MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

3-125

06/05/20

3.3

Climb in the holding pattern Salite nel circuito di attesa

Descend in the holding pattern Scendete nel circuito di attesa

→

Set course to…(

fix

)

Dirigete su…(

fix)

Cleared to join airway Autorizzato ad entrare in
aerovia

           Cleared to leave controlled airspace   Autorizzato a lasciare spazi
  aerei controllati

Acft has been exempted by position

L’acft è stato esentato dal

report riporto di posizione

√

Information forwarded (verified) Informazione verificata

(

livello, EAT fornito

)



No delay expected Nessun ritardo previsto

Acft has reported a wrong level

L’acft ha riportato un

livello non autorizzato

Acft has been cleared to a wrong level

L’acft è stato autorizzato

ad un livello errato

RWY not in use Pista non in uso

↑ (

) Climb under surveillance Salita sotto controllo con

R sorveglianza

While in controlled airspace Entro spazi controllati

(. . .) Alternative instructions Istruzioni alternative

MO - ATS

3-126

06/05/20

3.3

ABBREVIAZIONE SIGNIFICATO IN INGLESE SIGNIFICATO IN ITALIANO

Cleared Airport of destination Autorizzato all’aeroporto di

destinazione

ATA

Actual Time Arrival Orario effettivo di arrivo

ATD

Actual Time Departure Orario effettivo di partenza

ATL

Actual Time Leaving Orario effettivo di uscita

ATO

Actual Time Over significant point Orario effettivo su di un

punto significativo

Cleared to… (

Main Holding Point

)

Autorizzato a…(

MHP

)

Clearance expires at… (

time

)

L’autorizzazione scade

ai…

(

orario

)

Call Sign Nominativo di chiamata

DVT

Diversion Dirottamento

E../..

Emergency started at…ended at…(

time

)

Emergenza iniziata ai…

terminata ai… (

orario

)

Expect clearance at

…(

time

)

Aspettatevi l’autorizzazione ai…

EAT

Expected Approach Time Orario previsto di avvicinamento

ECT

Expected Clearance Time Orario previsto di autorizzazione

EET

Estimated elapsed time

…(

from previous

Tempo stimato intercorrente

next reporting point;

for local flight

: (dal precedente al successivo

expected time of flight) punto di riporto;

per voli locali:

durata prevista del volo)

EOBT

Estimated Off Block Time Orario previsto di sblocco

EOC

Expect onward clearance…(

fix, time or unit

)

Aspettatevi autorizzazione a

procedere…

(

fix, orario o ente

)

ETA

Estimated Time Arrival or estimating arrival

Orario previsto di arrivo

arrivo stimato

ETD

Estimated Time Departure

Orario previsto di

estimating departure partenza

partenza prevista

ETL

Expect leave (

fix

) at

…(

time

) Aspettatevi di lasciare (

fix

)

ai…(

orario

)

MO - ATS

3-127

06/05/20

3.3

ETO

Estimated Time Over significant point Orario stimato su un punto

significativo

F…

Cleared to…(

fix clearance limit

) Autorizzato a…(

fix

autorizzazione limite

)

H…

Cleared hold over…

Attendete su…

H/R

Hold for release Non rilasciato

HWI

Holding for weather improvement Attesa per miglioramento

condizioni meteorologiche

(IFR) CNL…

IFR flight plan can

celled at…(

time

) Piano di volo IFR

cancellato ai…

ILS

ILS approach Avvicinamento ILS

Jet let-down procedure Procedure di discesa per

aviogetti militari

Report low cone Riportate basso cono

Missed position report Riporto di posizione omesso

MA…

Missed approach at… (

time

)

Mancato avvicinamento ai…

MHF

Main Holding Fix

Fix

su cui si attesta

la procedura di avvicinamento

NB…

Not before… (

time

)

Non prima dei…(

orario

)

NDB

NDB approach Avvicinamento NDB

NL…

Not later than…(

time

)

Non dopo i…

(

orario

)

Operations normal Operazioni normali

Report outer marker Riportate outer marker

P…

Priority requested at…(

time

)

Priorità richiesta ai…

PRP

Previous Reporting Point Punto di riporto precedente

QNH given QNH dato

QFE

QFE given QFE dato

QTL

QNH and Transition Level given QNH e Livello di transizione dati

Surveillance clearance Autorizzazione con sorveglianza

MO - ATS

3-128

06/05/20

3.3

…R

…under

surveillance control

…sotto controllo

con sorveglianza

R/V

Vectoring Vettoramento

RF../..

Radio failure procedure started at…

Procedura radio-avaria

ended at (

time

) iniziata ai… terminata ai…

RLCE

Request level change enroute Richiesta cambio livello in rotta

RNB…

Release not before…(

time

)

Rilascio non prima dei…

RNL…

Release not later than…(

time

)

Rilascio non dopo i…

RSYD…

Release subjet to your discretion Rilascio soggetto a vostra

with regard to…(

call sign

)

discrezione rispetto

a…(

nominativo

)

Time check given Stop orario dato

TFC…

Traffic information…

(

call sign

)

Informazioni di traffico…

TFCA…

Traffic avoidance advice…(

time

)

Traffic avoidance advice ai…

Transition level given Livello di transizione dato

U/R

Unreliable Non attendibile

U/S

Unserviceable Non utilizzabile

UFN

Until further notice Fino a nuovo avviso

Cleared to overfly Autorizzato a sorvolare

VFR/S

…

Special VFR clearance at…(

time

) Autorizzato in VFR

speciale ai

VIS

Report visual Riportate contatto visivo

VOR

VOR approach Avvicinamento VOR

VSA

Cleared for visual approach Autorizzato avvicinamento a vista

Weather information given Informazioni meteo date

Cleared to cross AWY/ADR Autorizzato attraversare AWY/ADR

XXX../..

Position report on (XXX) fix ETO/ATO Riporto di posizione sul

fix

(XXX) ETO/ATO

MO - ATS

3-129

06/05/20

3.3

A3.9.7.2

ABBREVIAZIONI UTILIZZATE PER LE FASI DEI DECOLLI ED
ATTERRAGGI

A3.9.7.2.1

Le abbreviazioni che seguono sono utilizzate, a seconda delle

circostanze e delle necessità, nelle fasi di decollo ed atterraggio;
barrate con una linea diagonale assumono il significato di "evento
verificatosi". Un orario trascritto accanto ad alcune di esse indica

“evento verificatosi ai…”.

ABBREVIAZIONE SIGNIFICATO IN INGLESE SIGNIFICATO IN ITALIANO

ATZ…

ATZ at…(time)

ATZ ai…

BAS

On base

Base

Downwind Sottovento

FIN

Final Finale

FIN…

(

number

)

umber…on final

Numero… in finale

FIS

Field in sight

Campo in vista

Holding position Posizione attesa

IFR IFR

Cleared to land

Autorizzato all’atterraggio

L/P

Low passage Basso passaggio

L/UP

Line up Allineamento

L/W

Line up and wait Allineamento ed attesa

REQ…

Request…

Chiediamo…

Runway vacated Pista liberata

Switching Radio spenta

STA

Straight in approach Avvicinamento diretto

S/UP

Start up Messa in moto

T/G…

Touch and go Touch and go

MO - ATS

3-131

06/05/20

3.3

A3.10STRISCIA CARTACEA PER I VEICOLI

A3.10.1

Modello striscia cartacea per i veicoli

A3.10.2

Identificazione delle caselle

A3.10.2.1

I dati relativi ad ogni veicolo ed eventuali altri mezzi al seguito devono
essere riportati nelle caselle della striscia cartacea come di seguito
specificato:
a)

IN: orario di entrata nell’area di interesse;

OUT: orario di uscita dall’area di interesse;

Nota.

L’orario riportato è

quello definitivo di uscita e quindi

sempre posteriore agli eventuali orari riportati nelle
caselle di cui al seguente punto h), una successiva
entrata dello stesso veicolo, ovvero dei mezzi al seguito,
comporta sempre la compilazione di una nuova striscia
cartacea.

n°/type: tipo di veicolo o veicoli (trattore, auto, ambulanza, ecc.)
e numero complessivo dei mezzi presenti;

ID: nominativo di chiamata radio;

Area: area interessata dal veicolo/i (TWY, pista, strip, area critica
LOC, ecc);

Duration: durata prevista dell’impegno dell’area riportata

punto e);

Vacate in: tempo necessario al veicolo e agli eventuali mezzi al

seguito a liberare l’area; questa informazione è di particolare

rilevanza in caso di lavori che richiedano un certo tempo per il

ripristino dell’agibilità oppure in presenza di m

ezzi

particolarmente lenti. Qualora il veicolo e gli eventuali mezzi al
seguito siano pronti a liberare la pista immediatamente, verrà
riportato uno zero barrato, 0/;

IN/OUT intermedi: le sei caselle barrate diagonalmente e poste

all’estremità de

stra della striscia cartacea sono da utilizzare

esclusivamente in caso di uscite temporanee dall’area di interesse

seguite da un rientro dopo un breve lasso di tempo; si presuppone
quindi, per queste uscite, che il veicolo rimanga nelle vicinanze in
attesa di poter rientrare. Per ogni altro caso di abbandono

dell’area di interesse dovrà essere compilata una nuova striscia

cartacea.

Nota.

Un esempio tipico di utilizzo è quello di entrate ed uscite
ravvicinate dalla pista/strip/aree protette definite e

MO - ATS

4-3

06/05/20

3.3

A4.1.

CATEGORIE DI TURBOLENZA DI SCIA DEGLI AEROMOBILI

A4.1.1

Ai fini dell’applicazione delle separazioni per turbolenza di scia, gli aeromobili

sono raggruppati nelle quattro categorie indicate nella Tabella A4.1, tre delle
quali in base alla massa massima certificata al decollo ed una, la categoria

“Super”, in base al particolare tipo di aeromobile.

A4.1.2

L’aeromobile Airbus A380

-800 (A388), la cui massa massima al decollo è

dell’ordine di 560000 kg, appartiene alla categoria di turbolenza di scia “Heavy”,

ma genera vortici di scia di maggiore intensità rispetto a quella degli aeromobili

di pari categoria. Viene pertanto classificato a parte nella categoria “Super”.

A4.1.3

L’aeromobile Boeing 757 (B757), pur appartenendo alla categoria “Medium”, a

causa della propria particolare conformazione aerodinamica genera vortici di scia
di maggiore intensità rispetto a quella degli aeromobili di pari categoria, ed è

pertanto da considerarsi “Heavy” nei confronti degli aeromobili che seguo

no e

“Medium” nei confronti di quelli che precedono.

A4.2.

INDICAZIONE DEL TIPO DI AEROMOBILE

A4.2.1

Gli aeromobili, immediatamente dopo il nominativo di chiamata alla prima
comunicazione con un ente ATS, riporteranno:

la categoria di turbolenza di scia, se

“Super” o “Heavy”;

il tipo di aeromobile, se B757.

A4.3.

MINIME DI SEPARAZIONE LONGITUDINALE A TEMPO PER

TURBOLENZA DI SCIA

Nota.

Nella Tabella A4.2 è riassunto il quadro generale delle
separazioni a tempo per turbolenza di scia; nelle Tabelle A4.3 e
A4.4 è rappresentato il dettaglio delle separazioni a tempo per
turbolenza di scia con riferimento ad aeromobili in atterraggio
ed in decollo.

A4.3.1

Avvisi di precauzione

A4.3.1.1

L’ATC non deve fornire separazioni, ma deve fornire avvisi di precauzione per

possibile turbolenza di scia, a:

romobile “

Super

” o “Heavy” in VFR in atterraggio, sulla stessa pista,

dietro ad un aeromobile “

Super

” o “Heavy” o ad un B757 in atterraggio;

aeromobile B757 in VFR in atterraggio, sulla stessa pista, dietro ad un

aeromobile “

Super

” o “Heavy” o ad un B757 i

n atterraggio;

aeromobile “Medium” in VFR in atterraggio, sulla stessa pista, dietro ad
un aeromobile “

Super

” o “Heavy” o ad un B757 in atterraggio;

aeromobile “Light” in VFR in atterraggio, sulla stessa pista, dietro ad un

aeromobile di categoria di turbolenza di scia superiore in atterraggio.

A4.3.1.2

L’ATC non deve fornire separazioni per turbolenza di scia anche tra voli IFR

arrivo nel caso in cui

l’aeromobile che segue effettui un avvicinamento a vista

(

visual approach

) e, avendo riportato in vista l’aeromob

ile che lo precede, sia

stato istruito a seguirlo ed a separarsi dallo stesso. Anche in questo caso si

MO - ATS

4-4

06/05/20

3.3

devono fornire avvisi di precauzione per possibile turbolenza di scia in accordo
alle modalità indicate al precedente para. A4.3.1.1.

A4.3.1.3

In tutti i casi indicati ai precedenti para. A4.3.1.1 e A4.3.1.2

, l’equipaggio di

condotta dell’aeromobile interessato è responsabile di assicurare che lo

spaziamento da un precedente aeromobile sia accettabile con riferimento alla
turbolenza di scia

. Se è necessario uno spaziamento maggiore, l’

aeromobile

deve informarne l’ente ATC, dichiarando le proprie esigenze.

A4.3.1.4

L’avviso di precauzione per turbolenza di scia de

ve essere fornito mediante

l’espressione

CAUTION WAKE TURBULENCE, specificando categoria di

turbolenza di scia, posizione e livello, se noti, dell’aeromobile che precede. Nel
caso in cui l’aeromobile che precede sia un B757, si deve specificare il tipo di

aeromobile, anziché la categoria di turbolenza di scia.

A4.3.2

Separazioni

Nota.

Tutte le separazioni basate su tempo devono essere applicate in

minuti effettivi (es. 2 minuti = 120 secondi).

A4.3.2.1

Tra aeromobili in arrivo devono essere applicate le seguenti minime di
separazione:

2 minuti

per:

un aeromobile

“Super” o “Heavy” in atterraggio dietro ad un aeromobile

“Super”

“Heavy” o ad un B757;

un aeromobile B757 in atterraggio dietro ad un aeromobile “Heavy” o ad

un B757;

un aeromobile “Medium” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Heavy”

o ad un B757;

3 minuti

per:

un aeromobile “Medium” o B757 in atterraggio dietro ad un

aeromobile

“Super”;

un aeromobile “Light” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Heavy”,
B757 o “Medium”;

4 minuti

per:

un aeromobile

“Light” in atterraggio dietro ad un aeromobile “Super”.

Tali minime di separazione si applicano nei seguenti casi:

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate
di meno di 760 m tra gli assi pista;

un aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla
stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000
ft;

un aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa
altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.

MO - ATS

4-5

06/05/20

3.3

A4.3.2.2

Tra aeromobili in partenza devono essere applicate le seguenti minime di
separazione:

90 secondi

per un aeromobile “Super” o “Heavy” che decolla dietro ad un

aeromobile “Heavy” o ad un B757;

2 minuti

per:

un aeromobile

“

Super

”

“

Heavy

” che decolla di

etro ad un aeromobile

“Super”

;

un aeromobile B757 che decolla dietro ad aeromobile “

Heavy

” o ad un

B757;

un aeromobile “Light” o “Medium” che decolla dietro ad un aeromobile
“

Heavy

” o B757;

un aeromobile “Light” che decolla dietro ad un aeromobile “Medium”

;

3 minuti

per:

un aeromobile “Light”, “Medium” o B757 che decolla dietro ad un
aeromobile “Super”.

Tali minime di separazione si applicano nei seguenti casi (figg. A4.1 e A4.2):

aeromobili che decollano dalla stessa pista o da piste parallele separate di
meno di 760 m tra gli assi pista;

aeromobili che decollano da piste che si intersecano se la proiezione del
sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la proiezione del
sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine
inferiore che differisca di meno di 1000 ft;

aeromobili che decollano da piste parallele separate di 760 m o più se la
proiezione del sentiero di volo del secondo aeromobile attraversa la
proiezione del sentiero di volo del primo aeromobile alla stessa altitudine
o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 1000 ft.

A4.3.2.3

Tra aeromobili in partenza, quando l’aeromobile che segue decolla da una

posizione intermedia della stessa pista o di una pista parallela separata di meno
di 760 m tra gli assi pista (fig. A4.3), devono essere applicate le seguenti
minime di separazione:

2 minuti

per

un aeromobile

“Super” o “

Heavy

”

che decolla dietro ad un aeromobile

“Super”

“

Heavy

” o ad un B757;

3 minuti

per

un aeromobile B757 che decolla dietro ad un aeromobile “

Heavy

”

o ad

un B757;

un aeromobile “Light” o “Medium” che decolla dietro ad un aeromobile
“

Heavy

” o ad un B757;

un aeromobile “Light” che decolla dietro ad un aeromobile “Medium”;

MO - ATS

4-6

06/05/20

3.3

4 minuti

per:

un aeromobile “Light, “Medium” o B757 che decolla dietro ad un

aerom

obile “Super”.

A4.3.2.4

Tra aeromobili in arrivo ed in partenza, che operano su di una pista con soglia di
atterraggio spostata, devono essere applicate le seguenti minime di separazione:

2 minuti

per:

un aeromobile

“Super” o

“

Heavy

” che decolla dopo l’atterraggio

di un

aeromobile

“Super”

“

Heavy

” o di un B757;

un aeromobile B757 che decolla dopo l’atterraggio di un aeromobile
“

Heavy

” o di un B757;

un aeromobile “Light” o “Medium” che decolla dopo l’atterraggio di un
aeromobile “

Heavy

” o di un B757;

un aeromobile “Light” che decolla dopo l’atterraggio di un aeromobile
“Medium”;

un aeromobile

“Super”

“

Heavy

” che atterra dopo il decollo di un

aeromobile

“Super”

“

Heavy

” o di un B757 nel caso in cui si prevede che

i percorsi di volo si attraverseranno;

un aeromobile B757 che atterra dopo il decollo di un aeromobile

“

Heavy

” o di un B757 nel caso in cui si prevede che i percorsi di volo si

attraverseranno;

un aeromobile “Light” o “Medium” che atterra dopo il decollo di un
aeromobile “

Heavy

” o di un B757 nel caso in cui

si prevede che i

percorsi di volo si attraverseranno;

un aeromobile “Light” che atterra dopo il decollo di un aeromobile
“Medium” nel caso in cui si prevede che i percorsi di volo si

attraverseranno;

3 minuti

per:

un aeromobile “Light”, “Medium” o B757 che

decolla dopo l’atterraggio

di un aeromobile “Super”;

un aeromobile “Light”, “Medium” o B757 che atterra dopo il decollo di
un aeromobile “Super” nel caso in cui si prevede che i percorsi di volo si

attraverseranno.

A4.3.2.5

Tra aeromobili che utilizzano, su direttrici opposte, la stessa pista o piste
parallele separate di meno di 760 m tra gli assi pista (figg. A4.4 e A4.5), devono
essere applicate le seguenti minime di separazione:

2 minuti

per

un aeromobile

“Super” o “

Heavy

” che decolla dopo che un aeromobile

“Super”

“

Heavy

” o un B757 ha effettuato un basso avvicinamento o un

mancato avvicinamento sulla stessa pista in direzione opposta;

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 34