MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

1-21

06/05/20

3.3

Item del messaggio

contenuto

Aeroporto di partenza e EOBT

AD di partenza

: 4 lettere, come da indicatore di

località ICAO (Doc 7910), o

ZZZZ

se nessun

indicatore è stato assegnato o se sconosciuto,
specificando in

‘

altre

informazioni’,

preceduto da

DEP/

, il nome e la località

dell’AD

di partenza o del

primo punto di rotta se non decollato da aeroporto, o

AFIL

se il piano di volo è stato ricevuto in volo

specificando in

‘

altre

informazioni’,

preceduto da

DEP/

l’indiriz

zo ICAO

dell’ente

ATS in possesso

delle informazioni supplementari.

EOBT

: 4 numeri che indicano

l’orario

stimato di

sblocco, o nel caso di AFIL

l’ATO

l’ETO

del primo

punto di rotta notificato.

Velocità e livello di crociera <sp.> Rotta

Velocità di crociera

: TAS della prima o intera parte

di crociera, massimo 5 caratteri,

seguito da 4

numeri per indicare i Km/h, o

seguito da 4 numeri

per indicare i Nodi, o

seguito da 3 numeri per

indicare il Mach number;

Livello di crociera

: livello di crociera pianificato per

la prima o intera parte di rotta, massimo 5 caratteri,

seguito da 3 numeri per indicare il Flight Level, o

seguito da 4 numeri per il Livello metrico standard in
decine di metri, o

seguito da 3 numeri per

indicare

l’Altitudin

e in centinaia di metri, o

seguito da 4 numeri per

l’Altitudine

in decine di

metri, o

VFR

nel caso di volo condotto in VFR;

Rotta

: sequenza di designatori di rotta ATS e/o di

punti significativi, separati tra loro da uno spazio o,
nel caso di 2 punti non collegati da una rotta ATS, da
spazio

DCT

spazio, che descrivono la rotta in modo

inequivocabile.
In caso di un cambio di velocità e/o livello, un
cambio di rotta ATS e/o un cambio di regole di volo,
deve essere sempre inserito il punto al quale il cambio
è pianificato, seguito da

‘/’

dall’informazione

del

cambio e seguito in ogni caso dal designatore della
successiva rotta ATS anche se uguale alla precedente
o DCT se fuori dal sistema aeroviario.

L’indicatore

STAY

n/hhmm

indica il ritardo su un punto o area a

seguito di attività speciale (da specificare in

‘

altre

informazioni’

con STAYINFOn/ e solo per voli

condotti interamente

nell’IFPZ).

MO - ATS

1-22

06/05/20

3.3

Item del messaggio

contenuto

Aeroporto di destinazione e durata stimata del

volo <sp.> Aeroporto alternato <sp.> secondo
aeroporto alternato

AD di destinazione

: 4 lettere, come da indicatore di

località ICAO (Doc 7910), o

ZZZZ

se nessun

indicatore è stato assegnato specificando in

‘

altre

informazioni’

il nome e la località

dell’AD

preceduto

DEST/

;

Durata stimata del volo

: 4 numeri, in caso di

AFIL

la durata stimata dal primo punto riportato nel campo
rotta;

Aeroporto alternato

: 4 lettere, come da indicatore di

località ICAO (Doc 7910), o

ZZZZ

se nessun

indicatore è stato assegnato specificando in

‘

altre

informazioni’

il nome e la località

dell’AD

preceduto

ALTN/

Altre informazioni)

Altre informazioni:

nel caso non ci sia

nessun’altra

informazione o uno o più degli indicatori riportati in
tabella A2.3 seguiti dalle relative informazioni
secondo

l’ordine

e le specifiche riportate.

L’indicatore

DOF

/ deve essere comunque inserito.

Autonomia oraria <sp.>

Persone a bordo

<sp.>

/Radio

Emergenza

<sp.>

Equipaggiamenti

sopravvivenza

<sp.>

/Giubbotti di salvataggio <sp.>

/numero dei

canotti <sp.> capacità <sp.>

copertura <sp.>

colore

Autonomia oraria:

4 numeri che indicano

l’autonomia

in ore e minuti;

Persone a bordo

1, 2 o 3 numeri che indicano il

numero totale delle persone a bordo (passeggeri +
equipaggio) o

TBN

se il numero è sconosciuto al

momento della compilazione;

Radio di emergenza

da 1 a 3 lettere,

per la

FREQ 243.0 (UHF),

per la FREQ 121.5 (VHF),

per

l’ELT,

secondo la disponibilità;

EQPT di sopravvivenza

da 1 a 4 lettere,

per

l’EQPT

di tipo Polare,

per quello di tipo Desertico,

per quello di tipo Marittimo,

per quello della

Giungla, secondo la disponibilità;

Giubbotti di salvataggio

da 1 a 4 lettere,

se i

giubbetti sono equipaggiati con luci,

fluorescenti,

se equipaggiati UHF sulla 243.0,

equipaggiati VHF sulla FREQ 121.5;

Numero dei Canotti

1 o 2 numeri per indicare il

numero dei canotti presenti;

Capacità

: da 1 a 3 numeri che indicano la capacità

totale di persone trasportabili;

Copertura

: 1 lettera,

se provvisti di copertura;

Colore

: colore della copertura dei canotti.

MO - ATS

1-23

06/05/20

3.3

Item del messaggio

contenuto

Colore e segni distintivi

dell’aeromobile

<sp.>

/Note

il colore e i segni distintivi

dell’

ACFT;

in linguaggio semplice ulteriori informazioni su

l’equipaggiamento

di sopravvivenza presente e/o

qualsiasi ulteriore informazione che si ritiene utile.

/Pilota comandante)

Nome del pilota comandante.

A1.3.4.1.2

Esempio di FPL

(FPL-ABC345-IG
-MD90/M-SRGWY/S
-EGLL1200
-N0430F330 BPK M185 CLN UL620 ARTOV UP44 SOMVA UP155 ANDIK UN873
JUIST UP729 DOSUR P729 TUDLO
-EKCH0130 ESSA
-PBN/B2 DOF/121126 REG/GBAWC RMK/FERRY FLIGHT
-E/0600 P/9 R/VE S/M J/LF D/2 8 C RED
A/WHITE WITH BLUE TAIL C/DENKE)

Nota.

Le informazioni supplementari (item19) possono essere trasmesse in coda al

messaggio FPL o trasmesse con il messaggio SPL quando previsto.

Tabella A2.1 - ICAO-FPL Item 10a

GBAS landing system (Ground-Based Augmentation System)

LPV (APV with SBAS)

LORAN C

DME

FMC WPR ACARS

MO - ATS

1-24

06/05/20

3.3

D-FIS ACARS

PDC ACARS

ADF

GNSS (in caso di lettera

‘G’

i sistemi esterni di incremento di accuratezza dei dati

GNSS, se presenti, possono essere specificati

nell’Item

18 preceduti da

‘NAV/’

separati tra loro da uno spazio)

HF RTF

Inertial Navigation

CPDLC ATN VDL Mode 2

CPDLC FANS 1/A HFDL

CPDLC FANS 1/A Mode 4

CPDLC FANS 1/A Mode 2

CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)

CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)

CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

MLS

ILS

ATC RTF SATCOM (INMARSAT)

ATC RTF (MTSAT)

ATC RTF (Iridium)

MO - ATS

1-25

06/05/20

3.3

VOR

P1-P9

Riservati per RCP (Required Communications Performance)

(Not allocated)

PBN approvato (in caso di lettera

‘R’,

il livello di Performance Based Navigation

deve essere specificato

nell’Item

18 preceduto da

‘PBN/’)

TACAN

UHF RTF

VHF RTF

RVSM approvato

MNPS approvato (Minimum Navigation Performance Specification)

VHF con capacità di spaziatura canale 8.33 kHz

Altri equipaggiamenti in dotazione (ogni volta che viene usata la lettera

‘Z’,

i sistemi

COM, NAV e DAT in questione devono sempre essere specificati

nell’Item

preceduti da

‘COM/’,

‘NAV/’,

‘DAT/’)

Tabella A2.2 - ICAO-FPL Item 10b

Transponder Mode A (4 digits - 4 096 codes)

Transponder Mode A (4 digits - 4 096 codes) and Mode C

Transponder Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and
extended squitter (ADS-B) capability

Transponder Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and
enhanced surveillance capability

Transponder Mode S, including aircraft identification, but no pressure-altitude

MO - ATS

1-26

06/05/20

3.3

capability

Transponder Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, extended
squitter (ADS-B) and enhanced surveillance capability

Transponder Mode S, including pressure-altitude, but no aircraft identification
capability

Transponder Mode S, including both pressure altitude and aircraft identification
capability

Transponder Mode S with neither aircraft identification nor pressure-altitude
capability

ADS-B with dedicated 1 090 MHz ADS-B

“out”

capability

ADS-B with dedicated 1 090 MHz ADS-B

“out”

and

“in”

capability

ADS-B

“out”

capability using UAT

ADS-B

“out”

and

“in”

capability using UAT

ADS-B

“out”

capability using VDL Mode 4

ADS-B

“out”

and

“in”

capability using VDL Mode 4

ADS-C with FANS 1/A capabilities

ADS-C with ATN capabilities

MO - ATS

1-27

06/05/20

3.3

Tabella A2.3 - ICAO-FPL Item 18

STS/

Richiesta di gestione speciale, vengono riportate a seconda del motivo uno o più delle seguenti
abbreviazioni:

ALTRV, ATFMX, FFR, FLTCK, HAZMAT, HEAD, HOSP, HUM, MARSA,

MEDEVAC, NONRVSM, SAR, STATE

(vedi A1.2.8.1). Altri motivi di richiesta devono essere

riportati con

l’indicatore

RMK/; ripetibile.

ES: STS/STATE ATFMX

PBN/

Indicazione della capacità RNAV e/o RNP da inserire secondo tabella A2.4 quando previsto (vedi
tab. A2.1) fino un massimo di 8.

ES: PBN/A1B1C1D1O1S1

EUR/

L’indicatore

EUR/PROTECTED deve essere usato solo per quei voli le cui informazioni sono

sensibili e richiedono quindi una trattazione speciale

dall’

IFPS.

NAV/

Informazioni significative

sull’equipaggia

mento di navigazione oltre a quelle specificate in

‘PBN/’

e/o per indicare il tipo di

‘GNSS

augmentation’

quando previsto (vedi tab. A2.1);

ripetibile.

ES: NAV/RNP2 NAV/INOPERABLE NAV/GBAS SBAS

COM/

Equipaggiamento e capacità di radiocomunicazione non specificati

nell’Item

10a (vedi tab. A2.1);

ripetibile.

ES: COM/EXM833

DAT/

Equipaggiamento e capacità DATA LINK non specificati

nell’Item

10a (vedi tab. A2.1);

ripetibile.

ES: DAT/CPDLCX (CPDLC exemption)

SUR/

Equipaggiamento e capacità di sorveglianza non specificati

nell’Item

10b; ripetibile.

ES:

SUR/RSP180 RSP400

DEP/

Nome e località

dell’AD

di partenza, nel caso il designatore ICAO non esista o non si conosca, o

del primo punto di rotta se non decollato da AD e

nell’item

13 sia stato inserito ZZZZ. La località

può essere indicata anche come rilevamento e distanza da un punto significativo o come latitudine
e longitudine quando il nome non è elencato nel pertinente AIP. Nel caso

nell’item

13 sia stato

inserito AFIL,

l’indirizzo

ICAO

dell’ente

ATS in possesso delle informazioni supplementari.

ES:

DEP/CREMA o DEP/TZO150012 o DEP/4520N00940E o DEP/LIMLZPZX

DEST/

Nome e località

dell’AD

di destinazione nel caso in cui

nell’item

16 sia stato inserito ZZZZ. La

località può essere indicata anche come rilevamento e distanza da un punto significativo o come
latitudine e longitudine quando il nome non è elencato nel pertinente AIP;

ES: DEST/CREMA

DOF/

Data della partenza del volo (nel formato YYMMDD);

ES:DOF/180112

REG/

Registrazione

dell’ACFT,

obbligatorio per gli ACFT approvati RVSM.

ES:REG/IABCD

EET/

Indica il tempo stimato trascorso dalla partenza ad un punto significativo o confine FIR; ripetibile.

MO - ATS

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06/05/20

3.3

ES: EET/LIMM0020 LFMM0040

SEL/

Codice SELCAL, per gli ACFT così equipaggiati.

ES: SEL/ADBF

TYP/

Tipo/i di ACFT, preceduto, se necessario e senza spazio, dal numero degli ACFT se nel campo 9
è presente

‘ZZZZ’;

ripetibile.

ES:TYP/2F15 5F5

CODE/

Indirizzo

dell’ACFT

a 24 bit (codice alfanumerico di sei caratteri esadecimali), obbligatorio se gli

ACFT pianificano l

’uso

di CPDLC

. ES: CODE/F000001

RVR/

Capacità RVR

all’atterraggio.

ES: RVR/250

DLE/

Ritardo in rotta o

‘Holding’,

indica il punto in cui il ritardo è pianificato seguito dalla durata del

ritardo in hhmm; ripetibile

. ES: DLE/SRN0030

OPR/

Designatore ICAO o il nome

dell’AO

se differente

dall’identificazione

dell’ACFT

dell’item

ES: OPR/BRITISH AIRWAYS

ORGN/

Indirizzo AFTN o, dove previsto, appropriato contatto,

dell’originatore

del FPL.

ES:

ORGN/LIRFZPZX

PER/

Prestazioni

dell’ACFT,

indicate secondo classificazione del PANS-OPS Doc 8168, quando

prescritto

dall’appropriata

autorità ATS.

ES:PER/A

ALTN/

Nome e località

dell’AD

alternato di destinazione nel caso in cui

nell’item

16 sia stato inserito

ZZZZ. La località può essere indicata anche come rilevamento e distanza da un punto
significativo o come latitudine e longitudine quando il nome non è elencato nel pertinente AIP;
ripetibile.

ES:ALTN/4520N00940E

RALT/

Indicatore ICAO (DOC7910)

dell’AD

alternato di rotta, o il nome se

l’indicatore

ICAO non esiste

o sconosciuto, o rilevamento e distanza da un punto significativo o latitudine e longitudine;
ripetibile.

ES: RALT/LIRQ

TALT/

Indicatore ICAO (DOC7910)

dell’AD

alternato di decollo, o il nome se

l’indicatore

ICAO non

esiste o sconosciuto, o rilevamento e distanza da un punto significativo o latitudine e longitudine;
ripetibile.

ES: TALT/LIRA

RIF/

Dettagli della rotta rivisitata seguiti

dall’indicativo

di località ICAO del nuovo aeroporto

(soggetto a re-clearance in volo).

RMK/

Ogni altra informazione ritenuta necessaria o richiesta

dall’appropriata

autorità ATS; ripetibile.

ES:

RMK/DIP CLEARANCE 410 23 5486

MO - ATS

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06/05/20

3.3

STAYINFOn/

STAYINFO, seguito

dall’appropriato

numero di sequenza, è usato per fornire le informazioni

relative agli indicatori STAY inseriti nella rotta quando particolari attività come voli scuola,
attività aerofotogrammetriche, radiomisure etc.. sono svolte in una determinata posizione/area per
un tempo determinato. Il numero di sequenza dello STAYINFO corrisponde a quello dello STAY
indicato nella rotta.

ESEMPIO:
Item 15:

…..WAL

STAY1/0100

WAL…..

Item 18: STAYINFO1/CALIBRATION OF WAL

RFP/

Replacement flight plan, indica che una rotta alternativa è stata presentata in un
nuovo piano di volo durante la fase pre-volo (entro le 4 ore dal EOBT).

ES:

RFP/Q1

Tabella A2.4

–

capacità RNAV e RNP

RNAV SPECIFICATIONS

RNAV 10 (RNP 10)

RNAV 5 all permitted sensors

RNAV 5 GNSS

RNAV 5 DME/DME

RNAV 5 VOR/DME

RNAV 5 INS or IRS

RNAV 5 LORANC

RNAV 2 all permitted sensors

RNAV 2 GNSS

RNAV 2 DME/DME

MO - ATS

1-30

06/05/20

3.3

RNAV 2 DME/DME/IRU

RNAV 1 all permitted sensors

RNAV 1 GNSS

RNAV 1 DME/DME

RNAV 1 DME/DME/IRU

RNP SPECIFICATIONS

RNP 4

Basic RNP 1 all permitted sensors

Basic RNP 1 GNSS

Basic RNP 1 DME/DME

Basic RNP 1 DME/DME/IRU

RNP APCH

RNP APCH with BAR-VNAV

RNP AR APCH with RF (special authorization required)

RNP AR APCH without RF (special authorization required)

A1.3.4.2

Messaggio di Modifica - CHG

A1.3.4.2.1

Un messaggio CHG deve essere trasmesso, prima della partenza, quando deve
essere effettuata una modifica ad uno qualsiasi dei dati contenuti nel FPL
precedentemente trasmesso ad eccezione dei seguenti campi: Identificazione

dell’aeromobile, Aeroporto di partenza, Aeroporto di destinazione, d

ata

stimata  di  sblocco  (come  diretta  modifica  del  DOF/);  per  modificare  uno  di
questi  campi  è  necessario  cancellare  il  FPL  originario  e  compilare  un  nuovo
FPL contenente i dati corretti.

MO - ATS

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06/05/20

3.3

A1.3.4.2.2

Per i voli a trattazione IFPS, nel caso in cui un CHG è usato per

l’aggiornamento dell’EOBT, non è permesso:

un nuovo EOBT che sia antecedente a quello esistente nel FPL;

un nuovo EOBT che sia posteriore di più di 20 ore a quello esistente nel
FPL;

un nuovo EOBT che sia antecedente all’orario in cui il messaggio viene

elaborato dal sistema IFPS.

A1.3.4.2.3

Formato del messaggio CHG:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di partenza e EOBT

Tipo di msg:

CHG

Identificazione

dell’ACFT

AD di partenza

e EOBT:

quelli del FPL.

Aeroporto di destinazione

AD di destinazione

: quello del FPL.

Altre informazioni

Altre informazioni:

per i voli a trattazione IFPS è

riportato il DOF/.

Emendamento/i)

Emendamento/i:

ogni modifica alle informazioni

precedenti è introdotta dal numero

dell’item,

seguito

da’

/’,

che viene modificato. Se la modifica riguarda

un dato

dell’item

18, sono ripetuti anche tutti i dati

dell’item

18 non modificati, DOF/ compreso.

A1.3.4.2.4

Esempio di CHG:

(CHG-ABC345-EGLL1200-EKCH-DOF/121126-9/A321/M-10/SRDGIWY/S-18/PBN/B1
DOF/121126 REG/GBHTC RMK/FERRY FLIGHT)

Nota.

Per i voli a trattazione IFPS, nel caso in cui un CHG sia usato per l’aggiornamento

dell’EOBT, se il nuovo EOBT pianificato va oltre la mezzanotte (00.00) UTC e

quindi nel giorno successivo, nella sezion

e “

Emendamento/i” dopo aver riportato

il nuovo EOBT vengono ripetuti anche tutti i dati dell’item 18 con il DOF/

aggiornato alla nuova data:
(CHG-ABC123-LFPG2300-LFBO-DOF/120615-13/LFPG0100-18/PBN/B2C2S1
DOF/120616 REG/FBPCG)

A1.3.4.3

Messaggio di Cancellazione - CNL

A1.3.4.3.1

Un messaggio CNL deve essere trasmesso, prima della partenza, quando un
volo, per il quale è stato precedentemente distribuito un FPL, è stato cancellato

dal pilota, dall’AO o da un suo rappresentante.

A1.3.4.3.2

Formato del messaggio CNL:

MO - ATS

1-32

06/05/20

3.3

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e EOBT

Tipo di msg:

CNL

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza

e EOBT:

quelli del FPL.

Aeroporto di destinazione

AD di destinazione

: quello del FPL.

Altre informazioni)

Altre informazioni:

per i voli a

trattazione IFPS è riportato il DOF/.

A1.3.4.3.3

Esempio di CNL:
(CNL-ABC315-EGLL1200-EKCH-DOF/121126).

A1.3.4.4

Messaggio di Ritardo

–

DLA

A1.3.4.4.1

Un messaggio DLA deve essere trasmesso quando l’EOBT di un volo IFR o

parte di esso, per il quale è stato precedentemente distribuito un FPL, viene
posticipato di più di 15 minuti. Per i voli VFR un messaggio DLA deve essere

trasmesso quando la partenza viene ritardata di più di 30 minuti dall’ultimo

EOBT.

A1.3.4.4.2

Per i voli a trattazione IFPS non è permesso:
a)

un nuovo EOBT che sia antecedente a quello esistente nel FPL;

un nuovo EOBT che sia posteriore di più di 20 ore a quello esistente nel
FPL;

un nuovo EOBT che sia antecedente all’orario in cui il messaggio viene

elaborato dal sistema IFPS.

A1.3.4.4.3

Formato del messaggio DLA:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e EOBT

Tipo di msg:

DLA

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza:

quelli del FPL.

EOBT:

Nuovo orario stimato di

sblocco.

Aeroporto di destinazione

AD di destinazione

: quello del FPL.

Altre informazioni)

Altre informazioni:

per i voli a

trattazione IFPS è riportato il DOF/.

MO - ATS

1-33

06/05/20

3.3

A1.3.4.4.4

Esempio di DLA:
(DLA-ABC315-EGLL1500-EKCH-DOF/121126).

Nota.

Per i voli a trattazione IFPS, se il nuovo EOBT pianificato va oltre la

mezzanotte (00.00) UTC e quindi nel giorno successivo, è

raccomandato l’invio di un CHG piuttosto del DLA. Nel caso si scelga

la trasmissione con DLA, il DOF/ da inserire sarà comunque quello del
FPL precedentemente distribuito; a partire dai successivi DLA verrà
usato il DOF/aggiornato alla nuova data.
Esempio per FPL con EOBT alle 23.00 e con DOF/120615:
(DLA-ABC123-LFPG0100-LFBO-DOF/120615)
(DLA-ABC123-LFPG0130-LFBO-DOF/120616).

A1.3.4.5

Messaggio di Partenza

–

DEP

A1.3.4.5.1

Un messaggio DEP deve essere trasmesso immediatamente dopo il decollo di
un aeromobile in volo VFR il cui FPL è stato precedentemente distribuito.

A1.3.4.5.2

Formato del messaggio DEP:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e ATD

Tipo di msg:

DEP

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza:

quelli del FPL.

ATD:

orario effettivo di partenza.

Aeroporto di destinazione

AD di destinazione

: quello del FPL.

Altre informazioni)

Altre informazioni:

per i voli a

trattazione IFPS è riportato il DOF/.

A1.3.4.5.3

Esempio di DEP:
(DEP-ABC315-EGLL1507-EKCH-DOF/121126).

A1.3.4.6

Messaggio di Arrivo

–

ARR

A1.3.4.6.1

Quando un riporto di arrivo è ricevuto dall’Ente ATS dell’aeroporto di arrivo,

un messaggio ARR deve essere trasmesso:

nel caso di a

tterraggio nell’aeroporto di destinazione: all’ACC o FIC nella

cui area l’aeroporto è situato se così richiesto dall’ente, e/o all’ente ATS
dell’aeroporto di partenza che ha generato il FPL se il messaggio include

una richiesta di ARR;

nel caso di atterraggio in aeroporto diverso da quello di destinazione:

all’ACC o FIC nella cui area l’aeroporto di arrivo è situato, alla TWR
dell’aeroporto di destinazione, all’ARO dell’aeroporto di partenza e agli

MO - ATS

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06/05/20

3.3

ACC o FIC che dovevano essere interessati dal volo in accordo al FPL e
non lo sono stati a causa del dirottamento; per i voli IFR per il cui cambio
di destinazione è stato inviato un AFP e distribuito un ACH non è
necessario inviare un msg di ARR salvo nei casi previsti in a) e c);

nel caso di un volo controllato coinvolto in avaria delle comunicazioni
radio: a tutti gli enti ATS interessati dal volo durante il periodo di avaria
radio, a tutti gli enti ATS che sono stati allertati e, nel caso di atterraggio in

aeroporto diverso da quello di destinazione, l’ente ATS

dell’aeroporto di

destinazione.

A1.3.4.6.2

Formato del messaggio ARR:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e EOBT

Tipo di msg:

ARR

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza

e EOBT:

quelli del FPL.

Aeroporto di arrivo e ATA)

o

-

Aeroporto di destinazione -

Aeroporto di arrivo e ATA)

AD di arrivo:

in caso di arrivo su AD

diverso da quello pianificato, il msg
manterrà titolo e struttura, con

l’aggiunta,

tra

l’it

em 13 e 17,

dell’AD

di destinazione pianificato (item 16
FPL).

ATA:

orario effettivo di arrivo

A1.3.4.6.3

Esempi di ARR:
(ARR-ABC315-EGLL1500-EKCH1627-DOF/171123)
(ARR-ABC315-EGLL1500-EKCH-ESSA1653-DOF/171123).

A1.3.5

MESSAGGI SUPPLEMENTARI

A1.3.5.1

Messaggio di Richiesta di Piano di Volo

–

RQP

A1.3.5.1.1

Un messaggio RQP deve essere trasmesso quando un ente ATS desidera
ottenere i dati di un FPL che non ha precedentemente ricevuto.

A1.3.5.1.2

Formato del messaggio RQP:

item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Tipo di msg:

RQP

Identificazione

dell’ACFT:

da FPL

MO - ATS

1-35

06/05/20

3.3

Aeroporto di partenza e EOBT -

Aeroporto di destinazione

AD di partenza

: fa FPL

EOBT:

presente solo se conosciuto

perfettamente, altrimenti omesso

AD di destinazione

: da FPL

Altre informazioni)

Altre informazioni:

per i voli a

trattazione IFPS è riportato il DOF/.

A1.3.5.1.3

Esempio di RQP:
(RQP-ABC315-EGLL1500-EKCH-DOF/121126).

A1.3.5.2

Messaggio di Richiesta di Piano di Volo Supplementare

–

RQS

A1.3.5.2.1

Un messaggio RQS deve essere trasmesso quando un ente ATS desidera
ottenere le informazioni supplementari di un FPL.

A1.3.5.2.2

Formato del messaggio RQS:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e EOBT

Tipo di msg:

RQS

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza

e EOBT:

da FPL.

Aeroporto di destinazione

AD di destinazione

: da FPL

Altre informazioni)

Altre informazioni:

per i voli a

trattazione IFPS è riportato il DOF/.

A1.3.5.2.3

Esempio di RQS:
(RQS-ABC315-EGLL1500-EKCH-DOF/121126).

A1.3.5.3

Piano di volo supplementare

–

SPL

A1.3.5.3.1

messaggio SPL deve essere trasmesso dall’ente ATS in possesso delle

informazioni supplementari all’ente ATS che ne fa richiesta.

A1.3.5.3.2

Formato del messaggio RQS:

Item del messaggio

contenuto

MO - ATS

1-36

06/05/20

3.3

(

Tipo di msg

Identificazione

dell’aeromobile

Aeroporto di

partenza e ATD

Tipo di msg:

SPL

Identificazione

dell’ACFT

AD di

partenza:

da FPL

ATD:

orario effettivo di partenza.

Aeroporto di destinazione e durata stimata del volo <sp.>

Aeroporto alternato <sp.> 2do aeroporto alternato

AD di destinazione, EET, alternato

come da FPL

Altre informazioni

Altre informazioni:

tutte quelle

presenti nel FPL

Informazioni Supplementari)

A1.3.5.3.3

Esempio di SPL:
(SPL-ABC345
-EGLL1500
-EKCH0130 ESSA
-PBN/B2 DOF/121126 REG/GBAWC RMK/FERRY FLIGHT
-E/0600 P/9 R/VE S/M J/LF D/2 8 C RED
A/WHITE WITH BLUE TAIL C/DENKE).

A1.3.6

MESSAGGI DI EMERGENZA

A1.3.6.1

Messaggio di allarme

–

ALR

A1.3.6.1.1

Quando un ente ATS ritiene che un aeromobile sia in una fase di emergenza
così come descritto nella tabella 8.1 del presente manuale o in una qualsiasi
altra circostanza che possa rendere tale notifica opportuna, un messaggio ALR
deve essere trasmesso ad ogni ente ATS che può essere interessato dal volo e
agli associati centri di ricerca e soccorso.

A1.3.6.1.2

Formato del messaggio ALR:

Item del messaggio

contenuto

(

Tipo di msg

–

Fase

dell’emergenza/Originatore/Natura

dell’emergenza

Tipo di msg:

ALR

Fase

dell’emergenza:

INCERFA

ALERFA

DETRESFA

come

appropriato

(vedi

tab

8.1);

Originatore del messaggio

: 8 lettere

come previsto da ICAO;

Natura

dell’emergenza

: breve e

semplice descrizione in chiaro sulla

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 24