MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

2-3

06/05/20

3.3

INOLTRO DELLE INFORMAZIONI METEOROLOGICHE RICEVUTE DA
RIPORTI DI VOLO SPECIALI A VOCE
A2.1

Al fine di garantire l'assimilazione dei riporti di volo nei sistemi a terra automatizzati,
gli elementi di tali riporti devono essere trasmessi utilizzando le convenzioni per i dati
di cui in appresso e nell'ordine prescritto.

—

DESTINATARIO. Registrare la stazione chiamata e, se del caso, i rilanci
necessari.

—

DESIGNATORE DEL TIPO DI MESSAGGIO. Registrare ARS per un riporto di
volo speciale.

—

IDENTIFICAZIONE DELL'AEROMOBILE. Registrare i dati di identificazione
dell'aeromobile utilizzando la convenzione per i dati di cui alla voce 7 del piano di
volo, lasciando uno spazio tra il designatore dell'operatore e la registrazione
dell'aeromobile o il numero del volo, se usato.

Sezione 1

Voce 0

—

POSIZIONE. Registrare la posizione in latitudine (gradi espressi con 2

cifre o gradi e minuti con 4 cifre, seguiti, senza spazi, da “N” o “S”) e in longitudine
(gradi espressi con 3 cifre o gradi e minuti con 5 cifre, seguiti, senza spazi, da “E” o
“W”), oppure come un punto sign

ificativo identificato da una designazione codificata

(da 2 a 5 caratteri) o come un punto significativo seguito dalla rotta magnetica (3
cifre) e la distanza in miglia nautiche (3 cifre) dal punto. Il punto significativo deve

essere preceduto da “ABEAM”,

se del caso.

Voce 1

—

TEMPO. Registrare il tempo in ore e minuti UTC (4 cifre).

Voce 2

—

LIVELLO DI VOLO

O ALTITUDINE. Registrare “F” seguito da 3 cifre

(ad esempio “F310”) quando si comunica il livello di volo. Registrare l'altitudine in

metri seguita da

“M” o in feet seguito da “FT” quando si comunica l'altitudine.

Registrare “ASC” (livello) in ascesa o “DES” (livello) in discesa.

Sezione 2

Voce 9

—

FENOMENO CHE PROVOCA UN RIPORTO DI VOLO SPECIALE.

Registrare il fenomeno riportato nel modo seguente:

—

tur

bolenza moderata come “TURB MOD”;

—

turbolenza forte come “TURB SEV”;

—

formazioni di ghiaccio moderate come “ICE MOD”;

—

formazioni di ghiaccio severe come “ICE SEV”;

—

onde orografiche di forte intensità come “MTW SEV”;

—

temporale senza grandine come “TS”;

—

temporale con grandine come “TSGR”;

—

tempesta di polvere o di sabbia di forte intensità come “HVY SS”;

—

nubi di cenere vulcanica come “VA CLD”;

—

attività vulcanica pre-

eruttiva o eruzione vulcanica come “VA”;

MO - ATS

2-4

06/05/20

3.3

—

grandine come “GR”;

—

nubi cumulonem

bi come “CB”.

ORARIO DI TRASMISSIONE. Registrare solo se viene trasmessa la sezione 3.

A2.2

ESEMPI

COME TRASMESSO IN RADIOTELEFONIA

COME REGISTRATO DALL’ENTE DEI SERVIZI

DEL TRAFFICO AEREO ED INOLTRATO

ALL’UFFICIO METEOROLOGICO

COMPETENTE

I.-

AIREP SPECIAL CLIPPER WUN ZERO WUN

I.- ARS PAA101 5045N02015W 1536 F310 ASC F350

POSITION FIFE ZERO FOWer FIFE NORTH ZERO

TSGR

TOO ZERO WUN FIFE WEST AT WUN FIFE TREE SIX

FLIGHT LEVEL TREE WUN ZERO CLIMBING TO

FLIGHT LEVEL TREE FIFE ZERO THUNDERSTORMS

WITH HAIL

II.-

SPECIAL NIUGINI TOO SEVen TREE OVER

II.- ARS ANG273 MD 0846 19000FT TURB SEV

MADANG ZERO AIT FOWer SIX WUN NINer

TOUSAND FEET TURBULENCE SEVERE

MO - ATS

3-3

06/05/20

3.3

PROCEDURE RADIOTELEFONICHE
A3.1

Tecnica delle comunicazioni

A3.1.1

Le  trasmissioni  devono  essere  effettuate  con  tono  di  normale  conversazione  e
cadenza  regolare,  pronunciando  tutte  le  parole  chiaramente  e  interamente,  senza
esitazioni, non legando parole consecutive ed evitando di parlare troppo rapidamente
(indicativamente,  non  più  di  100  parole  al  minuto).  Comunicare  più  lentamente
messaggi o parti di messaggio che devono essere trascritti.

A3.1.2

Il messaggio deve essere conciso e limitato al contenuto necessario, evitando il più
possibile espressioni di saluto o altre forme verbali non pertinenti.

A3.1.3

AVVIO DELLE COMUNICAZIONI RADIOTELEFONICHE

A3.1.3.1

Quando  si  stabilisce  una  comunicazione,  devono  essere  utilizzati  i  nominativi
radiotelefonici  completi.  Per  stabilire  una  comunicazione  si  deve  iniziare  la
chiamata  con  il  nominativo  della  stazione  chiamata,  seguito  dal  nominativo  della
stazione chiamante.

A3.1.3.2

La risposta alla chiamata di cui sopra include il nominativo della stazione
chiamante seguito dal nominativo della stazione che risponde, ed è considerata un
invito a procedere con la trasmissione da parte della stazione chiamante.

A3.1.3.3

Le comunicazioni devono iniziare con una chiamata e una risposta, a meno che non
vi sia la certezza che la stazione chiamata riceverà la comunicazione; in tal caso si
può trasmettere il messaggio senza attendere alcuna risposta da parte della stazione
chiamata.

A3.1.4

COMUNICAZIONI RADIOTELEFONICHE SUCCESSIVE

A3.1.4.1

I nominativi radiotelefonici abbreviati, come prescritto al para. A3.1.9.2, devono
essere utilizzati soltanto dopo aver stabilito una soddisfacente comunicazione e
qualora non sussistano possibilità di confusione. Un aeromobile potrà utilizzare il

proprio nominativo radiotelefonico abbreviato soltanto dopo che l’ente ATS si sia

rivolto ad esso in tal modo.

A3.1.4.2

Durante  l'emissione  delle  autorizzazioni  ATC  e  durante  il  read  back  di  tali
autorizzazioni,  i  controllori  e  i  piloti  devono  sempre  aggiungere  il  nominativo
dell'aeromobile  cui  si  applica  l'autorizzazione.  In  altri  casi,  dopo  aver  stabilito  il
contatto  radio,  è  consentita  la  comunicazione  bilaterale  continua  senza  ulteriore
identificativo o chiamata (para. A3.1.3.1) fino al termine del contatto.

A3.1.5

Devono essere applicate le seguenti pratiche operative:
a)

utilizzare il più possibile le cuffie, piuttosto che la diffusione per altoparlante;

verificare la corretta selezione della frequenza ed il volume in ricezione;

applicare una corretta tecnica microfonica, mantenendo il microfono alla giusta
distanza dalla bocca ed evitando di variare tale distanza durante la
comunicazione;

alla prima comunicazione su una frequenza, mantenere per qualche istante

l’ascolto prima di iniziare la trasmissione, per evitare di interferire con altre

comunicazioni. Scambi di comunicazioni già in corso devono essere interrotti
solo per necessità urgenti;

MO - ATS

3-4

06/05/20

3.3

premere il pulsante del microfono ed attendere un istante prima di iniziare la
trasmissione, per evitare che la prima parte del messaggio venga tagliata;

mantenere il pulsante del microfono premuto fin al completamento della

trasmissione, per evitare che l’ultima parte del messaggio venga tagliata;

al termine di una trasmissione, verificare che il pulsante sia stato rilasciato e che
il microfono sia posizionato in modo tale da non essere inavvertitamente attivato,
per prevenire occupazioni indebite della frequenza;

non condensare nella stessa trasmissione una quantità eccessiva di
comunicazioni, ricorrendo piuttosto a comunicazioni separate;

utilizzare sempre il nominativo di chiamata radiotelefonico completo, a meno

che si sia introdotto l’uso della forma abbreviata (vedi para.

A3.1.9.2). Utilizzare

comunque il nominativo completo al primo contatto e per operazioni su una pista
o nelle sue immediate vicinanze;

iniziare ogni trasmissione con il nominativo di chiamata del destinatario;

al primo contatto, includere sempre il nominativo

dell’ente, per consentire alla

stazione chiamata di identificare l’ente chiamante e verificare la selezione della

corretta frequenza;

applicare quanto previsto relativamente al readback (vedi para. 3.4.3.5),
prestando attenzione, correggendo eventuali errori e richiedendo ulteriori
readback, fino ad essere certi che il messaggio è stato correttamente compreso;

in ogni caso, se si riscontrano difficoltà di comprensione o comunicazione da

parte dell’altra stazione, presta

re la massima attenzione al corretto scambio dei

messaggi;

non associare l’istruzione a cambiare frequenza ad altre istruzioni all’interno

della stessa comunicazione;

evitare, per quanto possibile, la combinazione di elementi numerici facilmente
confondibili nello stesso messaggio (es. livello di volo e prua). Se inclusi nello
stesso messaggio, enfatizzare la comunicazione degli elementi confondibili,
attenendosi scrupolosamente alle modalità di comunicazione previste per ciascun
dato;

inserire una breve pausa prima e dopo la pronuncia di numeri;

enfatizzare, o ripetere, qualsiasi elemento non standard di un messaggio, per
assicurare che la stazione chiamata noti le differenze dallo standard;

quando così previsto, o quando necessario per assicurare la comprensione del
messaggio, pronunciare separatamente le lettere di una o più parole, utilizzando

l’alfabeto fonetico ICAO (Tabella A3.1);

se la stazione chiamata non risponde, attendere qualche secondo prima di

ripetere la chiamata, per consentire l’espletament

o di eventuali altre azioni

urgenti in cui la stazione potrebbe essere impegnata;

se un ente ATS non riesce a stabilire un contatto con un aeromobile dopo varie
chiamate sulla frequenza sulla quale l'aeromobile dovrebbe essere in ascolto,
deve:

MO - ATS

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06/05/20

3.3

chiedere ad altri enti ATS di prestare assistenza chiamando l'aeromobile e
rilanciandogli i messaggi, se necessario;

chiedere agli aeromobili sulla rotta di tentare di stabilire una comunicazione
con l'aeromobile e di rilanciargli i messaggi, se necessario;

tentare,

se possibile, di stabilire se l’aeromobile è in contatto con

l’

operatore;

se il contatto non viene stabilito rapidamente, non ritardare l’emissione di

autorizzazioni di carattere precauzionale ad altri aeromobili in conflitto,

sull’assunto che il contatto

sarà presto stabilito;

in caso di prolungata perdita delle comunicazioni con altro tipo di stazione (es.
mezzi al suolo), tentare di stabilire se la stazione è in contatto con altro soggetto
(es. società di gestione, ditta di manutenzione) e/o coordinare

per l’invio sul

posto di altro personale, che consenta di ristabilire le comunicazioni;

se è noto in anticipo che un aeromobile, per evitare un conflitto, dovrà effettuare
delle variazioni del profilo di volo successivamente ad un cambio di frequenza,
fornire le relative istruzioni (es. prua o cambio di livello) prima del cambio di
frequenza;

se  si  hanno  contemporaneamente  in  contatto  aeromobili  che  comunicano  su
banda  VHF  e  UHF  e  sono  disponibili  sistemi  di  interoperazione,  utilizzare  tali
sistemi,  con  le  modalità  indicate  nelle  IPI,  per  aumentare  la  consapevolezza
situazionale.

A3.1.6

Nel  caso  di  trasmissione  di  messaggi  scritti,  attenersi  al  testo  originale,  senza
riformularlo  o  alterarne  il  significato.  Se  nel  testo  sono  presenti  abbreviazioni,
convertirle,  se  note,  in  parole  intere,  ad  eccezione  di  quelle  che  possono  essere
trasmesse come parole o lettere individuali in forma non fonetica (es. CAVOK, ILS,
QNH, RVR, ecc.). Per la trasmissione in radiotelefonia di abbreviazioni ed acronimi
vedi Nota al para. 2.3.2.

A3.1.7

CHIAMATA GENERALE

A3.1.7.1

Per trasmettere simultaneamente informazioni a tutti gli aeromobili sintonizzati

sulla stessa frequenza può essere effettuata un’unica trasmissione, premettendo al
messaggio l’espressione ALL STATIO

NS (A TUTTE LE STAZIONI), seguita dal

nominativo dell’ente. Se si desidera risposta ad una chiamata generale, deve essere

richiesta individualmente a ciascun aeromobile.

A3.1.8

QUALITÀ DELLA TRASMISSIONE

A3.1.8.1

Se sussistono dubbi sulla qualità della trasmissione, è possibile effettuare test di
verifica, indirizzando ad una stazione la seguente comunicazione:

(nominativo di chiamata dell’aeromobile) (nominativo dell’ente)

RADIO CHECK

/PROVA RADIO

(frequenza utilizzata).

A3.1.8.2

Se sussistono dubbi sulla qualità della ricezione da parte di una stazione, è
possibile utilizzare la forma abbreviata HOW DO YOU READ (COME
RICEVETE) (vedi para. A3.5).

A3.1.8.3

In ogni caso, la valutazione sulla qualità di una trasmissione deve essere espressa

MO - ATS

3-6

06/05/20

3.3

con un valore numerico da 1 a 5, secondo la seguente scala di comprensibilità:

Incomprensibile

Comprensibile a tratti

Comprensibile ma con difficoltà

Comprensibile

Perfettamente comprensibile.

A3.1.9

NOMINATIVI DI CHIAMATA

A3.1.9.1

Nominativo completo

A3.1.9.1.1

Il nominativo radiotelefonico di un aeromobile deve corrispondere ad una delle
seguenti tipologie:
a)

Tipo a)

—

i caratteri corrispondenti alle marche di registrazione

dell'aeromobile;

Tipo b)

—

il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito

dagli ultimi quattro caratteri delle marche di registrazione dell'aeromobile;

Tipo c)

—

il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito

dal numero del volo.

Nota 1.

Nel piano di volo, il nominativo di chiamata può essere costituito dal

designatore triletterale scritto dell’

operatore (es. AZA per Alitalia)

seguito  dal  numero  del  volo.  La  comunicazione  in  frequenza  del
designatore  triletterale  lettera  per  lettera,  come  da  Tabella  A3.1,
invece che utilizzando il designatore radiotelefonico ICAO, non è fra
le procedure specifiche internazionalmente previste e può esporre al
rischio di fraintendimenti; può, pertanto, essere effettuata solo quale
ultima  risorsa  per  contattare  un  aeromobile  se  il  designatore
radiotelefonico  non  è  noto  né  immediatamente  disponibile,  e  per  il
tempo strettamente necessario ad acquisirlo.

Nota 2.

Al primo contatto, subito dopo il nominativo di chiamata, gli

aeromobili di categoria di turbolenza di scia “Super” o “Heavy”

includeranno la parola SUPER o HEAVY, gli equipaggi di condotta
di B757 specificherann

o il tipo dell’aeromobile.

A3.1.9.2

Nominativo abbreviato

A3.1.9.2.1

I nominativi radiotelefonici di cui al precedente para. A3.1.9.1, ad eccezione del
Tipo c), possono essere abbreviati nelle circostanze prescritte al para. A3.1.4.1. I
nominativi abbreviati devono corrispondere alla seguente forma:

Tipo a)

—

il primo carattere delle marche di registrazione e almeno gli

ultimi due caratteri del nominativo;

Tipo b)

—

il designatore telefonico dell'operatore dell'aeromobile seguito

da almeno gli ultimi due caratteri del nominativo.

A3.1.9.3

Quando una stazione viene chiamata ma non è sicura del nominativo della stazione
che chiama, essa dovrebbe rispondere trasmettendo la frase STATION CALLING

MO - ATS

3-7

06/05/20

3.3

(stazione chiamata)

SAY AGAIN YOUR CALL SIGN (STAZIONE CHE

CHIAMA

(stazione chiamata)

RIPETETE IL VOSTRO NOMINATIVO).

A3.1.9.4

Relativamente al cambio del nominativo di chiamata, vedi para. 10.6.5.

A3.1.10SCAMBIO DI COMUNICAZIONI
A3.1.10.1

Quando la conferma della ricezione è trasmessa da un ente ATS ad un
aeromobile, essa deve comprendere il nominativo dell'aeromobile seguito, se
ritenuto necessario, dal nominativo dell'ente ATS.

Nota.

Quando trasmessa da un aeromobile, la conferma della ricezione
del messaggio comprenderà il nominativo dell'aeromobile stesso.

A3.1.10.2

Una conversazione radiotelefonica deve essere terminata dall'ente ATS
ricevente oppure dall'aeromobile utilizzando il proprio nominativo.

A3.1.10.3Correzioni e ripetizioni
A3.1.10.3.1

Se è stato commesso un errore nella trasmissione, deve essere pronunciata la
parola CORRECTION (CORREZIONE), seguita dalla ripetizione dell'ultima
frase o

dell’ultimo

gruppo di parole già comunicati correttamente, e quindi

dalla versione corretta del messaggio.

A3.1.10.3.2

Se  una  correzione  può  essere  fatta  al  meglio  ripetendo  l'intero  messaggio,
deve  essere  utilizzata  la  frase  CORRECTION  I  SAY  AGAIN
(CORREZIONE  RIPETO)  prima  di  trasmettere  il  messaggio  una  seconda
volta.

A3.1.10.3.3

Se la stazione ricevente è in dubbio sulla correttezza del messaggio ricevuto,
deve essere richiesta la ripetizione totale o parziale del messaggio.

A3.1.10.3.4

Se è richiesta la ripetizione di un intero messaggio, devono essere
pronunciate le parole SAY AGAIN (RIPETETE). Se è richiesta la ripetizione
di una parte del messaggio, deve essere utilizzata la frase:
a)

SAY AGAIN ALL BEFORE (RIPETETE TUTTO PRIMA DI (

prima parola ricevuta in modo soddisfacente)

; oppure

SAY AGAIN ALL AFTER (RIPETETE TUTTO DOPO) (

l'ultima

parola ricevuta in modo soddisfacente

Nota.

Può essere richiesta la ripetizione di specifici elementi, a seconda
dei casi, come

SAY AGAIN ALTIMETER (RIPETETE

L’ALTIMETRO), SAY AGAIN WIND (RIPETETE IL VENTO)

A3.1.10.3.5

Se  durante  la  verifica  della  correttezza  di  un  read-back  vengono  rilevati
elementi  non  corretti,  al  termine  del  read-back  devono  essere  trasmesse  le
parole    NEGATIVE  I  SAY  AGAIN  (NEGATIVO  RIPETO)  seguite  dalla
versione corretta di tali elementi.

A3.1.11DESIGNATORI DI PUNTI SIGNIFICATIVI
A3.1.11.1

Se un punto significativo attestato su un radioaiuto è designato con il nome
della corrispondente località geografica, il designatore deve essere
comunicato in linguaggio chiaro.

MO - ATS

3-8

06/05/20

3.3

A3.1.11.2

Se un punto significativo attestato su un radioaiuto non è designato con il
nome della corrispondente località geografica, il designatore, coincidente con
quello del radioaiuto, deve essere comunicato pronunciando le singole lettere
come indicato in Tabella A3.1. Tale regola va applicata anche al codice
alfanumerico utilizzato per la codifica dei VRP.

A3.1.11.2.1

Se un punto significativo è designato con un nominativo codificato a cinque
lettere, il designatore deve essere comunicato in linguaggio chiaro.

A3.1.12

DESIGNATORI SID E STAR

A3.1.12.1

I designatori di SID e STAR devono essere sempre comunicati in linguaggio
chiaro.

A3.1.13

In riferimento allo specifico contesto della frequenza bloccata vedi para. 10.5.2.3.

A3.1.14

In riferimento allo

specifico contesto dell’uso non autorizzato della frequenza vedi

para. 10.5.2.4.

A3.1.15

UTILIZZO DELLA TRASMISSIONE ALL'ARIA

A3.1.15.1

Quando un aeromobile non riesce a stabilire il contatto sul canale designato, sul
canale precedentemente utilizzato oppure su un altro canale specifico per la rotta,
e  non  riesce  a  stabilire  la  comunicazione  con  l'appropriato  ente  ATS,  altri  enti
ATS  o  altri  aeromobili  utilizzando  tutti  i  mezzi  disponibili,  trasmetterà  il  suo
messaggio, ripetuto due volte, sulle frequenze designate, preceduto dalle parole
TRANSMITTING  BLIND  (TRASMISSIONE  ALL'ARIA)  includendo,  se  del
caso, il destinatario del messaggio.

A3.1.15.2

Quando un aeromobile è impossibilitato a stabilire una comunicazione a causa di
un'avaria al ricevitore, trasmetterà i riporti agli orari o sulle posizioni previsti, sul
canale utilizzato, preceduti dalla frase TRANSMITTING BLIND DUE TO
RECEIVER FAILURE (TRASMISSIONE ALL'ARIA PER AVARIA AL
RICEVITORE).
L'aeromobile:

trasmetterà il messaggio pianificato, seguito da una sua completa
ripetizione;

notificherà l'orario della successiva trasmissione pianificata;

quando usufruisce di ATS, trasmetterà le informazioni riguardanti le
intenzioni circa la prosecuzione del volo.

A3.1.16

PROCEDURE CORRELATE ALLE DEVIAZIONI PER MALTEMPO

A3.1.16.1

Quando il pilota inizia le comunicazioni dichiarando WEATHER DEVIATION
REQUIRED (DEVIAZIONE NECESSARIA PER MALTEMPO)

l’ente ATC

dovrebbe dare priorità all’aeromobile nella risposta e sull’uso della frequenza.

Nota.

Il pilota potrebbe iniziare le comunicazioni utilizzando la chiamata di

urgenza “PAN PAN” (preferibilmente ripetuto tre volte

A3.1.17

PROCEDURE DI COMUNICAZIONE RADIOTELEFONICA DI EMERGENZA
E URGENZA

Nota.

Le procedure di seguito riportate integrano, con specifico riferimento

MO - ATS

3-9

06/05/20

3.3

alle comunicazioni radiotelefoniche, le procedure per la fornitura
ATS in caso di emergenza descritte al para. 10.1.

A3.1.17.1Generalità
A3.1.17.1.1

Il traffico di comunicazioni di emergenza e di urgenza comprende,
rispettivamente, tutti i messaggi in radiotelefonia relativi a condizioni di
emergenza e di urgenza.

A3.1.17.1.2

Il  segnale  radiotelefonico  di  emergenza  MAYDAY  e  il  segnale
radiotelefonico  di  urgenza  PAN  PAN  saranno  utilizzati,  rispettivamente,
all'inizio della prima comunicazione di emergenza e di urgenza. All'inizio di
ogni  comunicazione  successiva  di  emergenza  e  di  urgenza  è  consentito
l'utilizzo dei segnali radiotelefonici di emergenza e di urgenza.

A3.1.17.1.3

Nell’inviare messaggi diretti ad un aeromobile in condizione di emergenza o

di urgenza si deve ridurre al minimo il numero, il volume ed il contenuto di
tali messaggi, come richiesto dalla condizione.

A3.1.17.1.4

Se non è stata confermata la ricezione del messaggio di emergenza o di
urgenza dall'ente ATS contattato dall'aeromobile, altri enti ATS devono
prestare assistenza conformemente a quanto riportato al para. A3.1.17.2.

A3.1.17.1.5

Di norma il traffico di comunicazioni di emergenza e di urgenza deve essere
mantenuto sulla frequenza in cui tale traffico di comunicazioni ha avuto
inizio fino a quando non si ritenga possibile fornire un'assistenza migliore
trasferendo tale traffico di comunicazioni su un'altra frequenza.

A3.1.17.2Comunicazioni radiotelefoniche di emergenza
A3.1.17.2.1

L'ente ATS contattato da un aeromobile in emergenza, oppure il primo ente
ATS che conferma di aver ricevuto il messaggio di emergenza, deve:
a)

confermare immediatamente la ricezione del messaggio di emergenza;

assumere il controllo delle comunicazioni oppure trasferire tale
responsabilità in modo chiaro ed esplicito, avvisando l'aeromobile se
viene fatto un trasferimento;

intraprendere immediatamente provvedimenti per assicurarsi che tutte le
informazioni necessarie siano messe a disposizione al più presto
possibile a:
1)

l'ente ATS interessato;

l'operatore dell'aeromobile interessato, o il suo rappresentante,
conformemente agli accordi prestabiliti;

avvertire gli altri enti ATS, a seconda del caso, al fine di evitare il
trasferimento del traffico sulla frequenza utilizzata per le comunicazioni
di emergenza.

Nota.

Il requisito di informare l'operatore dell'aeromobile interessato non
ha la priorità su nessun'altra azione che coinvolge la sicurezza del
volo dell'aeromobile in emergenza, o di qualsiasi altro volo nell'area,
o che possa influenzare lo svolgimento del traffico previsto nell'area.

MO - ATS

3-10

06/05/20

3.3

A3.1.17.2.2

Imposizione del silenzio radio

A3.1.17.2.2.1

L’aeromobile

in emergenza o l'ente ATS che gestisce il traffico di

comunicazioni  di  emergenza  hanno  la  facoltà  di  imporre  il  silenzio  radio  a
tutte le stazioni del servizio mobile nell'area oppure a qualsiasi stazione che
interferisca  con  il  traffico  di  comunicazioni  di  emergenza.  Tali  istruzioni
devono essere trasmesse a tutte le stazioni oppure ad una stazione soltanto, a
seconda  delle  circostanze.  In  entrambi  i  casi  devono  essere  utilizzati  i
messaggi:
a)

STOP TRANSMITTING (SILENZIO RADIO);

il segnale radiotelefonico di emergenza MAYDAY.

A3.1.17.2.2.2

L’utilizzo del segnale specificato al para.

A3.1.17.2.2.1 deve essere riservato

per l'aeromobile in emergenza e per l'ente ATS che gestisce il traffico di
comunicazioni di emergenza.

A3.1.17.2.3

Azioni da parte degli altri enti ATS

Nota.

Alle procedure descritte nel presente paragrafo si atterranno anche
gli aeromobili.

A3.1.17.2.3.1

Le comunicazioni di emergenza hanno la priorità assoluta su tutte le altre
comunicazioni e gli enti ATS a conoscenza di tale situazione non devono
trasmettere sulla frequenza interessata, a meno che:
a)

l’emergenza non sia stata cancellata o il traffico di comunicazioni di

emergenza sia terminato;

tutto il traffico di comunicazioni di emergenza non sia stato trasferito
su altre frequenze;

l’ente ATS che controlla le comunicazioni non lo consenta;

non debba fornire assistenza esso stesso.

A3.1.17.2.3.2

L’ente ATS che è a conoscenza del traffico di comunicazioni di emergenza e
che non può prestare assistenza all’aeromobile in emergenza deve

rimanere

comunque all’ascolto di tale traffico di comunicazioni fino a quando non sia

chiaro che viene prestata assistenza.

A3.1.17.2.4

Cessazione delle comunicazioni di emergenza e del silenzio radio

A3.1.17.2.4.1

Se un aeromobile non è più in difficoltà, esso trasmetterà un messaggio che
cancella la condizione di emergenza.

A3.1.17.2.4.2

Quando l'ente ATS che ha gestito il traffico di comunicazioni di emergenza
constata che la condizione di emergenza non sussiste più, deve prendere
immediatamente azione per far sì che tali informazioni siano messe a
disposizione al più presto a:
a)

gli enti ATS interessati;

l’operatore dell’aeromobile interessato, o il suo rappresentante,

conformemente ad accordi prestabiliti.

MO - ATS

3-11

06/05/20

3.3

A3.1.17.2.4.3

Le  comunicazioni  di  emergenza  e  le  condizioni  di  silenzio  radio  cessano
quando viene trasmesso un messaggio contenente le parole
DISTRESS TRAFFIC ENDED (EMERGENZA TERMINATA)
sulla  frequenza  o  sulle  frequenze  utilizzate  per  le  comunicazioni  di
emergenza.  Tale  messaggio  viene  emesso  unicamente  dall'ente  ATS  che
controlla  le  comunicazioni,  previa,  quando  applicabile,  autorizzazione
dell'autorità  competente  e  dopo  la  ricezione  del  messaggio  di  cui  al  para.
A3.1.17.2.4.1.

A3.1.17.3Comunicazioni radiotelefoniche di urgenza

Nota.

Un caso particolare di comunicazioni di urgenza è costituito da

quelle  relative  agli  aeromobili  utilizzati  per  il  trasporto  medico.  La
trasmissione  del  segnale  radiotelefonico  di  urgenza  PAN  PAN,
preferibilmente ripetuto tre volte, seguita dal segnale radiotelefonico
MAY-DEE-CAL  (ME-DI-CAL),  indica  che  il  messaggio  che  segue
riguarda  un  trasporto  medico  protetto  conformemente  alla
Convenzione di Ginevra del 1949 e relativi protocolli aggiuntivi. Le
procedure  di  cui  al  presente  paragrafo  si  applicano,  come
appropriato, agli enti ATS che ricevono tale messaggio.

A3.1.17.3.1

L'ente ATS contattato da un aeromobile in condizione di urgenza, oppure il
primo ente ATS che conferma di aver ricevuto il messaggio di urgenza, deve:
a)

confermare la ricezione del messaggio di urgenza;

prendere immediatamente azione per assicurarsi che tutte le
informazioni necessarie siano messe a disposizione al più presto
possibile a:

l'ente ATS interessato;

l'operatore dell'aeromobile interessato, o il suo rappresentante,
in base agli accordi prestabiliti;

se del caso, prendere il controllo delle comunicazioni.

Nota.

Il requisito di informare l'operatore dell'aeromobile interessato non

ha  la  priorità  su  nessun'altra  azione  che  coinvolge  la  sicurezza  del
volo  dell'aeromobile  in  condizioni  di  urgenza,  o  di  qualsiasi  altro
volo  nell'area,  o  che  possa  influenzare  lo  svolgimento  del  traffico
previsto nell'area.

A3.1.17.3.2

Azioni da parte degli altri enti ATS

Nota.

Alle procedure descritte nel presente paragrafo si atterranno anche
gli aeromobili.

A3.1.17.3.2.1

Le  comunicazioni  di  urgenza  sono  prioritarie  rispetto  ad  ogni  altra
comunicazione  tranne  le  comunicazioni  di  emergenza  e  tutti  gli  enti  ATS
devono  fare  attenzione  a  non  interferire  con  la  trasmissione  del  traffico  di
comunicazioni di urgenza.

MO - ATS

3-12

06/05/20

3.3

FRASEOLOGIA
A3.2

Lingua usata

A3.2.1

I servizi di traffico aereo devono essere forniti:

in lingua inglese, per i voli IFR e per i voli VFR condotti al di sopra di FL 195,
fatto salvo che la lingua italiana può essere utilizzata qualora faciliti la gestione
di situazioni di emergenza;

in lingua italiana o inglese, per i voli VFR condotti a o al disotto di FL 195.

Nota.

ENAC può stabilire l’obbligo di uso esclusivo della lingua inglese per le

comunicazioni tra enti ATS e aeromobili, presso aeroporti sui quali si

svolge un elevato numero di movimenti IFR commerciali. L’applicabilità di

tale requisito su ciascun aeroporto è indicata nelle IPI e riportata in AIP.

A3.2.2

Nella fornitura dei servizi di traffico aereo, in tutte le situazioni per le quali è stata
specificata, deve essere utilizzata la fraseologia standard descritta nel presente
Manuale. Soltanto quando la fraseologia standard non riesce a soddisfare una
determinata trasmissione può essere utilizzato il linguaggio corrente.

A3.2.3

In contesti in cui si verifichi un diffuso utilizzo della lingua italiana (es. AFIU che
servono piccoli aeroporti, con prevalenza di aviazione generale nazionale), o
comunque se si effettuano comunicazioni in lingua italiana, in presenza di equipaggi
di condotta di nazionalità estera, si deve prestare attenzione a fornire a tali equipaggi
eventuali informazioni utili sullo scenario di traffico in atto, per compensare la

perdita di consapevolezza situazionale dovuta all’uso della lingua italiana. Analoga

precauzione deve essere adottata nei confronti di equipaggi di condotta in grado di
comunicare esclusivamente in lingua italiana, in contesti di generale utilizzo della
fraseologia standard e/o della lingua inglese.

A3.3

Lettere

A3.3.1

Quando comunicate una alla volta, le lettere devono essere pronunciate come
indicato in Tabella A3.1.

A3.3.2

PRINCIPI CHE REGOLANO L’IDENTIFICAZIONE DELLE ROTTE ATS

DIVERSE DALLE ROTTE DI ARRIVO E PARTENZA STANDARD

A3.3.2.1

Nelle comunicazioni in fonia, la lettera base del designatore è pronunciata

conformemente all’alfabeto riportato nella Tabella A3.1 (es. M727 = MAIK

SEVEN TU SEVEN).

A3.3.2.2

Se le lettere K, U e S sono aggiunte come prefisso al designatore di una rotta ATS
devono essere comunicate come segue:

–

KOPTER

–

UPPER

–

SUPERSONIC

pronunciate secondo la normale fonetica inglese.

A3.4

Numeri
Nota.

Vedi tabella A3.2 per la pronuncia dei numeri

e tabella A3.3 per gli esempi

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 26