MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

MO - ATS

2-57

06/05/20

3.3

RRA

(

or RRB, RRC... etc., in sequence

) Delayed

meteorological message (

message type designator

)

(

o RRB, RRC... ecc., in sequenza

) Messaggio

meteorologico ritardato (

designatore di

messaggio

)

RSA

Approach simplified radio path

Radiosentiero semplificato di avvicinamento

RSC

Rescue sub-centre

Sottocentro soccorso

RSCD

Runway surface condition

Condizioni della superficie della pista

RSP

Responder beacon

Radiofaro risponditore

RSP‡

Required surveillance performance

Prestazione della sorveglianza richiesta

RSR

En-route surveillance radar

Radar di sorveglianza in rotta

RTE

Route

Rotta

RTF

Radiotelephone

Radiotelefono

RTG

Radiotelegraph

Radiotelegrafo

RTHL

Runway threshold light(s)

Luce(i) di soglia pista

RTIL

Runway threshold identification lights

Luci d’identificazio

ne soglia pista

RTS

Return to service

Ritorno alla funzionalità

RTZL

Runway touchdown zone light(s)

Luce(i) di zona di contatto

Rescue vessel

Nave soccorso

RVR ‡

Runway visual range

Portata visuale di pista

RVSM

Reduced Vertical Separation Minima

Separazione verticale minima ridotta

RWY

Runway

Pista di volo

South

Southern latitude

Sud

latitudine Sud

Sand

Sabbia

SALS

Simple approach lighting system

Sistema di avvicinamento luminoso semplice

SAM

Slot Allocation Message

Messaggio di assegnazione slot

SAN

Sanitary

Sanitario

SAR

Search and rescue

Ricerca e soccorso

SARPS

Standards and Recommended Practices (

ICAO

)

Standard e pratiche raccomandate (

OACI

)

SAT

Security Air Traffic

SATCOM †

Satellite communications (

used only when

referring generally to both voice and data satellite
communication or only data satellite
communication

)

Comunicazioni satellitari (

utilizzato solo per

riferirsi in modo generale a comunicazione
satellitari a voce e di dati o solo di dati

)

SATVOICE†

Satellite voice communication

Comunicazione satellitare a voce

MO - ATS

2-58

06/05/20

3.3

Southbound

Verso Sud

SBAS

†

(

to be pronounced “

ESS-B

AS”

) Satellite-based

augmentation system

(

da pronunciare come “ESS

-B

AS”

) Sistema

di incremento di accuratezza basato su
satellite

Stratocumulus

Stratocumuli

SCC/AM

Servizio coordinamento e controllo
Aeronautica Militare

SCT

Scattered

Sparso

SDBY

Stand by

Attendere, rimanete in ascolto, di riserva

South-East

Sud-Est

SEB

South-Eastbound

Verso Sud-Est

SECT

Sector

Settore

SELCAL †

Selective calling system

Sistema di chiamata selettiva

SER

Service

servicing

served

Servizio

assistenza

servito

SEV

Severe (

used e.g. to qualify icing and turbulence

reports

)

Forte (

usato per precisare il genere di

formazione di ghiaccio e turbolenza

)

SFC

Surface

Superficie

Snow grains

Nevischio

SGL

Signal

Segnale

Showers (

followed by RA = rain, SN = snow, GR

= hail, GS = small hail and/or snow pellets or
combinations thereof, e.g. SHRASN = showers of
rain and snow

)

Rovesci (

seguito da RA = pioggia, SN = neve,

GR = grandine, GS = grandine piccola e/o
neve granulosa oppure da una combinazione
di questi, ad esempio SHRASN = rovesci di
pioggia e neve

)

SHF

Super high frequency (3000 to 30000 MHz)

Frequenza super alta (da 3000 a 30000 MHz)

SID †

Standard instrument departure

Partenza strumentale standard

SIF

Selective identification feature

Dispositivo selettivo per la identificazione

SIG

Significant

Significativo

SIGMET †

vedi definizione

SLC

Slot Requirement Cancellation Message

Messaggio di cancellazione slot

SLP

Speed limiting point

Punto di limitazione della velocità

SLW

Slow

Lento

SMC

Surface movement control

Controllo di movimenti di superficie

SMGCS

Surface Movement Guidance and Control System

Sistema di guida e controllo dei movimenti al
suolo

SMR

Surface movement radar

Radar di movimento di superficie

Snow

Neve

SNOWTAM†

vedi definizione

MO - ATS

2-59

06/05/20

3.3

SPECI †

Aviation selected special weather report (

aeronautical meteorological code

)

Osservazioni speciali selezionate per

l’aviazione (

in codice meteorologico

aeronautico

)

SPECIAL †

Special meteorological report (

in abbreviated

plain language

)

Messaggio di osservazioni meteorologiche

SPL

Supplementary flight plan message

Messaggio di piano di volo supplementare

SPOC

SAR point of contact

Punto di contatto SAR

SPOT †

Spot wind

Vento all’istante

Squall

Groppo

SQL

Squall line

Linea di groppo

Sunrise

Sorgere del sole

SRM

Slot Revision Message

Messaggio di revisione slot

SRR

Search and rescue region

Zona di ricerca e soccorso

SRY SS

Secondary Sunset

Secondario Tramonto del sole

SSE

Sandstorm

South-South-East

Tempesta di sabbia

Sud-Sud-Est

SSR

SSW

Secondary surveillance radar

South-South-West

Radar secondario di sorveglianza

Sud-Sud-Ovest

Stratus

Strati

STA

STAR †

Straight-in approach

Standard instrument arrival

Avvicinamento diretto

Arrivo strumentale standard

STCA

Short-term conflict alert

Allarme di conflitto a breve termine

STD

Standard

STF

Stratiform

Stratiforme

STN

Station

Stazione

STNR

STOL

STS

Stationary

Short take-off and landing

Status

Stazionario

Decollo e atterraggio corto

Status

STWL

SUBJ

SUP

SUPPS

SVCBL

Stopway light(s)

Subject to...

Supplement (

AIP Supplement

)

Regional supplementary procedures

Serviceable

Luce(i) della zona di arresto

Soggetto a... subordinato a...

Supplemento (

Supplemento AIP

)

Procedure regionali supplementari

Efficiente

SVR

Slant visual range

South-West

Portata visuale obliqua

Sud-Ovest

SWB

South-Westbound

Verso Sud-Ovest

SWY

Stopway

Zona di arresto

MO - ATS

2-60

06/05/20

3.3

Temperature

Temperatura

Traffic Advisory

Avviso di traffico

Transition altitude

Altitudine di transizione

TACAN †

UHF Tactical Air Navigation Aid

Assistenza UHF per la navigazione aerea
tattica

TACT

Tactical Flow Management Working Position

Posizione tattica di gestione del flusso

TAF †

Aerodrome forecast

Previsione di aeroporto

TAIL †

Tail wind

Vento in coda

TAS

True airspeed

Velocità vera all’aria

T/B/T

Air-Ground

Terra-bordo-terra

TCU

Towering cumulus

Cumuli torreggianti

TDOA

Time Difference of Arrival

TDZ

Touchdown zone

Zona di contatto

TEMPO †

Temporary

temporarily

Temporaneo

temporaneamente

TEND †

Trend

trending

Tendenza

tendente a

TFC

Traffic

Traffico

TFCAA

Traffic Avoidance Advice

Avviso per evitare traffico

TFCI

Traffic Information

Informazioni di traffico

TGL

Touch and go landing

Atterraggio con decollo immediato

TGS

Taxiing guidance system

Sistema di guida al rullaggio

THR

Threshold

Soglia

THRU

Through

Attraverso

TIBA †

Traffic information broadcast by aircraft

Informazioni di traffico diffuse dagli
aeromobili

TIL †

Until...(

followed by time at which weather change is

forecast to end

)

Fino a... (

seguito dall’orario a cui è prevista

la fine del cambiamento meteorologico

)

TIP

Until past... (

place

)

Fin dopo... (

località

)

TKOF

Take-off

Decollo

TLOF

Touchdown and lift-off area

Area di contatto e di involo

TMA ‡

Terminal control area

Area terminale di controllo

TMZ

Transponder Mandatory Zone

TNA

Turn altitude

Altitudine di virata

TNH

Turn height

Altezza di virata

TOC

Top of climb

Limite superiore della salita

TODA

Take-off distance available

Distanza disponibile per il decollo

MO - ATS

2-61

06/05/20

3.3

TODAH

Take-off distance available, helicopter

Distanza disponibile per il decollo, per elicotteri

TOP †

Cloud top

Sommità delle nubi

TORA

Take-off run available

Corsa disponibile per il decollo

Turning point

Punto di virata

Track

Rotta

tracciato

TRA

Temporary Reserved Area

Zona temporaneamente riservata

TREND

Trend-type landing forecast

Previsione di atterraggio di tipo tendenza

TRL

Transition level

Livello di transizione

TROP

Tropopause

Tropopausa

TRVM

Tropopause/maximum wind chart

Carta della tropopausa e del vento massimo

Thunderstorm (

in aerodrome reports and forecasts,

TS used alone means thunder heard but no
precipitation at the aerodrome

)

Temporale (

nelle osservazioni e nelle previsioni

d’aeroporto, TS usato da solo significa che

vengono uditi dei tuoni ma senza precipitazioni

sull’aeroporto

)

TS...

Thunderstorm (

followed by RA = rain, SN = snow,

PE = ice pellets, GR = hail, GS = small and/or
snow pellets or combinations thereof, e.g. TSRASN
= thunderstorm with rain and snow

)

Temporale (

seguito da RA = pioggia, SN =

neve, PE = granuli di ghiaccio, GR = grandine,
GS = grandine piccola e/o neve granulosa
oppure da una combinazione di questi, ad
esempio TSRASN = temporale con pioggia e
neve

)

TSA

Temporary Segregated Area

Zona temporaneamente segregata

TURB

Turbulence

Turbolenza

T-

VASIS †

(

to be pronounced “TEE

VASIS”

) T visual

approach slope indicator system

(

da pronunciare come “TEE

VASIS”

) Sistema

indicatore visivo a T del sentiero di
avvicinamento

TVOR

Terminal VOR

VOR terminale

TWR

Aerodrome control tower

Torre di controllo di aeroporto

TWY

Taxiway

Via(e) di rullaggio

TWYL

Taxiway-link

Collegamento vie di rullaggio

TXL

Taxilane

Via/raccordo di accesso

TYP

Type of aircraft

Tipo di aeromobile

Upward (

tendency in RVR during previous 10

minutes

)

In aumento (

tendenza della RVR durante i 10 minuti

precedenti

)

Unmanned aircraft

Aeromobile a pilotaggio remoto

UAC

Upper Area Control Centre

Centro di Controllo dello Spazio Aereo Superiore

MO - ATS

2-62

06/05/20

3.3

UAR

Upper air route

Rotta Aerea superiore

UAS

Unmanned aircraft system

Sistema di aeromobile a pilotaggio remoto

UDF

Ultra high frequency direction-finding station

Radiogoniometro a frequenza ultra alta

UFN

Until further notice

Fino a nuovo avviso

UHF ‡

Ultra high frequency (300 to 3000 MHz)

Frequenza ultra alta (da 300 a 3000 MHz)

UIC

Upper information centre

Centro informazioni di volo dello spazio aereo
superiore

UIR ‡

Upper flight information region

Regione superiore informazioni di volo

UNL

Unlimited

Illimitato

UNREL

Unreliable

Non attendibile

U/S

Unserviceable

Fuori servizio, non usabile

UTA

Upper control area

Regione superiore di controllo

UTC ‡

Coordinated Universal Time

Orario universale coordinato

Volcanic ash

Cenere vulcanica

VAA

Volcanic Ash Advisory

Avviso per cenere vulcanica

VAACs

Volcanic ash advisory centres

Centri per gli avvisi di ceneri vulcaniche

VAC

Visual approach chart

Carta di avvicinamento a vista

VAG

Volcanic Ash Advisory in Graphical Form

Avviso per cenere vulcanica in forma grafica

VAR

Magnetic variation

Variazione magnetica

VASIS

Visual approach slope indicator system

Sistema indicatore visivo del sentiero di
avvicinamento

Vicinity of the aerodrome (

followed by FG =

fog, FC = funnel cloud, SH = showers, PO =
sand/dust whirls, BLDU = blowing dust, BLSA
= blowing sand, BLSN = blowing snow, e.g. VC
FG = vicinity fog

)

Vicinanze dell’aeroporto (seguito da F

G =

nebbia, FC = nube ad imbuto, SH = rovesci,
PO = turbine di sabbia o polvere, BLDU =
scaccia polvere alto, BLSA = scaccia sabbia
alto, BLSN = scaccia neve alto, e.g. VC FG =
nebbia nelle vicinanze

)

VCY

Vicinity

In prossimità

VDF

Very high frequency direction-finding station

Radiogoniometro ad altissima frequenza

VDS

Volo da diporto o sportivo

VER

Vertical

Verticale

VFR ‡

Visual flight rules

Regole del volo a vista

VFR/N

Night VFR

VFR Notturno

VFR/S

Special VFR

VFR Speciale

VHF ‡

Very high frequency (30 to 300 MHz)

Altissima frequenza (da 30 a 300 MHz)

MO - ATS

2-63

06/05/20

3.3

VIP ‡

Very important person

Personalità molto importante

VIS

Visibility

Visibilità

VLF

Very low frequency (3 to 30 kHz)

Frequenza molto bassa (da 3 a 30 kHz)

VMC ‡

Visual meteorological conditions

Condizioni meteorologiche di volo a vista

Chart of visibility and cloud layers

Carta della visibilità e degli strati nuvolosi

Voice ATIS

Voice automatic terminal information service

Servizio automatico di informazioni di
terminale a voce

VOLMET †

Meteorological information for aircraft in flight

Informazioni meteorologiche destinate ad
aeromobili in volo

VOR

‡

VHF omnidirectional range

Radiofaro omnidirezionale VHF

VORTAC †

VOR and TACAN combination

Combinazione VOR/TACAN

VOT

VOR airborne equipment test facility

Installazione di prova VOR

VRB

Variable

Variabile

VRP

Visual Reference Point

Visual Reporting

Point

Punto di riferimento a vista

Punto di riporto a

vista

VSA

By visual reference to the ground

Con riferimento visivo al suolo

VSP

Vertical speed

Velocità ascensionale

VTOL

Vertical take-off and landing

Decollo ed atterraggio verticale

West

Western longitude

Ovest

longitudine Ovest

WAC

World Aeronautical Chart -ICAO 1:1000000
(

followed by title/name

)

Carta aeronautica del mondo -ICAO
1:1000000 (

seguito dal nome/titolo

)

Westbound

Verso Ovest

WBAR

Wing bar lights

Barre di luci alari (

componenti dei sistemi

luminosi d’avvicinamento

)

WDI

Wind indicator

Indicatore della direzione del vento

WDSPR

Widespread

Esteso

WEF

With effect from

effective from

Con effetto da...

effettivo da...

WGS-84

World Geodetic System -1984

Sistema Geodetico Mondiale -1984

Within

Entro

WID

Width

Larghezza

WIE

With immediate effect

effective immediately

Con effetto immediato,

immediatamente

effettivo

WINTEM

Forecast upper wind and temperature for aviation

Previsione per l’aviazione dei venti e della

temperatura in alta quota

WIP

Work in progress

Lavori in corso

MO - ATS

2-64

06/05/20

3.3

WKD

Weekdays (

Monday-Saturday

)

Giorni feriali (

Lunedì-Sabato

)

WKN

Weaken

weakening

Attenuato

in attenuazione

WNW

West-North-West

Ovest-Nord-Ovest

Without

Senza

WPT WSW

Waypoint

West-South-West

Punto di instradamento
Ovest-Sud-Ovest

Weight

Peso

WTSPT

Waterspout

Tromba marina

Weather

Tempo meteorologico

WXR

Weather radar

Radar meteorologico

XBAR

Crossbar (

of approach lighting system

)

Barra trasversale (

del sistema luminoso di

avvicinamento

)

MO - ATS

3-1

06/05/20

3.3

NORME GENERALI PER I SERVIZI DI TRAFFICO AEREO

3.1

CLASSIFICAZIONE DEGLI SPAZI AEREI

3.1.1

È adottato un criterio di classificazione degli spazi aerei ATS che utilizza lettere

dell’alfabeto, da A a G,

con le caratteristiche di seguito illustrate (vedi anche Tab.

3.1).

Nota.

Operazioni diurne di APR civili sono consentite, senza informazione agli enti
ATS:
a)

al di fuori delle ATZ e, ad eccezione di quanto indicato al successivo
sub-

para b), fino ad un’altezza massima di 500 ft

AGL;

all’interno dei CTR, fino ad un’altezza massima di 230 ft AGL.

Nelle

aree sottostanti le traiettorie di decollo e atterraggio oltre i limiti

dell’ATZ e fino a 15 km dall’aeroporto, il limite di

altezza è fissato a

100 ft AGL;

al di fuori di aree regolamentate e proibite.

In tali circostanze, indipendentemente dalla classificazione dello spazio
aereo:
a)

i servizi di traffico aereo non sono forniti agli APR civili;

separazioni, avvisi per evitare traffico, informazioni di traffico e
servizio informazioni volo, come applicabile, non sono forniti agli
aeromobili con equipaggio in relazione agli APR civili;

gli operatori di APR civili sono responsabili della separazione da
ogni altro aeromobile.

Operazioni di APR civili diverse da quelle sopra indicate possono essere
autorizzate da ENAC, definendo condizioni e procedure applicabili.

Classe A

- Sono consentiti soltanto i voli IFR. Il servizio di controllo del

traffico aereo viene fornito a tutti i voli. Tutti i voli sono separati gli uni dagli
altri. Il continuo contatto radio bilaterale è obbligatorio per tutti i voli. Tutti i
voli sono soggetti ad autorizzazione ATC.

Classe B

-Sono consentiti voli IFR e VFR. Il servizio di controllo del traffico

aereo viene fornito a tutti i voli. Tutti i voli sono separati gli uni dagli altri. Il
continuo contatto radio bilaterale è obbligatorio per tutti i voli. Tutti i voli
sono soggetti ad autorizzazione ATC.

Classe C

- Sono consentiti voli IFR e VFR; il servizio di controllo di traffico

aereo viene fornito a tutti i voli; i voli IFR sono separati da altri voli IFR e
dai voli VFR. I voli VFR sono separati dai voli IFR e ricevono informazioni
sul traffico concernenti altri voli VFR e, a richiesta, avvisi per evitare
traffico. Il continuo contatto radio bilaterale è obbligatorio per tutti i voli. Per

MO - ATS

3-2

06/05/20

3.3

i voli VFR si applica una limitazione di velocità (IAS) di 250 kt al di sotto di

10000 ft AMSL, tranne, previa approvazione dell’autorità competente, per i

tipi di aeromobili che per motivi tecnici o di sicurezza, non possono
mantenere tale velocità. Tutti i voli sono soggetti ad autorizzazione ATC.

Classe D

- Sono consentiti voli IFR e VFR; il servizio di controllo di traffico

aereo viene fornito a tutti i voli. I voli IFR sono separati da altri voli IFR e
ricevono  informazioni  sul  traffico  concernenti  altri  voli  VFR  e,  a  richiesta,
avvisi  per  evitare  traffico.  I  voli  VFR  ricevono  informazioni  sul  traffico
concernenti  tutti  gli  altri  voli  e,  a  richiesta,  avvisi  per  evitare  traffico.  Il
continuo contatto radio bilaterale è obbligatorio per tutti i voli. Per tutti i voli
si applica una limitazione di velocità (IAS) di 250 kt al di sotto di 10000 ft

AMSL, tranne, previa approvazione dell’autorità competente, per i tipi di

aeromobili che per motivi tecnici o di sicurezza, non possono mantenere tale
velocità. Tutti i voli sono soggetti ad autorizzazione ATC.

Classe E

- Sono consentiti voli IFR e VFR. Il servizio di controllo del

traffico aereo viene fornito ai voli IFR; i voli IFR sono separati da altri voli
IFR. Tutti i voli, per quanto possibile, ricevono informazioni di traffico. Ai
voli VFR che stabiliscono contatto radio viene fornito il servizio
informazioni volo. Il continuo contatto radio bilaterale è obbligatorio per i
voli IFR. Per tutti i voli si applica una limitazione di velocità (IAS) di 250 kt

al di sotto di 10000 ft AMSL, tranne, previa approvazione dell’autorità

competente, per i tipi di aeromobili che per motivi tecnici o di sicurezza, non
possono mantenere tale velocità. Tutti i voli IFR sono soggetti ad
autorizzazione ATC. La classe E non deve essere utilizzata per le zone di
controllo.

Classe F

- Sono consentiti voli IFR e VFR. Tutti i voli IFR coinvolti

ricevono un servizio consultivo di traffico aereo e tutti i voli ricevono, su
richiesta, il servizio informazioni volo. Il continuo contatto radio bilaterale è
obbligatorio per tutti i voli IFR che usufruiscono del servizio consultivo e
tutti i voli IFR devono essere in grado di stabilire comunicazioni radio bordo-
terra. Per tutti i voli si applica una limitazione di velocità (IAS) di 250 kt al

di sotto di 10000 ft AMSL, tranne, previa approvazione dell’autorità

competente, per i tipi di aeromobili che per motivi tecnici o di sicurezza, non

possono mantenere tale velocità. Non è contemplata l’autorizzazione ATC

Nota

La classe F può essere implementata come provvedimento
temporaneo, fino a quando può essere sostituita con una classe
alternativa.

Classe G

- Sono consentiti voli IFR e VFR e, su richiesta, viene fornito il

servizio informazioni volo. Tutti i voli IFR devono essere in grado di
stabilire comunicazioni radio bordo-terra. Per tutti i voli si applica una
limitazione di velocità (IAS) di 250 kt al di sotto di 10000 ft AMSL, tranne,

previa approvazione dell’autorità competente, per i tipi di aeromobili che per

motivi tecnici o di sicurezza, non possono mantenere tale velocità. Non è

contemplata l’autorizzazione ATC

3.1.2

Al livello comune di divisione fra due spazi aerei sovrapposti si applica la classe
meno restrittiva fra quelle dei due spazi aerei; la classe B è considerata meno

MO - ATS

3-3

06/05/20

3.3

restrittiva della classe A, la classe C meno restrittiva della classe B, ecc. Tra il limite
inferiore di spazi aerei di classe A, B, C e D ed il livello più basso assegnabile ad un
aeromobile in tali spazi deve essere prevista una distanza verticale minima di 500 ft.

3.1.3

Lo spazio aereo italiano è suddiviso verticalmente in:

spazio aereo superiore, al disopra di FL 195 (UIR);

spazio aereo inferiore, da GND a FL 195 incluso (FIR).

Nota.

Lo spazio aereo italiano è suddiviso in tre Regioni Informazioni Volo
(FIR/UIR Milano, FIR/UIR Roma e FIR/UIR Brindisi).

3.1.3.1

La classificazione degli spazi aerei è indicata nelle IPI e pubblicata in AIP.

Nota.

Le rotte ATS, all’interno

di TMA, CTA e CTR, assumono la

classificazione dello spazio aereo che attraversano.

3.1.3.2

Le classi di spazio aereo B e F sono adottate, ma non implementate. Nel Manuale
sono comunque riportate norme e procedure per la fornitura del servizio consultivo.

3.1.4

Rotte Condizionali (CDR)

3.1.4.1

Le Rotte Condizionali sono istituite quale complemento del sistema permanente di
rotte  ATS  e  per  permettere  la  pianificazione  dei  voli  su  rotte  ATS,  o  porzioni  di
esse,  non  sempre  utilizzabili.  Le  CDR  sono  generalmente  istituite  in  aree
identificate  col  termine  generico  di

Area AMC-Manageable

. In base alla loro

prevista disponibilità e alle possibilità di essere pianificate, si dividono nelle
seguenti categorie:

Categoria Uno

–

(CDR1) permanentemente pianificabile durante gli orari

pubblicati in AIP;

Categoria Due

–

(CDR2) non permanentemente pianificabile;

Categoria Tre

–

(CDR3) non pianificabile.

3.1.5

Se la fornitura dei servizi appropriati alla classificazione di un CTR o di un ATZ non
viene effettuata con orario H24, nel periodo in cui tali servizi non vengono forniti il

CTR o l’ATZ assumono la classificazione dello spazio aereo che li contiene

3.1.6

Le zone regolamentate, pericolose e temporaneamente riservate, durante gli orari di

attività specificati in AIP, non sono classificate. Al di fuori dell’orario di servizio o

di effettiva attivazione, assumono la classificazione dello spazio aereo che le
contiene.

3.1.7

Voli non equipaggiati 8.33 kHz non devono essere autorizzati al disopra di FL 195 e
negli altri spazi aerei che operano con canalizzazione 8.33 kHz. Fanno eccezione gli
aeromobili di Stato esentati, in grado di comunicare su banda UHF. Le procedure
applicabili agli aeromobili equipaggiati 8.33 kHz e quelle applicabili agli aeromobili
non equipaggiati 8.33 kHz devono essere specificate nelle LOA fra gli ACC.

3.1.8

Non devono essere autorizzati all’interno dello spazio aereo RVSM (da FL 290 a FL

410 inclusi) aeromobili non approvati RVSM, né voli in formazione, anche se
condotti da aeromobili approvati RVSM. Fanno eccezione gli aeromobili di Stato,
anche in formazione.

MO - ATS

3-4

06/05/20

3.3

Nota.

Aeromobili che si trovino ad operare all’interno dello spazio aereo

RVSM  nello  status  di  non  approvati  (es.  aeromobili  di  Stato  o
situazioni  contingenti)  riporteranno  lo  status  di  non  approvato  alla
prima  comunicazione,  a  tutte  le  richieste  di  cambio  di  livello  e  nei
readback delle autorizzazioni di livello.

3.1.9

Attività di volo in ATZ di aeroporti controllati non contenute in CTR e
classificate G

3.1.9.1

In AIP possono essere indicate specifiche procedure per i voli VFR nelle ATZ di
aeroporti controllati non contenute in CTR e classificate G; tali procedure devono
essere richiamate nelle IPI.

3.1.10

Su alcuni aeroporti sono pubblicate SID, STAR e/o IAP che ricadono in spazi aerei
classificati G. Tali procedure strumentali di volo sono istituite quali facilitazioni alla
conduzione delle operazioni di navigazione aerea e non modificano in alcun modo la
disciplina  di conduzione  dei  voli  ed  il  livello  di  resa  dei  Servizi  di  Traffico  Aereo
previsti  dalla  classe  dello  spazio  aereo  o  da  regolamentazioni  speciali.  Al  fine  di
rendere  disponibili  complete  informazioni  per  la  fornitura  del  Servizio  di  Allarme
(ALRS),  del  Servizio  Informazioni  Volo  (FIS)  e,  dove  applicabile,  del  Servizio
Informazioni Volo Aeroportuale (AFIS), i piloti di voli IFR in partenza/arrivo da/per

i suddetti aeroporti comunicheranno all’ente ATS responsabile della fornitura dei

servizi nello spazio aereo interessato se voleranno la procedura pubblicata,
precisando quale nel caso ne sia pubblicata più di una.

3.1.11

Zona radio obbligatoria (RMZ)

3.1.11.1

I voli VFR che operano in porzioni di spazio aereo di classe E, F o G e i voli IFR
che operano in porzioni di spazio aereo di classe F o G designate come RMZ da
ENAC manterranno il continuo contatto radio bilaterale, se necessario, sul canale
di comunicazione appropriato, a meno che esistano disposizioni alternative di
ENAC per quello specifico spazio aereo.

Nota.

Gli aeromobili in ingresso nello spazio aereo italiano stabiliranno il

contatto radio bilaterale con l’ente ATS competente prima di

attraversare il confine FIR, indipendentemente dalla classificazione
dello spazio aereo interessato, a meno che diversamente specificato in
AIP-Italia

3.1.11.2

Prima di entrare in una RMZ, i piloti effettueranno una chiamata iniziale sulla
frequenza appropriata, contenente la denominazione della stazione chiamata, il
nominativo di chiamata, il tipo di aeromobile, la posizione, il livello, le intenzioni
del volo e altre informazioni come prescritto da ENAC.

3.1.11.3

Gli spazi aerei designati come RMZ sono pubblicati AIP.

3.1.12

Zona ad utilizzo obbligatorio di transponder (TMZ)

3.1.12.1

Tutti i voli operanti in uno spazio aereo designato dall’autorità compete

nte come

una TMZ saranno dotati ed utilizzeranno un transponder SSR in grado di operare
sui modi A e C o sul modo S, a meno che esistano disposizioni alternative di
ENAC per quello specifico spazio aereo.

3.1.12.2

Gli spazi aerei designati come TMZ sono pubblicati in AIP.

MO - ATS

3-5

06/05/20

3.3

3.2

MODELLO ORGANIZZATIVO ENAV S.P.A. PER LA FORNITURA DEI
SERVIZI DI TRAFFICO AEREO

3.2.1

Servizio di controllo del traffico aereo

3.2.1.1

SERVIZIO DI CONTROLLO DI AREA

3.2.1.1.1

Il servizio di controllo di area deve essere fornito da un centro di controllo di area
(ACC).

3.2.1.2

SERVIZIO DI CONTROLLO DI AVVICINAMENTO

3.2.1.2.1

Il servizio di controllo di avvicinamento deve essere fornito:

a) da una torre di controllo (TWR) o da un ACC quando è necessario o

preferibile riunire sotto la responsabilità di un unico ente le funzioni del
servizio di controllo di avvicinamento e quelle del servizio di controllo di
aeroporto o del servizio di controllo di area; oppure

da un ente di controllo di avvicinamento quando è necessario o preferibile
istituire un ente separato.

Nota.

Il servizio di controllo di avvicinamento può essere fornito da un ente

coubicato con un ACC o con una TWR, o da un settore di controllo

all’interno di un ACC.

3.2.1.3

SERVIZIO DI CONTROLLO DI AEROPORTO

3.2.1.3.1

Il servizio di controllo di aeroporto deve essere fornito da una TWR.

3.2.2

Servizio informazioni volo e servizio di allarme

3.2.2.1

Il servizio informazioni volo ed il servizio di allarme devono essere forniti:

entro  una  regione  informazioni  volo  (FIR):  da  un  centro  informazioni  volo
(FIC),  a  meno  che  la  responsabilità  per  la  fornitura  di  detti  servizi  sia
assegnata  ad  un  ente  di  controllo  del  traffico  aereo  in  possesso  di  adeguate

strutture per l’esercizio di tale responsabilità;

entro lo spazio aereo controllato e sugli aeroporti controllati: dai relativi enti
di controllo del traffico aereo;

sugli aeroporti non controllati: da un AFIU

laddove istituito.

3.3

DIVISIONE DELLA RESPONSABILITÀ PER IL CONTROLLO FRA ENTI
DEL CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO

3.3.1

Generalità

3.3.1.1

Un volo controllato deve essere sotto il controllo di un unico ente
ATC/settore/posizione in ogni momento.

3.3.1.2

La responsabilità per il controllo di tutti gli aeromobili che operano all’interno di

un  determinato  blocco  di  spazio  aereo  deve  essere  affidata  ad  un  unico  ente
ATC/settore/posizione.  Comunque,  il  controllo  di  un  aeromobile  o  di  più
aeromobili  può  essere  delegato  ad  altri  enti  ATC/settori/posizioni  purché  sia
assicurato un coordinamento fra tutti gli enti ATC/settori/posizioni interessati

3.3.1.3

ENAV S.p.A. indica l’area di responsabilità di ciascun ente ATC. Nelle Istruzioni

MO - ATS

3-6

06/05/20

3.3

Permanenti Interne (IPI) degli enti ATC devono essere designate, ove più di una, le
aree di responsabilità di ogni settore di controllo ed indicati compiti e
responsabilità di ogni posizione operativa.

3.3.2

Fra un ente che fornisce il servizio di controllo di aeroporto ed un ente che
fornisce il servizio di controllo di avvicinamento

3.3.2.1

Ad eccezione dei voli ai quali viene fornito solamente il servizio di controllo di
aeroporto, il controllo dei voli controllati in arrivo e in partenza deve essere

ripartito tra l’ente che fornisce il servizio di controllo di aeroporto e l’ente che

fornisce il servizio di controllo di avvicinamento come segue.

3.3.2.1.1

Aeromobili in arrivo

3.3.2.1.1.1

Un ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento deve mantenere il
controllo degli aeromobili in arrivo finché tali aeromobili non siano stati
trasferiti alla torre di controllo di aeroporto e non siano in comunicazione con la
torre di controllo stessa.

3.3.2.1.1.2

Salvo quanto previsto al para. 7.8.2.8, il controllo di un aeromobile in arrivo

deve essere trasferito dall’ente che fornisce il servizio di controllo di

avvicinamento a quello che fornisce il servizio di controllo di aeroporto, al
verificarsi delle seguenti condizioni:

voli IFR:
1)

N° 1 in avvicinamento:
i

stabilizzato sul segmento finale di una procedura di avvicinamento
strumentale; e

riporta in vista la pista o il sentiero luminoso di avvicinamento;

successivi aeromobili in avvicinamento:
i

stesse condizioni del N° 1 ed è stata stabilita l’appropriata

separazione dal precedente; e

la responsabilità del mantenimento di tale separazione può essere
assunta dal controllore di aeroporto, o sia possibile applicare la
riduzione delle separazioni, secondo quanto previsto al para. 6.1;

avvicinamenti a vista: vedi para. 6.5.3;

voli VFR:
1)

nelle vicinanze dell’aeroporto; oppure

fix

specificati

come indicato nelle LOA/IPI (eventualmente individuando un punto prestabilito
utile, nel rispetto delle condizioni applicabili, a realizza

re l’ottimale ripartizione

della gestione del traffico fra i due enti).

3.3.2.1.1.3

Se le circostanze lo richiedono, il trasferimento del contatto radio con

l’aeromobile in arrivo

dall’ente che fornisce il servizio di controllo di

avvicinamento alla TWR può avvenire s

uccessivamente all’atterraggio purchè i

controllori, qualora non occupino posizioni fisicamente adiacenti, dispongano in

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 6