Effetti sugli aeromobili della massa, vento,

altitudine, pendenza della pista e condizioni della

stessa

4.Gradienti

2.Aeromobili monomotori

1.Definizioni dei termini e velocità

3.Prestazioni di decollo e

1.Uso dei dati del manuale di volo

atterraggio

4.Prestazioni in salita e in

1.Uso dei dati del manuale di volo

crociera

2.Effetti dell'altitudine di densità e della massa

dell'aeromobile

3.Autonomia e effetti delle differenti impostazioni di

potenza raccomandate

4.Autonomia in assenza di vento a diversi settaggi

di potenza

C.Pianificazione e controllo

1.Pianificazione per i voli

del volo

VFR

2.Piano di volo operativo

1.rotte, aeroporti, altezze e altitudini ricavate dalle

carte VFR

2.Rotte e distanze ricavate dalle carte VFR

3.Carte aeroportuali e elenco degli aeroporti

LAPL (A)

Pag. 140

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4.Pianificazione dei dati relativi alle Comunicazioni

e ai Radio aiuti alla navigazione

5.Completamento del piano di volo operativo

3.Pianificazione del carburante

1.Conoscenze generali

4.Calcolo

prevolo

del

1.Calcolo del carburante extra

carburante richiesto

2.Completamento della sezione del piano di volo

operativo riguardante il carburante e calcolo del

carburante totale

5.Preparazione pre volo

6.Briefing Aip e notam

1.Strutture e servizi a terra

2.Aeroporti di partenza, destinazione e alternati

3.Aerovie e conformazione degli spazi aerei

7.Briefing meteo

1.Estrapolazione e analisi dei dati rilevanti dai

documenti meteorologici

8.Modulo del piano di volo

ICAO (piano di volo ATS)

9.Piano di volo individuale

1.Formato del piano di volo

2.Compilazione del piano di volo

3.Trasmissione del piano di volo

10.Controllo del volo e

1.Controllo delle rotte e dei tempi

ripianificazione in volo

2.Gestione del carburante durante il volo

3.Ripianificazione del volo nei casi di deviazione dai

dati pianificati

8 - Conoscenza generale aeromobili

Cellula e sistemi, impianti elettrici, propulsione ed equipaggiamento di emergenza

A.Progettazione dei sistemi,

1.Carichi e combinazioni di forze applicate alla struttura di un aeromobile

carichi,

sollecitazioni,

manutenzione

B.Cellula

1.Ali, superfici di coda e

1.Progettazione e costruzione

superfici di controllo

2.Componenti strutturali e materiali

3.Sollecitazioni

4.Limitazioni strutturali

2.Fusoliera, porte, pianale,

1.Progettazione e costruzione

parabrezza e finestrini

2.Componenti strutturali e materiali

3.Sollecitazioni

4.Limitazioni strutturali

C.Idraulica

1.Principi

basilari

1.Sistemi idraulici

idromeccanica

2.Fluidi idraulici: tipi, caratteristiche e limitazioni

3.Componenti dei sistemi idraulici: progettazione,

funzionamento,

condizioni

degradate

funzionamento, indicazioni e avvisi

D.Carrello di atterraggio,

2.Carrello di atterraggio

1.Tipologie e materiali

ruote, pneumatici, freni

2.Sterzata con ruotino anteriore: progettazione e

funzionamento

3.Freni

1.Tipologie e materiali

2.Componenti del sistema: progettazione,

funzionamento, indicatori e avvisi

4.Ruote e pneumatici

1.Tipologie e limitazioni operative

E.Superfici di controllo del

1.Controlli meccanici o servoassistiti

volo

2.Sistemi di controllo e relative meccaniche

3.Componenti del sistema: progettazione, funzionamento, indicatori e avvisi,

condizioni degradate di funzionamento, bloccaggi

F.Superfici

controllo

1.Componenti del sistema

secondarie

2.Progettazione,

funzionamento,

modalità

degradate

funzionamento, indicazioni e avvisi

G.Sistemi di prevenzione del

3.Tipologie e modalità di funzionamento (Pitot, parabrezza e finestrini)

ghiaccio

LAPL (A)

Pag. 141

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H.Sistemi di alimentazione

1.Motori a pistoni

Componenti

del

sistema:

progettazione,

funzionamento,

modalità

degradate

funzionamento, indicazioni e avvisi

I.Impianti elettrici

1.Generalità e definizioni

1.Corrente continua: differenza di potenziale,

corrente, resistenza, conduttività, legge di Ohm,

potenza e lavoro

2.Corrente alternata: tensione, corrente, ampiezza,

fase, frequenza e resistenza

3.Circuiti: serie e parallelo

4.Campi magnetici: effetti su un circuito elettrico

2.Accumulatori

1.Tipologie, caratteristiche e limitazioni

2.Sistemi per la ricarica degli accumulatori,

caratteristiche e limitazioni

3.Elettricità

statica:

1.Principi basilari

generalità

2.Scaricatori statici

3.Protezione da interferenze

4.Effetti dei fulmini

4.Generazione, produzione,

1.Generazione di corrente continua: tipi,

distribuzione e utilizzo

progettazione,

funzionamento

normale

degradato, indicazioni e avvisi

2.Generazione di corrente alternata: tipi,

progettazione,

funzionamento

normale

degradato, indicazioni e avvisi

5.Componenti elettrici

Elementi di base: principi di base degli interruttori,

fusibili e breakers, relè

6.Distribuzione

1.Generalità:

Barra di distribuzione (bus bar), messa a terra, priorità

Confronto tra corrente continua

(DC) e corrente

alternata (AC)

J.Motori a pistoni

1.Generalità

1.Tipi di propulsori a combustione interna: principi

basilari e definizioni

2.Propulsori:

progettazione,

funzionamento,

componenti e materiali

2.Combustibili

1.Tipologie, gradazione, caratteristiche e limitazioni

2.Alimentazione alternativa: caratteristiche e

limitazioni

3.Alimentazione

1.Carburatore: progettazione,

funzionamento

carburatore e a iniezione

normale e degradato, indicazioni e avvisi

2.Iniezione: progettazione, funzionamento normale

e degradato, indicazioni e avvisi

3.Ghiaccio all’impianto di alimentazione

4.Sistemi di raffreddamento

Progettazione,

funzionamento

normale e

ad aria

degradato, indicazioni e avvisi

5.Sistemi di lubrificazione

1.Lubrificanti: tipologie, caratteristiche, limitazioni

2.Progettazione, funzionamento normale e

degradato, indicazioni, avvisi

6.Impianti di accensione

Progettazione, funzionamento normale e degradato

7.Miscelazione

Definizioni, titoli caratteristici della miscela,

strumenti di controllo e relativi comandi ed indicatori

8.Eliche

1.Definizioni e generalità

(d) Parametri aerodinamici;

(e) Tipi;

(f) Modalità di funzionamento

2.Eliche a giri costanti e passo variabile:

progettazione, funzionamento e componenti del

sistema

3.Gestione dell’elica: comandi di controllo,

modalità

degradate di

funzionamento,

indicazioni e avvisi

LAPL (A)

Pag. 142

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9.Prestazioni e gestione

1.Prestazioni: influenza dei parametri del motore,

del propulsore

delle condizioni atmosferiche, limitazioni, sistemi

per l’incremento della potenza

2.Gestione del propulsore: regolazioni di miscela

e potenza durante le varie fasi del volo e

limitazioni operative

Strumenti

K.Strumentazione e sistemi

1.Indicatori di pressione

Differenti tipologie, progettazione, funzionamento,

di indicazione

caratteristiche, accuratezza

2.Sensori di temperatura

Differenti tipologie, progettazione, funzionamento,

caratteristiche, accuratezza

3.Indicatori del livello del

Differenti tipologie, progettazione, funzionamento,

combustibile

caratteristiche, accuratezza

4.Indicatori del flusso del

Differenti tipologie, progettazione, funzionamento,

combustibile

caratteristiche, accuratezza

5.Rilevatori di posizione

Differenti tipologie, progettazione, funzionamento,

caratteristiche, accuratezza

6.Contagiri propulsore

Progettazione, funzionamento, caratteristiche,

accuratezza

L.Misurazione dei parametri

1.Misurazioni

1.Pressione statica, pressione dinamica, densità:

aerodinamici

pressione

definizioni

2.Progettazione, funzionalità, errori e accuratezza

2.Misurazioni

della

1.Progettazione, funzionalità, errori e accuratezza

temperatura

2.Modalità di presentazione dello strumento

3.Altimetri

1.Atmosfera standard

2.Differenti riferimenti barometrici

(QNH, QFE,

1013.25 hPa)

3.Altezza, altitudine indicata, altitudine vera,

altitudine di pressione, altitudine di densità

4.Progettazione,

funzionamento, errori e

accuratezza

5.Modalità di presentazione dello strumento

4.Variometri

1.Progettazione,

funzionamento, errori e

accuratezza

2.Modalità di presentazione dello strumento

5.Anemometri

1.Le differenti velocità IAS, CAS, TAS: definizioni,

utilizzo e relazioni

2.Progettazione,

funzionamento, errori e

accuratezza

3.Modalità di presentazione dello strumento

M.Magnetismo:

bussole

1.Campo magnetico terrestre

magnetiche

2.Bussola magnetica

1.Progettazione, funzionamento, elaborazione dei

dati, accuratezza e deviazioni

2.Errori dovuti a virate e accelerazioni

N.Strumenti giroscopici

1.Giroscopi:

principi

1.Definizione e progettazione

basilari

2.Proprietà fondamentali

3.Precessione

2.Indicatori di virata e di

Progettazione, funzionamento, errori

rollio

3.Orizzonti artificiali

Progettazione,

funzionamento,

errori,

accuratezza

4.Girobussole

Progettazione,

funzionamento,

errori,

accuratezza

O.Sistemi di comunicazione

1.Modalità di trasmissione:

Principi di base, larghezza di banda, limitazioni

VHF, HF, SATCOM

operative, utilizzo

2.Comunicazioni vocali

Definizioni, generalità, applicazioni

P.Sistemi di allerta e di

1.Sistemi di avvertimento

Progettazione, funzionamento, indicazioni e

prossimità

in volo

allarmi

2.Sistemi di avviso di stallo

Progettazione, funzionamento, indicazioni e

allarmi

Q.Strumenti

integrati:

1.Unità di visualizzazione

Progettazione, differenti tecnologie, limitazioni

display elettronici

LAPL (A)

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9 - Navigazione

A.Concetti

basi

della

1.Il sistema solare:

navigazione

(n) Movimenti apparenti stagionali del sole

2.La Terra

(k) Cerchio massimo , minimo , ortodromia e lossodromia

(l) Latitudine, differenza di latitudine

(m) Longitudine, differenza di longitudine

(n) Uso della latitudine e longitudine per determinare un punto

3.Tempo

(o) Tempo apparente

(p) UTC

(q) LMT

(r) Tempo Standard

(s) Linea cambiamento data

(t) Definizioni di tramonto ,alba e crepuscolo civile

4.Direzione

(n) Nord vero, nord magnetico, nord bussola

(o) Deviazioni della bussola

(p) Poli magnetici, linee isogone, relazione tra i polo magnetico e vero

5.Distanza

(n) Unità di misura : miglia nautiche , miglia statutarie, kilometri , metri e piedi

(o) Conversioni tra unità di misura

(p) Relazione tra miglia nautiche e minuti di latitudine e longitudine

B.Magnetismo e bussole

1.Principi generali

(l) Magnetismo terrestre

(m) Scomposizione della forza del campo magnetico terrestre in componente

verticale e orrizontale

(n) Variazione annua

2.Magnetismo nell’aeromobile

(k) I campi magnetici derivanti

(l) Mettere materiali magnetici lontano dalla bussola

C.Carte

1.Proprietà generali e vari tipi di proiezioni

(i) Carta di mercatore

(j) Carta di lambert

LAPL (A)

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2.Rappresentazione dei meridiani paralleli ortodromie lossodromie

(d) Carta di lambert

3.Uso delle carte aeronautiche

(f) Tracciare la posizione

(g) Carteggio

(h) Leggenda della carta

(i) Misurazione della distanza e della rotta

(j) Tracciare rotta e distanza

4.Resistenza totale

D.Navigazione

1.Nozioni generali

stimata

(u) rotta

(v) Prua (vera magnetica, bussola )

(w) Vento direzione intensità

(x) Velocità (IAS ,CAS ,TAS)

(y) Velocità al suolo (GS)

(z) ETA

(aa) Angolo di correzione del vento

(bb) Navigazione stimata determinare la posizione

2.Uso del regolo aeronautico

(o) Velocità

(p) Tempo

(q) spazio

(r) consumo carburante

(s) conversioni

(t) velocità all’ aria

(u) vento

(v) altitudine vera

3.Triangolo del vento

(q) prua

(r) velocità al suolo (GS)

(s) vento

(t) rotta e angolo di deriva

4.Misurazioni con il regolo

(m) calcolo altitudine

(n) determinazione della velocità

LAPL (A)

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E.Navigazione

1.Uso di elementi osservati a vista per la conduzione di un volo

a vista

2.Navigazione durante la crocera di un volo e ricalcolo della rotta

(i) correzione della velocità al suolo

(j) correzione del fuori rotta

(k) calcolo del vento in direzione e intensità

(l) correzione ETA

F.Flight log

G.Navigazione

1.Teoria sulla propagazione delle onde

radioassistita

2.antenna

(b) caratteristiche

3.Propagazione delle onde

(b) propagazione in funzione delle bande di frequenza

4.radioaiuti

5.DF

(g) principio

(h) presentazione e interpretazione

(i) portata

(j) raggio

(k) errori e precisione

(l) fattori che influenzano raggio e precisione

6.NDB/ADF

(g) principio

(h) presentazione e interpretazione

(i) portata

(j) raggio

(k) errori e precisione

(l) fattori che influenzano raggio e precisione

7.VOR

(g) principio

(h) presentazione e interpretazione

(i) portata

(j) raggio

(k) errori e precisione

(l) fattori che influenzano raggio e precisione

8.DME

(g) principio

(h) presentazione e interpretazione

LAPL (A)

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(i) portata

(j) raggio

(k) errori e precisione

(l) fattori che influenzano raggio e precisione

9.Radar

10.Radar di terra

(g) principio

(h) presentazione e interpretazione

(i) portata

(j) raggio

(k) errori e precisione

(l) fattori che influenzano raggio e precisione

11.Radar secondario e transponder

(d) principio

(e) presentazione e interpretazione

(f) modo e codici

12.GNSS

13.GNSS, GLONASS e Galileo

(e) principio

(f) operazioni

(g) errori e precisione

(h) fattori che influenzano la precisione

LAPL.6 TEST ED ESAMI

LAPL.6.1 AUTORIZZAZIONE PER I TEST DI ESAME

Esame teorico

I candidati possono richiedere l'esame teorico solo dietro dichiarazione di idoneità che viene rilasciata dopo il

completamento del corso di istruzione teorica e superamento del pre-esame interno alla DTO.

La certificazione di superamento corso ha una validità di 12 mesi. Qualora il richiedente non si sottoponga ad almeno

una parte dell’esame teorico durante questo periodo di validità, il richiedente necessiterà di un

aggiornamento che verrà stabilito in coordinamento con il responsabile dell’Addestramento.

Test di abilitazione pratica

I candidati possono richiedere l'esame pratico solo dietro dichiarazione di idoneità che viene rilasciata dalla DTO dopo

il completamento del corso di istruzione pratica, superamento del pre-esame pratico.

Il candidato deve aver superato l’esame teorico ENAC nei 24 mesi antecedenti al termine dell’addestramento pratico.

Tutta la documentazione riguardante l’addestramento sarà messa a disposizione dell’esaminatore.

LAPL.6.2 ESAMI TEORICI ^{AMC1 FCL.110}

Test di Progresso

I test di progresso devono essere fatto dagli istruttori teorici come:

LAPL (A)

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•

Prove intermedie nelle discipline per verificare che lo studente conosca gli argomenti trattati, e sia in grado di

procedere in modo adeguato con il corso.

In relazione ai risultati conseguiti dagli allievi, il Responsabile dell’Addestramento può disporre lezioni aggiuntive.

•

Prova finale interna , chiamato test pre-esame, al termine del corso teorico per verificare che gli

studenti abbiano compreso tutti gli argomenti con un test, con domande a risposta multipla e/o in

modo interattivo docente-studente.

•

Il superamento del controllo finale è necessario per essere ammessi all'esame teorico della LAPL(A)

Esame teorico con commissione ENAC

I richiedenti una LAPL devono dimostrare di possedere un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi rilasciati

mediante il superamento di esami nei seguenti ambiti:

•

regolamentazione aeronautica,

•

prestazioni umane,

•

meteorologia,

•

comunicazioni;

•

principi del volo,

•

procedure operative

•

prestazioni in volo e pianificazione del volo,

•

conoscenza generale dell’aeromobile,

•

navigazione.

L’esame teorico comprende un totale di 120 domande a scelta multipla che coprono tutti gli argomenti del corso.

L’esame teorico deve essere superato entro 18 mesi decorrenti dalla fine del mese in cui il candidato ha tentato per la

prima volta l’ esame.

Qualora il candidato non supera uno degli esami previsti in 4 tentativi o non ha superato tutti gli esami in sei sedute e/o

nel periodo dei 18 mesi dovrà essere ripetuto l’esame in tutte le materie.

Il superamento degli esami teorici è valido per il rilascio di una licenza di pilota di aeromobili leggeri per un periodo di

24 mesi; che decorrono dal giorno in cui il pilota completa con successo l’esame teorico.

Se durante l’esame il candidato è sorpreso a imbrogliare, l’ENAC vieta di sottoporsi a qualsiasi altro esame per un

periodo di almeno 12 mesi dalla data dell’esame nel quale sono stati scoperti.^ARA.FCL.300

LAPL.6.3 ESAMI IN VOLO

Controlli di progresso

I controlli sullo stato di avanzamento durante l'attività di volo sono disposti in modo casuale dal responsabile

dell’addestramento a sua discrezione. Durante il controllo lo studente deve dimostrare di essere in grado di eseguire le

manovre previste mantenendo gli standard minimi .

I controlli di progresso possono essere utilizzati anche per valutare le prestazioni dell’istruttore di volo e di verificare

eventuali differenze nel processo di apprendimento tra allievi diversi.

Alla fine del corso è previsto un controllo di progresso, chiamato test pre- esame, il cui superamento è richiesto per

essere ammessi all’esame di volo per il conseguimento della LAPL(A).

Le tolleranze durante il test pre-esame sono le stesse utilizzate per l’esame con esaminatore di volo.

Se il risultato di un controllo sullo stato di avanzamento è parzialmente soddisfacente o insoddisfacenti, l'intero controllo

deve essere ripetuto, dopo un addestramento nelle manovre in cui ha dimostrato carenze.

Esame finale ^{AMC1 FCL.125(A)}

Prima di potersi sottoporre al test di abilitazione per il rilascio della LAPL (A), il richiedente deve aver superato l’Esame

teorico con commissione ENAC , il pre-esame pratico ed ottenere l’attestazione per accedere all’esame finale.

Il richiedente una LAPL deve dimostrare durante l’esame di possedere le capacità di eseguire in qualità di pilota in

Comando, sulla categoria di aeromobili appropriata, le procedure e le manovre pertinenti.

L’esame finale per il conseguimento della licenza LAPL viene effettuato da un Esaminatore di volo (FE) autorizzato da

ENAC per tale scopo.

LAPL (A)

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Gli allievi candidati devono avere ricevuto l’addestramento in volo sulla stessa classe o tipo di aeromobile di quello

utilizzato per l’esame.

Il test di abilitazione comprende le seguenti sezioni:

• Sezione 1: operazioni pre - volo e partenza

• Sezione 2: operazioni di volo

• Sezione 3: procedure in rotta

• Sezione 4: procedure di avvicinamento e di atterraggio

• Sezione 5: procedure anormali e di emergenza

Il contenuto del test di abilitazione è riportato di seguito:

LAPL.6.4 CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

SEZIONE 1

OPERAZIONI PRE-VOLO E PARTENZA

Uso della lista di controllo, orientamento alla sicurezza ( controllo del velivolo con riferimenti visivi esterni, procedure di prevenzione del ghiaccio, ecc.)

a Documentazione pre-volo e analisi delle condizioni meteo

b Peso e centraggio, calcolo delle prestazioni

c Ispezione pre-volo e verifica delle operazioni di manutenzione

d Avviamento del motore e procedure dopo l'avviamento

e Rullaggio e procedure aeroportuali, controlli prima del decollo

f Decollo e controlli dopo il decollo

g Procedure di uscita dal circuito di traffico aeroportuale

h Collegamenti T/B/T, conformità procedure con ATC, procedure R/T

SEZIONE 2

MANOVRE BASICHE DI VOLO

a Collegamenti T/B/T, conformità procedure con ATC, procedure R/T

b Volo rettilineo orizzontale con cambi di velocità

c Salita: Salita di massima efficienza Virate in salita Livellamento alla quota prefissata

d Virate medie ( 30 ° inclinazione laterale)

e Virate strette ( 45 ° inclinazione laterale) compreso il riconoscimento e uscita dalla spirale in discesa

f Volo lento a basse velocità critiche con flap esteso e flap retratto

g Stallo:

•

Stallo con velivolo pulito, uscita dallo stallo senza potenza

•

Avvicinamento allo stallo in discesa con 20° d'inclinazione configurazione di avvicinamento

•

Avvicinamento allo stallo in configurazione d'atterraggio

h Discesa :

•

con e senza potenza

•

virate in discesa ( discesa ripida)

•

livellamento alla quota prefissata

SEZIONE 3

PROCEDURE IN ROTTA

a Piano di volo, navigazione stimata e lettura della carta

b Mantenimento di quota e, prue e velocità

c Orientamento, tempo e revisioni dell'ETA, aggiornamento del piano di navigazione

d Dirottamento all'alternato ( pianificazione ed esecuzione)

e Uso dei radioaiuti

f Controllo di volo strumentale basico ( 180° di virata in IMC)

g Gestione del volo ( utilizzazione del carburante, controllo degli impianti di bordo e di ghiaccio al carburatore, ecc. )

collegamenti T/B/T. conformità con l'ATC, procedure R/T.

SEZIONE 4

PROCEDURE DI ARRIVO E ATTERRAGGIO

a Procedure di arrivo all'aeroporto

b Atterraggio di precisione ( su campo corto), atterraggio con vento al traverso ( se esistono condizioni idonee)

c Atterraggio con flap retratto

d Avvicinamento con potenza al minimo

e Atterraggio con decollo immediato

f Riattaccata da bassa altezza

g Collegamenti T/B/T. conformità con l'ATC, procedure R/T.

h Azioni dopo il volo

SEZIONE 5

PROCEDURE ANORMALI E DI EMERGENZA

( Questa sezione può essere combinata con una delle precedenti sezioni)

a Arresto simulato del motore in decollo

b Atterraggio d'emergenza simulato

c Atterraggio precauzionale simulato

d Emergenze simulate

LAPL.6.5 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE ^{AMC1 FCL 120 - AMC1 FCL 125 - FCL135}

Se il richiedente sceglie di terminare l’esame per motivi considerati inadeguati dall’Esaminatore, l’esame va

ripetuto per intero. Se invece è terminato per motivi considerati adeguati dall’Esaminatore, solo le parti non

effettuate devono essere ripetute in un altro volo.

Qualsiasi manovra o procedura di prova può essere ripetuta una volta. Lo FE può interrompere l’esame in

LAPL (A)

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qualsiasi momento, se ritiene che la dimostrazione della capacità di volare dell’allievo richieda un re-test

completo.

Il richiedente deve pilotare l'aeromobile dalla posizione in cui possono essere eseguite le funzioni PIC ed

effettuare l’esame come se non vi fosse nessun altro membro dell'equipaggio a bordo.

La rotta da seguire durante la prova di navigazione viene scelta dall’Esaminatore. Il percorso può terminare

all'aeroporto di partenza o ad un altro aeroporto. Il richiedente è responsabile della pianificazione del volo e deve

garantire che tutte le apparecchiature e la documentazione per l'esecuzione del volo siano a bordo.

La navigazione dovrebbe avere una durata che permette al pilota di dimostrare la sua capacità di completare un

percorso con almeno tre tappe individuate e può, come concordato tra il candidato e l’Esaminatore, essere volata come

test a parte.

Il richiedente deve indicare all’Esaminatore i controlli e le mansioni svolte, compresa l'individuazione di impianti radio.

Il controllo di abilitazione deve essere eseguito in conformità con la lista di controllo autorizzata per l'aereo sul quale è

in corso il test.

Durante la preparazione pre-volo per il test il richiedente è tenuto a determinare i valori da utilizzare di potenza e velocità.

I dati sulle prestazioni di decollo, avvicinamento e atterraggio devo essere calcolati dal richiedente in conformità al

manuale di volo del velivolo utilizzato.

LAPL.6.6 TOLLERANZE DURANTE L’ESAME ^{AMC1 FCL135(c)(d)}

Il richiedente deve dimostrare la capacità di:

•

manovrare il velivolo nell'ambito delle sue limitazioni ;

•

completare tutte le manovre con dolcezza e precisione ;

•

saper giudicare e gestire correttamente il volo;

•

applicare le conoscenze teoriche;

•

mantenere il controllo del velivolo in ogni momento in modo tale che il buon esito di una procedura o di una

manovra non sia mai seriamente in dubbio.

I seguenti limiti sono una guida generale. L’Esaminatore terrà conto delle condizioni di turbolenza e delle

caratteristiche di manovrabilità e prestazioni del velivolo utilizzato.

•

Altezza: ± 150 piedi

•

Prua: ± 10 °

•

Velocità:

•

in decollo e atterraggio: +15/-5 nodi

•

in tutti gli altri regimi di volo: ± 15 nodi

LAPL.6.7 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO ^{AMC1 FCL125(c)}

Il test di abilitazione è diviso in sezioni separate, le quali rappresentano tutte le diverse fasi del volo adatte alla categoria

di aeromobili utilizzata.

•

Il non superamento di una parte di una sezione comporta il non superamento di tutta la sezione. Il non

superamento di più di una sezione comporta invece il non superamento di tutto il test. Qualora il

richiedente non superi una sezione soltanto, può ripetere quella sezione.

•

In caso di ripetizione del test , il non superamento di una sezione determina il mancato superamento di tutto il

test.

•

Il non superamento di tutte le sezioni del test dopo 2 tentativi comporta la necessità di sottoporsi a un

addestramento aggiuntivo.

LAPL.6.8 REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

Corso di aggiornamento teorico

LAPL (A)

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Se l'esame teorico non viene superato il partecipante deve effettuare un addestramento supplementare prima di ripetere

il test.

Il tipo e il contenuto del corso di aggiornamento sono stabiliti dal Responsabile dell’Addestramento.

Corso di aggiornamento al volo

Se il risultato del test di abilitazione è parzialmente soddisfacente o insoddisfacenti ,il responsabile

dell’addestramento stabilirà un corso di aggiornamento prima di essere presentato per ripetere il test

LAPL.6.9 ESTENSIONE DEI PRIVILEGI A UN’ALTRA CLASSE O VARIANTE DI VELIVOLI^{FCL 135(A)}

I privilegi di una LAPL(A) sono limitati alla classe e variante di velivoli o TMG, utilizzata per effettuare il test di abilitazione.

Questa limitazione può essere rimossa qualora il pilota abbia completato in un’altra classe i seguenti requisiti:

1) ore di addestramento in volo comprendenti:

• 10 decolli e atterraggi a doppio comando, e

• 10 decolli e atterraggi come solista sotto supervisione

2) Un test di abilitazione per dimostrare un livello adeguato di abilità pratica nella nuova classe. Durante

questo test di abilitazione il richiedente deve anche dimostrare all’esaminatore un livello adeguato di conoscenze

teoriche per l’altra classe nelle seguenti materie:

• procedure operative

• prestazioni di volo e pianificazione

• conoscenze generale dell’aeromobile

3) Prima di poter esercitare i privilegi della licenza su un’altra variante di velivolo diversa da quella utilizzata

per il test di abilitazione, il pilota titolare di una licenza LAPL(A) deve sottoporsi ad un addestramento sulle differenze o

di familiarizzazione. L’addestramento sulle differenze deve essere registrato sul libretto di volo del pilota o in un

documento equivalente e deve essere firmato dall’istruttore.

LAPL.6.10 ATTIVITÀ DI VOLO RECENTE ^{FCL 140(A)}

I titolari di una licenza LAPL(A) possono esercitare i privilegi della loro licenza soltanto dopo avere completato,

negli ultimi 24 mesi, come piloti di velivoli o TMG:

•

almeno 12 ore di volo come pilota in comando, inclusi 12 decolli ed atterraggi; e

•

addestramento di aggiornamento di almeno 1 ora di volo con un istruttore di volo.

I titolari di una LAPL(A) che non soddisfino i requisiti di cui alla lettera a) devono:

•

sottoporsi a controlli di professionalità con un esaminatore prima di poter riprendere a esercitare i

privilegi della loro licenza; o

•

eseguire il tempo di volo aggiuntivo o i decolli e gli atterraggi richiesti, volando a doppio comando o

come solista sotto la supervisione di un istruttore, ai fini del soddisfacimento dei requisiti di cui alla lettera (a).

LAPL (A)

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PROGRAMMA CONSEGUIMENTO LAPL(A)

Questo capitolo descrive in dettaglio l'istruzione teorica data ai partecipanti, come viene insegnata durante il corso e il

sistema utilizzato per verificare i progressi degli studenti.

LAPL.7 SINTESI DEL CORSO LAPL(A)

ADDESTRAMENTO TEORICO

ADDESTRAMENTO PRATICO

Attivita a doppo comando 15 ore

Legge aeronautica e procedure ATC

14 h

Dettaglio

Conoscenza generale aeromobili

16 h

Ore

Prestazioni di volo e pianificazione

8 h

Prestazioni umane

8 h

Attività con allievo solo a bordo 6 ore

Meteorologia

12 h

Navigazione

18 h

Procedure Operative

6 h

Principi del volo

14 h

Attivita DC o Solista a discrezione

del pilota istruttore 9 ore

Comunicazioni

10 h

Corso macchina P92J C150

4 h

Questionari intermedi e finale

10 h

Lezioni aggiuntive **

10 h

Totale

130 h

Totale

---------------------

30:00

(*) Le 6 ore di attività con allievo solo a bordo devono includere almeno 3 ore di attività “cross country” con un volo di

almeno 80 NM che preveda un atterraggio intermedio (“full stop landing”).

(**) E’ compito del Pilota Istruttore decidere le modalità di utilizzo delle 9 ore di attività DC o solista, in funzione dello

stato di apprendimento dell’Allievo

LAPL.7.1 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

L’addestramento tratta gli argomenti di teoria in modo integrato, tenendo conto in particolare dei rischi specifici

connessi alla PPL(A) e al tipo di attività.

Le lezioni teoriche sono così suddivise:

ADDESTRAMENTO TEORICO

Legge aeronautica e procedure ATC

14 h

Conoscenza generale aeromobili

16 h

LAPL (A)

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Prestazioni di volo e pianificazione

8 h

Prestazioni umane

8 h

Meteorologia

12 h

Navigazione

18 h

Procedure Operative

6 h

Principi del volo

14 h

Comunicazioni

10 h

Corso macchina P92J C150

4 h

Questionari intermedi e finale

10 h

Lezioni aggiuntive **

10 h

Totale

130 h

** A facoltà dell’HT, in relazione agli esiti dei questionari intermedi

LAPL.7.2 PIANO DELLE LEZIONI

Il piano delle lezioni si basa su due ore di lezione al giorno per 2 giorni a settimana.

Il programma delle lezioni deve essere pubblicato dal Responsabile dell’addestramento ed essere a disposizione degli

insegnanti e degli studenti almeno una settimana prima dell'inizio del mese successivo.

Variazioni al programma possono essere richieste da un insegnante solo per motivi particolari. Qualsiasi modifica al

programma delle lezioni deve essere autorizzata dal Responsabile dell’addestramento.

La sequenza delle lezioni e degli argomenti da insegnare, il calendario delle lezioni teoriche sono riportato allegato 3

Essa può essere adattata dal docente in base alle esigenze di addestramento, ma tutte le voci del Programma teorico

essere trattate durante il corso.

LAPL.7.3 INTEGRAZIONE DEI SILLABI

L’ istruzione teorica è pianificata in modo da garantire che agli studenti vengano fornite le conoscenze teoriche

necessarie prima di iniziare l’addestramento in volo.

La tabella seguente evidenzia la connessione tra gli argomenti di teoria e gli esercizi di volo.

In particolare l’addestramento in volo ha inizio solo dopo il superamento da parte dell’allievo del questionario intermedio

sulle seguenti materie: Nozioni generali dell’aeromobile, Principi del volo, Corso macchina .

ARGOMENTI TEORICI

ESERCITAZIONI DI VOLO

Nozioni generali dell’aeromobile

Esercitazione 1a, 1b

Nozioni generali dell’aeromobile

Esercitazione 2 e 3

Sicurezza del volo

Principi del volo

Procedure operative Regole dell’aria

Esercitazione 4 e 5

LAPL (A)

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La suddivisione delle fasi di addestramento sono riportate nella seguente tabella:

Fasi

SOLO

TOTALE

ESERCITAZIONE

(HH:MM)

VFR Basico