MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO

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o preparata come area idonea al disopra della quale un velivolo può eseguire parte della sua salita
iniziale fino ad una altezza specificata.

CLUTTER RADAR

(RADAR CLUTTER)

Indicazione visiva su una presentazione situazionale di segnali indesiderati.

CODICE (SSR)

(CODE (SSR))

Codice assegnato ad un segnale di risposta a impulsi multipli particolare, trasmesso da un transponder
in Modo A o in Modo C.

CODICE DISCRETO

(DISCRETE CODE)

Codice SSR a 4 cifre, con le ultime due cifre diverse da “00”.

COMMON POINT

Punto sulla superficie terrestre comune alle rotte di due aeromobili, utilizzato per l

’

applicazione della

separazione (es. punto significativo, waypoint, aiuto alla navigazione, fix).

COMPUTER

Apparato che effettua sequenze di operazioni aritmetiche e logiche su dati senza l’intervento
dell’uomo.

Nota.

Nel presente documento, la parola computer può indicare un complesso comprendente uno o
più computer e periferiche.

COMUNICAZIONE BORDO/TERRA

(AIR TO GROUND COMMUNICATION)

Comunicazione unilaterale da aeromobili a stazioni o postazioni sulla superficie terrestre.

COMUNICAZIONE TERRA/BORDO

(GROUND TO AIR COMMUNICATION)

Comunicazione con sistema unilaterale da stazioni o da siti sulla superficie terrestre ad aeromobili.

COMUNICAZIONE TERRA/BORDO/TERRA

(AIR-GROUND COMMUNICATION)

Comunicazione bilaterale tra aeromobili e stazioni o postazioni sulla superficie terrestre.

COMUNICAZIONI IN CONFERENZA

(CONFERENCE COMMUNICATIONS)

Mezzi di comunicazione che permettono conversazioni dirette tra tre o più punti simultaneamente.

COMUNICAZIONI VIA DATA LINK CONTROLLORE-PILOTA

(CONTROLLER-PILOT

DATA LINK COMMUNICATIONS)

Mezzo di comunicazione tra controllore e pilota, che utilizza un canale di collegamento dati per le
comunicazioni riguardanti il controllo del traffico aereo.

CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 1

Visibilità sufficiente:

•

al pilota per rullare a vista evitando collisioni con altro traffico sulle taxiway ed in
corrispondenza delle intersezioni con le altre taxiway;

•

al personale ATC per esercitare a vista il controllo su tutto il traffico.

CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 2

Visibilità sufficiente al pilota per rullare a vista evitando collisioni con altro traffico sulle taxiway ed
in corrispondenza delle intersezioni con le altre taxiway, ma insufficiente al personale ATC per
esercitare a vista il controllo su tutto il traffico.

Nota.

Si individua quale “fascia bassa” delle condizioni di visibilità 2, di cui al Regolamento

ENAC per la co

struzione e l’esercizio degli aeroporti, quella corrispondente ad un valore di

RVR (misurata a qualsiasi punto) compreso fra 550 m e 400 m.

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CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 3

Visibilità inferiore a 400 m RVR.

CONDIZIONI METEOROLOGICHE DI VOLO A VISTA

(VISUAL METEOROLOGICAL

CONDITIONS)

Condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling, uguali o
superiori ai minimi specificati.

CONDIZIONI METEOROLOGICHE DI VOLO STRUMENTALE

(INSTRUMENT

METEOROLOGICAL CONDITIONS)

Condizioni meteorologiche, espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling inferiori alle
minime specificate per le condizioni meteorologiche di volo a vista.

CONTATTO RADAR

(RADAR CONTACT)

Situazione che esiste quando la posizione radar di un particolare aeromobile è vista e identificata su
una presentazione situazionale.

CONTROLLO DI FLUSSO

(FLOW CONTROL)

Misure intese a regolare il flusso del traffico all'interno di un dato spazio aereo, lungo una data rotta o
verso un dato aeroporto, allo scopo di assicurare la più efficace utilizzazione dello spazio aereo.

CONTROLLO OPERATIVO

(OPERATIONAL CONTROL)

Esercizio di autorità sull’inizio, la continuazione, il dirottamento o la conclusione di un volo
nell’interesse della sicurezza dell'aeromobile e della reg

olarità ed efficienza del volo.

CONTROLLO PROCEDURALE

(PROCEDURAL CONTROL)

Espressione usata per indicare che per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo non sono
utilizzate informazioni derivate da un sistema di sorveglianza ATS.

CORSA DISPONIBILE PER IL DECOLLO

(TAKE-OFF RUN AVAILABLE)

La lunghezza di pista dichiarata disponibile e idonea per la corsa a al suolo di un velivolo in decollo.

CROCIERA ASCENDENTE

(CRUISE CLIMB)

Tecnica di volo in crociera di un velivolo che comporta un aumento di altitudine in corrispondenza
della perdita di massa del

l’aeroplano stesso

DATA STIMATA DI SBLOCCO

(ESTIMATED OFF-BLOCK DATE)

La data prevista in cui l’aeromobile inizierà il movimento associato alla partenza

DECOLLO IN BASSA VISIBILITÀ

(LOW VISIBILITY TAKE-OFF)

Operazioni di decollo da una pista con RVR inferiore a 400 m ma non inferiore a 75 m.

DESIGNATORE DEL TIPO DI AEROMOBILE

(AIRCRAFT TYPE DESIGNATOR)

Un gruppo di caratteri alfanumerici usati per identificare, in forma abbreviata, un tipo di aeromobile.

Nota.

Es.:B767, MD80, AB4, ecc.

DIRIGIBILE

(AIRSHIP)

Aerostato propulso da un motore.

Nota.

L’art. 1 R.D. 11 gennaio 1925, n. 356 “Regolamento per la navigazione aerea” definisce il

dirigibile come “un aerostato munito di organo motopropulsore e di mezzi di direzione”.

DISTANZA DI ATTERRAGGIO DISPONIBILE

(LANDING DISTANCE AVAILABLE)

La lunghezza della pista dichiarata disponibile ed idonea per la corsa al suolo di un velivolo in
atterraggio.

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DISTANZA DISPONIBILE DI ACCELERAZIONE E ARRESTO

(ACCELERATE-STOP

DISTANCE AVAILABLE)

La somma della TORA e della lunghezza della Stopway, ove esistente.

DISTANZA DISPONIBILE PER IL DECOLLO

(TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE)

La distanza minore tra:

1.5 volte la TORA;

la somma della TORA e della lunghezza della clearway, ove esistente.

DISTANZE DICHIARATE

(DECLARED DISTANCES)

Distanze approvate da ENAC per ogni pista di un aeroporto; esse sono le seguenti: TORA, TODA,
ASDA, LDA.

DOWNLINK

Termine riferito alla trasmissione di dati da un aeromobile verso terra.

DURATA PREVISTA

(ESTIMATED ELAPSED TIME)

Tempo stimato necessario per procedere da un punto significativo ad un altro.

DURATA STIMATA DEL VOLO

(TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME)

a) per i voli IFR, il tempo stimato necessario dal decollo per arrivare sopra un punto designato,
definito facendo riferimento agli aiuti alla navigazione, dal quale si presume sarà iniziata una

procedura di avvicinamento strumentale o, se nessun aiuto alla navigazione è associato all’aeroporto

di destinazione, il tempo necessario per arrivare

sull’aeroporto di destinazione;

b) per i voli VFR, il tempo stimato necessario dal decollo per arrivare

sull’aeroporto di destinazione

ECO PSR

(PSR BLIP)

Indicazione visiva in forma non simbolica, su una presentazione situazionale, della posizione di un
aeromobile ottenuta per mezzo di un radar primario.

EFFETTO SUOLO

(GROUND EFFECT)

Una condizione di maggiore capacità di sostentamento causata dalla interferenza della superficie con i
percorsi di flusso aereo del sistema rotore quando un elicottero od altro aeromobile VTOL sta
operando in prossimità del suolo.

Nota.

L’efficienza del rotore è accresciuta dall’effetto suolo fino ad un altezza pari circa al

diametro del rotore per quasi tutti gli elicotteri.

ELABORAZIONE DATI

(DATA PROCESSING)

Una sequenza sistematica di operazioni effettuate su dei dati.

Nota.

Esempi di operazioni sono la fusione, l’estrazione, il computo o ogni altra trasformazione

od arrangiamento, con lo scopo di estrarre o revisionare l’informazione, o di alterare la

rappresentazione delle informazioni.

ELEMENTI PRINCIPALI DI UN PIANO DI VOLO

(KEY ITEMS OF A FLIGHT PLAN)

I seguenti elementi di un piano di volo:

identificazione dell’aeromobile;

aeroporto di partenza;

EOBD;

EOBT;

aeroporto di destinazione;

rotta escluse le procedure in area terminale;

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velocità di crociera e livelli di volo richiesti;

tipo di aeromobile e categoria di turbolenze di scia;

regole di volo e tipo di volo;

impianti di bordo dell’aeromobile e relative prestazioni.

ELEMENTO DI MESSAGGIO A TESTO LIBERO PRE-FORMATTATO

(PRE-

FORMATTED FREE TEXT MESSAGE ELEMENT)

Elemento di messaggio a testo libero disponibile per la selezione nel sistema di bordo o di terra.

ELEVAZIONE

(ELEVATION)

Distanza verticale di un punto o di un livello sulla o fissato alla superficie della terra, misurata dal
livello medio del mare.

ELEVAZIONE AEROPORTUALE

(AERODROME ELEVATION)

Elevazione del punto più alto dell'area di atterraggio.

ELICOTTERO

(HELICOPTER)

Aeromobile più pesante dell’aria

che trae la propria sostentazione principalmente dalla forza prodotta

da uno o più rotori azionati da motore ed aventi asse praticamente verticale.

ELIPORTO

(HELIPORT)

eroporto, o area definita su una struttura, ad uso esclusivo degli elicotteri per l’arrivo, la partenza e i

movimenti a terra, conforme ai requisiti del Regolamento ENAC per la costruzione ed esercizio degli
eliporti.

ELISUPERFICIE

Aviosuperficie destinata all’uso esclusivo degli elicotteri, che non sia un eliporto.

Nota.

Vedi Nota 2 alla definizione di aeroporto.

ENTE/CONTROLLORE ACCETTANTE

(ACCEPTING UNIT/CONTROLLER)

Ente di controllo/controllore del traffico aereo prossimo ad assumere il controllo di un aeromobile.

ENTE / CONTROLLORE DESTINATARIO

(RECEIVING UNIT / CONTROLLER)

Ente dei servizi di traffico aereo / controllore del traffico aereo al quale è trasmesso un messaggio.

ENTE/CONTROLLORE MITTENTE

(SENDING UNIT/ CONTROLLER)

Ente dei servizi di traffico aereo/controllore del traffico aereo che trasmette un messaggio.

ENTE/CONTROLLORE

TRASFERENTE

(TRANSFERRING

UNIT/

CONTROLLER)

Ente di control

lo/controllore del traffico aereo nell’atto di trasferire la responsabilità di fornire ad un

aeromobile il servizio di controllo del traffico aereo all'ente/controllore del traffico aereo successivo
lungo la rotta del volo.

ENTE DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO

(AIR TRAFFIC SERVICES UNIT)

Espressione generica che indica indifferentemente un ente di controllo del traffico aereo, un centro
informazioni volo, un ente informazioni volo aeroportuale, o un ufficio informazioni dei servizi di
traffico aereo.

ENTE DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO

(AIR TRAFFIC CONTROL UNIT)

Espressione generica che indica indifferentemente un centro di controllo di area, un ente di controllo
di avvicinamento, una torre di controllo di aeroporto.

ENTE DI CONTROLLO DI AVVICINAMENTO

(APPROACH CONTROL UNIT)

Ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo a voli controllati in arrivo, in

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partenza o in sorvolo su uno o più aeroporti.

ENTE INFORMAZIONI VOLO AEROPORTUALE

(AERODROME FLIGHT INFORMATION

UNIT)

Ente istituito per fornire il servizio informazioni volo ed il servizio di allarme al traffico di aeroporto.

FASE CHE PRECEDE IL VOLO

(PRE-FLIGHT PHASE)

Il lasso di tempo intercorrente tra la prima presentazione di un piano di volo e la prima autorizzazione
da parte del controllo del traffico aereo.

FASE DI ALLARME

(ALERT PHASE)

Situazione durante la quale sussista apprensione per la sicurezza di un aeromobile e dei suoi
occupanti.

FASE DI EMERGENZA

(EMERGENCY PHASE)

Espressione generica che indica, a seconda dei casi, fase di incertezza, fase di allarme o fase di
pericolo.

FASE DI INCERTEZZA

(UNCERTAINTY PHASE)

Situazione in cui esista incertezza sulla sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti.

FASE DI PERICOLO

(DISTRESS PHASE)

Situazione in cui vi è ragionevole certezza che un aeromobile ed i suoi occupanti sono minacciati da
grave ed imminente pericolo o che necessitano di assistenza immediata.

FIX

DI ATTESA

(HOLDING FIX)

Località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa.

FIX

DI INGRESSO

(ENTRY FIX)

Il primo punto di riporto, determinato in riferimento ad un aiuto alla navigazione, sul quale un

aeromobile passa, o si prevede che passi, entrando in una regione informazioni volo o in un’area di

controllo.

FIX

DI USCITA

(EXIT FIX)

L’ultimo punto di

riporto, determinato in riferimento ad un aiuto alla navigazione, sul quale un

aeromobile passa, o si prevede che passi, uscendo da una regione informazioni volo o da un’area di

controllo.

FLIGHT DATA PROCESSING

Sistema sviluppato nell’ambito dell’automa

zione di una sala operativa, allo scopo di realizzare la

gestione automatizzata dei piani di volo IFR GAT/OAT con stampa automatica delle strisce progresso
volo, presentazione/gestione di strips elettroniche, aggiornamento del progresso volo e presentazione
delle informazioni meteo e dati locali.

FLIGHT PATH MONITORING

Impiego di un sistema di sorveglianza ATS allo scopo di fornire agli aeromobili informazioni e avvisi
relativi a deviazioni significative dalla traiettoria nominale di volo, incluse le deviazioni dai termini
delle loro autorizzazioni ATC.

FORNITORE DEI SERVIZI DELLA NAVIGAZIONE AEREA

(AIR NAVIGATION SERVICE

PROVIDER)

Fatta salva l’attuazione delle previsioni della normativa comunitaria, i servizi della navigazione aerea,

nonché la redazione delle carte ostacoli, sono espletati dalla società ENAV S.p.A., per gli spazi aerei
e gli aeroporti di competenza. I servizi di traffico aereo sono svolti da personale in possesso di
apposita licenza o certificazione.

La società ENAV, sotto la vigilanza del

l’ENAC e coordinandosi con il gestore aeroportuale,

disciplina e controlla, per gli aeroporti di competenza, la movimentazione degli aeromobili, degli altri

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mezzi e del personale sull'area di manovra ed assicura l’ordinato movimento degli aeromobili sui

piazzali. La società ENAV cura, altresì, la gestione e la manutenzione degli impianti di assistenza
visiva luminosa (AVL) di sua proprietà. (Art. 691-bis del Codice della navigazione - Fornitura dei
servizi della navigazione aerea).

FORNITORE DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO

(ATS PROVIDER)

Il soggetto designato dallo Stato, responsabile della fornitura dei servizi di traffico aereo nello spazio
aereo in considerazione.

GESTIONE DEL FLUSSO DI TRAFFICO AEREO

(AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT)

Una funzione istituita con

l’obiettivo di contribuire al flusso sicuro ordinato e veloce del traffico

aereo garantendo la massima utilizzazione possibile della capacità di controllo del traffico aereo e la
compatibilità del volume di traffico con le capacità dichiarate dai pertinenti fornitori di servizi di
traffico aereo.

GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO

(AIR TRAFFIC MANAGEMENT)

Il complesso delle funzioni aeree e terrestri (servizi di traffico aereo, gestione dello spazio aereo e
gestione del flusso di traffico aereo) richieste per garantire il movimento sicuro ed efficace degli
aeromobili durante tutte le fasi delle operazioni.

GESTIONE DI CONTESTO

(CONTEXT MANAGEMENT)

Applicazione ATN che fornisce un servizio di firma che consente

l’introduzione iniziale di un

aeromobile nell’ATN e un

elenco di tutte le altre applicazioni data link sull’aeromobile. Include

inoltre funzioni per l’inoltro di indirizzi tra enti ATS.

HOT SPOT

Posizione sull’area di movimento di un aeroporto

ove siano stati riscontrati potenziali rischi di

collisioni o di incursioni di pista, e dove sia necessaria una particolare attenzione da parte dei piloti e
dei conducenti di veicoli.

IDENT

Funzione di un sistema di sorveglianza ATS

che consente l’evidenziazione di una particolare

indicazione di posizione su una presentazione situazionale.

IDENTIFICAZIONE DELL'AEROMOBILE

(AIRCRAFT IDENTIFICATION)

Gruppo di lettere, numeri o combinazione di lettere e numeri, uguale o equivalente in codice al
nominativo di chiamata dell'aeromobile per le comunicazioni terra/bordo/terra e che viene utilizzato

per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni ATS fra stazioni a terra.

IDENTIFICAZIONE

(IDENTIFICATION)

Situazione che esiste quando la posizione di un particolare aeromobile è vista e identificata su una
presentazione situazionale.

IDROSUPERFICIE

Aviosuperficie destinata all’uso esclusivo di idrovolanti o elicotteri muniti di galleggianti. (D.M. 8

agosto 2003)

Nota.

Vedi Nota 2 alla definizione di aeroporto.

ILS CON PRESTAZIONI DI I CATEGORIA

(FACILITY PERFORMANCE CATEGORY I -

ILS)

Apparato ILS che fornisce informazioni di guida dal limite di copertura dell'apparato fino al punto nel

quale il localizzatore interseca il sentiero di discesa ad un’altezza uguale o inferiore a 60 metri (200 ft)

al disopra del piano orizzontale contenente la soglia pista.

Nota.

Questa definizione non intende precludere l'uso di tale apparato al disotto di 60 metri (200

ft), con riferimento visivo con il terreno dove la qualità della guida lo permette, e dove siano
state stabilite adeguate procedure operative per tale uso.

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ILS CON PRESTAZIONI DI II CATEGORIA

(FACILITY PERFORMANCE CATEGORY II -

ILS)

Apparato ILS che fornisce informazioni di guida dal limite di copertura dell'apparato fino al punto nel
quale il localizzatore interseca il sentiero di disces

a ad un’altezza uguale o inferiore a 15 metri (50 ft)

al disopra del piano orizzontale contenente la soglia pista.

ILS CON PRESTAZIONI DI III CATEGORIA

(FACILITY PERFORMANCE CATEGORY III -

ILS)

Apparato ILS che, con l’aiuto, quando necessario, di apparati

ausiliari, può fornire informazioni di

guida dal suo limite di copertura fino alla superficie della pista e lungo di essa.

IMPIANTO DI PREVENZIONE DELLE COLLISIONI IN VOLO

(AIRBORNE COLLISION

AVOIDANCE SYSTEM)

Impianto di bordo dell’aeromobile basato su se

gnali emessi da un transponder

(interrogatore/risponditore) di un SSR (radar di sorveglianza secondario), che opera
indipendentemente da apparati a terra per fornire ai piloti avvisi di potenziale conflitto di traffico con
altri aeromobili equipaggiati con transponder SSR.

INCURSIONE DI PISTA

(RUNWAY INCURSION)

Qualsiasi evento su un aeroporto che coinvolge l’indebita presenza di un aeromobile, veicolo o
persona sull’area protetta di una superficie designata per l’atterraggio e il decollo degli aeromobili.

INDICATORE DI LOCALITÁ

(LOCATION INDICATOR)

Gruppo in codice di quattro lettere formulato in accordo alla regolamentazione prescritta dall’ICAO

ed assegnato alla località di una stazione fissa aeronautica.

INDICAZIONE DI POSIZIONE

(POSITION INDICATION)

Indicazione visiva, in forma non simbolica e/o simbolica, su una presentazione situazionale, della
posizione di un aeromobile, un veicolo aeroportuale o altro oggetto.

INDIRIZZO DELL’AEROMOBILE

(AIRCRAFT ADDRESS)

Combinazione univoca di 24 bit disponibile per

l’assegnazione ad un aeromobile ai fini delle

comunicazioni bordo terra, della navigazione e della sorveglianza.

INFORMAZIONE METEOROLOGICA

(METEOROLOGICAL INFORMATION)

Riporto meteorologico, analisi, previsione ed ogni altro elemento di informazione relativo a
condizioni meteorologiche esistenti o previste.

INFORMAZIONI DI TRAFFICO

(TRAFFIC INFORMATION)

Informazioni emesse da un ente dei servizi di traffico aereo per allertare un pilota su altro traffico
aereo conosciuto od osservato, che può trovarsi in prossimità della posizione o della prevista rotta di
volo, e per aiutare il pilota ad evitare una collisione.

ISTRUZIONE DEL CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO

(AIR TRAFFIC CONTROL

INSTRUCTION)

Istruzione emessa dal controllo del traffico aereo allo scopo di richiedere ad un pilota di intraprendere
un

’

azione specifica.

LAVORO AEREO

(AERIAL WORK)

Le operazioni di un aeromobile nelle quali il mezzo viene impiegato per servizi specialistici come
agricoltura, costruzioni, fotografia, sorveglianza, osservazione e pattugliamento, ricerca e soccorso,
pubblicità aerea, ecc.

LIMITE DI AUTORIZZAZIONE

(CLEARANCE LIMIT)

Limite fino al quale è valida una autorizzazione del controllo del traffico aereo rilasciata ad un
aeromobile.

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3.3

LINEA DI LITORALE

(SHORELINE)

Linea che segue il contorno generale della costa tranne che, nel caso di baie o insenature di larghezza

inferiore alle 30 NM, tale linea attraversa direttamente l’insenatura o la baia per ricongiungersi al

contorno generale della costa sul lato opposto.

LIVELLO

(LEVEL)

Termine generico relativo alla posizione verticale di un aeromobile in volo e che significa
indifferentemente altezza, altitudine o livello di volo.

LIVELLO DI CROCIERA

(CRUISING LEVEL)

Livello mantenuto per una porzione significativa del volo.

LIVELLO DI TRANSIZIONE

(TRANSITION LEVEL)

Il livello di volo più basso disponibile per l’uso al disopra dell’altitudine di transizione.

LIVELLO DI VOLO

(FLIGHT LEVEL)

Superficie di pressione atmosferica costante riferita al valore standard di 1013.2 hectopascals (hPa), e
separata da altre analoghe superfici da specifici intervalli di pressione.

Nota 1.

Un altimetro barometrico calibrato in Atmosfera Standard:

a) quando è regolato sul QNH indica altitudine;

b) quando è regolato sul QFE indica l'altezza al di sopra del dato di riferimento QFE;

c) quando è regolato su di una pressione di 1013.2 hPa può essere usato per indicare

livelli di volo.

Nota 2.

I termini altezza e altitudine usati nella Nota 1 indicano altezze e altitudini altimetriche
piuttosto che geometriche.

LUCE AERONAUTICA AL SUOLO

(AERONAUTICAL GROUND LIGHT)

Qualsiasi luce appositamente installata come aiuto alla navigazione aerea, diversa da quelle installate
sugli aeromobili.

MAPPA DELLA PRESENTAZIONE SITUAZIONALE

Informazioni sovrapposte ad una presentazione situazionale per fornire immediata indicazione di
elementi prescelti.

MEMBRO

DELL’

EQUIPAGGIO DI CONDOTTA

(FLIGHT CREW MEMBER)

Membro

dell’

equipaggio, munito di apposito brevetto o licenza, al quale sono stati affidati compiti

fondamentali per le operazioni di un aeromobile durante il periodo di servizio di volo.

MERCI PERICOLOSE

(DANGEROUS GOODS)

Oggetti o sostanze che quando trasportate via aerea sono suscettibili di costituire un rischio
significativo per la salute, la sicurezza o le proprietà.

MINIMI OPERATIVI DI AEROPORTO

(AERODROME OPERATING MINIMA)

Limiti di utilizzo di un aeroporto per:

il decollo, espressi in termini di RVR e/o visibilità e, se necessario, di copertura;

l’atterraggio in operazioni di avvicinamento strumentale 2D, espressi in termi

ni di visibilità e/o

RVR, MDA/H e, se necessario, di copertura;

l’atterraggio in operazioni di avvicinamento strumentale 3D, espressi in termini di visibilità e/o
RVR e DA/H come appropriato secondo il tipo e/o la categoria dell’operazione

Nota.

ENAC stabilisce, in alcuni casi, minimi operativi di aeroporto per operazioni diverse da
decolli e atterraggi.

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3.3

MINIMUM FUEL

Termine utilizzato per descrivere una situazione in cui il livello di combustibile di un aeromobile è
tale

da rendere necessario l’atterragg

io in un determinato aeroporto e da escludere qualsiasi ulteriore

ritardo.

MODO (SSR)

(MODE) (SSR)

Identificativo convenzionale relativo a funzioni specifiche dei segnali di interrogazione trasmessi da
un apparato interrogatore SSR. Esistono quattro modi,

specificati nell’Annesso 10 ICAO: A, C, S e

intermodo.

MONITORAGGIO DELL’INTEGRITÀ AUTONOMO DEL RICEVITORE

(RECEIVER

AUTONOUMUS INTEGRITY MONITORING)

Forma di ABAS in cui un processore del ricevitore GNSS determina l’integrità dei segnali di

navigazione GN

SS usando solo segnali GPS o segnali GPS incrementati con l’altitudine. La

determinazione è ottenuta attraverso un controllo di coerenza tra le misurazioni di pseudo-range
ridondanti. Affinché il ricevitore possa eseguire la funzione RAIM deve essere disponibile almeno un
satellite addizionale nella corretta geometria per la stima della posizione.

MULTI RADAR TRACKING

Tecnica che consente l’inseguimento di bersagli rilevati da due o più sensori, fornendo univoche

informazioni posizionali di traccia in tutta

l’area di servizio.

NAVIGAZIONE BASATA SULLE PRESTAZIONI

(PERFORMANCE-BASED NAVIGATION)

Navigazione d’area basata su requisiti di prestazione degli aeromobili lungo una rotta ATS, una

procedura di avvicinamento strumentale, o in un determinato spazio aereo.

Nota.

I requisiti di prestazione sono espressi in specifiche di navigazione (specifiche RNAV,

specifiche RNP) in termini di accuratezza, integrità, continuità, disponibilità e funzionalità

necessarie per l’operazione nel contesto di uno specifico concet

to di spazio aereo.

NAVIGAZIONE D'AREA

(AREA NAVIGATION)

Metodo di navigazione che permette operazioni di aeromobili su qualsiasi traiettoria di volo
desiderata entro la copertura di aiuti alla navigazione basati al suolo o nello spazio, o nei limiti di
capacità di sistemi di navigazione autonomi, o una combinazione di entrambi.

NEVE AL SUOLO

(SNOW ON THE GROUND)

a) Neve secca. (Dry snow) Neve che, se non è compressa, può essere dispersa con un soffio, oppure
che, se compressa con le mani, si disgrega se rilasciata. Peso specifico: inferiore a 0.35.

b) Neve bagnata. (Wet snow) Neve che, se compressa con le mani, si agglomera e assume o tende ad
assumere la forma di una palla. Peso specifico: da 0.35 compreso fino a 0.5 escluso.

c) Neve compattata. (Compacted snow) Neve che è stata compressa in una massa solida che resiste ad
ulteriore compressione, e che rimane integra o si frammenta se la si raccoglie. Peso specifico: 0.5 o
più.

NEVE FONDENTE

(SLUSH)

Neve acquosa che, se calpestata, si spande sotto forma di spruzzi; peso specifico: da 0.5 a 0.8.

Nota.

La combinazione di ghiaccio, neve e/o acqua stagnante, specialmente quando cade
pioggia, pioggia

e neve o neve, può produrre sostanze di peso specifico superiore a 0.8.

Tali sostanze, a causa del loro alto contenuto di acqua

ghiaccio, avranno un aspetto

trasparente piuttosto che traslucido e, con un più

alto peso specifico, si distinguono

facilmente dalla neve fondente.

NOMINATIVO DI CHIAMATA DELL’AEROMOBILE

(AIRCRAFT CALL SIGN)

Gruppo di caratteri alfanumerici usati per identificare un aeromobile nelle comunicazioni
terra/bordo/terra.

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NOTAM

(NOTICE TO AIRMEN)

Avviso distribuito mediante sistemi di telecomunicazione, contenente informazioni relative alla
istituzione, allo stato o alle modifiche di un qualsiasi impianto aeronautico, servizio, procedura o
relative a condizioni di pericolo per la navigazione aerea, la cui tempestiva conoscenza è essenziale
per il personale coinvolto nelle operazioni di volo.

NOTTE

(NIGHT)

e ore comprese tra la fine del crepuscolo

serale civile e l’inizio del crepuscolo mattutino civile. Il

crepuscolo civile termina la sera quando il centro del disco solare si trova 6 gradi sotto la linea

dell’orizzonte e inizia il mattino quando il centro del disco solare si trova 6 gradi sotto l’o

rizzonte.

Nota.

La fine del crepuscolo serale civile e l’inizio del crepuscolo mattutino civile sono pubblicati in

AIP nelle tavole delle effemeridi.

OPERATORE

(OPERATOR)

Persona, organizzazione o impresa impegnata o che si offre di impegnarsi nell’operaz

ione di

aeromobili.

OPERAZIONI DI AVIAZIONE GENERALE

(GENERAL AVIATION OPERATIONS)

Operazioni di un aeromobile diverse dal trasporto aereo commerciale e dal lavoro aereo.

OPERAZIONI DI AVVICINAMENTO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE

(PRECISION

APPROACH AND LANDING OPERATIONS)

Operazioni di avvicinamento e di atterraggio di tipo strumentale che utilizzano sistemi di guida di

precisione per la direzione e la pendenza del sentiero di discesa nel rispetto di minime correlate alla
categoria delle operazioni.

OPERAZIONE DI AVVICINAMENTO STRUMENTALE

(INSTRUMENT APPROACH

OPERATION)

L'avvicinamento e l'atterraggio usando gli strumenti per la guida della navigazione in base alla

procedura di avvicinamento strumentale. Vi sono due metodi per eseguire le operazioni di
avvicinamento strumentale:

l'operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D), usando solo la guida di
navigazione laterale; e

l'operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D), usando la guida di
navigazione laterale e verticale.

Nota.

Per guida laterale e verticale si intende la guida fornita da:

un aiuto alla navigazione al suolo; o

dati di navigazione generati da computer, ottenuti da aiuti alla navigazione basati
al suolo o nello spazio, o autonomi, o una loro combinazione.

OPERAZIONE DI DISCESA CONTINUA

(CONTINUOUS DESCENT OPERATION)

Operazione, resa possibile dalla progettazione dello spazio aereo, dalla progettazione delle procedure
e dall'ATC, nella quale un aeromobile in arrivo scende in modo il più possibile continuo, utilizzando
una spinta dei motori minima, idealmente in una configurazione di bassa resistenza, prima del
fix/punto di avvicinamento finale.

OPERAZIONI DI LAVORO AEREO

Operazioni di un aeromobile utilizzato per attività specialistiche quali, ad esempio, aerofotografia,

pubblicità aerea, sorveglianza ed osservazioni, spargimento sostanze, trasporto carichi esterni, ecc.

OPERAZIONE DI SALITA CONTINUA

(CONTINUOUS CLIMB OPERATION)

Operazione, resa possibile dalla progettazione dello spazio aereo, dalla progettazione delle procedure
e dall'ATC, nella quale un aeromobile in partenza sale in modo il più possibile continuo, utilizzando
una spinta dei motori e una velocità di salita ottimali fino a raggiungere il livello di volo di crociera.

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OPERAZIONI DI TRASPORTO AEREO COMMERCIALE

Operazioni di un aeromobile che comportano il trasporto di passeggeri, merci e posta dietro

compenso.

OPERAZIONI DI CATEGORIA I INFERIORE ALLO STANDARD

(LOWER THAN

STANDARD CAT I)

Operazione di avvicinamento e atterraggio strumentale di categoria I effettuata con una DH di
categoria I, con una RVR inferiore a quella che sarebbe normalmente associata alla DH applicabile,
ma non inferiore a 400 m.

OPERAZIONI DI CATEGORIA II DIVERSA DALLO STANDARD

(OTHER THAN

STANDARD CAT II)

Operazione di avvicinamento e atterraggio strumentale, che utilizza un ILS o un MLS, quando alcuni
o tutti gli elementi del sistema di luci di avvicinamento di precisione di categoria II non sono
disponibili, e con:

DH inferiore a 200 ft ma non inferiore a 100 ft; e

RVR non inferiore a 350 m.

OPERAZIONI OGNI TEMPO

(ALL WEATHER OPERATIONS)

Operazione di rullaggio, decollo, avvicinamento e atterraggio nelle condizioni in cui il riferimento

visivo è limitato dalle condizioni meteorologiche.

OPERAZIONI PARALLELE SEGREGATE

(SEGREGATED PARALLEL OPERATIONS)

Operazioni simultanee su piste strumentali parallele o quasi parallele in cui una pista è utilizzata

esclusivamente per gli avvicinamenti e l’altra pista è utilizzata esclusivamente per le partenze.

ORARIO EFFETTIVO DI SBLOCCO

(ACTUAL OFF-BLOCK TIME)

Orario al quale l’aeromobile inizia il push back / libera la posizione di parcheggio.

ORARIO PREVISTO DI AVVICINAMENTO

(EXPECTED APPROACH TIME)

Orario al quale l

’ATC

prevede che un aeromobile in arrivo, a seguito di ritardo, lascerà il

fix

di attesa

per completare il suo avvicinamento per l’atterraggio.

L’orario effettivo al quale

viene lasciato il fix

di attesa dipende dall’autorizzazione

di avvicinamento.

ORARIO STIMATO DI ARRIVO

(ESTIMATED TIME OF ARRIVAL)

Per i voli IFR è

l’orario al quale

si prevede

che l’aeromobile

raggiungerà un punto designato, definito

facendo riferimento agli aiuti alla navigazione, dal quale si prevede che sarà iniziata una procedura di
avvicinamento strumentale, oppure, se nessun aiuto alla navigazione è associato al

l’aeroporto,

l’orario al quale l’aeromobile arriverà s

opra

l’aeroporto. Per i voli VFR,

l’orario al quale si stima

che l’aeromobile arriverà sopra l’

aeroporto.

ORARIO STIMATO DI SBLOCCO

(ESTIMATED OFF-BLOCK TIME)

Orario stimato al quale l’aeromobile in

izierà a muoversi per la partenza.

ORIGINATORE

(ORIGINATOR)

La persona o l’organizzazione che trasmette all’IFPS piani di volo e i relativi messaggi di

aggiornamento, in particolare i piloti, gli operatori e gli agenti che operano a loro nome e gli enti
ATS.

OSSERVAZIONE DA AEROMOBILE

(AIRCRAFT OBSERVATION)

La valutazione di uno o più elementi meteorologici effettuata da un aeromobile in volo.

OSTACOLO

(OBSTACLE)

Tutti gli oggetti fissi (temporanei o permanenti) e mobili, o loro parti, che:

sono situati su di

un’area destinata al movimento

in superficie degli aeromobili; o

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3.3

si estendono al disopra di una superficie definita a protezione degli aeromobili in volo; o

si trovano all’esterno delle summenzionate superfici e sono ritenuti un pericolo per la

navigazione aerea.

PALLONE LIBERO NON PILOTATO

(UNMANNED FREE BALLOON)

Aerostato non munito di organo motopropulsore, senza equipaggio, in volo libero.

Nota.

I palloni liberi non pilotati sono classificati come pesanti, medi o leggeri secondo i

parametri contenu

ti nell’Appendice

2 del Regolamento (UE) 923/2012.

PARTENZA STRUMENTALE STANDARD

(STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE)

Specifica rotta di partenza strumentale che collega l’aeroporto o una specifica pista dell’aeroporto ad

uno specifico punto significativo, normalmente su una rotta ATS stabilita, al quale comincia la fase in
rotta di un volo.

PARTENZE PARALLELE INDIPENDENTI

(INDEPENDENT PARALLEL DEPARTURES)

Partenze simultanee da piste strumentali parallele o quasi parallele.

PIANO DI VOLO

(FLIGHT PLAN)

Informazioni specifiche fornite ad enti dei servizi di traffico aereo, relative ad un volo o porzione di
volo di un aeromobile.

Nota.

Il Modello Piano di Volo è riportato in Appendice 1.

PIANO DI VOLO IN VIGORE

(CURRENT FLIGHT PLAN)

Piano di volo comprendente le eventuali modifiche apportate da successive autorizzazioni.

PIANO DI VOLO INIZIALE

(INITIAL FLIGHT PLAN)

Il piano di volo inizialmente presentato dall’originatore, comprese eventuali modifiche inserite ed

approvate dai soggetti interessati (pilota, operatore, un ente ATS o il servizio centralizzato di
elaborazione e di diffusione dei piani di volo) durante la fase che precede il volo;

PIANO DI VOLO PRESENTATO

(FILED FLIGHT PLAN)

Piano di volo presentato ad un ente ATS dal pilota o da un suo rappresentante designato, senza alcuna
modifica successiva.

PIANO DI VOLO RIPETITIVO

(REPETITIVE FLIGHT PLAN)

Piano di volo relativo ad una serie di voli singoli, di frequente ricorrenza e regolarmente operati con
caratteristiche di base identiche, e presentato da un operatore

per la conservazione e l’uso ripetitivo da

parte degli enti ATS.

PIAZZALE

(APRON)

Area definita adibita alla sosta degli aeromobili,

per l’imbarco o lo sbarco di passeggeri,

il carico e lo

scarico delle merci e della posta, il rifornimento di combustibile, il parcheggio e la manutenzione.

PILOTA RESPONSABILE

(PILOT-IN-COMMAND)

Il pilota designato

dall’operatore,

o, nel caso

dell’aviazione generale, dal proprietario dell’aeromobile

che assume il comando ed a cui è affidata la sicura condotta di un volo.

PISTA

(RUNWAY)

Area rettangolare definita su un aeroporto su terra, predispos

ta per l’atterraggio e il decollo d

egli

aeromobili.

PISTE QUASI PARALLELE

(NEAR-PARALLEL RUNWAYS)

Piste che non si intersecano, i cui prolungamenti degli assi hanno un angolo di
convergenza/divergenza di 15° o meno.

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3.3

PORTATA VISUALE DI PISTA

(RUNWAY VISUAL RANGE)

Distanza fino alla quale il pilota di un aeromobile posizionato

sull’asse pista

può vedere la segnaletica

orizzontale o

le luci, di bordo pista o di asse pista.

POSIZIONE ATTESA PISTA

(RUNWAY-HOLDING POSITION)

Posizione definita

intesa a proteggere una pista, una superficie limitazione ostacoli, o un’area

critica/sensibile d

ell’

ILS/MLS, presso la quale gli aeromobili in rullaggio ed i veicoli devono fermarsi

ed attendere, se non diversamente autorizzati dalla torre di controllo di aeroporto.

Nota 1.

Nelle fraseologie radiotelefoniche, l’espressione “holding point” è utilizzata per designare

la posizione attesa pista.

Nota 2.

Posizioni attesa pista sono presenti anche su aeroporti non controllati, dove non sono

possibili autorizzazioni dalla torre di controllo.

POSIZIONE DI ATTESA INTERMEDIA

(INTERMEDIATE HOLDING POSITION)

Posizione definita ai fini del controllo del traffico al suolo presso la quale gli aeromobili in rullaggio

ed i veicoli devono fermarsi ed attendere l’autorizzazione a proseguire, quando così istruiti dalla torre

di controllo di aeroporto.

PRESENTAZIONE SITUAZIONALE

(SITUATION DISPLAY)

Presentazione elettronica indicante la posizione ed il movimento degli aeromobili ed altre
informazioni come richiesto.

PRESSIONE-ALTITUDINE

(PRESSURE-ALTITUDE)

Pressione atmosferica espressa in termini di altitudine e che corrisponde alla stessa pressione
n

ell’a

tmosfera

tipo come definito nell’Allegato 8, parte 1 della Con

venzione di Chicago.

PRESTAZIONI UMANE

(HUMAN PERFORMANCE)

Capacità e limiti umani che hanno un impatto sulla sicurezza ed efficienza delle operazioni
aeronautiche.

PREVISIONI

(FORECAST)

Descrizione di condizioni meteorologiche previste per uno specifico orario o periodo e per una
specifica area o porzione di spazio aereo.

PRINCIPI SUL FATTORE UMANO

(HUMAN FACTORS PRINCIPLES)

Principi che si applicano alla progettazione, certificazione, addestramento, manutenzione e operazioni
aeronautiche, che si prefiggono il raggiungimento di una sicura interfaccia tra l

’elemento

umano e le

altre componenti del sistema attraverso una appropriata considerazione delle prestazioni umane.

PROCEDURA DI ATTESA

(HOLDING PROCEDURE)

Manovra predeterminata che mantiene un aeromobile entro un determinato spazio aereo in attesa di
ulteriore autorizzazione.

PROCEDURA DI AVVICINAMENTO STRUMENTALE

(INSTRUMENT APPROACH

PROCEDURE)

Serie di manovre predeterminate con riferimento agli strumenti di volo, con una specificata
separazione dagli ostacoli, dal punto di avvicinamento iniziale o, dove previsto

, dall’inizio di una

definita rotta di arrivo, a un punto dal quale può essere completato l’atterraggio, e

indi, se

l’atterraggio non

è completato, ad una posizione dalla quale sono applicabili i criteri di separazione

dagli ostacoli per il volo

in rotta o l’attesa. Le procedure di avvicinamento strumentale sono

classificate come segue:

Procedura di avvicinamento non di precisione (NPA)

. Procedura di avvicinamento strumentale

progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 2D di tipo A.

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3.3

Procedura di avvicinamento con guida verticale (APV)

. Procedura di avvicinamento strumentale

che utilizza la navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN), progettata per le operazioni
di avvicinamento strumentale 3D di tipo A.

Procedura di avvicinamento di precisione (PA)

. Procedura di avvicinamento strumentale che

utilizza sistemi di navigazione (ILS, MLS, GLS e SBAS CAT I) progettati per le operazioni di
avvicinamento strumentale 3D di tipo A o B.

Nota 1.

Le operazioni di avvicinamento strumentale sono classificate in base alle più basse

minime operative al di sotto delle quali un’operazione di avvicinamento deve essere

continuata solo con il riferimento visivo richiesto come di seguito indicato:

Tipo A: MDH o DH uguale o superiore a 250 ft;

Tipo B: DH inferiore a 250 ft. Le operazioni di avvicinamento strumentale di Tipo B

sono categorizzate come segue:

Categoria I (CAT I): DH non inferiore a 200 ft e visibilità non inferiore a 800 m o
RVR non inferiore a 550 m;

Categoria II (CAT II): DH inferiore a 200 ft, ma non inferiore a 100ft, e RVR non
inferiore a 300 m;

Categoria IIIA (CAT IIIA): DH inferiore a 100 ft o senza DH e RVR non inferiore a
175 m;

Categoria IIIB (CAT IIIB): DH inferiore a 50 ft o senza DH e RVR inferiore a 175
m ma non inferiore a 50 m;

Categoria IIIC (CAT IIIC): nessuna DH e senza limitazione di RVR.

Nota 2.

Nel caso in cui la DH e la RVR ricadano in differenti categorie di operazioni,

l’operazione di avvicinamento strumental

e sarà condotta in accordo ai requisiti

della categoria più restrittiva (es. un’operazione con DH nel range della CAT IIIA

ma con una RVR nel

range della CAT IIIB sarà considerata un’operazione CAT

IIIB,

oppure un’operazione con DH nel range della CAT II m

a con una RVR nel

range della CAT I sarà considerata un’operazione CAT II).

Nota 3.

Per riferimento visivo richiesto si intende quella parte degli aiuti visivi o dell'area
di avvicinamento che il pilota avrebbe dovuto avere in vista per un tempo sufficiente
a valutare la posizione dell'aeromobile ed il suo rateo di cambiamento rispetto alla
traiettoria di volo desiderata. Nel caso di una procedura di avvicinamento circling
il riferimento visivo richiesto è costituito dai dintorni della pista.

PROCEDURA DI MANCATO AVVICINAMENTO

(MISSED APPROACH PROCEDURE)

Procedura che deve essere eseguita se l’avvicinamento non può essere continuato.

PROCEDURA RACETRACK

(RACETRACK PROCEDURE)

Una procedura avente lo scopo di rendere possibile all’aeromobile di ridurre l’alti

tudine durante il

segmento di avvicinamento iniziale e/o di stabilizzare l’aeromobile sulla rotta inbound quando
l’entrata con una procedura reversal non è praticabile.

PROCEDURA REVERSAL

(REVERSAL PROCEDURE)

Una procedura avente lo scopo di rendere possib

ile all’aeromobile di invertire la direzione durante il

segmento di avvicinamento iniziale di una procedura di avvicinamento strumentale. La sequenza può
includere virate di procedura o virate base.

PROCEDURE IN AREA TERMINALE

(TERMINAL AREA PROCEDURES)

Le partenze strumentali standard (SID) e gli arrivi strumentali standard su rotte prestabilite (STAR),
come definiti nelle Procedure ICAO per i servizi operativi.

PROCEDURE IN BASSA VISIBILITÀ

(LOW VISIBILITY PROCEDURES)

Procedure messe in atto in un aeroporto allo scopo di garantire operazioni sicure durante

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06/05/20

3.3

avvicinamenti di categoria I inferiori agli standard, di categoria II non standard, di categoria II e III e
decolli in bassa visibilità (LVTO).

PROFILO

(PROFILE)

Proiezione ortogonale di una traiettoria di volo, o porzione di questa, sulla superficie verticale
contenente la rotta nominale.

PROSSIMITÀ TRA AEROMOBILI

(AIRCRAFT PROXIMITY)

Situazione in cui, a giudizio del pilota o del personale ATS, la distanza tra gli aeromobili, così come
le loro posizioni e velocità relative, sono state tali che la sicurezza degli aeromobili interessati può
essere stata compromessa.

Una mancata collisione è classificata come segue:

Rischio di collisione

- Classe di rischio di una mancata collisione in cui è esistito un serio rischio di

collisione.

Sicurezza non assicurata

- Classe di rischio di una mancata collisione in cui la sicurezza degli

aeromobili può essere stata compromessa.

Nessun rischio di collisione

- Classe di rischio di una mancata collisione in cui non è esistito alcun

rischio di collisione.

Rischio non determinato

- Classe di rischio di una mancata collisione in cui è stata disponibile

informazione insufficiente a determinare il rischio verificatosi, oppure prove non concludenti o
contraddittorie hanno impedito tale determinazione.

PRUA

(HEADING)

Direzione verso la quale è orientato l'asse longitudinale di un aeromobile, normalmente espressa in
gradi dal Nord (geografico, magnetico, bussola o griglia).

PUBBLICAZIONE

INFORMAZIONI

AERONAUTICHE

(AERONAUTICAL

INFORMATION PUBLICATION)

Pubblicazione edita da

o con l’autorità di uno

Stato, contenente informazioni aeronautiche di carattere

durevole essenziali per la navigazione aerea.

PUNTO DI COMMUTAZIONE

(CHANGE OVER POINT)

Punto sul quale è previsto che un aeromobile che naviga lungo un segmento di rotta ATS, definito con
riferimento a rilevamenti di un VOR, trasferisca i riferimenti primari di navigazione dal radioaiuto

posto dietro l’aeromobile al radioaiuto posto avanti all’aeromobile.

PUNTO DI CONTATTO

(TOUCHDOWN)

Punto in cui la traiettoria di discesa nominale interseca la pista.

Nota.

Il punto di contatto come definito sopra è solo un dato e non è necessariamente il punto

effettivo al quale l’ aeromobile toccherà la pista.

PUNTO DI RIPORTO

(REPORTING POINT)

Specifica località geografica in relazione alla quale è possibile comunicare la posizione di un
aeromobile.

PUNTO DI TRASFERIMENTO DI CONTROLLO

(TRANSFER OF CONTROL POINT)

Punto definito, situato lungo la traiettoria di volo di un aeromobile, al quale la responsabilità di

fornire il servizio di controllo del traffico aereo all’aeromobile viene trasferita da un ente/posizione di

controllo al successivo.

PUNTO SIGNIFICATIVO

(SIGNIFICANT POINT)

Specificata località geografica utilizzata nella definizione di una rotta ATS o del percorso di volo

un aeromobile o per altri scopi sia di navigazione sia ATS.

MO - ATS

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06/05/20

3.3

Nota.

Esistono tre categorie di punti significativi: aiuti alla navigazione basati al suolo,

intersezioni e waypoint. Nel contesto di questa definizione, un’in

tersezione è un punto

significativo espresso in termini di radiali, rilevamenti e/o distanze da aiuti alla
navigazione basati al suolo.

RADAR

Dispositivo per il rilevamento

radio che fornisce informazioni sulla distanza, l’azimut

h e/o l

’altezza

oggetti.

RADAR DI SORVEGLIANZA

(SURVEILLANCE RADAR)

Impianto radar utilizzato per stabilire la posizione di un aeromobile in base alla distanza e

all’

azimuth.

RADAR PRIMARIO

(PRIMARY RADAR)

Sistema radar che utilizza segnali radio riflessi.

RADAR PRIMARIO DI

SORVEGLIANZA

(PRIMARY SURVEILLANCE RADAR)

Sistema radar di sorveglianza che utilizza segnali radio riflessi.

RADAR SECONDARIO

(SECONDARY RADAR)

Sistema radar in cui il segnale radio trasmesso dalla stazione radar attiva la trasmissione di un segnale
radio da un

’altra stazione.

RADAR SECONDARIO DI SORVEGLIANZA

(SECONDARY SURVEILLANCE RADAR)

Sistema radar di sorveglianza che utilizza trasmettitori/ricevitori (interrogatori) e transponder.

RADIO MANDATORY ZONE

Uno spazio aereo di dimensioni definite nel quale è ob

bligatoria la dotazione e l’utilizzo di

equipaggiamenti radio

RADIODIFFUSIONE

(BROADCAST)

Trasmissione di informazioni riguardanti la navigazione aerea non indirizzata ad una o più stazioni
specifiche.

RADIOGONIOMETRIA

(RADIO DIRECTION FINDING)

Un sistema di rilevamento radio che utilizza la ricezione di onde radio allo scopo di determinare la
direzione di una stazione.

RADIOTELEFONIA

(RADIOTELEPHONY)

Forma di radiocomunicazione il cui scopo primario è lo scambio di informazioni in forma di discorso.

READBACK

Procedura per la quale la stazione ricevente ripete il messaggio ricevuto o una specifica parte di
questo alla stazione trasmittente al fine di ottenere conferma della ricezione corretta del messaggio.

REGIONE INFORMAZIONI VOLO

(FLIGHT INFORMATION REGION)

Spazio aereo di dimensioni definite nel quale sono forniti il servizio informazioni volo ed il servizio
di allarme.

REGOLAMENTI ENAC

Regolamenti ad hoc

emessi per disciplinare singoli aspetti o attività; i settori tipicamente interessati a

questo tipo di provvedimento sono quelli delle operazioni di volo, delle licenze del personale di volo,
dello spazio aereo, delle infrastrutture aeroportuali. La diffusione dei Regolamenti avviene mediante
la pubblicazione nel sito ufficiale di ENAC, dal quale è possibile ottenere copie degli stessi nel

formato di stampa utilizzato dall’

ente.

I regolamenti ENAC riflettono gli standard internazionali riportati negli Annessi ICAO e le previsioni

contenute nelle direttive dell’Unione Europea, nei settori ove tali documenti sono applicabili. Negli

MANUALE OPERATIVO DEI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (MO – ATS, 2020) - 3