MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 35

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-7 

06/05/20 

3.3 

b)

 

un aeromobile B757 che decolla dopo che un aeromobile “

Heavy

” o un 

B757 ha effettuato un basso avvicinamento o un mancato avvicinamento 
sulla stessa pista in direzione opposta; 

c)

 

un aeromobile “Light” o “Medium” che decolla dopo che un aeromobile 
“

Heavy

” o un B757 ha effettuato un basso avvicinamento o un mancato 

avvicinamento sulla stessa pista in direzione opposta; 

d)

 

un aeromobile 

“Light” che decolla dopo che un aeromobile “Medium” ha 

effettuato  un  basso  avvicinamento  o  un  mancato  avvicinamento  sulla 
stessa pista in direzione opposta; 

e)

 

un  aeromobile 

“Super”  o  “

Heavy

”  che  atterra  dopo  che  un  aeromobile 

“Super”

,

 

“

Heavy

” o un B757 ha ef

fettuato un basso avvicinamento o un 

mancato avvicinamento in direzione opposta sulla stessa pista o su di una 
pista parallela separata di meno di 760 m tra gli assi pista; 

f)

 

un  aeromobile  B757  che  atterra  dopo  che  un  aeromobile  “Heavy”

  o  un 

B757 ha effettuato un basso avvicinamento o un mancato avvicinamento 
in direzione opposta sulla stessa pista o su di una pista parallela separata 
di meno di 760 m tra gli assi pista; 

g)

 

un aeromobile “Light” o “Medium” che atterra dopo che un aeromobile 
“

Heavy

” o un B757 ha 

effettuato un basso avvicinamento o un mancato 

avvicinamento  in  direzione  opposta  sulla  stessa  pista  o  su  di  una  pista 
parallela separata di meno di 760 m tra gli assi pista; 

h)

 

un aeromobile “Light” che atterra dopo che un aeromobile “Medium” ha 

effettuato  un  basso  avvicinamento  o  un  mancato  avvicinamento  in 
direzione opposta sulla stessa pista o su di una pista parallela separata di 
meno di 760 m tra gli assi pista; 

3 minuti 

per: 

a)

 

un  aeromobile  “Light”,  “Medium”  o  B757  che  decolla  dopo  che  un 
aeromobile “Super” ha effettuato un basso avvicinamento o un mancato 

avvicinamento sulla stessa pista in direzione opposta; 

b)

 

un  aeromobile  “Light”,  “Medium”  o  B757  che  atterra  dopo  che  un 
aeromobile “Super” ha effettuato un basso avvicinamento o un mancato 

avvicinamento  in  direzione  opposta  sulla  stessa  pista  o  su  di  una  pista 
parallela separata di meno di 760 m tra gli assi pista. 

A4.3.2.6

 

Tra  un  aeromobile  che  effettua  un  atterraggio  touch  and  go  ed  un  aeromobile 
che segue, per effettuare qualsiasi tipo di operazione, devono essere applicate le 
seguenti minime di separazione: 

3 minuti 

per: 

 

a)

 

un  aeromobile  “Super”  o  “Heavy”  che  segue  un  aeromobile  “Super”, 
“Heavy” o un B757;

 

b)

 

 un aeromobile che segue un aeromobile di categoria di turbolenza di scia 
superiore; 

4 minuti per: 

MO - ATS 

A

 

4-8

 

06/05/20 

3.3 

a)

 

un  aeromobi

le  “Light,  “Medium”  o  B757  che  segue  un  aeromobile 

“Super”.

 

Tali minime di separazionesi applicano nei seguenti casi:  

a)

 

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate 
di meno di 760 m tra gli assi pista;  

b)

 

un  aeromobile  opera  direttamente  dietro  ad  un  altro  aeromobile  alla 
stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 
ft;  

c)

 

un  aeromobile  attraversa  dietro  ad  un  altro  aeromobile  alla  stessa 
altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft. 

A4.3.2.7

 

Ad  eccezione  degli  aeromobili  di  categoria  “Super”,  la  separazione  per 

turbolenza di scia non si applica tra un aeromobile in arrivo su di una pista ed un 

aeromobile  in  partenza  da  un’altra  pista  che  si  interseca,  nei  casi  in  cui  il 

controllore a

ccerti che l’aeromobile in arrivo è atterrato prima dell’intersezione 

tra le piste. 

A4.4.

 

MINIME  DI  SEPARAZIONE  PER  TURBOLENZA  DI  SCIA  BASATE  SU 
DISTANZA 

A4.4.1

 

Agli  aeromobili  devono  essere  applicate  le  minime  di  separazione  basate  su 
distanza di cui alla Tabella A4.5, nelle seguenti circostanze: 

a)

 

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate di 
meno di 760 m tra gli assi pista; 

b)

 

un  aeromobile  opera  direttamente  dietro  ad  un  altro  aeromobile  allo  stesso 
livello o ad un livello inferiore che differisca di meno di 1000 ft; 

c)

 

un aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile allo stesso livello o ad 
un livello inferiore che differisca di meno di 1000 ft. 

A4.5.

 

TURBOLENZA DI SCIA DA ELICOTTERI 

A4.5.1

 

Ai fini delle separazioni per turbolenza di scia prodotta da elicotteri, si applicano 
in generale le separazioni previste per la relativa categoria di turbolenza di scia; 
tuttavia, gli elicotteri possono generare, per chilogrammo di massa lorda, vortici 
più intensi di quelli degli aeromobili ad ala fissa. Pertanto: 

a)

 

gli  elicotteri  devono  essere  tenuti  ben  distanti  dagli  aeromobili  “Light” 

quando effettuano rullaggio in aria o volo in hovering; 

b)

 

si deve evitare di istruire velivoli ed elicotteri di categoria di turbolenza di 

scia “Light” a rullare in prossimità d

i altri elicotteri in rullaggio; 

c)

 

nelle  IPI  devono  essere  indicati  eventuali  percorsi  di  rullaggio  da 
considerare  interagenti  ai  fini  della  separazione  per  turbolenza  generata  da 
elicotteri in rullaggio; 

Nota. 

Quando in hovering in effetto suolo o in air taxiing, gli elicotteri 
generano  un  downwash  che  produce  vortici  outwash  ad  alta 
velocità ad una distanza di circa tre volte il diametro del rotore.

 

d)

 

deve essere applicata una minima di separazione per turbolenza di scia di 

2 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-9 

06/05/20 

3.3 

minuti

  tra  un  elicottero  che  attraversa  una  pista  in 

air-taxiing

  ed  altri 

aeromobili  che  operano  su  quella  pista,  esclusi  aeromobili  in  rullaggio  di 

categoria “Medium”, “Heavy” o “Super”.

 

A4.6.

 

INFORMAZIONI DI TRAFFICO ESSENZIALE 

A4.6.1

 

La categoria di turbolenza di scia costituisce informazione di traffico essenziale:  

a)

 

se  l’aeromobile  che  costituisce  traffico  essenziale  è  di  categoria  superiore  a 
quella dell’aeromobile al quale è diretta l’informazione;

 

b)

 

nel caso di aeromobili della stessa categoria “Super”;

 

c)

 

nel caso di aeromobili della stessa categori

a “Heavy”;

 

d)

 

nel  caso  di  aeromobile  B757  che  precede  un  aeromobile  “

Super

”

,  “Heavy”  o 

altro aeromobile B757 (in questo caso, si deve comunicare il tipo di aeromobile). 

A4.7.

 

COORDINAMENTI 

A4.7.1

 

In tutti i casi in cui le procedure di coordinamento tra diversi enti ATS e diversi 
settori di uno stesso ente ATS vengono effettuate con modalità automatizzate che 

non assicurano l’evidenziazione ai controllori dei voli effettuati con aeromobili di 
categoria  “Super”  e  B757,  le  procedure  devono  essere  integrate  con  la 

comunicazione telefonica della categoria o tipo di aeromobile, come appropriato, 
per tutti i suddetti voli. 

 

 

 

MO - ATS 

A

 

4-10

 

06/05/20 

3.3 

 
 

Tabella A4.1 

–

 categorie di turbolenza di scia degli aeromobili

 

 

CATEGORIA 

AEROMOBILE

 

 

MASSA MASSIMA CERTIFICATA  

AL DECOLLO/TIPO AEROMOBILE

 

 

SUPER (J) 

A388 

 

HEAVY (H) 

136000 kg o più 

 

MEDIUM (M) 

 

 

meno di 136000 kg ma più di 7000 kg 

 

LIGHT (L) 

 

7000 kg o meno 

 

 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-11 

06/05/20 

3.3 

Ta

bella

 A

4.2

 

–

 Minime d

i sepa

razio

ne l

ongi

tu

dina

le a 

tempo

 p

er turb

ol

enza

 d

i sci

a 

(min

ut

i)

 

 

 

 

MO - ATS 

A

 

4-12

 

06/05/20 

3.3 

 

 

Tabella A4.3 - Minime di separazione longitudinale a tempo per turbolenza di scia (minuti); 

 aeromobile che segue in atterraggio

 

 

N° 1 

 

    N° 2 

LDG  

TKOF  

LA-MA 

(a, b, c) 

(i) 

(j) 

(k) 

J 

H 

B 

7
5
7 

M 

J 

H 

B

7
5
7 

M 

J 

H 

B 

75

7 

M 

J 

H 

B 

75

7 

M 

L 

D 
G 

 

(a, 
 b, 
 c) 

 

J 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

H 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

B757 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L 

4 

3 

3 

3 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(i) 

J 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

H 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

B757 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

M 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

L 

 

 

 

 

3 

2 

2 

2 

 

 

 

 

 

 

 

 

(j, k) 

J 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

2 

2 

2 

- 

H 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

2 

2 

2 

- 

B757 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

3 

2 

2 

- 

M 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

3 

2 

2 

- 

L 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

2 

3 

2 

2 

2 

Tabella A4.4 - Minime di separazione  longitudinale a tempo per turbolenza di scia (minuti); 

 aeromobile che segue in decollo

 

 

N° 1 

 

    N° 2 

LDG  

TKOF  

LA-MA 

(h) 

(d, e, f) 

(g) 

(j) 

J  H 

B 

7
5
7 

M 

J  H 

B

7
5
7 

M 

J 

H 

B 

7
5
7 

M 

J 

H 

B 

7
5
7 

M 

T 

K 
O 

F 

(d, 

 e, 
 f)  

J 

 

 

 

 

2 

90”

 

90”

 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

H 

 

 

 

 

2 

90”

 

  

90”

 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

B757 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

M 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

L 

 

 

 

 

3 

2 

2 

2 

 

 

 

 

 

 

 

 

(g) 

J 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

H 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

B757 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 

3 

3 

- 

 

 

 

 

M 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 

3 

3 

- 

 

 

 

 

L 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 

3 

3 

3 

 

 

 

 

(h) 

J 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

H 

2 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

B757 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M 

3 

2 

2 

- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L 

3 

2 

2 

2 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(j) 

J 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

H 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 

2 

2 

- 

B757 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

M 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

- 

L 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 

2 

2 

2 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-13 

06/05/20 

3.3 

LEGENDA TABELLE A4.2, A4.3 e A4.4 
 

SCENARI 

a)

 

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate di meno di 760 m 
tra gli assi pista; 

b)

 

un  aeromobile  opera  direttamente  dietro  ad  un  altro  aeromobile  alla  stessa  altitudine  o  ad 
altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft; 

c)

 

un aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine 
inferiore che differisca di meno di 1000 ft; 

d)

 

aeromobili che decollano dalla stessa pista o da piste parallele separate di meno di 760 m tra 
gli assi pista; 

e)

 

aeromobili che decollano da piste che si intersecano se la proiezione del sentiero di volo del 
secondo aeromobile attraversa la proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla 
stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft; 

f)

 

aeromobili  che  decollano  da  piste  parallele  separate  di  760  m  o  più  se  la  proiezione  del 
sentiero  di  volo  del  secondo  aeromobile  attraversa  la  proiezione  del  sentiero  di  volo  del 
primo  aeromobile  alla  stessa  altitudine  o  ad  altitudine  inferiore  che  differisca  di  meno  di 
1000 ft; 

g)

 

l’aeromobile che segue decolla da una posizione intermedia della stessa pista o di una pista 

parallela separata di meno di 760 m tra gli assi pista; 

h)

 

aeromobili che operano su di una pista con soglia di atterraggio spostata; 

i)

 

aeromobili che operano su di una pista con soglia di atterraggio spostata, nel caso in cui si 
prevede che i percorsi di volo si attraverseranno; 

j)

 

aeromobili che utilizzano, su direttrici opposte, la stessa pista; 

k)

 

aeromobili che utilizzano, su direttrici opposte, piste parallele separate di meno di 760 m tra 
gli assi pista. 

OPERAZIONI 

LDG = atterraggio 

TKOF = decollo 

LA = basso avvicinamento 

MA = mancato avvicinamento 

TGL = touch and go 

ALL OPS = qualsiasi tipo di operazione 

TURBOLENZA DI SCIA 

J = SUPERH = HEAVYM = MEDIUML = LIGHT 

CONDIZIONI 

N° 1 = aeromobile che precedeN° 2 = aeromobile che segue 

 

 

MO - ATS 

A

 

4-14

 

06/05/20 

3.3 

Tabella A4.5 - Minime di separazione per turbolenza di scia basate su distanza

 

CATEGORIA AEROMOBILE

 

MINIMA 

SEPARAZIONE

 

aeromobile che precede 

aeromobile che segue 

SUPER/HEAVY/B757 

SUPER 

4 NM 

HEAVY/B757 

HEAVY 

4 NM 

HEAVY/B757 

MEDIUM/B757 

5 NM 

MEDIUM 

LIGHT 

5 NM 

SUPER 

HEAVY 

6 NM 

HEAVY/B757 

LIGHT 

6 NM 

SUPER 

MEDIUM/B757 

7 NM 

SUPER 

LIGHT 

8 NM 

 

 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-15 

06/05/20 

3.3 

 

 

Fig. A4.1 

 

 

Fig. A4.2 

MO - ATS 

A

 

4-16

 

06/05/20 

3.3 

 

 

 

Fig. A4.3 

 

 

 

 

Fig. A4.4 

 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

4-17 

06/05/20 

3.3 

 

 

 

 

Fig. A4.5 

 
 
 
 

 

MO - ATS 

A

 

4-18

 

06/05/20 

3.3 

INTENZIONALMENTE 

BIANCA 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

5-1 

06/05/20 

3.3 

 
 
 
 
 

APPENDICE 5 

 

ATIS

 

MO - ATS 

A

 

5-2

 

06/05/20 

3.3 

 

 

INTENZIONALMENTE 

BIANCA 

MO - ATS

 

 

 

  

A

 

5-3 

06/05/20 

3.3 

A5.1

 

MESSAGGIO ATIS 

A5.1.1

 

Il  messaggio  ATIS 

ha  l’obiettivo  di  fornire  agli  equipaggi  di  condotta  tutte  le 

informazioni  relative  ad  un  aeroporto,  necessarie  per  consentire  la  decisione 

finale  sull’avvicinamento  ed  atterraggio  o  sul  decollo.  Viene  trasmesso  presso 

quegli  aeroporti  dove  si  ravvisa  la  necessità  di  alleggerire  il  carico  delle 
comunicazioni sulle frequenze terra/bordo/terra. 

A5.1.2

 

Il  messaggio  ATIS,  a  seconda  delle  circostanze  e  tenendo  in  considerazione  la 
lunghezza delle trasmissioni, può essere trasmesso: 

a)

 

solo per il traffico in arrivo; o 

b)

 

solo per il traffico in partenza; o 

c)

 

per il traffico sia in arrivo che in partenza: 
1)

 

diviso in due trasmissioni dedicate; o 

2)

 

combinato in un’unica trasmissione.

 

A5.1.3

 

L’ATIS

 deve essere fornito in accordo a quanto segue: 

a)

 

l’ente  ATS  interessa

to  è  responsabile  della  preparazione  e  diffusione  dei 

messaggi ATIS; 

b)

 

il  messaggio  ATIS  deve  essere  realizzato  utilizzando,  per  le  parti  in  cui 
applicabile, la fraseologia standard indicata in Appendice 3 e, per il resto, 
in lingua inglese; 

c)

 

le  informazioni  comunicate  devono essere riferite  ad  un  solo aeroporto,  e 
devono  essere  aggiornate  immediatamente  se  si  verifica  un  cambiamento 
significativo; 

d)

 

ciascun  messaggio  ATIS  deve  essere  identificato  da  un  designatore, 
costituito come indicato al para. A5.1.7.2; 

Nota. 

Se  vengono  incluse  informazioni  meteorologiche  in  tempo 

reale,  ma  i  dati  rimangono  all’interno  dei  parametri  previsti 

dai  criteri  sui  cambiamenti  significativi,  il  designatore  non 
deve essere variato. 

e)

 

tutti gli orari devono essere espressi in UTC; 

f)

 

le informazioni di natura meteorologica devono essere ricavate dal riporto 
meteorologico locale di routine o speciale; 

g)

 

se  le  condizioni  meteorologiche  cambiano  tanto  rapidamente  da  renderne 

sconsigliabile l’inclusione nei 

messaggi ATIS, questi devono indicare che 

le  informazioni  meteorologiche  saranno  trasmesse  al  primo  contatto  con 

l’appropriato ente ATS;

 

h)

 

il  messaggio  ATIS  deve  essere  il  più  breve  possibile,  per  quelli  a  voce 
normalmente  non  oltre  30  secondi  e  prestando  attenzione  a  che  la 
comprensibilità  del  messaggio  non  sia  limitata  dalla  velocità  della 
trasmissione  o  dal  segnale  di  identificazione  di  un  aiuto  alla  navigazione 
utilizzato per la trasmissione; 

MO - ATS 

A

 

5-4

 

06/05/20 

3.3 

i)

 

eventuali  informazioni  aggiuntive  rispetto  a  quelle  indicate  nei  paragrafi 
seguenti devono essere incluse solo se richiesto da circostanze eccezionali. 
In particolare, informazioni oggetto di NOTAM e riguardanti significative 
limitazioni  operative  devono  essere  incluse,  per  quanto  possibile,  per  le 
prime  6  ore  success

ive  all’emissione  del  NOTAM,  tenendo  comunque 

presente che tale periodo potrebbe non essere sufficiente nel caso di voli in 
arrivo a lungo raggio; 

j)

 

l’aeromobile, al primo contatto con l’ente ATS  che fornisce il servizio di 

controllo  di  avvicinamento  o  con  la  torre  di  controllo  di  aeroporto,  come 

appropriato,  comunicherà  l’avvenuto  ascolto  del  messaggio  ATIS, 

indicandone il designatore; 

k)

 

il controllore deve essere costantemente informato del designatore in corso 
di  validità  e,  nel  rispondere  alla  comunicazione  di  cui  al  precedente  sub-
para. j): 
1)

 

se  riscontra  incongruenze  deve  istruire  l’aeromobile 

ad  acquisire  le 

informazioni  aggiornate,  a  meno  che  ritenga  opportuno  comunicare 
direttamente le relative informazioni in frequenza; 

2)

 

se  non  riscontra  incongruenze  non  deve  ripetere  le  informazioni  già 
comprese  nel  messaggio  ATIS,  ma  deve  comunque  comunicare 

all’aeromobile il regolaggio altimetrico aggiornato

; 

l)

 

quando possibile, per le trasmissioni ATIS a voce deve essere utilizzata una 
frequenza dedicata. Se questa non è disponibile, la trasmissione può essere 
effettuata  sui  canali  in  fonia  degli  aiuti  alla  navigazione  di  terminale  più 
appropriati, preferibilmente un VOR, purché la portata e la comprensibilità 

siano  adeguate  e  l’identificazione  dell’aiuto  alla  navigazione

  sia 

sequenziata rispetto alla trasmissione ATIS in modo da non interferire con 
essa; 

m)

 

le trasmissioni ATIS a voce non devono essere effettuate sul canale in fonia 
di un ILS; 

n)

 

s

e  viene  fornito  l’ATIS 

a  voce,  la  trasmissione  deve  essere  continua  e 

ripetitiva. 

A5.1.4

 

Se alla disponibilità di un ATIS a voce viene affiancata quella di un D-ATIS, le 
informazioni  fornite  dal  D-ATIS  devono  essere  identiche,  nel  contenuto  e  nella 
forma, a quelle della trasmissione ATIS a voce. 

A5.1.5

 

Se alla disponibilità di un ATIS a voce viene affiancata quella di un D-ATIS, ed è 

necessario  aggiornare  l’ATIS,  l’ATIS  a  voce  ed  il  D

-ATIS  devono  essere 

aggiornati simultaneamente. 

A5.1.6

 

Contenuto dei messaggi ATIS 

A5.1.6.1

 

I messaggi ATIS devono contenere tutte o in parte, a seconda delle specificità 
individuate lo

calmente e riportate nelle IPI, le seguenti informazioni, nell’ordine 

indicato: 

a)

 

nome dell’aeroporto;

 

b)

 

indicatore;