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MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 32

MO - ATS

3-93

06/05/20

3.3

PARTENAVIA
CRT

OSCAR
CRT

abbreviata

esempi di nominativi completi degli aeromobili di stato

Tipo A

Tipo B

Tipo C

Nominativo
completo

I6437

ITALIAN

AIR

FORCE

3109

(IAM
3109)

ITALIAN

NAVY

251

(MMI 251)

ITALIAN

ARMY

721

(IEI 721)

Nominativo
abbreviato

Nessuna
forma
abbreviata

Nessuna forma abbreviata

esempi di nominativi degli aeromobili impegnati in attivita’ particolari

Voli BAT

Voli
HEMS

Voli SAR

Voli “Open
skies”

VDS avanzati

POLI 20

“BAT”

FIAMMA 51

“BAT”

PEGASO
07

“HEMS”

IENAC

“HEMS”

RESCUE
ILA
RESCUE
ILB

OSYIT
OSYIF

“ULTRALIGHT”

I1655

MO - ATS

3-94

06/05/20

3.3

STRISCE PROGRESSO VOLO E STRISCE CARTACEE PER I VEICOLI
Nota.

Come di seguito descritto, il MO-

ATS disciplina l’utilizzo delle strisce progresso

volo quale strumento tipico per registrare e rendere disponibili dati relativi ai voli.

In contesti automatizzati, l’accesso a funzionalità di immissione e visualizzazione

di dati può avvenire attraverso modalità ridondanti (es. label, liste opache
inbound, departure e arrival, Sector Flight List), specificamente disciplinate al fine
di soddisfare, in maniera equivalente, gli obiettivi di registrazione e disponibilità
dei dati stessi.

A3.7

PRESENTAZIONE DEI DATI ATS

A3.7.1

I più moderni e sofisticati metodi di presentazione dei dati non hanno, al momento,
completamente sostituito le strisce progresso volo (

flight progress

strips,

semplicemente

“strips”

) ove, con opportuni simbolismi, si registrano tutti i dati

relativi ad un volo, essenziali per l’attività operativa di un ente ATS.

A3.7.2

L’efficacia e l’affidabilità delle strisce progresso volo sono

tuttavia subordinate alle

seguenti condizioni:
a)

standardizzazione dei simboli;

tempestività nell’aggiornamento dei dati;

chiarezza nella compilazione.

A3.7.3

La standardizzazione dei simboli deve essere realizzata onde ottenere un’uniforme

applicazione delle procedure.

A3.7.4

La tempestività nell’aggiornamento dei dati è fattore essenziale in una corretta tecnica

di controllo di traffico aereo, in quanto la mancanza di tempestività può essere causa

di omissioni tali da compromettere gravemente la sicurezza e l’efficacia

del traffico

aereo.

A3.7.5

La chiarezza nella compilazione è indispensabile quando siano necessari
coordinamenti diretti tra posizioni operative dello stesso ente o tra enti coubicati nella

stessa sala operativa, nell’eventualità che l’operatore possa essere sos

tituito

all’improvviso; è inoltre, necessaria onde permettere una successiva analisi delle

situazioni di traffico, in caso di inchiesta.

A3.8

MODELLI STRISCE PROGRESSO VOLO

A3.8.1

Strisce cartacee

Nota.

I modelli qui riportati sono riferiti a strisce progresso volo destinate alla
esclusiva compilazione manuale. In funzione del livello di automazione

implementato, presso gli enti è possibile l’utilizzo di strisce cartacee su

cui  vengono  stampati  i  dati  del  volo,  e  che  vengono  successivamente
aggiornate  a  mano;  inoltre,  possono  sussistere  peculiari  organizzazioni
operative locali (es. FIC separato) con specifiche necessità funzionali in
materia di registrazione dei dati su strisce cartacee a sola compilazione
manuale.  Tali  strisce  possono  in  qualche  punto  differire  dal  formato
standard  qui  riportato,  purchè  contengano  tutti  i  campi  previsti;  il  loro
impiego deve essere disciplinato nelle IPI.

MO - ATS

3-95

06/05/20

3.3

Modello "A" (gialle)

Modello "B" (bianche)

Modello "C" (rosa)

Modello "E" (bianche)

A3.8.2

Strisce elettroniche

A3.8.2.1

Si tratta delle strisce progresso volo utilizzate nei sistemi di sorveglianza ATS
automatizzati, e la cui configurazione è strettamente correlata al sistema operativo in
uso. Più avanti viene fornita una descrizione sommaria di quelle utilizzate nel

servizio di controllo d’area; una descrizione più dettagliata, improntata all’utilizzo

operativo locale, deve essere fornita nelle IPI.

MO - ATS

3-96

06/05/20

3.3

A3.9

COMPILAZIONE DELLE STRISCE PROGRESSO VOLO (

STRIP MARKING

)

A3.9.1

Generalità

A3.9.1.1

La compilazione delle strisce progresso volo deve essere fatta a penna con
inchiostro nero o blu, affinché le strisce compilate siano fotocopiabili in caso di
necessità.

A3.9.1.2

Le lettere devono essere scritte tutte in stampatello maiuscolo, con caratteri di
congrue dimensioni.

A3.9.1.3

I numeri devono essere scritti come sotto rappresentato, al fine di evitare ogni
possibilità di equivoco:

I-2-3-4-5-6-7-8-9-0

A3.9.1.4

deve essere "tagliato" con barra diagonale

(Ø)

per non confonderlo con la

lettera "O" nei gruppi alfa-numerici (cioè composti da lettere e numeri).

A3.9.1.5

Per lo stesso motivo la lettera

deve essere sottolineata

(S)

tutte le volte che sia

possibile confonderla con il numero "

A3.9.2

Registrazione dei dati

A3.9.2.1

Considerato che i dati contenuti in una striscia progresso volo servono a dare al
controllore una visione completa del traffico, tali dati devono essere scritti in
maniera chiara e facilmente leggibile, tenendo conto di quanto segue:

i dati devono essere scritti nella casella appropriata al momento della
trasmissione o della ricezione degli stessi;

gli elementi previsionali ai fini della gestione del traffico aereo devono essere
scritti nella casella riservata alle annotazioni (

remarks

), quando opportuno;

eventuali correzioni, revisioni o emendamenti devono essere effettuati
esclusivamente tracciando una barra sui dati da correggere, revisionare o
emendare riportando quelli esatti e aggiornati nella stessa casella;

non si deve mai cancellare, nel senso di asportare, coprire, rendere
inintelligibile o, peggio riscrivere sopra i dati da correggere;

nel  caso  in  cui  un  carattere  debba  essere  modificato,  tutto  il  gruppo  di
caratteri  (es:  nominativo  radio,  numero  di  volo,  gruppo  orario  dei  minuti,
designatore  di  un  punto  di  riporto,  indicatore  di  località,  ecc.)  deve  essere
annullato con una barra orizzontale e scritto sopra o sotto o a fianco secondo
la disponibilità di spazio libero nella stessa casella;

ogni volta che una striscia risulti compilata e/o aggiornata in modo
difficilmente comprensibile o errato, oppure risulti insufficiente, una seconda
striscia dovrà essere compilata ed acclusa agli atti, unitamente alla
precedente.

A3.9.2.2

IDENTIFICAZIONE DELLE CASELLE DELLE STRISCE PROGRESSO VOLO

A3.9.2.2.1

Le caselle delle strisce si identificano con lettere, in stampatello maiuscolo,
come sotto rappresentato, in funzione dei vari modelli. Il loro uso sarà
illillustrato specificatamente caso per caso nei successivi paragrafi.

MO - ATS

3-97

06/05/20

3.3

Strisce Modello "A", "C" ed "E" (arrivi e sorvoli)

Strisce Modello "B" (partenze)

A B

G H

A3.9.2.3

SUDDIVISIONE DELLE CASELLE DELLE STRISCE

A3.9.2.3.1

Le caselle delle strisce possono essere utilizzate intere o possono essere divise, a
seconda delle necessità.

A3.9.2.3.2

Le caselle vengono tradizionalmente suddivise con linee diagonali, ma è

preferibile (ad eccezione della casella "B" dei modelli A, C ed E e della casella

“A” del modello B) una suddivisione con linee verticali ed orizzontali, che risulta

essere più idonea alle esigenze operative.

MO - ATS

3-98

06/05/20

3.3

A3.9.3

Strisce progresso volo per il servizio di controllo di aeroporto

A3.9.3.1

STRISCE PER AEROMOBILI IN ARRIVO

A3.9.3.1.1

I dati relativi ad un volo in arrivo devono essere riportati nelle caselle della
striscia progresso volo (generalmente Mod. "A"), come di seguito specificato.

a. Casella "A"

(

A sinistra

) Orario stimato di arrivo (ETA), espresso con gruppo di quattro cifre: due più grandi per

le ore, due più piccole, in alto a destra, per i minuti.

L’orario indicato in questa casella è l’orario di riferimento della striscia.

Tutti gli orari delle altre caselle si indicano:

con un gruppo di due cifre, indicanti i minuti se l’ora è la stessa della casella A;

con un gruppo di quattro cifre, tutte delle stesse dimensioni, indicanti le ore ed i minuti, se

l’ora è differente.

Eventuali revisioni dello stimato saranno riportate annullando l’orario precedente ed inserendo il

nuovo.

Esempi:

MO - ATS

3-99

06/05/20

3.3

b.Casella "B"

Questa casella non viene di norma utilizzata.

c.Casella "C"

(

Al centro

) Per indicare VFR si riporta una V, IFR una I, VFR Speciale una Vs.

Nota.

Quando necessario in questa casella verrà anche riportato nel modo appropriato il

livello.

d.Casella "D"

(

In alto a sinistra

) Aeroporto di provenienza, identificato dall’indicatore di località o, se non

assegnato, in chiaro.

Nota.

Le prime due lettere degli indicatori di località italiani possono essere omesse.

(

In alto a destra

)

Tipo dell’aeromobile (designatore ICAO), seguito da una barra e da una

delle lettere "L", "M", "H" o “J”, in funzione della categoria dell’aeromobile ai fini della

turbolenza di scia.

(

Al centro

) Nominativo di chiamata dell’aeromobile.

(

In basso a destra

)

Velocità vera all’aria (TAS), se nota, in nodi con un gruppo di tre cifre.

Esempio:

e.Casella "E"

Questa casella viene usata in caso di mancati avvicinamenti, riportando l’orario.

MO - ATS

3-100

06/05/20

3.3

Esempio:

f.Casella "F"

Orario effettivo di arrivo (ATA), espresso con due cifre indicanti i minuti se l’ora è la stessa della

casella "A" o con quattro cifre se diversa.

L’ATA può essere contrassegnato con un "check" (ν

), a destra in alto, quando comunicato agli enti

per i quali è previsto tale coordinamento.

Esempio:

g. Casella "G"

Orario stimato di arrivo dell’equipaggio di condotta, quando comunicato.

Esempio:

h. Casella "H"

Punto di riporto precedente all’arrivo (sia a vista che strumentale).

Questa casella si divide in due parti come appresso specificato:

nella mezza casella in alto si riporta l’identificazione del punto di riporto;

nella mezza casella in ba

sso l’ATO di detto punto. Nel caso l’aeromobile sia stato istruito

ad attendere sul punto, questa mezza casella si dividerà verticalmente indicando l’ATO e
l’ATL.

MO - ATS

3-101

06/05/20

3.3

Esempi:

i.Casella "I"

Aeroporto di destinazione, trascrivendo

l’indicatore di località ICAO o, se questo non è stato

assegnato, in chiaro.

Nota.

Si possono omettere le prime due lettere (LI) degli indicatori di località italiana.

Esempi:

l.Casella "J" e "K"

Tali caselle sono utilizzabili per indicazioni di carattere locale, ove necessario.

m.Casella "L"

La casella "L" è usata per l’indicazione relativa al parcheggio ed un check (ν

) indicherà che

tale informazione è stata passata all’aeromobile.

Esempio:

MO - ATS

3-102

06/05/20

3.3

n.Casella "M"

Questa casella può contenere annotazioni varie, effettuate usando i simboli e le abbreviazioni
riportati più avanti.

Esempi:

MO - ATS

3-103

06/05/20

3.3

A3.9.3.2

STRISCE PER AEROMOBILI IN PARTENZA

A3.9.3.2.1

I dati relativi ad aeromobili in partenza devono essere riportati nelle caselle
della striscia modello "B" (bianca), come di seguito specificato.

Nota.

La letter

a “V” (per indicare volo VFR) è sostituita da “Vs” in caso di VFR Speciale e

generalmente tali lettere sono trascritte nelle due caselle “B” e “E”. Eventuali livelli
da mantenere, in caso di VFR Speciale, vanno inseriti nella casella “E”.

Caselle "A" - "B" - "C" - "D":

come da figura e negli esempi sotto riportati.

Casella "E":

in essa

sono

riportati i "livelli" per voli VFR speciali, controllati ed IFR, se

diversi da quelli pianificati e riportati nella "B".

MO - ATS

3-104

06/05/20

3.3

Casella "F":

come da figura.

Casella "G":

è utilizzata come da figura, oppure, per i voli IFR, va suddivisa indicando nella

parte superiore gli orari di richiesta e di autorizzazione alla messa in moto, nella parte

inferiore, se ritenuto utile, l’orario in cui è stata data l’autorizzazione al rullaggio.

Esempio:

e.Casella "H":

viene utilizzata per la trascrizione degli orari relativi alla

clearance

ATC per voli IFR -VFR controllato -VFR speciale.

Nota.

Tale casella può essere suddivisa in funzione delle esigenze operative.

f.Caselle "I" "K" "J" e "L":

come da figura. Va precisato che la casella "I", per i voli

IFR può riportare il codice SSR ed eventuali ritardi; la casella "L" le istruzioni ATC,
come progressivamente emanate.

Esempi:

MO - ATS

3-105

06/05/20

3.3

A3.9.3.3

STRISCE PER VOLI LOCALI (MOD. "C": ROSA

)

A3.9.3.3.1

I dati relativi ad un volo locale devono essere riportati nelle caselle della striscia
modello "C" (rosa), come di seguito specificato.

A3.9.3.3.2

Tutte le caselle libere possono essere usate per esigenze locali per registrare
riporti di posizione ed eventuali "Operations Normal", ed istruzioni ATC.

Esempi:

MO - ATS

3-106

06/05/20

3.3

A3.9.4

Strisce progresso volo per il servizio di controllo di avvicinamento

A3.9.4.1

STRISCE PER AEROMOBILI IN ARRIVO O IN SORVOLO (MODELLO "A")

A3.9.4.1.1

I dati relativi ad un volo in arrivo o in sorvolo devono essere riportati nelle
caselle appropriate, come di seguito specificato.

a. Casella "A"

(

A sinistra

) Orario stimato sul punto di riporto (ETO) specificato a fianco, e sue eventuali

variazioni, espresso con un gruppo di quattro cifre: due più grandi, per le ore, e due più piccole, in
alto a destra, per i minuti.

(

A destra

) Designatore che identifica il punto di riporto a cui si riferisce la striscia.

Esempio:

b. Casella "B"

MO - ATS

3-107

06/05/20

3.3

Orario effettivo sul punto specificato nella casella "A", espresso con due cifre indicanti i

minuti (se l’ora è la stessa della casella "A").

l’aeromobile effettua un’attesa oppure un’entrata non diretta sul punto, la casella "B"

si divide in due parti, come illustrato di seguito.

Nella parte a sinistra si riporta l’orario effettivo di arrivo sul punto di riporto;

ella parte a destra si riporta l’orario effettivo al quale l’aeromobile lascia il punto

di riporto.

c.Casella "C"

Livelli autorizzati

I livelli di volo (FL) si indicano con le relative cifre, le altitudini in migliaia di piedi
(eventualmente seguite da un punto e da una cifra che esprime le centinaia di piedi).

I criteri per la compilazione di questa casella sono i seguenti:
1)

i livelli si scrivono in colonna ed in successione dall’alto in basso o viceversa, lungo il

margine sinistro; se lo spazio risulta insufficiente si divide la casella con una linea
verticale e si continua a scrivere nella metà destra;

un livello, che non sia di crociera, viene annotato a fianco con un check (v) al momento

in cui l’aeromobile riporta di averlo raggiunto e di mantenerlo;

la freccia che indica la discesa o la salita non viene annullata al momento in cui

l’aeromobile riporta di aver raggiunto il livello suddetto, giacché l’aeromobile

proseguirà la discesa o la salita non appena possibile;

nella casella "M" della striscia, oltre ai livelli intermedi per i quali è stato richiesto il
riporto, possono essere riportati altri livelli intermedi la cui visualizzazione sia ritenuta

utile. Tali livelli vengono barrati con una linea quando l’aeromobile riporta di averli

lasciati.

Esempi:

L’aeromobile in discesa per FL 140 viene autorizzato a continuare per 6000 ft:

MO - ATS

3-108

06/05/20

3.3

L’aeromobile a FL 80, autorizzato a 5000 ft, riporterà lasciando FL 80:

L’aeromobile gradualmente autorizzato,

ha riportato passando FL 150 e 90; raggiunto

FL 70, viene autorizzato a 5000 ft, riporterà lasciando FL 70:

Gli stessi esempi si possono ipotizzare per aeromobili in salita (nel caso in considerazione

l’ae

romobile ha raggiunto FL 80, autorizzato a FL 180, riporterà lasciando FL 80):

d. Casella "D"

Come da figura "tipo".

e.Casella "E"

Casella utilizzata esclusivamente in caso di mancato avvicinamento.

In essa si trascrive l’orar

io del mancato avvicinamento. Per maggiore chiarezza è opportuno

suddividere la casella in due parti:

nella mezza casella in alto si trascrive la sigla “MA”;

nella mezza casella in basso si riporta l’orario del mancato avvicinamento.

Nota.

In seguito, non appena possibile e dove applicabile i dati relativi all’aeromobile che ha

mancato l’avvicinamento si riportano in una nuova striscia progresso volo con lo stesso

metodo specificato e relativo alla striscia "tipo".

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