LOCOMOTIVE ELETTRICHE E 402 A 002-045. GUIDA DI DEPANNAGE ALLEGATA (2004)

455

E' STATA RILEVATA UNA GRAVE ANORMALITA'

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: E' STATA RILEVATA UNA ROTTURA O UNA SFACCETTATURA

IMPORTANTE O UN RISCALDO O ALTRA ANORMALITA' CHE

IMPEDISCA ALLA LOCOMOTIVA DI MUOVERSI:

—Richiedere soccorso (pag.403) con intervento del Carro Soccorso

precisando che la locomotiva non può essere spostata fino all'intervento

del personale della manutenzione.

2° CASO: E' STATA RILEVATA UNA ROTTURA O UNA SFACCETTATURA O

UN RISCALDO O ALTRA ANORMALITA' MA LA LOCOMOTIVA E'

IN GRADO DI MUOVERSI AL SOLO SCOPO DI LIBERARE LA

LINEA:

—Tentare di riprendere la marcia a bassa velocità (massimo 20 Km/h)

nel rispetto delle prescrizioni regolamentari (avviso DM/DC/DCO

richiedendo l'interruzione della circolazione sul binario attiguo) fino

alla prima località atta al ricovero del treno.

—Preavvisare il DM/DCO che in detta località occorrerà richiedere

soccorso

— Avvisare la SOP che la locomotiva, dopo essere stazionata, non

potrà essere spostata fino a visita di un agente della manutenzione

—Segnalare l'anormalità sul libro di bordo

GDA

402 A

457

IL FRENO A MOLLA E' STATO DISATTIVATO

— Proseguire la marcia fino termine corsa.

— Negli stazionamenti tenere presente la ridotta massa frenata o l'intera inefficacia

dello stesso.

Se necessario, l'immobilità nello stazionamento dovrà avvenire con altri mezzi

(staffe, ecc..).

— Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria.

— Segnalare l'anormalità sul libro di bordo e gli eventuali provvedimenti

adottati per l'immobilizzazione della loc.

N.B. In caso di esclusione del freno di stazionamento a molla su un solo carrello,

il relativo manometro nella cabina di guida sovrastante il carrello stesso

presenterà l'indicazione di 0 bar anche se il freno di stazionamento sull'altro

carrello risulta regolarmente disinserito.

GDA

402 A

459

AVARIA AD UN AMMORTIZZATORE ANTISERPEGGIO

— Proseguire il servizio limitando la velocità in base all'anormalità riscontrata e

comunque non superando 160 Km/h (rispettando il rango di velocità ammesso)

— Tenere conto di un eventuale perditempo ed in tal caso avvisare il DM/DC/DCO

ed il Capotreno.

— Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria.

— Segnalare l'anormalità sul libro di bordo.

GDA

402 A

470

E 402 A - GDA

AVARIA ALLA TROMBA E/O FISCHIO

Determinare in quale caso ci si trova:

1°CASO - AVARIA AL FISCHIO

— Segnalare l’anormalità sul libro di bordo.

— Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria.

2° CASO - AVARIA ALLA TROMBA

— Proseguire la marcia limitando eventualmente ed opportunamente la

velocità in modo tale che rimanga attivo il fischio.

— Mettersi in comunicazione con la SOP precisando l'eventuale limite di

velocità adottato e la natura della anormalità.

— Avvisare il Capotreno della limitazione di velocità.

— Segnalare l’anormalità sul libro di bordo.

3° CASO - AVARIA ALLA TROMBA ED AL FISCHIO

— Proseguire la marcia in applicazione delle norme regolamentari relative

all'avaria alle segnalazioni acustiche (massima cautela) fino alla prima

località dove la loc. possa essere girata o possa essere sostituita

dopo richiesta soccorso;

— Mettersi in comunicazione con la SOP precisando la natura

dell'avaria e la necessità di girare e/o sostituire il complesso

(trasbordo viaggiatori).

— Segnalare l'anormalità sul libro di bordo.

GDA

402 A

471

ANORMALITA' NEL FUNZIONAMENTO DELLE SABBIERE

— Proseguire la marcia fino a termine corsa operando gli accorgimenti previsti

dall'Art. 40 del M.C. in caso di difficoltosa aderenza;

— Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria.

— Segnalare l'anormalità sul libro di bordo.

GDA

402 A

497

INEFFICIENZA DEL DISPOSITIVO " FAV"

— Proseguire la marcia fino a termine corsa.

— Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria.

— Tenere conto della riduzione della massa frenata della locomotiva

(riduzione del 20% )

— Segnalare l'anormalità sul libro di bordo.

GDA

402 A

499

AVARIE AL FRENO PNEUMATICO DELLA LOCOMOTIVA

— Applicare le prescrizioni regolametari previste dal Capitolo VII della PGOS

tenendo presente la locomotiva ha:

— Massa reale

87 t.

— Massa frenata

62 t.

— Massa frenata con freno di stazionamento⁽¹⁾

28 t.

(1) Con tutte le unità frenanti incluse ed efficienti

GDA

402 A

ALLEGATO 1

PROCEDURE OPERATIVE

ELETTRICHE

1A: RESET DELLA LOGICA DI VEICOLO

1B: COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO

1C: ESCLUSIONI/REINCLUSIONI MANUALI

Modulo- GS - Frenatura Elettrica

1D: ESCLUSIONE Rilevatore Correnti Armoniche RCA

1E: ESCLUSIONE PANTOGRAFI

RESET DELLA LOGICA DI VEICOLO

Eseguire nell'ordine le seguenti operazioni:

— Posizionare le leve LCA, LCM a zero;

— Disinserire il REC ed i GS (se comandati);

— Aprire l'IR ( se chiuso);

— Abbassare il/i pantografo/i;

— Attendere lo spegnimento della segnalazione ATTESA (max 60 secondi);

— Disabilitare il Banco di Manovra (rotazione ed estrazione chiave nera)

— Aprire (sul quadro MT-BT cab.B) gli stotz 3FL1 e 3FL2;

— Richiudere contemporaneamente, dopo 5 secondi, gli stotz 3FL1 e 3FL2;

— Attendere che la segnalazione POR (sul B.M.) si disponga a luce fissa;

— Abilitare il Banco di Manovra.

GDA

402A

COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO

Eseguire nell'ordine le seguenti operazioni:

— Posizionare le leve LCA, LCM a zero;

— Disinserire il REC ed i GS (se comandati);

— Aprire l'IR ( se chiuso);

— Abbassare il/i pantografo/i;

— Attendere lo spegnimento della segnalazione ATTESA (max 60 secondi);

— Disabilitare il Banco di Manovra (rotazione ed estrazione chiave nera)

— Verificare sulla pagina STATI 1 del TD quale LV è INSERITA e quale in

ATTESA (1);

— Portarsi in cabina A e posizionare il selettore di commutazione delle LV sulla LV

che risultava (dal TD) in ATTESA;

— Attendere che la segnalazione POR (sul B.M.) si disponga a luce fissa;

— Abilitare il Banco di Manovra.

(1) Non essendo possibile rilevare dal TD ( per guasto ad i TD di entrambi i banchi

di manovra) la LV ATTIVA e quella in ATTESA, procedere per tentativi.

GDA

402A

ESCLUSIONI-REINCLUSIONI MANUALI

MODULI (Azionamenti + GS) - GS - FRENATURA ELETTRICA

CONDIZIONI TECNICO NORMATIVE NECESSARIE:

- Velocità "0"

- IR APERTO;

- Ls ATTESA spenta.

Per determinare l'esclusione/reinclusione operare come di seguito:

— Posizionare su ESCLUSO/INCLUSO l'interruttore "Capocchione" (1) relativo

all'apparecchiatura da escludere/reincludere come di seguito specificato:

3 SEA1 per il MODULO 1

3 SEA2 per il MODULO 2

3 SEG1 per il GS1

3 SEG2 per il GS 2

3 SEAI per l'Impianto Antincendio

3 SEFR per escludere la Frenatura Elettrica ad entrambi i moduli (operazione

consentita anche con IR chiuso e Ls ATTESA accesa).

— Verificare sul TD (pagine STATI) l'avvenuta esclusione o reinclusione

dell'apparecchiatura interessata;

Attenzione: in caso di esclusione di un Modulo tenere presente che a seguito di

apertura IR (comandata o per intervento protezioni) la Ls ATTESA permarrà

accesa per circa 80 secondi:

(1) i "capocchioni" sono interruttori muniti di dispositivo di sicurezza con blocco della

posizione; per ottenerne la manovra, prima di azionarli verso il basso o verso l'alto,

occorre tirere la levetta nel senso longitudinale in modo da rimuovere il fermo di

blocco.

GDA

402A

ESCLUSIONE - REINCLUSIONE

Rilevatore Correnti Armoniche RCA

L'esclusione si ottiene, previo spiombamento, tirando a se e ruotando di circa 60°

l'apposita levetta di esclusione, posta sul frontale del dispositivo stesso (ubicato

in cabina B alle spalle del 1° agente) , dalla posizione di INS alla posizione di ESCL.

La reinclusione si ottiene eseguendo le operazioni inverse.

GDA

402A

ESCLUSIONE PANTOGRAFO

e relativo SCARICATORE PER SOVRATENSIONI

Per ottenere l'esclusione eseguire le seguenti manovre:

-prelevare una chiave di colore GIALLO dal KMT (vedi MC art. 56);

-aprire il vano AT contenente i sezionatori pantografo (armadio sezionatori

modulo 2 lato cab.B (1)).

-prelevare, nella tasca inferiore interna dello sportello, l'apposita manovella per

la manovra del sezionatore;

-inserire la manovella nell'apposito perno del sezionatore;

-ruotare in senso antiorario fintanto che sulla finestrella superiore sparisce la

segnalazione rossa e compare, nella finestrella inferiore, la segnalazione

verde.

Al termine delle operazioni precedenti:

-aprire, nel quadro MT-BT (cab.B), a seconda dei casi, lo stotz 3FAT1 per il

pantografo 1 e/o 3FAT2 per il pantografo 2.

(1) All'interno del vano AT i due sezionatori pantografo si riferiscono:

-quello di sinistra al pantografo sovrastante la cabina A;

-quello di destra al pantografo sovrastante la cabina B

GDA

402A

ALLEGATO 2

IMPIANTO PNEUMATICO

2A: CIRCUITO PNEUMATICO SEMPLIFICATO

2B:

402 002÷005 UBICAZIONE RUBINETTI ISOLAMENTO

2C:

402 006÷045 UBICAZIONE RUBINETTI ISOLAMENTO

2D: CARENA GRUPPO CENTRALIZZATO FRENO

2E: INDIVIDUAZIONE:

_Rubinetto isolamento alimentazione diretta

serbatoio ausiliario freno

_Rubinetto intercettazione BY-Pass SP-CP

PROCEDURE OPERATIVE

PNEUMATICHE

2F: ISOLAMENTO DISTRIBUTORE FRENO

2G: ISOLAMENTO FRENO CARRELLI

2H: ISOLAMENTO TROMBA

2I:

ISOLAMENTO UNGIBORDO E SABBIERE

Allegato 2

E 402A - GDA

CARENA

GRUPPO CENTRALIZZATO APPARECCHI FRENO

1 -Maniglione isolamento DISTRIBUTORE freno CONTINUO AUTOMATICO

2 -Isolamento RELE' ALIMENTAZIONE CF carrello 2

3 -Isolamento RELE' ALIMENTAZIONE CF carrello 1

4 -Funicella di scarico

5 -Isolamento PRESSOSTATO STACCO TRAZIONE (da non intercettare)

GDA

402A

RUBINETTI

ALIMENTAZIONE DIRETTA SERBATOIO AUSILIARIOA FRENO

BY-PAS SERBATOI PRINCIPALI - CONDOTTA PRINCIPALE

CARENA

GRUPPO CENTRALIZZATO APPARECCHI FRENO

21 - BY-PAS SERBATOI PRINCIPALI - CONDOTTA PRINCIPALE (piombato);

85 - ALIMENTAZIONE DIRETTA S.A. FRENO E CIRCUITO PNEUMATICO

ATTUATORI FRENO A MOLLA;

81 - MANIGLIONE DISTRIBUTORE

GDA

402A

Allegato 2

E 402A - GDA

ISOLAMENTO DISTRIBUTORE

(isolamento della Loc. dal freno continuo automatico)

L'isolamento del DISTRIBUTORE della locomotiva (isolamento della locomotiva

dal freno continuo automatico rimanendo efficiente il freno diretto) si ottiene

eseguendo le seguenti manovre:

1_ruotare di circa

90° il maniglione

di isolamento del

distributore

2_chiudere i rubinetti di

isolamento dei RELE'

ALIMENTATORI dei

Cilindri Freno dei due

carrelli per ottenere

la sfrenatura decisa e

completa della

locomotiva.

GDA

402A

2G ISOLAMENTO FRENO CARRELLI

(isolamento TOTALE del carrello dal freno)

CARRELLO ANTERIORE

Chiudere il rubinetto di

isolamento posto nel

sottocassa, sul lato destro

della loc. all'altezza della

targhetta del motore 2.

Il carrello si sfrena tramite

il foro di scarico del

rubinetto stesso.

Cab.

CARRELLO POSTERIORE

Chiudere il rubinetto di

amento posto nel

isol

sottocassa, sul lato sinistro

della loc., all'altezza della

targhetta del motore 3.

Il carrello si sfrena tramite il

foro di scarico del rubinetto

stesso.

* NON ISOLARE MAI CONTEMPORANEAMENTE I DUE CARRELLI

SAREBBE INIBITA LA COMPLETA FRENATURA DELLA LOC.

GDA

402A

ISOLAMENTO

UNGIBORDO E SABBIERE

_L'isolamento pneumatico si ottiene chiudendo il relativo rubinetto posto

come da figure

Cab.

402 002÷005 I rubinetti sono lato destro loc (sullo stesso lato si trovano

sabbiere ed ungibordo relative allo stesso senso di marcia)

GDA

402A

LOCOMOTIVE ELETTRICHE E 402 A 002-045. GUIDA DI DEPANNAGE ALLEGATA (2004) - 8