BMW R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Istruzioni per le riparazioni in italiano

Dati tecnici

R 1100 RS

Tipo del cambio

Cambio a 5 marce con ingranaggi sempre in pre-

sa e con ammortizzatore integrato in tutte le mar-

Tipo d’innesto

tramite leva a pedale e cilindro con blocco di

commutazione

Rapporto al ponte

fino all’edizione modelli

1. marcia

4,030

2. marcia

2,576

3. marcia

1,886

4. marcia

1,538

5. marcia

1,318

Rapporto al ponte

dall’edizione modelli 94 (N. cambio

M94)

1. marcia

4,163

2. marcia

2,914

3. marcia

2,133

4. marcia

1,740

5. marcia

1,450

Tipo olio per tutto l’anno

Olio per ingranaggi ipoidali di marcia classe SAE

90 API GL 5

Rifornimento

Nuovo rifornimento

1,0 (fino al bodo inferiore della vite di

riempimento)

Sostituzione olio

ca. 0,8 (fino al bordo inferiore della vite di

riempimento)

Gioco assiale albero intermedio

0,05...0,15

Gioco assiale albero d’uscita

0,05...0,15

Gioco assiale dell’albero primario

0,05...0,15

(Clean Bearing)

Precarico albero d’entrata

0,2 mm precarico = 0,5...1,0 Nm valore d’attrito

Gioco assiale cilindro d’innesto/cuscinetto a

< 0,1

gole profonde

Gioco assiale cuscinetto a gole profonde/

< 0,1

scatola

Trasformazione dell’albero primario

ab Getr.-Nr.

in Clean Bearing

10483 DAF

10776 DAH

12958 DAK

12650 DAL

12405 DAG

7864 DAJ

131 DCF

101 DCH

Trasformazione completa in Clean Bearing

ab Getr.-Nr.

N° BMW: 2.325.222...227

101 DAQ

101 DAR

101 DAS

101 DAT

101 DAU

101 DAV

101 DCQ

101 DCR

23.3

Dati tecnici

R 1100 RT

Tipo del cambio

Cambio a 5 marce con ingranaggi sempre in pre-

sa e con ammortizzatore integrato in tutte le mar-

Tipo d’innesto

tramite leva a pedale e cilindro con blocco di

commutazione

Rapporto al ponte

dall’edizione modelli 94

(N. cambio

M94)

1. marcia

4,163

2. marcia

2,914

3. marcia

2,133

4. marcia

1,740

5. marcia

1,450

Tipo olio per tutto l’anno

Olio per ingranaggi ipoidali di marcia classe SAE

90 API GL 5

Rifornimento

Nuovo rifornimento

1,0 (fino al bodo inferiore della vite di

riempimento)

Sostituzione olio

ca. 0,8 (fino al bordo inferiore della vite di

riempimento)

Gioco assiale albero intermedio

0,05...0,15

Gioco assiale albero d’uscita

0,05...0,15

Gioco assiale dell’albero primario

0,05...0,15

(Clean Bearing)

Precarico albero d’entrata

0,2 mm precarico =

0,5...1,0 Nm valore

d’attrito

Gioco assiale cilindro d’innesto/cuscinetto a

< 0,1

gole profonde

Gioco assiale cuscinetto a gole

< 0,1

profonde/scatola

Trasformazione dell’albero primario

ab Getr.-Nr.

in Clean Bearing

10483 DAF

10776 DAH

12958 DAK

12650 DAL

12405 DAG

7864 DAJ

131 DCF

101 DCH

Trasformazione completa in Clean Bearing

ab Getr.-Nr.

N° BMW: 2.325.222...227

101 DAQ

101 DAR

101 DAS

101 DAT

101 DAU

101 DAV

101 DCQ

101 DCR

23.4

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Tipo del cambio

Cambio a 5 marce con ingranaggi sempre in pre-

sa e con ammortizzatore integrato in tutte le mar-

Tipo d’innesto

tramite leva a pedale e cilindro con blocco di

commutazione

Rapporto al ponte

1. marcia

4,163

2. marcia

2,914

3. marcia

2,133

4. marcia

1,740

5. marcia

1,450

Tipo olio per tutto l’anno

Olio per ingranaggi ipoi-

dali di marcia classe

SAE 90 API GL 5

Rifornimento

Nuovo rifornimento

1,0 (fino al bodo inferio-

re della vite di riempi-

mento)

Sostituzione olio

ca. 0,8 (fino al bordo in-

feriore vite di riempi-

mento)

Gioco assiale albero intermedio

0,05...0,15

Gioco assiale albero d’uscita

0,05...0,15

Gioco assiale dell’albero primario

0,05...0,15

(Clean Bearing)

Precarico albero d’entrata

0,2 mm precarico =

0,5...1,0 Nm valore

d’attrito

Gioco assiale cilindro d’innesto/cuscinetto a

< 0,1

gole profonde

Gioco assiale cuscinetto a gole profonde/

< 0,1

scatola

Trasformazione dell’albero primario

ab Getr.-Nr.

in Clean Bearing

10483 DAF

10776 DAH

12958 DAK

12650 DAL

12405 DAG

7864 DAJ

131 DCF

101 DCH

Trasformazione completa in Clean Bearing

ab Getr.-Nr.

N° BMW: 2.325.222...227

101 DAQ

101 DAR

101 DAS

101 DAT

101 DAU

101 DAV

101 DCQ

101 DCR

23.5

Dati tecnici

R 850 R

R 1100 R

Tipo del cambio

Cambio a 5 marce con ingranaggi sempre in pre-

sa e con ammortizzatore integrato in tutte le mar-

Tipo d’innesto

tramite leva a pedale e cilindro con blocco di

commutazione

Rapporto al ponte

1. marcia

4,163

2. marcia

2,914

3. marcia

2,133

4. marcia

1,740

5. marcia

1,450

Tipo olio per tutto l’anno

Olio per ingranaggi ipoi-

dali di marcia classe

SAE 90 API GL 5

Rifornimento

Nuovo rifornimento

1,0 (fino al bodo inferio-

re della vite di riempi-

mento)

Sostituzione olio

ca. 0,8 (fino al bordo in-

feriore vite di riempi-

mento)

Gioco assiale albero intermedio

0,05...0,15

Gioco assiale albero d’uscita

0,05...0,15

Gioco assiale dell’albero primario

0,05...0,15

(Clean Bearing)

Precarico albero d’entrata

0,2 mm precarico =

0,5...1,0 Nm valore

d’attrito

Gioco assiale cilindro d’innesto/cuscinetto a

< 0,1

gole profonde

Gioco assiale cuscinetto a gole profonde/

< 0,1

scatola

Trasformazione dell’albero primario

ab Getr.-Nr.

in Clean Bearing

10483 DAF

10776 DAH

12958 DAK

12650 DAL

12405 DAG

7864 DAJ

131 DCF

101 DCH

Trasformazione completa in Clean Bearing

ab Getr.-Nr.

N° BMW: 2.325.222...227

101 DAQ

101 DAR

101 DAS

101 DAT

101 DAU

101 DAV

101 DCQ

101 DCR

23.6

RS230021

Smontaggio e rimontaggio cusci-

• Il rimontaggio va effettuato nella sequenza

inversa.

netto reggispinta frizione/asta di

spinta/leva di disinnesto

Nota:

• Svitare la pinza freno e toglierla.

Controllare/registrare il gioco frizione.

• [ABS]/[GS/R/RT] Svitare il connettore sensore

posteriore e il cavo.

• Smontare la ruota posteriore.

L Nota:

• Smontare la trazione posteriore/riscaldare il per-

Controllare che il cuscinetto reggispinta della frizio-

no portante a 120 °C max.

ne si muova liberamente nel pistone (5), che non

• [RT] Smontare le pedane poggiapiedi.

presenti tracce di usura né di grasso.

• Smontare il braccio oscillante e l’albero di tra-

smissione/riscaldare il perno portante a 120 °C

max.

• Sganciare il cavetto frizione dalla leva di disinne-

sto.

• Smontare la leva di disinnesto (1).

• Svitare la fascetta tenditrice (2).

• Togliere la cuffia e la molla (3/4).

• Estrarre il pistoncino frizione (5).

• Estrarre l’asta di spinta frizione (6).

Punti di lubrificazione (freccia):

.............................................. pasta Optymoly MP3

23.9

Smontaggio/rimontaggio leva del

Smontaggio del cambio

cambio

•

Smontare la sella.

•

[RS/GS/RT] Smontare le parti lateraili del

rivestimento.

•

[RS] Svitare il rivestimento interno cockpit dal

serbatoio carburante.

•

[R] Svitare il rivestimento serbatoio carburante.

• Svitare il fissaggio del serbatoio carburante.

•

Chiudere la tubazione di mandata e di ritorno

carburantte mediante la gascetta stringitubo

n. BMW 13 0 010, svitarla e sfilarla.

•

Sfilare le tubazioni di sfiato.

• Sfilare la spina di collegamento della pompa car-

burante.

•

Togliere il serbatoio carburante.

• Smontare la batteria.

RS230321

e Attenzione:

Scollegare dapprima il polo negativo batteria e poi il

• Rimuovere la staffa di sicurezza (1) e svitare la te-

polo positivo. Collegare dapprima il polo positivo

sta sferica.

batteria e poi il polo negativo.

• Svitare la vite di fissaggio (2) della leva d’innesto.

•

[Dall'edizione modelli ’96] Svitare lo spintero-

geno a fune di comando.

X Coppia di serraggio:

• Svitare l’alloggiamento posteriore della batteria.

Leva d’innesto a piastra poggiapiede

• Sfilare la spina dal datore temperatura aria.

[RS/GS/R]

35 Nm

• Smontare il coperchio filtro aria.

[RT]

18 Nm

• Svitare la presa aria d’aspirazione ed introdurla

nella scatola filtro aria.

• Disimpegnare la scatola filtro aria anteriore e po-

steriore.

• Smontare la marmitta.

• Separare la spina di collegamento interruttore

luci di arresto e svitare la linea.

• Disimpegnare la spina di collegamento interrut-

tore luci d’arresto e la linea.

• [ABS]/[GS/R/RT] Svitare il connettore della linea

sensore posteriore e la linea.

• [ABS] Svitare la pompa freno dalla pedana pog-

giapiede.

23.10

•

Togliere il serbatoio liquido freni dall’alloggiamento.

•

Svitare la pinza freno posteriore.

•

Togliere la tubazione freno lato posteriore dall’al-

•

Svitare il puntone dalla scatola cambio.

loggiamento.

•

Trazione posterioore: riscaldare il perno portante

•

Rimuovere la staffa di sicurezza dalla testa sferi-

a 120 °C max./allentarlo.

ca/dalla tiranteria del cambio e svitare la testa

•

Smontare la ruota posteriore.

sferica.

•

Smontare la trazione posteriore.

•

Staccare le pedane poggiapiedi.

•

Smontare il braccio oscillante/riscaldare il perno

•

Svitare il collegamento del telaio posteriore, al-

portante a 120 °C max. e svitarlo.

lentare soltanto il fissaggio dei puntoni anteriori.

•

Espellere l’albero di trasmissione.

•

Smontare il montante molleggiato.

•

Svitare la tubazione carburante dall’iniettore e

sfilarla.

•

Rimuovere il serracavo/il cablaggio dalla scatola

filtro aria.

•

Svitare la tubazione di ritorno/il separatore

dell’olio dalla scatola filtro aria.

•

Smontare la scatola filtro aria.

•

Sganciare il cavetto frizione dal cambio.

•

[RS/GS/R] Staccare la copertura del motoorino

di avviamento e sfilare il cavo della presa di

corrente.

•

Svitare il cavo dal motorino di avviamento.

•

Svitare il cavo del datore pressione olio.

•

Svitare il cavo del sostegno laterale.

•

Svitare il cavo dell’ugello d’iniezione.

•

Svitare il cavo del datore farfalla.

RS230311

23 1 820

•

Ribaltare il telaio posteriore verso l’alto, assicu-

rarlo mediante una cinghia tenditrice.

23 1 820

RS230011

• Al momento dello smontaggio estrarre il cambio

tramite i tamponi di guida, n. BMW 23 1 820.

23.11

23 1 610

R230020

Scomposizione/ricomposizione del

Sostituzione del paraolio dell’interrut-

cambio

tore di folle

• Smontare il paraolio mediante un attrezzo

• Scaricare l’olio del cambio.

adatto.

• Rimuovere l’asta di spinta della frizione (1).

• Montare il paraolio fino a fondo corsa con la

• Fissare il cambio mediante il dispositivo di

leggera pressione del dito.

montaggio, n. BMW 23 1 610, al cavalletto

di montaggio.

Senso di montaggio:

Molla verso il vano olio

• Smontare l’interruttore del minimo (2).

• Togliere l’anello di sicurezza (3) dal cilindro

d’innesto.

• Svitare la vite di fissaggio della leva frizione (4).

• Svitare la fascetta stringitubo (5).

• Smontare la cuffia (6), la molla elicoidale (7) e il

pistoncino frizione (8).

23.12

23 4 632

Clean Bearing

RT230032

Smontaggio del coperchio del cambio

• Svitare la vite (1) dell’arresto del minimo, estrarre

la molla di compressione (2).

• Svitare le viti di fissaggio del coperchio del

cambio.

• Riscaldare il coperchio cambio a 100 °C in

corrispondenza delle sedi cuscinetti.

• Applicare la bussola (4), n. BMW 23 4 632,

sull’albero di comando.

• Espellere uniformemente il coperchio del

cambio.

• Togliere la sfera (3) dell’arresto del minimo.

• Togliere le rondelle distanziatrici (5) e il

convogliatore dell’olio (6).

e Attenzione:

Non scambiare le rondelle distanziatrici.

23.13

Clean Bearing

100

23 4 622

RT230051

Smontaggio degli alberi del cambio

Smontaggio e rimontaggio paraolio

dell’albero d’entrata lato scatola

• Smontare i convogliatori olio (1).

• [Edizione modelli ’93] Estrarre l’albero di co-

mando (2) dalla scatola cambio.

• Riscaldare il supporto dell’albero d’uscita a

00 5 500

100 °C.

• [Clean Bearing sull’albero presa di forza] Scal-

23 4 650

dare la sede del cuscinetto dell’albero primario e

dell'albero secondario a 100 °C.

• [Clean Bearing completo] Scaldare tutte le

3 sedi di cuscinetto a 100 °C..

• Applicare la bussola (3), n. BMW 23 4 622,

sull’albero d’uscita.

• [Edizione modelli ’93] Estrarre l’albero interme-

dio e d’uscita (4) assieme alla scatola cambio.

• [Dall'edizione modelli ’94] Estrarre l’albero

23 4 650

d’entrata, l’albero intermedio e l’albero d’uscita

assieme alla scatola cambio.

RS230051

• Espellere il paraolio dall’esterno verso l’interno

mediante un tampone.

• Piantare l’anello di tenuta mediante il battitoio e

la bussola, n. BMW 23 4 650, e l’impugnatura,

n. BMW 00 5 500.

23.15

RS230071

Smontaggio e rimontaggio leva d’arresto

Smontaggio e rimontaggio paraolio

• Rimuovere la rondella (1).

albero comando cambio

• Rimuovere la piastrina di sicurezza (2).

• Togliere la leva d’arresto (3) assieme alla molla e

alla rondella..

Smontaggio e rimontaggio nottolino d’innesto

23 4 611

• Rimuovere la piastrina di sicurezza (4).

• Estrarre il nottolino (5) assieme alla molla dal rite-

gno.

Smontaggio e rimontaggio molla di torsione

• Togliere l’anello di sicurezza (6).

• Sfilare la molla di torsione (7) assieme alle

rondelle.

RS230100

• Estrarre la boccola di cuscinetto (1) dalla sede

scorrevole.

• Espellere il paraolio dal lato interno mediante un

tampone.

• Piantare l’anello di tenuta mediante il battitoio, n.

BMW 23 4 611.

• Sistemare la boccola di cuscinetto.

23.17

Smontaggio del cuscinetto a gole pro-

Smontaggio del semicuscinetto a rulli

fonde del cilindro di comando

conici dell’albero d’entrata e del cusci-

netto a rulli cilindrici dell’albero inter-

medio

100

RS230120

• Smontare l’anello di sicurezza e le rondelle di-

RS230110

stanziatrici.

• Riscaldare la scatola cambio a 100 °C.

• Il cuscinetto a gole profonde esce dalla sede

• Riscaldare la scatola cambio a 100 °C.

dopo il riscaldamento.

• A seconda delle tolleranze, i semicuscinetti

esconono dalla sede già dopo il riscaldamento

Allineamento del cilindro di comando

della scatola.

• Estrarre il semicuscinetto a rulli conici eventual-

mente mediante il controsostegno,

n. BMW 00 8 562, e l’estrattore per interni,

n. BMW 00 8 561.

•

Eventualmente estrarre il cuscinetto a rulli cilindri

mediante il controsupporto,

n. BMW 00 8 572, e l’estrattore per interni,

n. BMW 00 8 573.

RS230130

• Applicare il cuscinetto a gole profonde.

L Nota:

L’anello di sicurezza deve alloggiare perfettamente

nella scanalatura.

• Montare l’anello di sicurezza, larghezza 1,0 mm.

• Misurare il gioco mediante uno spessimetro.

Gioco assiale:

< 0,1 mm

• Eventualmente allineare senza gioco l’anello di

sicurezza più largo.

23.18

Rimontaggio del cuscinetto a gole

Rimontaggio del semicuscinetto a rulli

profonde del cilindro di comando

conici dell’albero d’entrata e del cusci-

netto a rulli cilindrici dell’albero inter-

medio

100

23 4 640

00 5 500

23 4 660

23 4 670

RS230141

• Riscaldare la scatola cambio a 100 °C.

RS230143

• Mediante il battitoio, n. BMW 23 4 640 sistemare

il cuscinetto a gole profonde.

• Riscaldare la scatola cambio a 100 °C.

• Sistemare il cuscinetto a rulli cilindri mediante il

e Attenzione:

battitoio, n. BMW 23 4 660, e l’impugnatura,

Il cuscinetto deve alloggiare sul fondo.

n. BMW 00 5 500.

• Sistemare il semicuscinetto a rulli conici median-

te il battitoio, n. BMW 23 4 670, e l’impugnatura,

n. BMW 00 5 500.

e Attenzione:

Il cuscinetto deve alloggiare sul fondo. Fare atten-

zione al differente diametro degli anelli esterni

cuscinetto a rulli conici dell’albero d’entrata

RS230142

• Allineare senza gioco il cuscinetto/sistemare

l’anello di sicurezza.

Gioco assiale:

< 0,1 mm

23.19

Smontaggio e rimontaggio cuscinetto

a gole profonde e anello/cuscinetto a

rulli cilindri dell’albero secondario

L Nota:

L’albero intermedio, se difettoso, dev’essere sosti-

tuito al completo.

00 7 500

RS230181

• Sfilare il cuscinetto a gole profonde o l’anello/cu-

scinetto a rulli cilindrici mediante l’estrattore uni-

versale, n. BMW 00 7 500.

• Per il rimontaggio riscaldare a 80 °C il cuscinetto

a gole profonde o l'anello/cuscinetto a rulli cilin-

dri ed infilarlo.

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

denza dell'anello interno.

e Attenzione:

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

tenuta!

23.20

RS230150

Scomposizione/ricomposizione

• Mediante l’estrattore universale,

n. BMW 00 7 500, e il fungo di spinta

dell’albero d’entrata

(freccia nella figura), sfilare l’ingranaggio a denti

diritti (3) insieme al cuscinetto a rulli conici (2).

•

Togliere la rondella (6), la molla di compressione

(5), il blocchetto di spinta (4) e l’ingranaggio a

denti diritti (3).

•

Sfilare allo stesso modo il cuscinetto a rulli

conici (7).

•

Infilare la rondella (6) tenendo lo smusso rivolto

00 7 500

verso il lato opposto alla molla.

•

Infilare la molla di compressione (5), il blocchetto

di spinta (4) e l’ingranaggio a denti diritti (3)

sull’albero.

RS230160

• Posizionare l’albero d’entrata con il lato dentatu-

ra in una morsa munita di ganasce di protezione.

• Scaricare l’anello di sicurezza (1), eventualmente

dando un leggero colpo sull’anello interno cusci-

netto.

• Rimuovere l’anello di sicurezza/la rondella (1).

23.21

00 7 500

RS230170

RS230171

• Mediante l’estrattore universale tendere l’ingra-

• Sistemare l’estrattore universale sotto l’ingra-

naggio a denti diritti verso la molla di compres-

naggio a denti diritti e fare aderire il cuscinetto a

sione finché il ribordo (freccia nella figura) sia in

rulli conici all’anello di sicurezza.

vista a monte dell'ingranaggio stesso.

• Piantare a freddo il cuscinetto a rulli conici con

l'aiuto della pressa oppure scaldarlo a 80 °C e

e Attenzione:

applicarlo sull'albero primario.

Per evitare errori di misura al momento dell’allinea-

mento successivo, montare il cuscinetto a rulli coni-

ci solo dopo le operazioni di misura.

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

• Piantare a freddo il cuscinetto a rulli conici (7)

denza dell'anello interno.

con l'aiuto della pressa oppure scaldarlo a 80 °C

e applicarlo sull'albero primario.

• Montare l’anello di sicurezza/la rondella (1) a

monte del cuscinetto a rulli conici.

L Nota:

Se occorresse allineare nuovamente l'albero d'en-

trata, montare il cuscinetto a rulli conici (7) solo

dopo le operazioni di misura.

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

denza dell'anello interno.

23.22

42 x 52 x 1,25

42 x 52 x 0,30

25 x 52 x 15

20 x 52 x 15

20 x 28 x 0,5

20 x 1,75

42 x 52 x 0,35

20 x 1,85

42 x 52 x 0,40

20 x 1,95

42 x 52 x 0,45

42 x 52 x 0,50

42 x 52 x 0,55

42 x 52 x 1,25

RT230151

Scomposizione / riassemblaggio

dell’albero primario (Clean Bearing)

L Nota:

Le rondelle 42x52x1,25 sono presenti soltanto nella

«soluzione intermedia»!

Rilevare le profondità DAn e GAn.

Se DAn = 41,28^{+ 0,08} e GAn = 100,23^{+ 0,08}

è necessario inserire per ciascuna una rondella

42x52x1,25.

Se DAn = 39,5^{+ 0,1}e GAn = 99,0^{+ 0,1}

non inserire nessuna rondella 42x52x1,25.

23.23

• Piantare a freddo il cuscinetto a rulli conici (8)

con l'aiuto della pressa oppure scaldarlo a 80 °C

Clean Bearing

e applicarlo sull'albero primario.

00 7 500

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

denza dell'anello interno.

e. Attenzione:

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

tenuta!

RT230161

• Piantare preferibilmente a freddo il cuscinetto a

rulli conici (8) con l’aiuto della pressa oppure

•

Serrare l’albero primario con il lato dentato in una

scaldarlo a 80 °C e applicarlo sull'albero prima-

morsa con ganasce di protezione.

rio.

•

Sbloccare di anello di sicurezza (1), se necessa-

rio con un leggero colpo sull’anello interno del

cuscinetto.

L Nota:

•

Rimuovere l’anello di sicurezza / la rondella

Se fosse necessario distanziare nuovamente l'albe-

(1/2).

ro primario, montare il cuscinetto a rulli conici (8) pri-

•

Con l’estrattore universale, N° BMW 00 7 500, e

ma di effettuare le misurazioni.

la testina di spinta (freccia), sfilare insieme la ruo-

ta dentata cilindrica (4) e il cuscinetto (3).

•

Rimuovere la rondella (7), la molla (6), il tampone

e Attenzione:

di spinta (5) e la ruota dentata cilindrica (4).

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

•

Sfilare il cuscinetto (8) allo stesso modo.

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

•

Inserire la rondella (7) con lo smusso rivolto verso

tenuta!

il lato opposto alle molle.

•

Spingere sull’albero la molla (6), il tampone

di spinta (5) e la ruota dentata conica (4).

e Attenzione:

•

Applicare a freddo il cuscinetto (3) con una pres-

Se l'albero primario è smontato, premere / operare

sa oppure scaldarlo a 80 °C e applicarlo sull'al-

soltanto sull'anello interno.

bero primario.

e Attenzione:

Se l'albero primario Clean Bearing è montato, non

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

battere sull'albero / sul cuscinetto.

denza dell'anello interno.

Il cuscinetto potrebbe infatti perdere l'appoggio

sull'anello di sicurezza.

e Attenzione:

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

tenuta!

• Applicare la rondella distanziatrice (2).

• Distanziare senza gioco con l’anello di

sicurezza (1).

• Applicare l’estrattore universale sotto la ruota

dentata conica e portare il cuscinetto fino a pog-

giare sull’anello di sicurezza.

e Attenzione:

Per evitare errori di misurazione durante il successi-

vo distanziamento, tra cuscinetto e anello di sicu-

rezza non deve esserci gioco.

23.24

G=125,8^-0,1

RS230191

Scomposizione/ricomposizione

Smontaggio del cuscinetto a gole profonde

dell’albero d’uscita

• [Edizione modelli ’93] Per il rilevamento della

misura totale „G“ tener conto anche della rondel-

la distanziatrice (1), eventualmente regolare la

misura „G“ mediante rondelle distanziatrici.

• [Dall'edizione modelli ’94] Non occorrono il rile-

00 7 500

vamento e la regolazione della misura „G“.

RS230192

• Posizionare l’albero d’uscita in una morsa con

ganasce morbide.

• Mediante l’estrattore universale,

n. BMW 00 7 500, e il fungo di spinta sfilare il

cuscinetto a gole profonde.

23.25

RS230193

Smontaggio degli ingranaggi a denti diritti

• Togliere l’ingranaggio a denti diritti per 1a (1) e 5a

marcia (2) assieme alle rondelle di sostegno.

RS230195

•

Rimuovere l’anello di sicurezza (9).

•

Togliere la rondella dentata (10).

RS230194

•

Sfilare l’ingranaggio a denti diritti 2a marcia (11).

•

Togliere la gabbia a rullini divisa (12).

• Assieme all’ingranaggio a denti diritti 3a marcia

•

Togliere la rondella dentata (13) e l’anello di

(5) sfilare la rondella di sostegno (4) e la boccola

sicurezza (14).

di cuscinetto (3).

•

[Dall'edizione modelli ’94]

• [Dall'edizione modelli ’94] Togliere l’O-Ring

Togliere l’O-Ring (16).

(15).

• Assieme all’ingranaggio a denti diritti 4a. marcia

(8) sfilare la rondella distanziatrice (7) e la bocco-

la di cuscinetto (6).

23.26

Rimontaggio degli ingranaggi a denti diritti

RS230195

RS230198

• Infilare la rondella dentata (13) fino a monte della

• Posizionare l’albero d’uscita in una morsa con

sede cuscinetto.

ganasce morbide, la dentatura per il raccordo al-

• Infilare l’anello di sicurezza (14) e dapprima siste-

bero di trasmissione dev’essere rivolta

marlo nella scanalatura.

verso l’alto.

• [Dall'edizione modelli ’94] Infilare l’O-Ring (16)

• Infilare l’ingranaggio a denti diritti 3a marcia (5)

sulla sede.

con finestre verso l’alto sull’albero d’uscita.

• Applicare la rondella di sostegno.

• Riscaldare la boccola larga (3) a 80 °C ed infilarla

e Attenzione:

sull'albero d'uscita fino alla rondella di sostegno.

Impiegare un O-Ring nuovo.

• Applicare l’ingranaggio a denti diritti 5a marcia

(2) con i denti verso il basso.

• Applicare la gabbia a rulli divisa (12) sull’albero

• Applicare la rondella di sostegno

d’uscita.

• Piantare a freddo il cuscinetto a rulli conici con

• Spostare l’ingranaggio a denti diritti 2a marcia

l'aiuto della pressa oppure scaldarlo a 80 °C e

(11) con il lato finestra dapprima sulla gabbia a

applicarlo sull'albero primario.

rullini.

• Montare dapprima la rondella dentata (10) e poi

l’anello di sicurezza (9).

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

denza dell'anello interno.

e Attenzione:

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

tenuta!

23.27

G=125,8^-0,1

RS230190

RS230199

• Riposizionare l’albero d’uscita nella morsa, sedi

• [Edizione modelli ’93] Rilevare la misura „G“,

per chiavette verso il basso.

eventualmente allineare.

• Infilare l’ingranaggio a denti diritti 4a marcia (8)

• [Edizione modelli ’93] Riscaldare la boccola

sull’albero d’uscita, denti verso il basso.

stretta (6) a 80 °C ed infilarla sull'albero d'uscita

• Applicare la rondella distanziatrice (7).

fino alla rondella distanziatrice.

• [Dall'edizione modelli ’94] Infilare l’O-Ring (15)

• [Dall'edizione modelli ’94] Riscaldare la bocco-

sulla sede.

la stretta (6) a 80 °C ed infilarla a filo sul ribordo

dell'albero.

• Infilare l’ingranaggio a denti diritti 1a marcia (1)

e Attenzione:

con finestrella e con dentatura innesto verso il

Impiegare un O-Ring nuovo.

basso sull’albero d’uscita.

• Applicare la rondella di sostegno.

• Piantare a freddo il cuscinetto a rulli conici con

l'aiuto della pressa oppure scaldarlo a 80 °C e

applicarlo sull'albero primario.

e Attenzione:

Se necessario, accompagnare solo in corrispon-

denza dell'anello interno.

e Attenzione:

Durante il riscaldamento dei cuscinetti (Clean Bea-

ring) fare attenzione a non danneggiare la rondella di

tenuta!

23.28

Clean Bearing

100

23 4 622

RT230201

Rimontaggio degli alberi del cambio

e Attenzione:

L Nota:

Se l'albero primario è Clean Bearing, non batterlo

Se fosse necessario distanziare nuovamente

sul fondo.

l’albero primario, montare il cuscinetto del lato

Il cuscinetto potrebbe infatti perdere l'appoggio

albero primario soltanto dopo aver effettuato le

sull'anello di sicurezza.

misurazioni.

• Montare i convogliatori olio (4)

• Riscaldare il supporto dell’albero d’uscita a

100 °C

e Attenzione:

• [Edizione modelli ’93] Sistemare dapprima l’al-

Dopo aver montato i convogliatori olio girare il treno

bero d’entrata (1).

ingranaggi e controllare la perfetta libertà di movi-

• Infilare la bussola (2), n. BMW 23 4 622 sull’albe-

mento.

ro d’uscita.

• [Edizione modelli ’93] Sistemare l’albero inter-

medio e l’albero d’uscita (3) insieme nella scatola

cambio.

X Coppia di serraggio:

• [Clean Bearing] Inserire la rondella

Viti di fissaggio convogliatore olio

distanziatrice (5).

(Pulire la filettatura + Loctite 573, applicare

Pag. 23.22

Loctite 573 anche sulla superficie di tenuta

• [Dall'edizione modelli ’94] Sistemare l’albero

del convogliatore olio

d’entrata, l’albero intermedio e l’albero d’uscita

verso la scatola cambio)

9 Nm

insieme nella scatola cambio.

• Mediante un colpo a vuoto con un martello in

plastica controllare se il cuscinetto alloggia sul

fondo della sede

23.29

Clean Bearing

RT230221

Rimontaggio delle forcelle d’innesto

Rimontaggio del cilindro di comando

• Orientare le forcelle d’innesto verso il bordo della

L Nota:

scatola.

Applicare con un po’ di grasso i rulli (1) dei perni di

• Sistemare il cilindro d’innesto, mentre l’incavo

guida sui perni stessi.

del cilindro deve trovarsi di fronte al nottolino

dell’albero d’innesto (5).

• Sistemare la forcella d’innesto 5a marcia con

l'estremità della guida verso l'alto nell'albero

d'uscita, giù.

L Nota:

• Sistemare la forcella d’innesto (3) per 1a e 2a

Eventualmente fissare i rulli ad aghi con grasso.

marcia con la guida centrale nell’albero d’uscita,

su.

• Sistemare i perni di guida delle forcelle d’innesto

• Sistemare la forcella d’inensto (4) per 3a e 4a

nel cilindro d’innesto.

marcia con l'estremità di guida corta verso il bas-

• Sistemare gli assi forcelle d’innesto.

so nell'albero intermedio.

23.32

00 2 550

23 4 600

RS230240

Allineamento degli alberi del cambio

Misurazione della distanza dei cuscinetto degli

alberi

GAn

• Avvitare il piano di riscontro del cambio,

GAb

GZw

n. BMW 23 4 600 su una superficie di tenuta pu-

lita.

Coppia di serraggio:

9 Nm

• Mediante il calibro di profondità,

n. BMW 00 2 550 misurare la distanza tra il piano

di riscontro e l'anello esterno cuscinetto a gole

profonde

RS230251

L Nota:

Abbreviazioni delle misure:

Prima della misurazione abbassare il relativo albero

MAb

= distanza dal piano di riscontro

(d'uscita/intermedio) mediante un martello di plasti-

all'alberod'uscita

ca senza ribalzo fino a fondo ed effettuare subito la

MZw

= distanza dalla piastra di misura all'albero

misurazione.

intermedio

MAn

= distanza dalla piastra di misura

all'albero d'entrata

e Attenzione:

= altezza piastra di misura

Se l'albero primario è Clean Bearing, non batterlo

sul fondo.

Misure in totale:

Il cuscinetto potrebbe infatti perdere l'appoggio

GAb

= H — MAb

sull'anello di sicurezza.

GZw

= H — MZw

GAn

= H — MAn

• Misurare la distanza tra la piastra di misura e il

collare del cuscinetto dell’albero d’uscita.

• Annotare tutte le misure in una tabell.

vedere pagina — 23.28 —

23.33

Clean Bearing

RT230261

Misurazione del coperchio del cambio

• Misurare la distanza dalla superficie di giunzione

Clean Bearing

del coperchio cambio al fondo della sede dei cu-

scinetti, dai cuscinetti a rulli conici fino all’anello

interno del cuscinetto.

e Attenzione:

Misurare i cuscinetti a rulli conici sempre con lamie-

ra di ritegno olio rimossa.

La lamiera di ritegno olio è leggermente ondulata e

potrebbe pertanto falsare il risultato di misura.

RT230271

Abbreviazioni delle misure:

DAb

= misura coperchio albero d'uscita

DZw

= misura coperchio albero intermedio

DAn

= misura coperchio albero d'entrata

DZw

DAb

• Annotare tutte le misure in una tabella.

vedere pagina — 23.28.

RS230270

23.34

Distanziamento degli alberi del cambio (senza Clean Bearing)

Esempiol

Misure in mm

Albero d’uscita

Albero intermedio

Albero d'entrata

„Ab“

„Zw“

„An“

60,00 mm

– M (misurare !)

= G

D (misurare !)

- G

= Gioco senza rondelle distanziatrici

- gioco assiale prescritto

0,05 - 0,15 mm

+ precarico ammesso

0,20 mm

= spessore rondelle

e Attenzione:

Per il controllo del coefficiente d’attrito dei cuscinetti

a rulli conici viene montato nel cambio solo l’albero

d’entrata.

I cuscinetti devono essere oliati.

Distanziamento degli alberi del cambio (con Clean Bearing)

Esempiol

Misure in mm

Albero d'uscita

Albero intermedio

Albero d'entrata

„Ab“

„Zw“

„An“

60,00 mm

– M (misurare !)

= G

D (misurare !)

- G

= gioco senza rondelle distanziatrici e

cuscinetto dell'albero primario

- gioco assiale prescritto

0,05 - 0,15 mm

= cuscinetto (per albero primario)

e spessore delle rondelle

distanziatrici

23.35

Smontaggio e rimontaggio semicusci-

Controllo del coefficiente d’attrito dei

netto a rulli conici

cuscinetti a rulli conici dell’albero

d’entrata

100

• Montare il coperchio cambio.

00 8 562

X Coppia di serraggio:

Viti di fissaggio

10 Nm

00 2 570

00 8 561

RS230030

• Temperatura coperchio cambio sul supporto

100 °C.

23 3 670

• A seconda della tolleranza il semicuscinetto

esce dalla sede già dopo il riscaldamento della

scatola. Eventualmente estrarre il semicuscinet-

RS230291

to mediante il controsuppurto Kukko,

n. BMW 00 8 562, e l'estrattore per interni,

n. BMW 00 8 561.

• Mediante l’adattatore, n. BMW 23 3 670, e l’attri-

• Togliere le rondelle distanziatrici/la lamiera di

trometro, n. BMW 00 2 570, controllare il coeffi-

ritegno olio.

ciente d’attrito dei cuscinetti a rulli conici

dell’albero d’entrata con 1 giro circa al secondo.

100

00 5 500

e Attenzione:

Per il controllo del coefficiente d’attrito dei cuscinetti

23 4 670

a rulli conici dell’albero d’entrata viene montato nel

cambio solo l’albero d’entrata.

I cuscinetti devono essere oliati.

Coefficiente d’usura:

Precarico 0,2 mm =

coefficiente d'attrito 0,5 - 1,0 Nm

RS230032

• Temperatura coperchio cambio sul supporto

100 °C.

• Inserire nel coperchio cambio le rondelle distan-

ziatrici calcolate/tener conto della lamiera di

ritegno olio (1).

• Mediante il battitoio, n. BMW 23 4 670, e l’impu-

gnatura, n. BMW 00 5 500, sistemare il semicu-

scinetto nel coperchio cambio ancora caldo.

23.36

100

243

Clean Bearing

23 4 632

573

RT230281

Rimontaggio del coperchio del cambio

• Ingrassare leggermente le rondelle distanziatrici

calcolate (tener conto come spessore di rondella

X Coppia di serraggio:

della lamiera di raccolta olio (1) per l’albero inter-

Viti di fissaggio coperchio cambio

10 Nm

medio e l’albero d’uscita ed applicarle a filo sul

Vite arresto della posizione di folle

cuscinetto a gole profonde.

(pulizia filettatura +Loctite 243)

13 Nm

• Applicare la bussola (2), n. BMW 23 4 632 sull’al-

bero d’entrata.

• Applicare sulla superficie di separazione pulita e

senza grasso del cambio uno strato sottile di

Loctite 573.

• Riscaldare il coperchio del cambio a 100 ^oC.

• Applicare il coperchio scatola/introdurre l’albero

d’innesto e il cilindro d’innesto nell’alloggiamen-

to.

• Precaricare il becco della molla leva d’arresto,

agganciarlo ed applicare nello stesso tempo con

cautela il coperchio del cambio.

e Attenzione:

Il becco deve essere precaricato dalla scatola cam-

bio lato frizione e non deve essere spostato in dire-

zione parte scatola lato uscita.

• Serrare a fondo il coperchio cambio.

• Sistemare l’arresto del minimo (3) (sfera e molla)

nel cambio.

• Avvitare la vite per arresto posizione di folle im-

piegando Loctite 243.

23.37

RS230300

Completamento del cambio

• Montare l’anello di sicurezza (1) cilindro d’inne-

sto.

• Montare l’interruttore del minimo (2).

• Eventualmente montare l’interruttore visualizza-

zione marce.

e Attenzione:

Fare attenzione all’O-Ring in perfetto stato.

• Montare il pistoncino firzione (3), la molla elicoi-

dale (4) e la cuffia (5).

• Fissare la fascetta stringitubo (6).

• Montare la leva frizione (7).

• Montare l’asta di spinta (8).

X Coppia di serraggio:

Vite di fissaggio leva frizioneel

18 Nm

Punti di lubrificazione:

dentatura disco frizione e albero d’entrata

superficie di contatto della molla a tazza su scatola

frizione

superficie di contatto della molla a tazza su anello

spingidisco

superficie di contatto della vite di registro della leva

di disinnesto sul pistone frizione

Lubrificante:

Pasta Optimoly MP3

Quantità di riempimento olio fino al bordo

inferiore della vite di riempimento:

API GL 5 SAE 90

1,0 l

23.39

31 Forcella ruota anteriore

Sommario

Pagina

Dati tecnici

Smontaggio e rimontaggio forcella telescopica

Smontaggio e rimontaggio forcella telescopica senza ponte a forcella

[RS] Smontaggio e rimontaggio ponte a forcella

[GS/R/RT] Smontaggio e rimontaggio ponte a forcella

Smontaggio e rimontaggio snodi a tazza

Smontaggio e rimontaggio cuiscinetto a sfere obliquo

Smontaggio e rimontaggio ponte tubo scorrevole

Smontaggio e rimontaggio snodo sferico

[RS] Controllo coefficiente d’attrito degli snodi sferici

[GS/R/RT] Controllo coefficiente d’attrito snodo sferico/cuscinetto

a sfere obliquo

Prescrizione di montaggio della forcella telescopica:

Scomposizione/ricomposizione della forcella telescopica

Scomposizione della forcella telescopica

Ricomposizione della forcella telescopica

Misurazione della forcella telescopica

Controllo del ponte tubo scorrevole

Controllo squilibrio del tubo di livello

Smontaggio e rimontaggio braccio longitudinale

Scomposizione/ricomposizione del braccio longitudinale

Smontaggio e rimontaggio montante molleggiato anteriore

[R] Smontaggio e rimontaggio ammortizzatore manubrio

Smontaggio e rimontaggio testa sferica

Controllo smorzatore manubrio

31.1

BMW R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Istruzioni per le riparazioni in italiano - 6