|
|
3606
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3607
INTERVENTO DELLA FRENATURA D'UGENZA
AL SUPERAMENTO DELLA VELOCITÀ' DI 25 K/mh
— RUOTARE IL SELETTORE SUL CRUSCOTTO DELLA RSC DEL BANCO DI
MANOVRA, IN POSIZIONE "0"(RS disinserita).
— DISATTIVARE L'APPARATO UTILIZZATO AZIONANDO IL RUBINETTO SULLA
RELATIVA PIASTRA PNEUMATICA.
— APRIRE PER QUALCHE SECONDO GLI STOTZ 3FCP1 - 3FCP2 - 3FCP3 E
SUCCESSIVAMENTE RICHIUDERLI CONTEMPORANEAMENTE
— ATTENDERE CHE LA PRESSIONE DELLA CG SIA A REGIME (> 4.5 BAR).
— INSERIRE L'APPARATO PRECEDENTEMENTE UTILIZZATO
L' apparato risulta efficiente (l'anormalità non si ripete)
Depannage terminato
L'apparato risulta inefficiente (o l'anormalità si ripete)
3609
GDA
402A
01
00
3608
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3609
GUASTO AD UN APPARATO DELLA RSC 9 COD RID.
— RUOTARE IL SELETTORE SUL CRUSCOTTO DELLA RSC DEL BANCO DI
MANOVRA, IN POSIZIONE "0"(RS disinserita).
— DISATTIVARE L'APPARATO UTILIZZATO AZIONANDO IL RUBINETTO SULLA
RELATIVA PIASTRA PNEUMATICA
— ATTENDERE CHE LA PRESSIONE DELLA CG SIA A REGIME (> 4.5 BAR).
— INSERIRE L'ALTRO APPARATO
L'altro apparato risulta efficiente
444
L'altro apparato risulta inefficiente
445
GDA
402A
01
00
3610
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3611
LA PROVA DELL'IMPIANTO ANTINCENDIO NON DA' ESITO POSITIVO
Determinare in quale caso ci si trova:
1°CASO: LO STOTZ 3FAI NON RIMANE CHIUSO
403
2° CASO: INEFFICIENZA DELLA SEGNALAZIONE
ACUSTICA O LUMINOSA
414
3°CASO: IL TD SEGNALA MESSAGGI DI AVARIA/ESCLUSIONE
ALL'IMPIANTO ANTINCENDIO
403
4°CASO: INEFFICIENZA DELLA SEGNALAZIONE
ACUSTICA E LUMINOSA
— VERIFICARE IL "CAPOCCHIONE"
3SEAI (ESCLUSIONE ANTINCENDIO)
QUADRO MT-BT cab.B
Il "capocchione" è in posizione di ESCLUSO
— Verificare che non esista segnalazione sui libri di bordo
— Riposizionare su INCLUSO il capocchione
— Ripetere la prova del dispositivo antincendio
Depannage terminato
Il "capocchione" è in posizione di INCLUSO
— EFFETTUARE LA COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO (All.1)
— RIPETERE LA PROVA ANTINCENDIO
La prova dà esito positivo
422
La prova non dà esito positivo
403
GDA
402A
01
00
3612
÷ 3614 a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3615
AVARIA DELLA TROMBA E/O DEL FISCHIO
— Verificare la posizione di aperto del rubinetto di isolamento tromba della
cabina di guida utilizzata, posto nel semicorridoio lato cab. A.
Determinare in quale caso ci si trova:
1° CASO: LA TROMBA NON SI ATTIVA TRAMITE IL PULSANTE DEL 1° AGENTE
— UTILIZZARE IL PULSANTE DEL 2° AGENTE POSTO SULLA PARTE DESTRA
DEL BANCO DI MANOVRA
La tromba si attiva
-Segnalare l'anormalità sul libro di bordo
La tromba non si attiva
—ACCERTARE LA CORRETTA CHIUSURA DELLO STOTZ 3FST SUL QUADRO
MT-BT cab. B
Lo stotz è aperto e si rassetta
-Segnalare l'anormalità sul libro di bordo
Depannage terminato
Lo stotz è chiuso o è aperto e non si riassetta
-Proseguire il servizio utilizzando il fischio
470
2° CASO: IL FISCHIO NON SI ATTIVA TRAMITE IL COMANDO DI BANCO
-Proseguire il servizio utilizzando la tromba
470
3° CASO: LA TROMBA OD IL FISCHIO SONO RIMASTI
ANORMALMENTE ATTIVI
3617
GDA
402A
01
00
3616
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3617
LA TROMBA O IL FISCHIO SONO RIMASTI
ANORMALMENTE ATTIVI
Determinare in quale caso ci si trova:
1° CASO: E' RIMASTA ANORMALMENTE ATTIVA LA TROMBA
— Chiudere il rubinetto di isolamento della tromba della cabina di guida
utilizzata, posto nel semicorridoio lato cab.A
470
2° CASO: E' RIMASTO ANORMALMENTE ATTIVO IL FISCHIO
Determinare in quale sottocaso ci si trova
1° sottocaso: La locomotiva NON è accoppiata ad altri rotabili .. 403
2° sottocaso: La locomotiva E' accoppiata ad altri rotabili
3727
GDA
402A
01
00
3618
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3619
LA PROVA REC DA ESITO NEGATIVO
MANCATA INSERZIONE DEL REC
— Verificare che la pressione nei SP sia a regime
— ACCERTARE LA CHIUSURA DELLO STOTZ 3FCR QUADRO MT-BT cab B
Lo stotz 3FCR è aperto e si riassetta
-Segnalare l'anormalità sul libro di bordo
Depannage terminato
Lo stotz 3FCR è aperto e non si riassetta
431
Lo stotz 3FCR è chiuso
— EFFETTUARE LA COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO (All.1)
— COMANDARE L'INSERZIONE DEL REC
Il REC si inserisce
422
Il REC non si inserisce
— ABILITARE IL BANCO DI MANOVRA OPPOSTO
— COMANDARE L'INSERZIONE DEL REC
Il REC si inserisce
408
Il REC non si inserisce
431
GDA
402A
01
00
3620
a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3621
AVARIE ALLE SABBIERE
—Verificare prioritariamente, di aver selezionato un senso di marcia AV o IN;
persostendo l'anormalità
Determinare in quale caso ci si trova:
1° CASO: PREMENDO IL PULSANTE SUL B.M. LE SABBIERE NON SI ATTIVANO
—VERIFICARE LA REGOLARE CHIUSURA DELLO STOTZ 3FST QUADRO
MT-BT cab.B
Lo stotz 3FST è aperto e si rassetta
-Segnalare l'anormalità sul libro di bordo
Depannage terminato
Lo stotz 3FST è chiuso o è aperto e non si riassetta
471
2° CASO: LE SABBIERE SONO RIMASTE ANORMALMENTE ATTIVE
—Chiudere il rubinetto di isolamento pneuatico
sabbire ubicato nel sottocassa in prossimità
della scaletta di accesso alle cabine di guida
(All.2 I)
471
GDA
402A
01
00
3622
÷ 3700
- a disposizione
E 402A - GDA
GDA
402A
01
00
3701
IL MANOMETRO SERBATOI PRINCIPALI NON SALE
O NON RITORNA ALLA PRESSIONE DI REGIME
— METTERE IL MANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE NEUTRA
— OSSERVARE LA PRESSIONE DEL SP
La pressione nei SP non risale
3717
La pressione nei SP risale
- Attendere che la pressione raggiunga
il valore di regime (8-9 bar)
3703
GDA
402 A
01
00
3702
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3703
RICERCA DELLA PERDITA IN CG
— Accertarsi che il manipolatore del freno nella cabina di guida non utilizzata
sia correttamente posizionato in NEUTRA; in caso positivo
—GARANTIRE L'IMMOBILITA' FRENANDO A FONDO LA LOC. COL FRENO
DIRETTO
—POSIZIONARE IL MANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE MARCIA
—EFFETTUARE UNA VISITA APPROFONDITA DELLA LOCOMOTIVA,
INTERNAMENTE ED ESTERNAMENTE, PER RICERCARE LA PERDITA
La perdita proviene da un rubinetto di emergenza in una Cabina
di guida in posizione di aperto
-Richiuderlo
Depannage Terminato
La perdita proviene dalla piastra pneumatica dell'apparato
RSC 9 COD utilizzato
3609
La perdita proviene da un'apparecchiatura frenante della
locomotiva (pakage, distributore, cilindro a freno, sottocassa..)
3705
La perdita proviene da un rubinetto di testata della locomotiva
lasciato aperto
-Regolarizzare la posizione del rubinetto
Depannage Terminato
La perdita proviene dal flessibile della CG di accoppiamento
locomotiva -1° veicolo
- provvedere per la messa in opera dell'altro flessibile
- eseguire la prova del freno prevista dalla normativa
Depannage Terminato
La perdita non viene individuata
3705
GDA
402 A
01
00
3704
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3705
CON IL MANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE
DI MARCIA O CARICA
LA CG NON VIENE RICARICATA ALLA PRESSIONE DI REGIME
Posizionare il manipolatore del freno in posizione neutra ed attendere che la
pressione nei Serbatoi Principali raggiunga 8-9 bar; successivamente
Determinare in quale caso ci si trova:
1° CASO: IL FRENO A MOLLA E' COMANDATO SU INSERITO
(rubinetto di inserzione su inserito)
3707
2° CASO: IL FRENO A MOLLA E' COMANDATO SU DISINSERITO
(rubinetto di inserzione su disinserito)
— COMANDARE L'INSERZIONE DEL FRENO A MOLLA (rubinetto di inserzione
cab.B)
— METTERE IL MANIPOLATORE DEL FRENO IN POSIZIONE DI MARCIA
— OSSERVARE LA PRESSIONE IN C.G.
La C.G. viene ricaricata alla pressione di regime
3709
La C.G. non viene ricaricata oppure non raggiunge
la pressione di regime
3707
GDA
402 A
01
00
3706
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3707
ISOLAMENTO FRENO CONTINUO AUTOMATICO DELLA LOCOMOTIVA
— ISOLARE IL DISTRIBUTORE DEL FRENO DELLA LOCOMOTIVA COME
PREVISTO DALL'ALL. 2F
— VÉRIFICARE SE LA PERDITA PERSISTE POSIZIONANDO IL MANIPOLATORE
DEL FRENO IN MARCIA
La perdita persiste
-Rimettere in servizio il distributore freno della locomotiva
manovrando in apertura i rubinetti precedentemente chiusi
3715
La perdita cessa
499
GDA
402 A
01
00
3708
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3709
DISATTIVAZIONE DEL FRENO A MOLLA
DELLA LOCOMOTIVA
— DISATTIVARE MANUALMENTE IL FRENO A MOLLA
AD ENTRAMBI I CARRELLI DELLA LOCOMOTIVA
COME PREVISTO DALL'ALL. 3C
457
........................................................... 499
GDA
402 A
01
00
3710
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3711
DISATTIVAZIONE DEL FRENO A MOLLA
DEL SOLO CARRELLO ANTERIORE
— DISATTIVARE MANUALMENTE IL FRENO DI STAZIONAMENTO
A MOLLA DEL SOLO CARRELLO ANTERIORE
COME PREVISTO DALL'ALL. 3A
457
...................................................... 499
GDA
402 A
01
00
3712
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3713
DISATTIVAZIONE DEL FRENO A MOLLA
DEL SOLO CARRELLO POSTERIORE
— DISATTIVARE MANUALMENTE IL FRENO DI STAZIONAMENTO
A MOLLA DEL SOLO CARRELLO POSTERIORE
COME PREVISTO DALL'ALL. 3B
457
...................................................... 499
GDA
402 A
01
00
3714
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3715
LA PERDITA IN CG NON VIENE INDIVIDUATA
Determinare in quale caso ci si trova:
1° CASO LA LOCOMOTIVA NON È ACCOPPIATA AD ALTRI ROTABILI .. 403
2° CASO LA LOCOMOTIVA E' ACCOPPIATA AD ALTRI ROTABILI
— CHIUDERE I RUBINETTI DI TESTATA DELLA CG FRA LOCOMOTIVA E 1°
VEICOLO
— VERIFICARE SE LA PERDITA PERSISTE POSIZIONANDO IL
MANIPOLATORE DEL FRENO IN MARCIA
La perdita cessa
- Riaprire i rubinetti di testata della CG fra locomotiva
e 1° veicolo chiusi in precedenza.
- Ricercare la perdita in CG sui rotabili accoppiati secondo quanto
previsto dalla normativa vigente.
La perdita persiste
—Chiedere soccorso precisando l'impossibilità di utilizzare la
CG della locomotiva come condotta passante anche ai fini di
alimentare i veicoli accoppiati (scarto locomotiva)
403
GDA
402 A
01
00
3716
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3717
LA PRESSIONE NEI SP NON RISALE
(è stata verificata la tenuta della CG)
Dopo aver applicato le prescrizioni regolamentari:
—DISINSERIRE I GS
—OSSERVARE LA PRESSIONE DEL SERBATOIO PRINCIPALE
La pressione si abbassa sensibilmente
-Chiudere IR
-Inserire i GS
3723
La pressione resta stabile
—CHIUDERE IR
—INSERIRE I GS
—SOLLEVARE LA LEVA COMPRESSORI DIRETTI
—OSSERVARE LA PRESSIONE DEL SP
La pressione risale normalmente
-Utilizzare l'interruttore COMPRESSORI DIRETTI per mantenere
la pressione fra 8 e 10 bar
414
La pressione non risale, o risale lentamente
3719
GDA
402 A
01
00
3718
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3719
ANORMALITA' NEL FUNZIONAMENTO DEI COMPRESSORI
CON O SENZA ATTIVAZIONE DELLA SEGNALAZIONE
AVARIA COMPRESSORI
—DISABILITARE IL BANCO DI MANOVRA (rotazione ed estrazione chiave nera)
—VERIFICARE GLI STOTZ 3FMC1 e 3FMC2 (quadro MT-BT cab.B)
Uno stotz è aperto e si riassetta
3720
Uno stotz è aperto, ma non si riassetta
427
Entrambi gli stotz sono chiusi
3721
GDA
402 A
01
00
3720
E 402 A - GDA
E' STATO RICHIUSO LO STOTZ 3FMC1 O 3FMC2
—EFFETTUARE IL RESET DELLA LOGICA DI VEICOLO (All.1)
—COMANDARE IL SOLLEVAMENTO DEL PANTOGRAFO
—CHIUDERE IR
—INSERIRE I GS
—OSSERVARE LA SEGNALAZIONE AVARIA COMPRESSORI
La segnalazione AVARIA COMPRESSORI è spenta
e la pressione nei SP risale regolarmente
—Segnalare l'anormalità sul libro di bordo
Depannage terminato
La segnalazione AVARIA COMPRESSORI
permane accesa o lo stotz si riapre
— Disabilitare il BM
— Richiudere lo stotz
3721
La segnalazione AVARIA COMPRESSORI
è spenta, ma la pressione risale lentamente
3721
GDA
402 A
01
00
3721
MANCATO FUNZIONAMENTO I COMPRESSORI
(dopo controllo e/o riassetto stotz)
—EFFETTUARE LA COMMUTAZIONE DELLA LOGICA DI VEICOLO (All.1)
—COMANDARE IL SOLLEVAMENTO DEL PANTOGRAFO
—CHIUDERE IR
—INSERIRE I GS
—OSSERVARE LA PRESSIONE NEI SERBATOI PRINCIPALI
La pressione non risale
3722
La pressione risale lentamente
427
La pressione risale regolarmente
422
GDA
402 A
01
00
3722
E 402 A - GDA
MANCATO FUNZIONAMENTO DEI COMPRESSORI
(dopo commutazione LV)
— ESCLUDERE IL GS 1 (All.1C)
— CHIUDERE L'IR
— INSERIRE I GS
— OSSERVARE LA PRESSIONE NEI SERBATOI PRINCIPALI
La pressione risale
429
La pressione non risale
403
GDA
402 A
01
00
3723
RICERCA DI UNA PERDITA NEI SP (O CP) DELLA LOCOMOTIVA
Determinare in quale caso ci si trova:
1o CASO: LA PERDITA E' LOCALIZZATA NELLA CARENA "GRUPPO
CENTRALIZ. APPARECCHI FRENO" (distributore)
3725
2o CASO: LA PERDITA PROVIENE DAL CIRCUITO PNEUMATICO
DEL FRENO A MOLLA DEL CARRELLO ANTERIORE
3711
3o CASO: LA PERDITA PROVIENE DAL CIRCUITO PNEUMATICO
DEL FRENO A MOLLA DEL CARRELLO POSTERIORE
3713
4o CASO: LA PERDITA PROVIENE DA UN RUBINETTO DI TESTATA APERTO
- Regolarizzare la posizione del rubinetto
Depannage Terminato
5o CASO: LA PERDITA PROVIENE DA UN FLESSIBILE DI ACCOPPIAMENTO
DELLA CP E 1°VEICOLO
-Chiudere i 2 rubinetti di testata della CP relativi al flessibile in avaria
-Ripristinare la continuità della CP utilizzando gli altri flessibili
414
6o CASO: LA PERDITA PROVIENE DALL'APPARECCHIATURA DI
INGRASSAGGIO DEI BORDINI DELLA LOCOMOTIVA
-Chiudere il rubinetto d'isolamento dell'apparecchiatura in avaria
ubicato nel sottocassa (All.2)
414
7o CASO: LA PERDITA PROVIENE DA UNA GUARNIZIONE DELLA
PRESSURIZZAZIONE CABINE DI GUIDA
-Chiudere il rubinetto di alimentazione pneumatica guarnizioni
della cabina interessata posto in entrambe le cabine dietro le
spalle del primo agente (All.2)
Depannage Terminato
8o CASO: LA PERDITA PROVIENE DA ALTRA APPARECCHIATURA
3729
8o CASO: LA PERDITA PROVIENE DALLE SABBIERE
3621
GDA
402 A
01
00
3724
a disposizione
E 402 A - GDA
GDA
402 A
01
00
3725
LA PERDITA NEI SERBATOI PRINCIPALI PROVIENE DALLA CARENA
GRUPPO CENTRALIZZATO APPARECCHI FRENO
— ISOLARE IL DISTRIBUTORE DEL FRENO CONTINUO AUTOMATICO (All 2E)
— CHIUDERE IL RUBINETTO DI ALIMENTAZIONE DIRETTA DEL SERBATOIO
AUSILIARIO FRENO (All 2E) POSIZIONATO IN CARENA GRUPPO
CENTRALIZZATO FRENO
— VERIFICARE SE LA PERDITA PERSISTE
La perdita viene eliminata
3709
La perdita continua
3727
GDA
402 A
01
00
|
||
|
|
|