MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

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06/05/20

3.3

applicativi di quanto previsto ai successivi paragrafi.

A3.4.1

Tutti  i  numeri  utilizzati  per  la  trasmissione  di  nominativi  radiotelefonici  di
aeromobili,  prue,  pista,  direzione  e  velocità  del  vento,  devono  essere  trasmessi
pronunciando ogni cifra separatamente. Inoltre:

i livelli di volo devono essere trasmessi pronunciando ogni cifra
separatamente, ad eccezione dei livelli di volo in centinaia intere;

il regolaggio altimetrico deve essere trasmesso pronunciando ogni cifra
separatamente, ad eccezione del regolaggio altimetrico di 1000 hPa che deve
essere trasmesso come ONE THOUSAND (MILLE);

tutti  i  numeri  utilizzati  nella  trasmissione  dei  codici  transponder  devono
essere  trasmessi  pronunciando  ogni  cifra  separatamente,  ad  eccezione  dei
codici  transponder  che  contengono  migliaia  intere,  nel  qual  caso

l’informazione deve essere trasmessa pronunciando la cifra delle migliaia

seguita dalla parola THOUSAND (MILA/MILLE).

Nota.

Le cifre dei nominativi di chiamata degli aeromobili devono essere
pronunciate separatamente anche se ricorrono più cifre uguali, evitando

espressioni come “double” o “triple”, che possono causare

fraintendimenti.

A3.4.2

Tutti  i  numeri  utilizzati  nella  trasmissione  di  altre  informazioni,  diverse  da  quelle
descritte  al  precedente  para.  A3.4.1,  devono  essere  trasmessi  pronunciando  ogni
cifra  separatamente,  ad  eccezione  dei  numeri  che  contengono  centinaia  e  migliaia
intere  i  quali  devono  essere  trasmessi  pronunciando  ogni  cifra  del  numero  di
centinaia  o  migliaia  seguito  dalla  parola  HUNDRED  (CENTO)  o  THOUSAND
(MILA/MILLE), a seconda del caso. Le combinazioni di migliaia e centinaia intere
devono  essere  trasmesse  pronunciando  ogni  cifra  del  numero  di  migliaia,  seguito
dalla parola THOUSAND (MILA/MILLE) e il numero delle centinaia, seguito dalla
parola HUNDRED (CENTO).

A3.4.3

Nei casi in cui sia necessario chiarire un numero trasmesso come centinaia o
migliaia intere, il numero stesso deve essere trasmesso pronunciando ogni cifra
separatamente.

A3.4.4

Le informazioni riguardanti il rilevamento polare di un oggetto o di un conflitto di
traffico, espresse

con riferimento alle dodici ore sul quadrante dell’orologio, sono

trasmesse pronunciando le cifre insieme, ad esempio TEN O’CLOCK (A ORE
DIECI) oppure ELEVEN O’CLOCK (A ORE UNDICI)

A3.4.5

I numeri che contengono un punto decimale sono trasmessi come prescritto al
precedente para. A3.4.1 con le cifre decimali nella sequenza appropriata, indicate
dalla parola DECIMAL (DECIMALI).

A3.4.6

Le frequenze, indipendentemente dallo spaziamento utilizzato (per il VHF, 25 o 8.33
kHz), devono essere indicate con:
a)

quattro (4) cifre per valori di frequenza che terminano con due zeri (quinta e
sesta cifra uguali a zero), e

sei (6) cifre per tutti gli altri valori di frequenza.

MO - ATS

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3.3

A3.4.7

Gli orari possono essere comunicati limitandosi alla trasmissione delle cifre dei
minuti; le cifre delle ore devono essere trasmesse se si ritiene sussista possibilità di
dubbio o confusione. A meno di richieste di lettura istantanea, i secondi devono
essere arrotondati al minuto più vicino.

A3.5

Parole e frasi standard e nominativi di chiamata di stazioni aeronautiche

A3.5.1

Le parole e frasi standard riportate in Tabella A3.4 devono essere utilizzate con il
significato ivi indicato.

A3.5.2

In Tabella A3.5 sono riportate le espressioni che, utilizzate come suffisso

nell’ambito

del nominativo di chiamata di ciascun ente, qualificano il tipo di servizio

fornito.

A3.6

Espressioni fraseologiche

A3.6.1

Di seguito sono riportate le espressioni fraseologiche standard, che devono essere
utilizzate nella fornitura dei servizi di traffico aereo. Sono incluse per opportuna

informazione, e segnalate come tali, anche espressioni destinate all’utilizzo da parte

di equipaggi di condotta e di personale a terra.

A3.6.2

Le espressioni devono essere integrate con i nominativi di chiamata, come
appropriato. Le parole tra parentesi tonde indicano che specifiche informazioni (es.
livello, posizione, orario) devono essere inserite per completare la frase o, in
alternativa, che possono essere usate diverse opzioni. Le parole tra parentesi quadre
indicano parole o

informazioni aggiuntive, opzionali, di cui può essere necessario far

uso in determinate circostanze.

A3.6.3

Le  espressioni,  per  praticità  di  consultazione,  sono  raggruppate  per  ambito
preferenziale  di  utilizzo,  rimanendo  comunque  utilizzabili  anche  in  altri  ambiti,
laddove applicabili.

A3.6.4

Le  espressioni,  fatte  salve  quelle  specifiche  per  le  operazioni  di  traino,  sono
applicabili  anche  nelle  comunicazioni  con  i  mezzi  al  suolo,  tranne  che,  nelle
istruzioni  al  rullaggio,  la  parola  PROCEED  sostituisce  TAXI  nelle  comunicazioni
con i veicoli.

MO - ATS

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06/05/20

3.3

ESPRESSIONI FRASEOLOGICHE

Nota.

La sottolineatura indica trasmissione da parte di un aeromobile.

Fraseologia generale

ESCRIZIONE DEI LIVELLI

(

SUCCESSIVAMENTE

CHIAMATI

(level)/(livello)

)

FLIGHT LEVEL

(number); or

LIVELLO DI VOLO

(numero);

[HEIGHT]

(number)

FEET;

[ALTEZZA]

(numero)

PIEDI;

[ALTITUDE]

(number)

FEET

[ALTITUDINE]

(numero)

PIEDI

Nota.

–

Nelle circostanze in

cui è necessario un

chiarimento, può essere

inclusa la parola

“ALTITUDE”

(ALTITUDINE) o

“HEIGHT” (ALTEZZA), es.

“DESCEND TO

ALTITUDE TWO

THOUSAND FEET”

(SCENDETE A

ALTITUDINE DUEMILA

PIEDI).

…quando si passano

informazioni in termini di

distanza verticale da altro

traffico

(number)

FEET ABOVE

(or

BELOW

)

(numero)

PIEDI SOPRA

SOTTO

)

AMBI DI LIVELLO

RIPORTI

DI LIVELLO E RATEI

(

SALITA

DISCESA

)

CLIMB

(or

DESCEND

)

followed, as necessary, by:

SALITE

SCENDETE

)

seguito, come necessario, da:

1) TO

(level)

1) A

(livello)

…istruzione ad iniziare la

salita (o discesa) ad un

livello compreso nel blocco

verticale definito

2) TO AND MAINTAIN
BLOCK

(level)

2) A E MANTENETE IL
BLOCCO DA

(livello)

3) TO REACH

(level)

(or

) (time or

significant point)

3) PER RAGGIUNGERE

(livello)

AI (

ENTRO)

(orario)

SU (

PRIMA

DI)

(punto significativo)

4) REPORT LEAVING
(

REACHING,

PASSING)

(level)

4) RIPORTATE
LASCIANDO (

RAGGIUNGENDO,

ATTRAVERSANDO)
(

livello

)

5) AT

(number)

FEET

5) A (

numero

) PIEDI AL

MO - ATS

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3.3

PER MINUTE [OR
GREATER (

LESS)]

MINUTO [O PIÚ (

MENO)]

…solo

per aeromobili

supersonici

6) REPORT STARTING

ACCELERATION (

DECELERATION)

6) RIPORTATE

INIZIANDO
ACCELERAZIONE (

DECELERAZIONE)

MAINTAIN AT LEAST

(number)

METRES (

FEET)

ABOVE (

BELOW)

(aircraft

call sign)

MANTENETE ALMENO

(numero)

METRI (

PIEDI)

SOPRA (

SOTTO)

(nominativo

aeromobile)

REQUEST LEVEL (

FLIGHT

LEVEL

ALTITUDE)

CHANGE FROM

(name of unit)

[AT

(time or significant point)

]

RICHIEDETE CAMBIO DI
LIVELLO (

LIVELLO DI

VOLO

ALTITUDINE) A

(nominativo ente)

[AI

(orario)

(punto significativo)

]

STOP CLIMB (

DESCENT)

(level)

FERMATE LA SALITA (

DISCESA) A

(livello)

CONTINUE CLIMB (

DESCENT) TO

(level)

CONTINUATE LA SALITA (

DISCESA) A

(livello)

EXPEDITE CLIMB (

DESCENT) [UNTIL PASSING

(level)

]

ACCELERATE LA SALITA (

DISCESA) [FINO AD
ATTRAVERSARE

(livello)

]

WHEN READY CLIMB (

DESCEND) TO

(level)

QUANDO PRONTI SALITE (

SCENDETE) A

(livello)

EXPECT CLIMB (

DESCENT)

(time or significant point)

ASPETTATEVI SALITA (

DISCESA) AI

(orario)

(punto significativo)

REQUEST DESCENT AT

(time)

RICHIEDIAMO DISCESA AI

(orario)

...per richiedere un’azione

in uno specifico momento o

posizione

IMMEDIATELY

IMMEDIATAMENTE

AFTER PASSING

(significant

point)

DOPO AVER PASSATO (

punto

significativo

)

(time or significant point)

(orario)

o SU

(punto

significativo)

per richiedere un’azione che

l’aeromobile può eseguire

quando lo ritiene opportuno

WHEN READY

(instruction)

QUANDO PRONTI

(istruzione)

MO - ATS

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06/05/20

3.3

se impossibile autorizzare al

livello richiesto

(level)

NOT AVAILABLE [DUE

(reason)

] ALTERNATIVE[S]

IS/ARE

(level)

ADVISE

(livello)

NON DISPONIBILE

[CAUSA

(motivi)

] ALTERNA

TIVA[E]

È/SONO

(livelli)

AVVISATE

…per richiedere ad un

aeromobile di salire o

scendere mantenendo la

propria separazione e le

condizioni VMC

MAINTAIN OWN
SEPARATION AND VMC
[FROM

(level)

] [TO

(level)

]

MANTENETE PROPRIA
SEPARAZIONE E VMC [DA

(livello)

]

(livello)

]

MAINTAIN OWN
SEPARATION AND VMC
ABOVE (

BELOW,

TO)

(level)

MANTENETE PROPRIA
SEPARAZIONE E VMC SOPRA
(

SOTTO,

FINO A)

(livello)

...quando esistano dubbi che

un aeromobile possa

attenersi ad

un’autorizzazione o

istruzione

IF UNABLE

(alternative

instructions)

AND ADVISE

SE IMPOSSIBILITATI

(istruzioni alternative)

AVVISATE

...quando un pilota sia

impossibilitato ad attenersi

ad un

’autorizzazione o

istruzione

UNABLE

IMPOSSIBILITATI

...dopo che un equipaggio di

volo inizia a deviare da

un’autorizzazione o

istruzione ATC per attenersi

ad un avviso di risoluzione

(RA) ACAS (interscambio

pilota controllore)

TCAS RA

ROGER

RICEVUTO

...dopo aver completato la

risposta ad un RA ACAS e

iniziare il ritorno

all’autorizzazione o

istruzione ATC

(interscambio pilota

controllore)

CLEAR OF CONFLICT,
RETURNING TO (

assigned

clearance)

LIBERI DAL CONFLITTO,
RITORNIAMO A

(autorizzazione

assegnata)

ROGER

RICEVUTO

...dopo aver completato la

risposta ad un RA ACAS ed

essere ritornati

all’autorizzazione o

istruzione ATC

precedentemente assegnata

(interscambio pilota

controllore)

CLEAR OF CONFLICT
(

assigned clearance)

RESUMED

LIBERI DAL CONFLITTO
ABBIAMO RIPRESO

(autorizzazione assegnata)

ROGER

(or alternative

instructions)

RICEVUTO

(o istruzioni

alternative)

...dopo aver ricevuto

un’autorizzazione o

istruzione ATC in contrasto

con un RA ACAS,

l’equipaggio di volo seguirà

la RA informandone

irettamente l’ATC

(interscambio pilota

controllore)

UNABLE, TCAS RA

IMPOSSIBILITATI, TCAS RA

ROGER

RICEVUTO

...autorizzazione a salire su

una SID che ha restrizioni di

livello e/o velocità

pubblicate, dove il pilota

CLIMB VIA SID TO

(level)

SALITE VIA SID A

(livello)

MO - ATS

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06/05/20

3.3

deve salire al livello

autorizzato e conformarsi

alle restrizioni di livello

pubblicate, seguire il profilo

laterale della SID e

conformarsi alle restrizioni

di velocità pubblicate o alle

istruzioni di controllo della

velocità emesse dall’ATC, a

seconda dei casi.

...autorizzazione a

cancellare le restrizioni di

livello del profilo verticale

di una SID durante la salita

[CLIMB VIA SID TO

(level

)],

CANCEL LEVEL
RESTRICTION(S)

[SALITE VIA SID A

(livello)

]

CANCELLATE
RESTRIZIONE(I) DI LIVELLO

Nota.

uesta espressione e la successiva non sono applicabili alle

restrizioni di livello istituite lungo la SID per assicurare il
rispetto della prescritta separazione dagli ostacoli.

...autorizzazione a

cancellare specifiche

restrizioni di livello del

profilo verticale di una SID

durante la salita

[CLIMB VIA SID TO

(level)

CANCEL LEVEL
RESTRICTION(S) AT

(point(s))

[SALITE VIA SID

(livello)

CANCELLATE
RESTRIZIONE(I) DI LIVELLO
SU (

punto(i))

...autorizzazione a

cancellare le restrizioni di

velocità di una SID durante

la salita

[CLIMB VIA SID TO

(level)

CANCEL SPEED
RESTRICTION(S)

[SALITE VIA SID A

(livello)

CANCELLATE
RESTRIZIONE(I) DI
VELOCITÀ

Nota.

Questa espressione e la successiva non sono applicabili alle

restrizioni di velocità istituite lungo la SID per garantire il
contenimento del profilo di volo entro il buffer considerato nella
determinazione del rispetto della prescritta separazione dagli
ostacoli.

...autorizzazione a

cancellare specifiche restri-
zioni di velocità di una SID

durante la salita

[CLIMB VIA SID TO

(level)

CANCEL SPEED
RESTRICTION(S) AT

(point(s))

[SALITE VIA SID A

(livello)

CANCELLATE
RESTRIZIONE(I) DI
VELOCITÀ SU (

punto(i))

…autorizzazione alla salita

e a cancellare le restrizioni

di velocità e di livello di una

SID

CLIMB UNRESTRICTED TO

(level) or

CLIMB TO

(level),

CANCEL LEVEL AND SPEED
RESTRICTIONS

SALITE SENZA RESTRIZIONI
A

(livello) oppure

SALITE A

(livello)

, CANCELLATE

RESTRIZIONI DI LIVELLO E
VELOCITÀ

Nota.

Vedere le precedenti note relative alla cancellazione delle

restrizioni di livello e velocità lungo una SID.

...autorizzazione alla discesa

su una STAR che ha

restrizioni di livello e

velocità pubblicate, dove il

pilota deve scendere al

livello autorizzato e

conformarsi alle restrizioni

di livello, seguire il profilo

DESCEND VIA STAR TO

(level)

SCENDETE VIA STAR A

(livello)

MO - ATS

3-19

06/05/20

3.3

laterale della STAR e

conformarsi alle restrizioni

di velocità pubbli-cate o alle

istru-zioni di controllo della

velocità emesse dall’ATC.

...autorizzazione a

cancellare le restrizioni di

livello di una STAR durante

la discesa.

[DESCEND VIA STAR TO

(level)

], CANCEL LEVEL

RESTRICTION(S)

[SCENDETE VIA STAR A

(livello)

], CANCELLATE

RESTRIZIONE(I) DI LIVELLO

Nota.

Questa espressione e la successiva non sono applicabili alle

restrizioni di livello istituite lungo la STAR per assicurare il
rispetto della prescritta separazione dagli ostacoli.

...autorizzazione a

cancellare specifiche restri-

zioni di livello di una STAR

du-rante la discesa.

[DESCEND VIA STAR TO

(level)

], CANCEL LEVEL

RESTRICTION(S) AT

(point(s))

[SCENDETE VIA STAR A

(livello)

], CANCELLATE

RESTRIZIONE(I) DI LIVELLO
SU

(punto(i))

...autorizzazione a

cancellare le restrizioni di

velocità di una STAR

durante la discesa.

[DESCEND VIA STAR TO

(level)

], CANCEL SPEED

RESTRICTION(S)

[SCENDETE VIA STAR A

(livello)

], CANCELLATE

RESTRIZIONE(I) DI
VELOCITÀ

Nota.

Questa espressione e la successiva non sono applicabili alle

restrizioni di velocità istituite lungo la STAR per garantire il
contenimento del profilo di volo entro il buffer considerato nella
determinazione del rispetto della prescritta separazione dagli
ostacoli.

...autorizzazione a

cancellare specifiche

restrizioni di velocità di una

STAR durante la discesa

[DESCEND VIA STAR TO

(level)

], CANCEL SPEED

RESTRICTION(S) AT (

point(s

))

[SCENDETE VIA STAR A

(livello)

], CANCELLATE

RESTRIZIONE(I) DI
VELOCITÀ SU

(punto(i))

...autorizzazione a scendere

e a cancellare le restrizioni

di livello e velocità di una

STAR

DESCEND UNRESTRICTED
TO

(level) or

DESCEND TO

(level),

CANCEL LEVEL AND

SPEED RESTRICTIONS

SCENDETE SENZA
RESTRIZIONI A

(livello)

oppure

SCENDETE A

(livello),

CANCELLATE RESTRIZIONI
DI LIVELLO E VELOCITÀ

Nota.

Vedere le precedenti note relative alla cancellazione delle

restrizioni di livello e velocità lungo una STAR.

MINIMUM

FUEL

EMERGENZA

COMBUSTIBILE

…indicazioni di

combustibile minimo

MINIMUM FUEL

MO - ATS

3-20

06/05/20

3.3

ROGER, NO DELAY
EXPECTED or EXPECT (

delay

information

)

RICEVUTO, NESSUN
RITARDO PREVISTO

ASPETTATEVI

(informazioni sul

ritardo)

…q

uando il livello di

combustibile rende necessario

dichiarare emergenza

MAYDAY (preferably spoken
three times) FUEL

MAYDAY

(preferibilmente

ripetuto tre volte) FUEL

RASFERIMENTO DI

CONTROLLO E

O CAMBIO DI

FREQUENZA

CONTACT

(unit call sign)

(frequency)

[NOW]

CONTATTATE

(nominativo

ente) (frequenza)

[ORA]

AT (

OVER)

(time or place)

[

WHEN PASSING (

LEAVING

REACHING)

(level)

]

CONTACT

(unit call sign)

(frequency)

AI (

SU)

(orario o località)

[

ATTRAVERSANDO (

LASCIANDO

RAGGIUNGENDO)

(livello)

]

CONTATTATE

(nominativo

ente) (frequenza)

IF NO CONTACT

(instructions)

IN CASO DI CONTATTO
NEGATIVO

(istruzioni)

Nota.

–

Ad un aeromobile

può essere richiesto

“STAND BY” su una

frequenza quando è previsto

che l’ente ATS inizierà le

comunicazioni a breve, e

“MONITOR”

(MONITORATE) su una

frequenza per indicare

all‟aeromobile che le

informazioni sono diffuse su

tale frequenza.

STAND BY FOR

(unit call sign)

(frequency)

STAND BY PER

(nominativo

ente) (frequenza)

REQUEST CHANGE TO

(frequency)

RICHIEDIAMO CAMBIO SU

(frequenza)

FREQUENCY CHANGE
APPROVED

CAMBIO FREQUENZA
APPROVATO

MONITOR

(unit call sign)

(frequency)

MONITORATE

(nominativo

ente) (frequenza)

MONITORING

(frequency)

MONITORIAMO SU

(frequenza)

WHEN READY CONTACT

(unit

call sign) (frequency)

QUANDO PRONTI
CONTATTATE

(nominativo

ente)

(frequenza)

REMAIN THIS FREQUENCY

RIMANETE SU QUESTA
FREQUENZA

PAZIAMENTO CANALI

8.33

Nota.

–

In questo paragrafo,

il termine “POINT”

(PUNTO) è utilizzato

soltanto nell’ambito

dell’iden

-tificazione del

concetto di spaziamento del

MO - ATS

3-21

06/05/20

3.3

canale a 8,33 kHz e non

costituisce alcun

cambiamento alle

disposizioni o alla

fraseologia ICAO esistenti

riguardanti l’utilizzo del

termine “DECIMAL”

(DECIMALI).

...per richiedere conferma

della capacità 8,33 kHz

CONFIRM EIGHT POINT
THREE THREE

CONFERMATE OTTO PUNTO
TRE TRE

…per indicare la capacità

8.33 kHz

AFFIRM EIGHT POINT THREE
THREE

AFFERMO OTTO PUNTO TRE
TRE

…per indicare la mancanza

di capacità 8.33 kHz

NEGATIVE EIGHT POINT
THREE THREE

NEGATIVO OTTO PUNTO TRE
TRE

...per richiedere la capacità

UHF

CONFIRM UHF

CONFERMATE UHF

…per indicare la capacità

UHF

AFFIRM UHF

AFFERMO UHF

…per indicare la mancanza

di capacità UHF

NEGATIVE UHF

NEGATIVO UHF

...per richiedere lo status in

relazione all’esenzione 8,33

kHz

CONFIRM EIGHT POINT
THREE THREE EXEMPTED

CONFERMATE ESENTATI DA
OTTO PUNTO TRE TRE

...per indicare lo status di

esenzione 8,33 kHz

AFFIRM EIGHT POINT THREE
THREE EXEMPTED

AFFERMO ESENZIONE DA
OTTO PUNTO TRE TRE

...per indicare lo status di

non-esenzione 8,33 kHz

NEGATIVE EIGHT POINT
THREE THREE EXEMPTED

NEGATIVO ESENZIONE DA
OTTO PUNTO TRE TRE

...per indicare che viene data

una specifica autorizzazione

poiché altrimenti un

aeromobile non

equipaggiato e/o non

esentato, entrerebbe nello

spazio aereo con obbligo di

capacità 8,33 kHz

DUE TO EIGHT POINT THREE
THREE REQUIREMENT

CAUSA REQUISITO OTTO
PUNTO TRE TRE

AMBIAMENTO DEL

NOMINATIVO
RADIOTELEFONICO

...per istruire un aeromobile

a cambiare il suo

nominativo radio

CHANGE YOUR CALL SIGN
TO

(new call sign)

[UNTIL

FURTHER ADVISED]

CAMBIATE IL VOSTRO
NOMINATIVO IN

(nuovo

nominativo)

[FINO AD

ULTERIORE AVVISO]

...per informare di ritornare

al nominativo radio indicato

nel piano di volo

REVERT TO FLIGHT PLAN
CALL SIGN

(call sign)

[AT

(significant point)

]

RITORNATE AL
NOMINATIVO DA PIANO DI
VOLO (

nominativo

) [SU

(punto

significativo)

]

MO - ATS

3-22

06/05/20

3.3

…per aprire un piano di

volo durante il volo

(position) (level)

REQUEST FILE

[ABBREVIATED] FLIGHT
PLAN

READY TO COPY

(arrival report)

CLOSING

FLIGHT PLAN

(position)

(level)

CLOSING

[ABBREVIATED] FLIGHT
PLAN

[ABBREVIATED] FLIGHT
PLAN CLOSED AT

(time)

(posizione)

(livello)

RICHIEDIAMO APERTURA
PIANO DI VOLO
[ABBREVIATO]

PRONTI A COPIARE

(riporto di arrivo)

CHIUDIAMO

PIANO DI VOLO

(posizione)

(livello)

CHIUDIAMO PIANO DI VOLO
[ABBREVIATO]

PIANO DI VOLO
[ABBREVIATO] CHIUSO AI

(orario)

…per chiudere un piano di

volo durante il volo

…per chiudere un piano di

volo abbreviato durante il

volo

…

cambiamento dal

volo IFR al volo VFR

…risposta dell’ente ATS

NFORMAZIONI DI TRAFFICO

...per fornire

informazioni di traffico

...per accusare il ricevuto

delle informazioni di

traffico

CANCELLING MY IFR FLIGHT

(specify the changes, if any, to be
made to the current flight plan)

CANCELLIAMO IL VOLO IFR

(specificare le eventuali modifiche
da apportare al piano di volo in
vigore)

IFR FLIGHT CANCELLED AT

(time)

VOLO IFR CANCELLATO AI

(orario)

Nota.

Per informare il pilota sulla probabilità di incontrare condizioni

IMC lungo la rotta, vedere la fraseologia riportata a pag.A3-25.

TRAFFIC (

information

)

NO REPORTED TRAFFIC

LOOKING OUT

TRAFFIC IN SIGHT

TRAFFICO (informazioni)
NESSUN TRAFFICO
RIPORTATO

PRESTIAMO ATTENZIONE

TRAFFICO IN VISTA

NEGATIVE CONTACT
[

reasons

]

CONTATTO NEGATIVO
[

motivi

]

[ADDITIONAL] TRAFFIC

(direction)

BOUND

(type of

aircraft) (level)

ESTIMATED (

OVER)

(significant point)

TRAFFICO [ADDIZIONALE]
VERSO

(direzione) (tipo di

aeromobile) (livello)

STIMATO

(

SU)

(punto significativo)

MO - ATS

3-23

06/05/20

3.3

(time)

(orario)

TRAFFIC IS

(classification)

UNMANNED FREE
BALLOON(S) WAS [

ESTIMATED] OVER

(place)

(time)

REPORTED

(level/s)

[

LEVEL UNKNOWN] MOVING

(direction) (other pertinent
information, if any)

TRAFFICO È PALLONE(I)
LIBERO(I) NON PILOTATO(I)

(classificazione)

, ERA [

STIMATO] SU

(località)

(orario)

RIPORTATO(I)

(livello/i)

[

LIVELLO

SCONOSCIUTO] IN
MOVIMENTO VERSO

(direzione) (altre eventuali
informazioni pertinenti)

ESSENTIAL TRAFFIC

(direction of flight) (type)

MAINTAINING [

CLIMBING

DESCENDING TO

(level)

]

ESTIMATING

(position)

(time)

TRAFFICO ESSENZIALE

(direzione di volo) (tipo)

MANTENENDO [

IN SALITA

IN DISCESA A

(livello)

]

CHE STIMA

(posizione)

(orario)

ONDIZIONI

METEOROLOGICHE

[SURFACE] WIND

(number)

DEGREES

(speed) (units)

[GUSTING BETWEEN

(speed)

AND

(speed) (units)

]

[SURFACE] WIND VARIABLE
BETWEEN

(number)

AND

(number)

DEGREES

(speed)

(units)

[GUSTING BETWEEN

(speed)

AND

(speed) (units)

]

[SURFACE] WIND

(number)

DEGREES

(speed) (units)

VARYING BETWEEN

(number)

AND

(number)

DEGREES

[GUSTING BETWEEN

(speed)

AND

(speed) (units)

]

[SURFACE] WIND CALM

VENTO [AL SUOLO] (

numero

)

GRADI

(intensità) (unità di

misura)

[RAFFICHE TRA

(intensità)

(intensità)(unità di

misura)

]

VENTO [AL SUOLO]
VARIABILE TRA (

numero

)

GRADI

(intensità)(unità di misura)

E (

numero

) GRADI [RAFFICHE

TRA

(intensità)

(intensità)(unità

di misura)

]

VENTO [AL SUOLO]

(numero)

GRADI

(intensità) (unità di

misura)

CHE VARIA TRA

(

numero

) E (

numero)

GRADI

[RAFFICHE TRA

(intensità)

(intensità)(unità di misura)

]

VENTO [AL SUOLO] CALMO

Nota.

Da utilizzare quando l

’

intensità media del vento è minore di 1

kt.

WIND AT

(level) (number)

DEGREES

(number)

KNOTS

VENTO A

(livello) (numero

)

GRADI

(numero)

NODI

VISIBILITY

(distance) (units)

VISIBILITÀ

(distanza) (unità di

MO - ATS

3-24

06/05/20

3.3

[

direction

]

misura)

[

direzione

]

RUNWAY VISUAL RANGE (

RVR) [RUNWAY

(number)

]

(distance) (units)

PORTATA VISUALE DI PISTA
(

RVR) [PISTA

(numero)

]

(distanza) (unità di misura)

RUNWAY VISUAL RANGE (

RVR) [RUNWAY

(number)

]

NOT AVAILABLE

(or

NOT

REPORTED

)

PORTATA VISUALE DI PISTA
(

RVR) [PISTA

(numero)

] NON

DISPONIBILE

NON

RIPORTATA

)

...per osservazioni multiple

della RVR

RUNWAY VISUAL RANGE (

RVR) [RUNWAY

(number)

]

(first position) (distance) (units),
(second position) (distance)
(units), (third position) (distance)
(units)

PORTATA VISUALE DI PISTA
(

RVR) [PISTA (

numero

)]

(prima posizione) (distanza

)

(unità di misura),

(

seconda

posizione

) (

distanza

)

(unità di

misura),

(terza posizione)

(distanza)

(unità di misura)

Nota 1.

Le osservazioni multiple di RVR sono sempre rappresentative,

rispettivamente, della zona "touchdown", della zona
"midpoint" e della zona "roll-out/stop-end".

Nota 2

Quando sono forniti i riporti per tre posizioni, l’indicazione

delle stesse può essere omesso, a condizione che i riporti siano

trasmessi nell’ordine della zona “touchdown”, seguita da zona
“midpoint” e terminando con la zona “roll

-out/stop-

end”.

...nel caso in cui

l’informazione RVR non sia

disponibile su qualunque

posizione, tale informazione

sarà inclusa nell’appropriata

sequenza

RUNWAY VISUAL RANGE (

RVR) [RUNWAY

(number)

]

(first position) (distance) (units),
(second position)

NOT

AVAILABLE,

(third position)

(distance) (units)

PORTATA VISUALE DI PISTA
(

RVR) [PISTA (

numero

)]

(prima posizione) (distanza)
(unità di misura), (seconda
posizione)

NON DISPONIBILE,

(terza posizione) (distanza) (unità
di misura)

PRESENT WEATHER

(details)

TEMPO PRESENTE

(dettagli)

CLOUD

(amount,

[

(type)

]

and

height of base)

FEET (

SKY

CLEAR)

NUBI

(quantità,

[

(tipo)

]

e altezza

base)

PIEDI (

CIELO SERENO)

CAVOK

Nota.

“CAVOK” è pronunciato “CAV

-O-

KAY” (CAVOCCHEI).

TEMPERATURE [MINUS]

(number) (and/or

DEW POINT

[MINUS]

(number)

TEMPERATURA [MENO]

(numero) (e/o

PUNTO DI

RUGIADA [MENO]

(numero)

MO - ATS

3-25

06/05/20

3.3

QNH

(number)

[

units

]

QNH

(numero)

[

unità di misura

]

QFE

(number)

[

units

]

QFE

(numero)

[

unità di misura

]

(aircraft type)

REPORTED

(description)

ICING (

TURBULENCE) [IN CLOUD]

(area) (time)

(tipo di aeromobile)

RIPORTATO

(descrizione)

FORMAZIONE DI GHIACCIO
(

TURBOLENZA) [IN NUBE]

(area) (orario)

REPORT FLIGHT
CONDITIONS

RIPORTATE LE CONDIZIONI
DI VOLO

...informazioni ad un pilota

che cambia il volo da IFR a

VFR dove è probabile che il

volo in VMC non può

essere mantenuto

INSTRUMENT
METEOROLOGICAL
CONDITIONS REPORTED

(or

FORECAST

)

IN THE VICINITY

(location)

CONDIZIONI
METEOROLOGICHE
STRUMENTALI RIPORTATE

PREVISTE

)

NELLE

VICINANZE DI

(località)

…per informare della presenza

di wind shear riportata da un

aeromobile

(time)

DEPARTING (

LANDING

)

(aircraft type)

REPORTED WINDSHEAR AT

(level).

AIRSPEED LOSS

(number)

KNOTS, STRONG

(or

MEDIUM

WEAK

)

, RIGHT

(or

LEFT

)

DRIFT

(orario) (tipo di aeromobile)

IN DECOLLO (

ATTERRAGGIO) HA
RIPORTATO WINDSHEAR A

(livello).

PERDITA DI

VELOCITÀ ALL’ARIA

(numero)

NODI, FORTE (

MEDIA

DEBOLE

)

, DERIVA A

DESTRA

SINISTRA

)

IPORTI DI POSIZIONE

NEXT REPORT AT

(significant

point)

PROSSIMO RIPORTO SU

(punto significativo)

…per omettere i riporti di

posizione fino ad una

specifica posizione

OMIT POSITION REPORTS
[UNTIL

(specify)

]

OMETTETE RIPORTI DI
POSIZIONE [FINO A

(specificare)

]

RESUME POSITION
REPORTING

RIPRENDETE RIPORTI DI
POSIZIONE

IPORTI ADDIZIONALI

REPORT PASSING

(significant

point)

RIPORTATE PASSANDO

(punto significativo)

...per richiedere un riporto

ad una specifica distanza o

posizione

REPORT

(distance)

MILES

(GNSS

DME

TACAN)

FROM

(name of DME or TACAN

station) (or significant point)

RIPORTATE

(distanza)

MIGLIA

(GNSS

DME

TACAN) DA

(nome della stazione DME o
TACAN) (o punto significativo)

(

distance

) MILES (GNSS

DME

TACAN) FROM

(name

(distanza)

MIGLIA (GNSS

DME

TACAN)

(nome della

MO - ATS

3-26

06/05/20

3.3

of DME station) (or significant
point)

stazione DME) (o punto
significativo)

REPORT PASSING

(three digit)

RADIAL

(name of VOR)

VOR

RIPORTATE PASSANDO
RADIALE

(tre cifre) (nominativo

del VOR)

VOR

...per richiedere il riporto

della posizione attuale

REPORT POSITION
REPORT (GNSS or DME or
TACAN) DISTANCE FROM

(name of DME station) (or
significant point)

RIPORTATE POSIZIONE
RIPORTATE DISTANZA
(GNSS

DME

TACAN) DA

(nome della stazione DME) (o
punto significativo)

… aeromobile senza piano

di volo: per comunicare

l’intenzione di proseguire

senza piano di volo

(distance)

MILES (GNSS

DME

TACAN)

FROM

(name

of DME station) (or significant
point)

(type of aircraft)

VFR [

IFR]

NO FLIGHT PLAN

(distanza)

MIGLIA (GNSS

DME

TACAN)

(nome della

stazione DME) (o punto
significativo)

(tipo di aeromobile)

VFR [

IFR]

SENZA PIANO DI VOLO

…riporto di “normali

operazioni”

(aircraft call sign)

OPERATIONS

NORMAL

(nominativo aeromobile)

NORMALI OPERAZIONI

NFORMAZIONI DI

AEROPORTO

[

(location)

] RUNWAY

SURFACE CONDITION
RUNWAY

(number) (condition)

[

(ubicazione)

] CONDIZIONI

SUPERFICIE PISTA (

numero)

(condizioni

)

[

(location)

] RUNWAY

SURFACE CONDITION
RUNWAY

(number)

NOT

CURRENT

[

(ubicazione)

] CONDIZIONI

SUPERFICIE PISTA (

numero

)

NON AGGIORNATE

LANDING SURFACE

(condition

SUPERFICIE DI

ATTERRAGGIO

(condizioni)

CAUTION CONSTRUCTION
WORK

(location)

ATTENZIONE LAVORI DI
COSTRUZIONE

(ubicazione)

CAUTION

(specify reasons)

RIGHT (

LEFT), (

BOTH

SIDES) OF RUNWAY

(number)

ATTENZIONE

(specificare i

motivi

) A DESTRA (

SINISTRA), (

SU ENTRAMBI I

LATI) DELLA PISTA

(numero)

CAUTION WORK IN
PROGRESS (

ATTENZIONE LAVORI IN
CORSO (

OSTRUZIONE)

MO - ATS

3-27

06/05/20

3.3

OBSTRUCTION)

(position and

any necessary advice)

(

posizione ed ogni consiglio utile

)

RUNWAY REPORT AT

(observation time)

RUNWAY

(number) (type of precipitant)

(depth of deposit)

MILLIMETRES. ESTIMATED
SURFACE FRICTION GOOD
(

MEDIUM TO GOOD,

MEDIUM,

MEDIUM TO

POOR,

POOR)

RIPORTO DI PISTA DELLE
(

orario di osservazione

) PISTA

(

numero) (tipo di precipitazione

)

FINO A (

spessore del deposito

)

MILLIMETRI. ADERENZA
STIMATA DELLA SUPERFICIE
BUONA (

DA MEDIA A

BUONA,

MEDIA,

MEDIA A SCARSA,

SCARSA)

BRAKING ACTION
REPORTED BY (

aircraft type

)

(time)

GOOD

(or

MEDIUM

TO GOOD,

MEDIUM,

MEDIUM TO POOR,

POOR

)

AZIONE FRENANTE
RIPORTATA DA (

tipo di

aeromobile

) AI

(orario)

BUONA

DA MEDIA A BUONA,

MEDIA,

DA MEDIA A

SCARSA,

SCARSA)

RUNWAY

(or

TAXIWAY)

(number)

WET [

STANDING

WATER,

SNOW REMOVED

(length and width as applicable),
or

TREATED,

COVERED

WITH PATCHES OF DRY
SNOW

(or

WET SNOW,

COMPACTED SNOW,

SLUSH,

FROZEN SLUSH,

ICE,

WET ICE,

ICE

UNDERNEATH,

ICE AND

SNOW,

SNOW DRIFTS,

FROZEN RUTS AND RIDGES

)

]

PISTA

(

o VIA DI RULLAGGIO

)

(

numero

) BAGNATA [

ACQUA

STAGNANTE,

NEVE

RIMOSSA

(lunghezza e larghezza

come applicabile)

TRATTATA,

COPERTA CON

CHIAZZE DI NEVE SECCA

NEVE BAGNATA,

NEVE

COMPATTA,

NEVE MISTA

AD ACQUA,

NEVE MISTA

AD ACQUA GHIACCIATA,

GHIACCIO,

GHIAGGIO

BAGNATO,

GHIACCIO

SOTTOSTANTE,

GHIACCIO

E NEVE,

CUMULI DI NEVE,

SOLCHI E CRESTE

GHIACCIATE)]

TOWER OBSERVES

(weather

information)

LA TORRE OSSERVA
(

informazioni meteo

)

PILOT REPORTS

(weather

information)

UN PILOTA RIPORTA
(

informazioni meteo

)

…per comunicare il livello dei

servizi di emergenza aeroportuale

(aerodrome operator)

REPORTS

RESCUE AND FIRE
FACILITIES REDUCED TO
CATEGORY

(number)

(or

(

operatore aeroportuale)

RIPORTA LIVELLO
ANTINCENDIO RIDOTTO A
CATEGORIA

(numero)

MO - ATS

3-28

06/05/20

3.3

RESCUE AND FIRE
FACILITIES AVAILABLE

)

NESSUN SERVIZIO

ANTINCENDIO DISPONIBILE

)

TATO OPERATIVO DEGLI

AIUTI VISIVI E NON VISIVI

(specify visual or non-visual aid)

RUNWAY

(number) (description

of deficiency)

(specificare aiuto visivo o non
visivo)

PISTA

(numero)

(descrizione dell’avaria)

(type)

LIGHTING

(unserviceability)

SISTEMA LUMINOSO

(tipo)

(inefficienza)

GBAS/SBAS/MLS/ILS
CATEGORY

(category)

(serviceability state)

GBAS/SBAS/MLS/ILS
CATEGORIA

(categoria) (stato

di efficienza)

TAXIWAY LIGHTING

(description of deficiency)

LUCI VIE DI RULLAGGIO

(descrizione dell’avaria)

(type of visual approach slope
indicator)

RUNWAY

(number)

(description of deficiency)

ILS RUNWAY

(number)

[ON

TEST DO NOT USE] FALSE
INDICATIONS POSSIBLE

(tipo di indicatore ottico di
planata)

PISTA

(numero)

(descrizione dell’avaria)

ILS PISTA

(numero)

[ON TEST

NON UTILIZZARE] POSSIBILI
FALSE INDICAZIONI

PERAZIONI

RVSM

…per accertare lo status di

appro-vazione RVSM di un

aeromobile

CONFIRM RVSM APPROVED

NON APPLICABILE

…per riportare lo status di

approvazione RVSM

AFFIRM RVSM

…per riportare lo status di

non-approvazione RVSM

seguito da informazioni

supplementari

NEGATIVE RVSM
[

supplementary information e.g.

State aircraft]

…per negare

l’au

torizzazione ATC

all’interno dello spazio

aereo RVSM

UNABLE ISSUE CLEARANCE
INTO RVSM AIRSPACE,
MAINTAIN [

DESCEND TO,

CLIMB TO]

(level)

… per riportare quando una

forte turbolenza incide sulla

capacità di un aeromobile a

mantenere la quota secondo

i requisiti RVSM

UNABLE RVSM DUE
TURBULENCE

…per riportare che gli

apparati di bordo hanno

subito un degrado al di sotto

UNABLE RVSM DUE

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 27