MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

1-37

06/05/20

3.3

natura

dell’emergenza.

Identificazione

dell’aeromobile/modo

e codice SSR -

Regole

e Tipo di volo

ACID:

come

da FPL

Modo e Codice SSR:

lettera

per il

modo, associata ai 4 numeri del
codice SSR assegnato.

- 9

Tipo di aeromobile/Categoria della turbolenza di scia

Equipaggiamento e capacità

di comunicazione, navigazione e

aiuto

all’avvicinamento/sorveglianza

Tipo di aeromobile, Cat. della
turbolenza di scia, EQPT e capacità:

come da FPL

Aeroporto di partenza e ATD

AD di partenza:

come da FPL.

ATD:

orario effettivo di partenza.

Velocità e livello di crociera <sp.> Rotta

Velocità e livello di crociera, Rotta:

come da FPL

Aeroporto di destinazione e durata stimata del volo <sp.>

Aeroporto alternato <sp.> 2do aeroporto alternato

AD di destinazione, EET, AD
alternati:

come da FPL

Altre informazioni

Altre informazioni:

come da FPL.

Informazioni Supplementari

Informazioni Supplementari:

come da

FPL.

Informazioni di allarme ricerca e soccorso)

Campo composto dalle seguenti
informazioni separate tra loro da uno
spazio:

nome

dell’operatore,

ente

dell’ultimo

contatto,

orario

dell’ultimo

contatto,

frequenza

dell’ultimo

contatto, ultima posizione

riportata (con orario), metodo di
determinazione

dell’ultima

posizione

conosciuta,

azioni

intraprese

dall’ente,

altre

informazioni

pertinenti.

Per le informazioni non disponibili
andrebbe inserito

‘

NIL

’.

MO - ATS

1-38

06/05/20

3.3

Nota.

L’eventuale mancanza di

uno o più

elementi non pregiudica l’invio del

messaggio.

A1.3.6.1.3

Esempi di ALR:
(ALR-INCERFA/LGGGZAZX/OVERDUE

–

FOX236/A3624-IM

–

C141/H-S/C

–

LGAT1020

–

N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9

–

EDDM0227 EDDF

–

REG/A43213 EET/LYBE0020 EDMI0133 OPR/USAF RMK/NO

POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES

–

E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAH

–

USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB

ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED NIL)

(ALR-ALERFA/LIRRZQZX/HIJACKING REPORT
-AZA1234/7500-IG
-A320/M-SDE1FGIRWYZ/LB1
-LIRF1430
-N0453F330 KONUT N737 RONAB/N0457F390 DCT PININ M725 SUSIP
UB979 ICANI DCT
-DTTJ0100 DTMB
-REG/EIIKL EET/DTTC0041 OPR/AZA DAT/VM PBN/B1D1O1S1
-E/0500 P/94 R/UV J/LF A/WHITE C/ROSSI

MO - ATS

1-39

06/05/20

3.3

-AZA LIRRZQZX 1510 132.840 20NM S RONAB 1510 FL350
DIVERTING TO DTTA ATS UNIT TUNIS FIR ALERTED NIL).

A1.3.6.2

Messaggio di avaria delle comunicazioni radio

–

RCF

A1.3.6.2.1

Quando un ente ATS è consapevole che un aeromobile nella propria area è in
avaria delle comunicazioni radio, un messaggio RCF deve essere trasmesso a
tutti i successivi enti ATS interessati dal volo.

A1.3.6.2.2

Formato del messaggio RCF:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile/modo

e codice

SSR

Tipo di msg:

RCF

ACID: come

da FPL

Modo e Codice SSR:

lettera

per il

modo, associata ai 4
numeri del codice SSR
assegnato.

Informazioni avaria delle comunicazioni radio)

Campo composto dalle seguenti
informazioni separate tra loro da uno
spazio:

orario

dell’ultimo

contatto,

frequenza

dell’ultimo

contatto, ultima

posizione riportata, orario

dell’ultima

posizione riportata, capacità COM
rimasta disponibile,

ogni

altra

informazione utile.

Per le informazioni non disponibili

andrebbe inserito

‘

NIL

’

A1.3.6.2.3

Esempio di RCF:
(RCF-GAGAB

–

1231 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 MHZ LAST

POSITION CONFIRMED BY RADAR).

A1.3.6.3

Altri Messaggi di Emergenza

A1.3.6.3.1

Questa categoria include tutti i messaggi di emergenza che non ricadono nelle
categorie di allarme (ALR) e avaria delle comunicazioni radio (RCF) descritte
nei capitoli precedenti.

A1.3.6.3.2

Il contenuto dei messaggi deve essere conforme a quanto riportato al capitolo
2.2.2.

A1.3.6.3.3

Priorità: SS

A1.3.6.3.4

Testo: a causa della varietà e diversità delle circostanze che possono rendere

necessaria l’emissione di un messaggio di questa categoria, un testo standard

non può essere prescritto. Questi messaggi devono essere preparati, per quanto

MO - ATS

1-40

06/05/20

3.3

possibile, in modo tanto conciso quanto chiaro e completo delle informazioni
utili alle operazioni previste, utilizzando, quando possibile le abbreviazioni e
gli acronimi autorizzati.

Nota.

L’eventuale mancanza di uno o più elementi non pregiudica l’invio

del messaggio.

A1.3.6.3.5

Esempi:
(ALR/LIRRZQZX/ELT REPORT
-AZA1275
-A320
-LEMD-LGAV
-20NM W OSTIA
-TIME 1528
-FL210
-RMK NIL [Altre informazioni oppure NIL]
-SENT TO LIJIYFYX LIJSYCYX [e gli atri indirizzi ai quali verrà inviato il
messaggio]).

(ALR-SERIOUS ILLNESS ON BOARD REPORT
-INFORMATION FROM AZA1234
-A320
-DEPARTED FROM DTTA ALGERI AT 1458
-DESTINATION EDDF FRANKFURT ETA 1705
-SUSPECTED SARS, REQUEST MEDICAL ASSISTANCE AT EDDF.
-DESTINATION AERODROME: PUBLIC HEALTH RISK, ADVISE
MEDICAL AUTHORITY AND AIRCRAFT OPERATOR.
-DEPARTURE AERODROME: PUBLIC HEALTH RISK, ADVISE
MEDICAL AUTHORITY).

A1.3.7

MESSAGGI OLDI (ON-LINE DATA INTERCHANGE)

A1.3.7.1

L’OLDI è uno standard Eurocontrol usato dai sistemi FDP degli Enti ATC allo
scopo di realizzare l’interscambio automat

izzato in linea di dati sui voli tra Enti

ATC contigui, in particolare la notifica dei voli, il coordinamento richiesto prima
del trasferimento dei voli da un Ente al successivo e il trasferimento delle

comunicazioni. Le procedure base prevedono l’implemen

tazione dei seguenti

messaggi: ABI, ACT, REV, PAC, MAC e LAM. La compilazione dei messaggi
può avvenire sia in formato ICAO che in formato ADEXP. Le procedure che

regolano l’interscambio dei dati tra due Enti ATC e le relative procedure di

contigencies sono concordate bilateralmente e devono quindi essere riportate nella

‘Letter Of Agreement’ siglata tra i due Enti.

MO - ATS

1-41

06/05/20

3.3

A1.3.7.2

ABI - Advance Boundary Information Message

A1.3.7.2.1

L’ABI è un messaggio automatico di Notifica che provvede a fornire all'ente

ATC successivo informazioni anticipate sugli attraversamenti di confine e le
revisioni di tali informazioni, permette l'acquisizione dei dati di piano di volo
mancanti, provvede ad aggiornare i dati di base dei piani di volo, facilita una
rapida correlazione delle tracce radar, facilita la valutazione a breve termine
del carico del settore e permette la richiesta di assegnazione di un codice SSR

da parte dell’ente a cui è inviata la notifica quando necessario; contiene i

seguenti item:
Message Type, Message Number, Aircraft Identification, SSR Mode and Code
(if  available),  Departure  Aerodrome,  Estimate  Data,  Destination  Aerodrome,
Number  and  Type  of  Aircraft,  Type  of  Flight,  Equipment  Capability  and
Status.

Se concordato bilateralmente l’ABI contiene inoltre:

Route, Other Flight Plan

Data.

A1.3.7.2.2

Esempio di ABI (formato ICAO):
(ABIE/L001-AMM253/A7012-LMML-ALESO/1221F350-EGBB-8/I-
9/2B757/M-15/N0480F390

UT10 ALESO UT420 BUZAD UL10 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO-
18/DEP/LUQA AIRPORT

DEST/BIRMINGHAM OPR/AIR 2000 LTD ALTN/EGLL RALT/EGKK
RMK/ONE ENG INOP)

A1.3.7.3

ACT - Activate Message

A1.3.7.3.1

L’ACT è un messaggio automatico di Coordinamento

che provvede alla

notifica delle condizioni di trasferimento all’Ente ATC ricevente,
all’aggiornamento dei dati di base dei piani di volo con le più recenti

informazioni e contiene i seguenti item:
Message Type, Message Number, Aircraft Identification, SSR Mode and
Code, Departure Aerodrome, Estimate Data, Destination Aerodrome, Number
and Type of Aircraft, Type of Flight, Equipment Capability and Status.

Se concordato bilateralmente l’ACT contiene inoltre: Route, Other Flight Plan

Data, Actual Take-Off Time.

A1.3.7.3.2

Esempio di ACT (formato ICAO):
(ACTE/L005-AMM253/A7012-LMML-ALESO/1226F350-EGBB-8/I-
9/2B757/M-15/N0480F390
UT10 ALESO UT420 BUZAD UL10 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO
R/EQ/O1D1 S/UN-
18/DEP/LUQA AIRPORT DEST/BIRMINGHAM OPR/AIR 2000 LTD
ALTN/EGLL RALT/EGKK RMK/ONE ENG INOP).

MO - ATS

1-42

06/05/20

3.3

A1.3.7.4

REV - Revision Message

A1.3.7.4.1

Il REV è un messaggio automatico di Coordinamento usato per la trasmissione
di  una  revisione  dei  dati  di  coordinamento  precedentemente  inoltrati  con  un
messaggio ACT; contiene i seguenti item:
Message  Type,  Message  Number,  Aircraft  Identification,  Departure
Aerodrome,  Estimate  Data  and/or  Co-ordiantion  point,  Destination
Aerodrome.
Se  cambiati  il  REV  inoltre  contiene:  SSR  Mode  end  Code,  Equipment
Capability and Status.
Se  concordato  bilateralmente  il  REV  contiene  inoltre:  Route,  Message
Reference.

A1.3.7.4.2

Esempi di REV (formato ICAO):

1. (REVE/L002-AMM253-LMML-ALESO/1226F310-EGBB)

2. (REVE/L010E/L007-AMM253/A2317-LMML-ALESO/1226F310-EGBB)

3. (REVE/L019-AMM253-LMML-ALESO/1237F350-EGBB-81/W/NO)

4. (REVE/L873-AMM253-LMML-ALESO-KUNAV/1239F390-EGBB).

A1.3.7.5

MAC - Message for the Abrogation of Coordination

A1.3.7.5.1

Il MAC è un messaggio automatico usato per indicare ad un Ente ricevente che
il  coordinamento  o  la  notifica  precedentemente  effettuato per  un  volo  è  stato
abrogato; contiene i seguenti item:
Message  Type,  Message  Number,  Aircraft  Identification,  Departure
Aerodrome, Co-ordiantion point, Destination Aerodrome.
Se  concordato  bilateralmente  il  MAC  contiene  inoltre:  Message  Reference,
Co-ordination Status and Reason.

A1.3.7.5.2

Esempi di MAC (formato ICAO):

1. (MACAM/BC112 AM/BC105-HOZ3188-EHAM-NIK-LFPG-18/STA/INITFL)

2. (MACAM/MC096-HOZ3188-EHAM-NIK-LFPG-18/STA/INIRTE).

A1.3.7.6

PAC - Preliminary Activation Message

A1.3.7.6.1

Il  PAC  è  un  messaggio  automatico  che  provvede  alla  notifica  e  al
coordinamento  prima  della  partenza  di  un  volo  il  cui  tempo  di  volo  dalla
partenza al COP è inferiore a quello richiesto per soddisfare i parametri per la
trasmissione di un messaggio ACT, permettere l'acquisizione dei dati del piano
di  volo  mancanti  in  caso  di  discordanze  nei  dati  del  piano  di  volo  distribuiti
inizialmente e permette la richiesta di assegnazione di un codice SSR da parte

dell’ente a cui

è inviata la notifica o il coordinamento quando necessario;

contiene i seguenti item:
Message  Type,  Message  Number,  Aircraft  Identification,  SSR  Mode  and
Code,  Departure  Aerodrome,  Estimate  Take-Off  time  or  Estimate  Data,
Destination  Aerodrome,  Number  and  Type  of  Aircraft,  Type  of  Flight,
Equipment Capability and Status.

MO - ATS

1-43

06/05/20

3.3

Se concordato bilateralmente il PAC contiene inoltre: Route, other flight plan
data, Message Reference.

A1.3.7.6.2

Esempio di PAC (formato ICAO):

(PACBA/SZ002-CRX922/A9999-LFSB1638-LSZA-8/I-9/2B737/M-15/N0480F390
UB4 BNE

UB4 BPK UB3 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO R/NO S/UN-18/DEP/BALE
MULHOUSE

DEST/LUGANO OPR/CROSS AVIATION LTD ALTN/EGLL RALT/EGKK
RMK/ONE ENG INOP).

A1.3.7.7

LAM - Logical Acknowledgement Message

A1.3.7.7.1

Il LAM è un messaggio automatico di risposta che provvede ad indicare che il
messaggio oggetto di accettazione è stato ricevuto, processato con successo,
immagazzinato e, dove pertinente, disponibile per la presentazione; contiene i
seguenti item:
Message Type, Message Number, Message Reference.

A1.3.7.7.2

Esempio di LAM (formato ICAO):
(LAML/E012E/L001).

A1.3.8

MESSAGGI IFPS

A1.3.8.1

Il formato ADEXP

–

ATS Data EXchange Presentation

A1.3.8.1.1

L’ADEXP è uno standard concordato in ambito Europeo per la trasmissione di

dati di messaggi ATS. Il formato è stato disegnato da Eurocontrol per

l’interscamb

io di messaggi tra computer sia in modo diretto sia attraverso

network (AFTN/AMHS, SITA). Il formato ADEXP è testuale basato su

caratteri per permettere comunque una gestione e lettura anche all’operatore

umano. I messaggi sono strutturati in modo che ogni informazione è

identificata da un campo specifico delimitato dal carattere ‘trattino’ seguito dal

nome del campo.

A1.3.8.1.2

L’IFPS supporta sia i messaggi in formato ICAO sia in formato ADEXP.

formato ADEXP può essere usato per l’interscambio dei seguenti messa

ggi:

Piano di volo e messaggi associati, Messaggi ATFCM, Coordinamento ATC,
Gestione dello spazio aereo e Coordinamenti civili/militari.

A1.3.8.1.3

Esempio di FPL in formato ADEXP:

messaggio

legenda

FF LIIRZEZX
161547 EUCHZMFP
-TITLE IFPL
-BEGIN ADDR
-FAC LXGBZTZX
-

FAC […]

-END ADDR

TITLE: Intestazione del MSG;
BEGIN  ADDR:  inizio  della  lista
indirizzi cui è stato re- indirizzato
il messaggio;
FAC: Lista degli indirizzi;
END ADDR: fine della lista;
ADEP: A/d di partenza;

MO - ATS

1-44

06/05/20

3.3

-ADEP LLBG
-ADES LXGB
-ARCID N721BS
-ARCTYP GLF4
-CEQPT SDFGHIRWXYZ
-EOBD 131016
-EOBT 2230
-FILTIM 161547
-IFPLID AA97610656
-ORGNID AROLLBG
-ORIGIN -NETWORKTYPE AFTN -FAC
LLBGYDYX
-SEQPT S
-WKTRC M
-DAT V
-NAV RNVD1E2A1
-PBN A1B2B3D1S1
-REG CSDXN
-SEL QSAH
-SRC FPL
-TTLEET 0540
-RFL F400
-SPEED N0440
-FLTRUL I
-FLTTYP G
-ROUTE N0440F400 DCT PURLA UH1B SUVAS
UL53 MADEX UM601 LAMEB/N0434F430
UM601 QUENN UQ123 USEPI/N0435F410 UZ924
RIPAL UM603 CDP UN733 VLC UM985 PIMOS
DCT
-ALTRNT1 LEMG
-EETFIR LCCC 0013
-EETFIR LGGG 0048
-

EETFIR […]

-BEGIN RTEPTS
-PT -PTID LLBG -FL F001 -ETO 131016225500
-PT -PTID PURLA -FL F235 -ETO 131016230543
-PT -

PTID […]

FL […]

ETO […]

-END RTEPTS
-DCT LLBG PURLA
-ATSRT UH1B PURLA SUVAS
-

ATSRT […]

-RFL F430 LAMEB
-SPEED N0434 LAMEB
NNNN

ADES: A/d di destinazione;
ARCID; nominativo del volo;

ARCTYP: Tipo dell’

ACFT;

CEQPT:  equipaggiamento  radio
di COM/NAV (10a);
EOBD: DOF, giorno di partenza;
EOBT: orario di sblocco;
FILTIM: orario di compilazione;
IFPLID:  codice  alfanumerico
identificativo del volo;
ORGNID: originatore;
ORIGIN: mittente del messaggio;
SEQPT: equipaggiamento radio di
navigazione e SSR (10b);
WKTRC; categoria di turbolenza;
DAT: funzionalità del data link;
OPR: codice operatore ICAO;
PBN:

Performance

Based

Navigation;
PER: performance del velivolo;

REG: registrazione dell’

ACFT;

SEL: codice di chiamata selettiva

da parte dell’ATC;

SRC:

fonte

del

messaggio

originale;
TTLEET: Tempo di volo;
RFL:  livello  di  volo  in  rotta
richiesto;
SPEED: True Air Speed;
FLTRUL: Regole del Volo;
FLTTYP: Tipo del volo;
ROUTE: Rotta FPL ICAO;
ALTRNT1: primo a/d alternato;
EETFIR: Tempo di sorvolo FIR;
BEGIN RTEPTS: inizio della lista
dei punti ATS in rotta;
PT: punto di riporto;
PTID:  identificativo  del  punto
ATS;
FL: livello di volo;
ETO: stimato di sorvolo;
END RTEPTS: fine della lista;
ATSRT: descrizione rotta ATS

MO - ATS

1-45

06/05/20

3.3

A1.3.8.2

L’IFPS non processa messaggi di coordinamento o controllo. Comunque, un

numero di messaggi speciali contenenti le informazioni del Piano di volo in vigore
sono ricevuti e processati principalmente per scopi ATFCM; uno tra questi è il
messaggio ATC flight plan proposal (AFP) a cui segue, dopo il suo processamento,
un messaggio ATC flight plan (APL) o ATC flight plan change (ACH).

A1.3.8.3

Messaggio AFP

A1.3.8.3.1

Il messaggio AFP deve essere trasmesso all’IF

PS da un ente ATS quando

quest’ultimo ha informazioni nuove o aggiornate che riguardano un
aeromobile IFR/GAT entro l’IFPZ che è già in volo. Le informazioni
contenute nell’AFP saranno distribuite dall’IFPS tramite un messaggio APL o

ACH agli enti ATC inte

ressati dal volo. L’invio del messaggio AFP è richiesto

per i seguenti casi:
Piano di volo mancante, cambio di rotta, cambio del livello di crociera
richiesto, cambio del tipo di aeromobile, cambio delle regole di volo, cambio
del tipo di volo, cambio di destinazione, cambio di equipaggiamento.

A1.3.8.3.2

Esempio di AFP per piano di volo mancante:

ADEXP format:

-TITLE IAFP
-ARCID ABC345
-ARCTYP MD90
-CEQPT SGRWY
-SEQPT S
-ADEP EGLL
-ESTDATA

–

PTID ARTOV

–

ETO 121206122400

–

FL F330

-ROUTE N0430F330 BPK M185 CLN UL620 ARTOV
-ADES EKCH
-PBN B2

ICAO format:

(AFP-ABC345-MD90-SGRWY/S-EGLL-ARTOV/1224F330-N0430F330
BPK M185 CLN UL620 ARTOV

–

EKCH-PBN/B2).

A1.3.8.3.3

Esempio di APL a seguito di AFP per piano di volo mancante:
(APL-ABC345-IS
-MD90/M-SGRWY/S
-EGLL1211
-ARTOV/1224F330
-N0430F330  BPK  M185  CLN  UL620  ARTOV

UP44 SOMVA UP155

ANDIK UN873 JUIST UP729 DOSUR P729 TUDLO TUDLO1F

MO - ATS

1-46

06/05/20

3.3

-EKCH0123
-PBN/B2 DOF/121206 ORGN/EGTTZQZA SRC/AFP).

A1.3.8.3.4

Esempio di AFP per cambio di destinazione:
-TITLE IAFP
-ARCID ABC345
-ARCTYP MD90
-CEQPT SGRWY
-SEQPT C
-ADEP EGLL
-ESTDATA

–

PTID TULIP

–

ETO 121206124200

–

FL F330

-ROUTE N0430F330 BPK Q295 CLN UL620 TULIP
-ADES EHAM
-ADESOLD EKCH
-PBN B2.

A1.3.8.3.5

Esempio di ACH a seguito di AFP per cambio di destinazione:
(ACH-ABC345-EGLL1200-EKCH-DOF/121206-14/TULIP/1245F330
-15/N0430F330 BPK Q295 CLN UL620 PAM UN872 NIK UL179 HELEN
-16/EHAM0130-18/PBN/B2  DOF/130114  ORGN/  EDYYZQZA  SRC/DIV
EKCH).

A1.3.9

MESSAGGI ATFCM

A1.3.9.1

SAM - Slot Allocation Message

A1.3.9.1.1

Il SAM viene utilizzato per informare gli AOs e l'ATS del CTOT calcolato dal
sistema  per  il  singolo  volo.  Il  SAM  viene  inviato  dal  Network  Manager
Operations  Centre  all'utenza  a  partire  da  2  ore  prima  dell'ultimo  EOBT
ricevuto.
-TITLE SAM
-ARCID AMC101
-IFPLID AA12345678
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 160224
-EOBT 0950
-CTOT 1030
-REGUL RMZ24M
-TTO -PTID VEULE -TO 1050 -FL F300

MO - ATS

1-47

06/05/20

3.3

-TAXITIME 0020
-REGCAUSE CE 81.

Nota 1.

Nel caso un volo sia interessato da più restrizioni, queste verranno

inserite nel messaggio SAM elencando per prima la più penalizzante.
La prima di esse determina il CTOT.

Nota 2.

In caso di non disponibilità dell’aeroporto (spazio aereo) per un breve

periodo, viene inserito nel SAM il campo - COMMENT CLOSURE.

Nota 3.

In caso di capacità RVR insufficiente, viene inserito nel SAM il campo

- COMMENT RVR CRITERIA NOT MET.

A1.3.9.2

SRM

–

SLOT REVISION MESSAGE

A1.3.9.2.1

Dopo l'allocazione del CTOT attraverso la ricezione del messaggio SAM,
eventuali aggiornamenti dello slot sono notificati attraverso l'invio del
messaggio SRM.

A1.3.9.2.2

Il messaggio SRM notifica una variazione significativa (almeno 5 minuti) dello
slot.
-TITLE SRM
-ARCID AMC101
-IFPLID AA12345678
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 160224
-EOBT 0950
-NEWCTOT 1005
-REGUL RMZ24M
-TTO -PTID VEULE -TO 1025 -FL F300
-TAXITIME 0020
-REGCAUSE CE 81.

Nota 1.

In caso di non disponibilità dell’aeropor

to (spazio aereo) per un

breve periodo, viene inserito nel SRM il campo - COMMENT

CLOSURE. La non disponibilità dell’aeroporto per periodi lunghi

genera un messaggio FLS (sospensione del volo) con - COMMENT
NOT AVAILABLE.

Nota 2.

In caso di capacità RVR insufficiente, viene inserito nel SRM il campo
- COMMENT RVR CRITERIA NOT MET.

A1.3.9.3

SLC

–

SLOT REQUIREMENT CANCELLATION MESSAGE

A1.3.9.3.1

Viene inviato all'AOs/ATS per informare un volo dell'avvenuta cancellazione

del precedente CTOT assegnato. Qualora l’EOBT fosse più di

15 minuti nel

MO - ATS

1-48

06/05/20

3.3

passato verrà aggiunto: COMMENT PLEASE UPDATE EOBT WITH A DLA
MSG.
-TITLE SLC
-ARCID AMC101
-IFPLID AA12345678
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 130901
-EOBT 0945
-REASON VOID
-COMMENT FLIGHT CANCELLED
-TAXITIME 0020.

Nota.

In caso di cancellazione del volo, viene inviato un messaggio SLC per
confermare la conseguente cancellazione del CTOT.

A1.3.9.4

FLS

–

FLIGHT SUSPENSION MESSAGE

A1.3.9.4.1

Nelle seguenti situazioni, l’ETFMS informa l’AO/ATS dell’avvenuta

sospensione di un volo:

non disponibilità dell’aeroporto pe

r un lungo periodo (NOT

AVAILABLE);

Runway Visual Range (RVR); soluzione: CHG o FCM con RVR
adeguata;

Slot Missed Message (SMM); soluzione: DLA o CHG con nuovo EOBT;

Flight Activation Monitoring (FAM); soluzione: DLA, CHG, DEP, FSA
(attivazione da ATC);

Messaggio Cancel DPI; soluzione: DLA, CHG, DEP, FSA (attivazione da
ATC);

Delay Threshold; soluzione: FCM entro il tempo limite.

-TITLE FLS
-ARCID AMC101
-IFPLID AA12345678
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 080901
-EOBT 0945
-REGUL LMMLA01
-COMMENT NOT AVAILABLE

MO - ATS

1-49

06/05/20

3.3

-TAXITIME 0020
-REGCAUSE AA 83

A1.3.9.4.2

Altri COMMENT possibili:
-COMMENT SMM RECEIVED
-COMMENT NOT REPORTED AS AIRBORNE
-COMMENT SUSPENDED BY DEPARTURE AIRPORT
-COMMENT SUSPENDED DUE TO DELAY EXCEEDING THRESHOLD
VALUE. SEND FCM BEFORE RESPBY TO SECURE PTOT.
ALTERNATIVELY, REROUTE, OR UPDATE EOBT WITH A DLA MSG,
OR CNL

Nota 1.

SUSPENDED BY DEPARTURE AIRPORT: negli aeroporti dove
vengono trasmessi i messaggi DPI e un messaggio Cancel DPI (C-
DPI) è stato inviato all'ETFMS ma un nuovo Off-Block-Time non è
ancora noto, si genererà un messaggio FLS da parte del NM.

Nota 2.

SUSPENDED DUE TO DELAY EXCEEDING THRESHOLD

VALUE. …: se a partire da 2 ore prima dell’EOBT il delay del

volo  supera  il  valore  del  Delay  Confirmation,  un  CTOT  verrà
prenotato per 20 minuti (PTOT) ed il volo riceverà un messaggio
FLS che contiene il PTOT ed il tempo limite di accettazione dello
stesso  (RESPBY).  Un  messaggio  FCM  entro  tale  tempo  limite
genererà  un  SAM  col  CTOT  prenotato,  altrimenti  il  PTOT  sarà
perduto.

Nota 3.

COMMENT RVR UNKNOWN: in caso di capacità RVR non
comunicata. Si risolve con un messaggio CHG o FCM.

A1.3.9.5

DES - DESUSPENSION MESSAGE

A1.3.9.5.1

Il messaggio indica che un volo precedentemente sospeso è ora riattivato e non
più soggetto a regolazioni ATFCM. Nessuna azione è normalmente richiesta
all'AO se non, eventualmente, di aggiornare il proprio EOBT.
-TITLE DES
-ARCID AMC101
-IFPLID AA12345678
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 080901
-EOBT 0945
-TAXITIME 0020,

A1.3.9.6

REA

–

READY MESSAGE

A1.3.9.6.1

Il messaggio REA

è utilizzato nell’ambito della

Ready Procedure

, come

descritta al para. A1.1.2.6.

MO - ATS

1-50

06/05/20

3.3

-TITLE REA
-ARCID ABC101
-ADEP EGLL
-ADES LMML
-EOBD 130901
-EOBT 1030
-MINLINEUP 0010.

Nota.

Solo l'ATC può inviare il messaggio REA, in un periodo compreso tra
l'EOBT  del  volo  meno  15  minuti  e  non  oltre  il  CTOT-
TAXITIME/MINLINEUP-5min  (tempo  minimo  di  miglioramento,
SRM).  Il  MINLINEUP  può  essere  indicato  fino  ad  un  massimo  di  90
minuti.

A1.3.9.7

Campi riconosciuti dal formato ADEXP

A1.3.9.7.1

Si riportano solo i campi più frequenti di quelli contenuti nell’Annex 1
dell’ATFC

M Users Manual.

COMMENT

Il campo fornisce informazioni aggiuntive.

CTOT

Calculated take-Off Time

IFPLID

Identificazione univoca del volo assegnata

dall’IFPS

IOBD

Initial Off-Block Date

IOBT

Initial Off-Block Time

MINLINEUP Tempo minimo a disposizione di un volo per andare dalla posizione attuale al

decollo.

NEWCTOT

CTOT revisionato

NEWPTOT

PTOT revisionato

NEWRTE

Nuova rotta (quando è stato proposto un rerouting)

ORGMSG

Riferimento ad un messaggio precedentemente ricevuto

ORGRTE

Rotta originaria (quando è stato proposto un rerouting)

OBTLIMIT

–

VALPERIOD

Periodo di validità di una proposta di rerouting.

PTOT

Provisional Take-Off Time.

REASON

Spiegazione di

un’azione

intrapresa

dall’ETFMS

(ex. cancellazione, reject ecc.)

REGCAUSE Ragione della regolazione applicata al volo

MO - ATS

1-51

06/05/20

3.3

REGUL

Identificazione della regolazione applicata al volo

RESPBY

Orario di scadenza di una risposta richiesta

dall’ETFMS

RRTEREF

Identificazione del Reroute Reference

RVR

Runway Visual Range

TAXITIME

Il valore medio del taxitime per la pista in uso, utilizzato

dall’ETFMS

per calcolare

l’orario

di decollo del volo.

TTO

Target Time Over

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 25