LOCOMOTIVE ELETTRICHE E 402 A 002-045. GUIDA DI DEPANNAGE ALLEGATA (2004)

3731

PERDITA NEI SP(O CP) NON RILEVATA

CON RICERCA VISIVA/UDITIVA SULLA LOCOMOTIVA

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: LA LOCOMOTIVA NON È ACCOPPIATA AD ALTRI ROTABILI .. 403

2° CASO: LA LOCOMOTIVA E' ACCOPPIATA AD ALTRI ROTABILI

—CHIUDERE I RUBINETTI DI TESTATA DI ACCOPPIAMENTO DELLA CP

CON IL PRIMO ROTABILE ACCOPPIATO

—VERIFICARE SE LA PERDITA NEI SERBATOI PRINCIPALI PERSISTE

La perdita cessa

_riaprire i rubinetti di testata di accoppiamento della CP fra locomotiva e 1°

veicolo chiusi in precedenza.

_ricercare la perdita in CP sui rotabili accoppiati secondo quanto previsto

dalla normativa vigente.

La perdita persiste

3727

GDA

402 A

3733

MANCATA FRENATURA DELLA LOCOMOTIVA A SEGUITO

DI UNA DEPRESSIONE IN CONDOTTA GENERALE

Determinare in quale caso ci si trova:

1°CASO: LA MANCATA FRENATURA RIGUARDA UN SOLO CARRELLO

—VERIFICARE LA REGOLARE APERTURA DEL RUBINETTO DI ISOLAMENTO

DEL RELE' ALIMENTATORE (All. 2D) RELATIVO AL CARRELLO (gruppo

centralizzato apparecchi freno in carena) ED EVENTUALMENTE

REGOLARIZZARE

—VERIFICARE LA REGOLARE APERTURA DEL RUBINETTO DI ISOLAMENTO

TOTALE DEL FRENO (All. 2G)DEL CARRELLO POSTO SOTTOCASSA

NELLA FIANCATE DELLA LOC. ED EVENTUALMENTE REGOLARIZZARE

—VERIFICARE SE L'ANORMALITA' PERSISTE

L'anormalità persiste

-Isolare dall'azione del solo freno continuo il carrello interessato

499

L'anormalità non persiste

Depannage Terminato

2°CASO: LA MANCATA FRENATURA RIGUARDA ENTRAMBI I CARRELLI

—VERIFICARE LA REGOLARE POSIZIONE DEL RUBINETTO DI

ISOLAMENTO DEL DISTRIBUTORE E DEI RUBINETTO DI ISOLAMENTO

DEI RELE' ALIMENTATORI (All. 2D) (gruppo centralizzato apparecchi freno in

carena)

—VERIFICARE LA REGOLARE APERTURA DEI RUBINETTI DI ISOLAMENTO

TOTALE DEL FRENO (All. 2G)DEI DUE CARRELLI POSTI SOTTOCASSA

NELLA FIANCATE DELLA LOC. ED EVENTUALMENTE

REGOLARIZZARE.

—VERIFICARE SE L'ANORMALITA' PERSISTE

L'anormalità non persiste

Depannage Terminato

L'anormalità persiste

-Isolare il Distributore della locomotiva come previsto dall'All.2F

-Accertarsi dell'efficienza del freno diretto (moderabile)

499

GDA

402 A

3735

MANCATA SFRENATURA DELLA LOCOMOTIVA

(il manometro dei C.F. sul BM segna una pressione)

—Assicurarsi che in entrambe la cabine i rubinetti del freno diretto siano in

posizione di sfrenato

—PORTARE ILMANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE DI CARICA

—ATTENDERE CHE LA PRESSIONE IN CG SI STABILIZZI A 5.4 BAR

—VERIFICARE L'AVVENUTA SFRENATURA DELLA LOCOMOTIVA

La locomotiva risulta frenata

- Riportare il manipolatore del freno in posizione di marcia

3737

La locomotiva risulta sfrenata

—RIPORTARE IL MANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE DI MARCIA

—ATTENDERE LO SMALTIMENTO DEL SOVRACCARICO (MAX 300")

—VERIFICARE L'AVVENUTA SFRENATURA DELLA LOCOMOTIVA

La locomotiva risulta frenata

3737

La locomotiva risulta sfrenata

— ESEGUIRE LA PROVA DEL FRENO DELLA LOCOMOTIVA

La prova del freno risulta regolare

Depannage Terminato

L'anormalità si ripete

3737

GDA

402 A

3737

MANCATA SFRENATURA DELLA LOCOMOTIVA

(è già stato realizzato il sovraccarico della C.G. )

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: LA MANCATA SFRENATURA RIGUARDA UN SOLO CARRELLO

—Isolare il carrello dalla totale azione frenante

come previsto dall'All.2G

499

2° CASO: LA MANCATA SFRENATURA RIGUARDA ENTRAMBI I CARRELLI

—Isolare il distributore della locomotiva come previsto dall'All. 2F . .. 499

GDA

402 A

3801

RUMORI ANORMALI, FUORIUSCITA DI FUMO O SCINTILLE

— Immobilizzare il treno con il freno continuo automatico.

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: SI TRATTA DI FUORIUSCITA DI FUMO/SCINTILLE DAI

COMPARTI AT/MT IN CORRIDOIO

— Azionare il pulsante ESTINZIONE INCENDIO se acceso,

altrimenti AZIONARE MANUALMENTE

il comando esterno dell'antincendio

403

2° CASO: SI TRATTA DI FUORIUSCITA DI FUMO/SCINTILLE DA ALTRE

APPARECCHIATURE O COMPARTI

— Intervenire, se necessario, con i mezzi di estinzione

incendio manuali

3803

3° CASO: SI TRATTA DI RUMORI ANORMALI

3803

GDA

402 A

3803

INDIVIDUAZIONE DELL'ORGANO IN AVARIA

Determinare in quale caso ci si trova:

1^o CASO: L'ORGANO IN AVARIA E' SICURAMENTE INDIVIDUATO

3805

2^o CASO: L'ORGANO IN AVARIA NON E' INDIVIDUATO

—EFFETTUARE UNA VISITA ATTENTA DELL'INTERNO E DELL'ESTERNO DELLA

LOCOMOTIVA PER DETERMINARE QUALE SIA L'ORGANO IN AVARIA

L'organo in avaria è sicuramente individuato

3805

L'organo in avaria non è individuato

—RIPRENDERE LA MARCIA A VELOCITA' MOLTO BASSA PER QUALCHE

METRO, PER DETERMINARE QUALE SIA L'ORGANO IN AVARIA: ASSE

BLOCCATO, SFACCETTATURE, TIMONERIA FRENO, SOSPENSIONE

L'organo in avaria è sicuramente individuato

3805

L'organo in avaria non è individuato

455

GDA

402 A

3805

INTERVENTO SULL'ORGANO IN AVARIA

Determinare in quale caso ci si trova:

1^o CASO SI TRATTA DEL RISCALDO DI UNA BOCCOLA

DI UN ASSE

455

2^o CASO SI TRATTA DI UNA AVARIA A UN AMMORTIZZATORE

ANTISERPEGGIO

3807

3^o CASO SI TRATTA DI UNA AVARIA AD ALTRO

ORGANO MECCANICO

3809

4^o CASO SI TRATTA DI UN PANTOGRAFO O DI UNA

APPARECCHIATURA SUL TETTO

3315

5^o CASO SI TRATTA DEL COMPRESSORE AUSILIARIO

Aprire lo stotz 3FCAT (Quadro MT-BT cab.B)

426

6^o CASO SI TRATTA DEL COMPRESSORE PNEUMATICO

—Aprire sul Quadro MT-BT lo stotz 3FMC1 se trattasi del

Compressore 1o 3FMC2 se trattasi del Compressore 2

427

7°CASO SI TRATTA DI ALTRA APPARECCHIATURA

ELETTRICA A.T. / M.T

3811

GDA

402 A

3807

AVARIA AD UN AMMORTIZZATORE ANTISERPEGGIO

— VISITARE ATTENTAMENTE L'AMMORTIZZATORE PER STABILIRE SE

L'ANORMALITA' IN ATTO NON PREGIUDICA LA SICUREZZA E CONSENTE DI

RIPRENDERE LA MARCIA.

L'anormalità in atto consente di riprendere la marcia al solo

scopo di liberare la linea

455

L'anormalità in atto consente di riprendere la marcia

459

GDA

402 A

3809

AVARIA A UN ORGANO MECCANICO

— VISITARE ATTENTAMENTE IL RODIGGIO PER STABILIRE SE L'ANORMALITA'

IN ATTO NON PREGIUDICA LA SICUREZZA E CONSENTE DI RIPRENDERE

LA MARCIA ANCHE A VELOCITA' RIDOTTA; eventualmente riprendere la

marcia a velocita' molto bassa per qualche metro, per determinare se gli assi

ruotano E L'ASSENZA DI SFACCETTATURE IMPORTANTI.

Lanormalità in atto consente di riprendere la marcia al solo

scopo di liberare la linea

455

L'anormalità in atto consente di riprendere la marcia

449

GDA

402 A

3811

SI TRATTA DI ALTRA APPARECCHIATURA

ELETTRICA AT / MT

Determinare in quale caso ci si trova:

1°CASO: SI TRATTA DI UNA APPARECCHIATURA

NON ESCLUDIBILE

403

2°CASO: SI TRATTA DI UNA APPARECCHIATURA ESCLUDIBILE

_Provvedere all'esclusione dell'apparecciatura e:

_Se è escluso un MODULO

418

...................................................... 429

_Se è escluso un GS

429

_Se è esclusa la Frenatura Elettrica

411

GDA

402 A

3813

UN RTB HA SEGNALATO

UN RISCALDO BOCCOLE SELETTIVO

— EFFETTUARE LA VISITA DELLA/E BOCCOLA/E SEGNALATA/E NEL

RISPETTO DELLE NORME PREVISTE (All.XV IPCL) tenendo presente

che l'accesso all'interbinario deve essere esplicitamente autorizzato

dal DM/DCO.

Viene rilevato un riscaldo

455

Non viene rilevato un riscaldo

415

GDA

402 A

3815

UN RTB HA SEGNALATO

UN RISCALDO BOCCOLE NON SELETTIVO

EFFETTUARE LA VISITA DI TUTTE LE BOCCOLE DEL TRENO, NEL RISPETTO

DELLE NORME PREVISTE (ALL. XV IPCL) (l'accesso all'interbinario deve

essere esplicitamente autorizzato dal DM/DCO)

Non viene rilevato nessun riscaldo

416

Viene rilevato un riscaldo

455

GDA

402 A

3817

ALLA VELOCITA' DI CIRCA 8-9 KM/H SI E' ATTIVATA LA SEGNALAZIONE

SLITTAMENTO-PATTINAMENTO

CON SFORZO DI TRAZIONE INTERMITTENTE

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: L'ANORMALITÀ NON SI È RIPRESENTATA DOPO AVER

APPLICATO IL SONDAGGIO IN OTTEMPERANZA

ALL'ALLEGATO 1 DEL MC

451

2° CASO: L'ANORMALITÀ SI RIPRESENTA CON GLI STESSI

SINTOMI AD OGNI INSERZIONE IN TRAZIONE

3819

GDA

402 A

3819

AVARIA PIK-UP

LA LV NON ESCLUDE IL PIK-UP IN AVARIA

—EFFETTUARE LA COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO (All.1)

—COMANDARE IL SOLLEVAMENTO DEL PANTOGRAFO

—CHIUDERE IR

—INSERIRE I GS

—RIPRENDERE LA MARCIA TENTANDO PER DUE VOLTE DI SUPERARE LA

VEL. DI 10 KM/H

L'anormalità non si ripete

422

....................................................................... 451

L'anormalità continua a ripetersi

3821

GDA

402 A

3821

L'AVARIA PIK-UP CONTINUA A MANIFESTARSI

DOPO LA COMMUTAZIONE DELLA LV

— ESLUDERE IL MODULO 1 (All.1)

— CHIUDERE IR

— INSERIRE I GS

— RIPRENDERE LA MARCIA TENTANDO DI SUPERARE LA VEL. DI 10 KM/H

L'anormalità non si ripete

418

....................................................................... 429

....................................................................... 451

L'anormalità continua a ripetersi

— REINCLUDERE IL MODULO 1 (All.1)

— ESLUDERE IL MODULO 2 (All.1)

— CHIUDERE IR

— INSERIRE I GS

— RIPRENDERE LA MARCIA TENTANDO DI SUPERARE LA VEL. DI 10 KM/H

L'anormalità non si ripete

418

...................................................................... 429

...................................................................... 451

L'anormalità continua a ripetersi

403

GDA

402 A

CAPITOLO IV

401

CONDIZIONI DI RIPRESA DELLA MARCIA

—Locomotiva inutilizzabile

403

—Avaria ai FANALI di testata

404

—Avaria al Kilovoltmetro di linea

405

—La LUCE CABINA non funziona

406

—La LUCE CORRIDOIO non funziona

407

—Avaria di UN BANCO DI MANOVRA

408

—Avaria ai TERGICRISTALLI

409

—Avaria alla PRESSURIZZAZIONE CABINA

410

—La FE è esclusa

411

—La V.I. (velocità impostata) non funziona

412

—E' stato eseguito un RESET DELLA LOGICA VEICOLO

413

—Avaria complementare

414

—Un RTB ha segnalato un allarme SELETTIVO

415

—Un RTB ha segnalato un allarme NON SELETTIVO

416

—Un CARICABATTERIE risulta in avaria

417

—Un AZIONAMENTO/MODULO risulta ESCLUSO / IN AVARIA

418

—La segnalazione AVARIA LUBRIFICAZIONE RIDUTTORI non funziona

419

—Avaria alla MEMOCARTA con tachimetro efficiente

420

—Avaria alla MEMOCARTA con tachimetro inefficiente

421

—Una LOGICA DI VEICOLO è in avaria

422

—Avaria alla CLIMATIZZAZIONE CABINA

423

GDA

402 A

segue a pag.402

402

segue da pag.401

E 402 A - GDA

—Avaria al VOLTMETRO BATTERIE del B.M

424

—Avaria al TERMINALE DIAGNOSTICA TD

425

—Il COMPRESSORE 1° ALZAMENTO pantografi è inefficiente

426

—Un COMPRESSORE risulta escluso / in avaria

427

—Un GS risulta escluso / in avaria

429

—Impossibilità di erogare il REC

431

—Un PANTOGRAFO è in avaria

432

—Esclusione del RILEVATORE CORRENTI ARMONICHE RCA

433

—AVARIA LUBRIFICAZIONE RIDUTTORI (livello suffic. Modulo escluso)

434

—AVARIA LUBRIFICAZIONE RIDUTTORI (livello suffic. Moduli inclusi)

435

—AVARIA LUBRIFICAZIONE RIDUTTORI (livello insufficiente)

436

—Guasto ad un apparato RSC

444

—Guasto ad entrambi gli apparati RSC

445

—Avaria ad un ORGANO MECCANICO

449

—Avaria PICK-UP (rilevatore velocità motore)

451

—E' stata rilevata una GRAVE ANORMALITA'

455

—Il FRENO A MOLLA è stato disattivato

457

—Avaria ad un AMMORTIZZATORE ANTISERPEGGIO

459

—Avaria alla TROMBA E/O FISCHIO

470

—Anormalità nel funzionamento delle SABBIERE

471

—Inefficienza del dispositivo FAV

497

—Avarie al FRENO PNEUMATICO della locomotiva

499

GDA

402 A

403

LOCOMOTIVA INUTILIZZABILE

— Chiedere soccorso (nel rispetto delle prescrizioni regolamentari).

— Applicare le prescrizioni per il traino (Allegato V)

CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA LOC

— Massa reale

87 t.

— Massa frenata

62 t.

— Massa frenata con freno di stazionamento

28 t.

GDA

402 A

404

E 402 A - GDA

ENTRAMBI I FANALI NON FUNZIONANO

Determinare in quale caso ci si trova:

1° CASO: LA CABINA DEVE ESSERE UTILIZZATA PER LA CONDOTTA

DEL TRENO

—Segnalare l'anormalità sul libro di bordo

—Richiedere la sostituzione loc.

2° CASO: LA CABINA NON DEVE ESSERE UTILIZZATA PER LA

CONDOTTA DEL TRENO

—Segnalare l'anormalità sul libro di bordo

—Valutare, in base all'orario di utilizzazione e se la loc. deve

essere utilizzata in movimenti di manovra, la necessità di

sostituzione;

—Avvisare la SOP precisando la natura dell'avaria, la cabina

interessata e la decisione presa.

GDA

402 A

405

AVARIA AL KILOVOLTMETRO DI LINEA

—Proseguire la marcia fino a termine corsa tenendo presente:

_l'apertura IR potrebbe essere determinata dalla mancanza di tensione in linea;

_il mancato riassetto IR potrebbe essere determinato dalla mancanza di tensione

in linea.

—Segnalare l'anormalità sul libro di bordo

—Avvisare la SOP, precisando la natura dell'avaria.

GDA

402 A

LOCOMOTIVE ELETTRICHE E 402 A 002-045. GUIDA DI DEPANNAGE ALLEGATA (2004) - 6