Ski-Doo REV GEN4 SERIE TRAIL / CROSSOVER E-TEC. GUIDA DEL CONDUCENTE (2021)

CARBURANTE

AVVERTENZA

- Il carburante è infiammabile ed esplosivo in particolari

condizioni.

- Non usare mai una fiamma viva per controllare il livello

del carburante.

- Non fumare vicino al serbatoio e non avvicinare

fiamme o scintille.

- Operare sempre in un'area ben ventilata.

1. Arrestare il motore.

2. Fare scendere conducente e passeggero dal veicolo.

AVVERTENZA

Non consentire a nessuno di rimanere seduto sul veicolo

durante il rifornimento.

3. Allentare lentamente il tappo del serbatoio carburante

in senso antiorario per stabilizzare la pressione prima di

rimuoverlo.

NOTA: Un breve fischio è normale.

mmo2013-004-025_a

ESEMPIO TIPO

Tappo serbatoio carburante

4. Inserire il beccuccio nel bocchettone di alimentazione.

119

CARBURANTE

5. Versare il carburante lentamente, in modo da lasciare

che l'aria fuoriesca dal serbatoio ed evitare un riflusso

del carburante. Fare attenzione a non spargere il carbu-

rante.

6. Interrompere il rifornimento quando il carburante rag-

giunge il fondo del bocchettone di riempimento. Non

riempire eccessivamente.

AVVERTENZA

Non riempire il serbatoio prima di posizionare il veicolo in

una zona calda. Se la temperatura aumenta, il carburante

si espande e potrebbe traboccare.

7. Stringere a fondo il tappo del serbatoio carburante in

senso orario.

AVVERTENZA

Rimuovere sempre i residui di carburante dal veicolo. Se

si verifica un versamento importante, rimuovere i pannelli

laterali per rimuovere i vapori di carburante dal vano mo-

tore prima dell'avviamento.

120

OLIO DI INIEZIONE

Olio di iniezione raccomandato

I motori Rotax^® sono stati sviluppati e collaudati utilizzando

l'olio XPS™. BRP raccomanda di utilizzare sempre l'olio

sintetico XPS o equivalente. I danni causati dall'utilizzo di un

olio non adatto a questo motore a 2 tempi a iniezione diretta

potrebbero non essere coperti dalla garanzia limitata BRP.

Olio di iniezione raccomandato

Olio sintetico XPS 2T E-TEC

Se l'olio per differenziale XPS raccomandato non è

disponibile

Utilizzare un lubrificante a 2 tempi progettato per moto-

slitte che soddisfi o superi le seguenti specifiche di settore

per lubrificanti:

- JASO FD (M345-2004)

- SAE Grado 4 (F / M 4)

Verifica del livello dell'olio di iniezione

Il serbatoio dell'olio di iniezione si trova dietro il pannello

laterale sinistro. Per la procedura di apertura, vedere la parte

COMANDI, STRUMENTI E DOTAZIONI.

Mantenere sempre una quantità sufficiente di olio di iniezione

raccomandato nel serbatoio dell'olio di iniezione.

121

OLIO DI INIEZIONE

Per rabboccare l'olio di iniezione

Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio.

Rabboccare l'olio di iniezione.

Non riempire eccessivamente.

Pulire la guarnizione del tappo del serbatoio e l'area della

flangia.

520002095-012_a

Rimettere a posto il coperchio.

AVVISO Non serrare eccessivamente.

AVVERTENZA

Rimuovere sempre i residui di olio. L'olio è altamente

infiammabile quando è caldo.

123

PERIODO DI RODAGGIO

Rodaggio

Motore

Durante il periodo di rodaggio:

- Evitare il funzionamento prolungato a tutto gas.

- Evitare accelerazioni prolungate.

- Evitare di viaggiare a lungo alle velocità di crociera.

- Evitare di surriscaldare il motore.

Tuttavia, accelerazioni brevi e variazioni di velocità contribui-

scono a un buon rodaggio.

Per un periodo prestabilito, il sistema di gestione del motore

controlla determinati parametri del motore.

La durata è funzione del volume di carburante. Il rodaggio

termina dopo il consumo di un volume di carburante pari alla

capacità di circa due serbatoi.

Durante questo periodo:

- Le prestazioni e la risposta del motore non saranno otti-

mali.

- Il consumo di carburante e olio sarà più elevato.

Cinghia di trasmissione

Una cinghia di trasmissione nuova richiede un periodo di

rodaggio di 50 km (30 mi).

Durante il periodo di rodaggio:

- Evitare accelerazioni e decelerazioni brusche

- Evitare di trainare carichi.

- Evitare di viaggiare a velocità elevate.

In questo caso, ridurre l'altezza della cinghia di trasmissione

rispetto all'impostazione preliminare. Consultare CINGHIA DI

TRASMISSIONE in PROCEDURA DI MANUTENZIONE.

124

PROCEDURE DI BASE

Procedura di avvio del motore

Procedura

1. Azionare il freno di stazionamento.

2. Controllare nuovamente il funzionamento della leva di

comando acceleratore.

3. Indossare il casco.

4. Assicurarsi che l'estremità del cordoncino di sicurezza

(chiaveD.E.S.S.) sia installata sull'interruttore di spegni-

mento (perno D.E.S.S.) del motore e che il cordoncino

sia fissato all'occhiello di un indumento.

5. Assicurarsi che l'interruttore di arresto di emergenza del

motore sia in posizione ON (verso l'alto).

AVVERTENZA

Non premere mai l'acceleratore quando si avvia il motore.

6. Rilasciare il freno di stazionamento.

NOTA: Per l'avviamento iniziale del motore a freddo, non

rilasciare il freno di stazionamento. Eseguire la procedura di

RISCALDAMENTO DEL VEICOLO.

Premere il pulsante START/RER per attivare il motorino di

avviamento elettrico ed avviare il motore. Rilasciare il pulsante

non appena il motore parte.

AVVISO Non utilizzare l'avviamento elettrico per più di 10

secondi alla volta. Osservare un periodo di riposo tra i cicli di

avviamento, per consentire al motorino elettrico di raffreddarsi.

Avviamento di emergenza

Il motore può essere avviato tramite la fune di avviamento

di emergenza fornita insieme al vano portaoggetti. Ve-

dereCOMANDI, STRUMENTI E DOTAZIONI.

Rimuovere la protezione della cinghia di trasmissione. Ve-

dereCOMANDI, STRUMENTI E DOTAZIONI.

125

PROCEDURE DI BASE

AVVERTENZA

Non avvolgere la fune di avviamento attorno alla mano.

Tenere la fune esclusivamente per la maniglia. Non av-

viare il motore tramite la puleggia motrice, a meno che non

si tratti di una vera situazione di emergenza. Fare riparare

la motoslitta non appena possibile.

mmo2008-005-008_a

Attaccare un capo della fune di emergenza alla manopola di

avviamento a riavvolgimento automatico.

NOTA: Lo strumento di regolazione delle sospensioni può

essere utilizzato come una manopola di emergenza.

Incrociare la fune dopo il primo giro, come illustrato.

126

PROCEDURE DI BASE

520001663-013_b

ESEMPIO TIPO

Avviare il motore come spiegato per l'avviamento manuale

usuale.

AVVERTENZA

Quando si avvia la motoslitta in una situazione di emer-

genza, utilizzando la puleggia motrice, non reinstallare la

protezione cinghia e rientrare lentamente per fare riparare

la motoslitta.

Riscaldamento del veicolo

Prima di mettersi alla guida, fare riscaldare il veicolo come di

seguito illustrato.

1. Avviare il motore come descritto in precedenza in

PROCEDURA DI AVVIO DEL MOTORE.

2. Lasciare che il motore si riscaldi facendolo girare per

uno o due minuti al minimo.

NOTA: Il motore si spegnerà dopo circa 12 minuti di funziona-

mento al minimo.

3. Disinserire il freno di stazionamento.

128

PROCEDURE DI BASE

4. Azionare l'acceleratore fino a quando la puleggia motrice

non si ingrana. Guidare a bassa velocità per i primi due

o tre minuti.

AVVISO Se il veicolo non reagisce quando si preme l'acce-

leratore, spegnere il motore, rimuovere l'estremità del cordon-

cino di sicurezza dall'interruttore di spegnimento del motore,

quindi procedere nel modo seguente.

- Controllare se gli sci sono bloccati sul terreno. Sollevare

uno sci alla volta afferrandone la maniglia, quindi riabbas-

sarlo.

- Controllare se il cingolo non sia bloccato sul terreno. Sol-

levare la parte posteriore della motoslitta sufficientemente

da liberare il cingolo dal terreno, quindi farla ricadere.

- Verificare che sulla sospensione posteriore non vi siano

accumuli di neve compatta o ghiaccio che potrebbero

ostacolare la rotazione del cingolo. Pulire la parte.

ATTENZIONE

Per evitare infortuni, adottare tecniche di sollevamento ade-

guate, facendo forza sulle gambe. Non tentare di sollevare la

parte posteriore del veicolo se non se ne ha la forza.

AVVERTENZA

Ricordare di rimuovere l'estremità del cordoncino di sicu-

rezza prima di posizionarsi davanti al veicolo o di avvici-

narsi al cingolo o alla sospensione posteriore.

NOTA: Il riscaldamento è a controllo elettronico. Durante

questo periodo (fino a 10 minuti, in funzione della temperatura

ambiente), il regime del motore è limitato.

129

PROCEDURE DI BASE

Retromarcia (RER)

Quando il motore è in funzione, premendo il pulsante RER il

regime di rotazione del motore si riduce al minimo e la fasatura

di accensione viene anticipata per consentire l'inversione della

rotazione dell'albero motore.

- Il motore tornerà automaticamente alla marcia in avanti

quando verrà riavviato dopo lo spegnimento o uno stallo.

- La procedura di cambio verrà effettuata solo quando il

motore è in funzione.

- Se il motore funziona a una velocità superiore a 4300

giri/min., il funzionamento del pulsante RER viene disa-

bilitato.

- Prima di cambiare, si raccomanda di riscaldare il motore

alla normale temperatura di esercizio.

Retromarcia

1. Arrestare completamente il veicolo.

2. Tenere premuto il freno. Rimanere seduti. Per informa-

zioni sulla postura corretta, vedere POSIZIONE DI GUIDA

(RETROMARCIA) in GUIDA DEL VEICOLO.

3. Con il motore al minimo, premere e rilasciare il pulsante

RER.

4. Attendere finché non si sente il cicalino della retromar-

cia, quindi premere con delicatezza la leva dell'accelera-

tore.

130

PROCEDURE DI BASE

AVVERTENZA

Per innestare la retromarcia è necessario premere il pul-

sante RER quando il motore è in funzione. Prima di azio-

nare l'acceleratore per procedere in retromarcia, attendere

finché non si sente il segnale acustico di retromarcia e la

spia luminosa della retromarcia non si accende sull'indi-

catore analogico/digitale. La velocità in retromarcia non è

limitata. Procedere sempre con cautela poiché una retro-

marcia effettuata velocemente potrebbe causare perdita

di stabilità del veicolo. Prima di premere il pulsante RER

arrestare completamente il veicolo. Rimanere sempre se-

duti e frenare prima di effettuare il cambio marcia. Prima di

procedere, assicurarsi che lo spazio retrostante sia sgom-

bro da ostacoli o persone.

Marcia avanti

1. Arrestare completamente il veicolo.

2. Tenere premuto il freno.

3. Premere e rilasciare il pulsante RER.

4. La spia RER si spegnerà.

5. Agire in modo lento e uniforme sull'acceleratore. Con-

sentire alla puleggia motrice di innestarsi quindi accele-

rare con prudenza.

Spegnimento del motore

Rilasciare la leva dell'acceleratore e attendere fino a quando

il motore non è ritornato alla velocità minima.

Spegnere il motore utilizzando l'interruttore di arresto di emer-

genza o tirando il cordoncino di sicurezza dall'interruttore di

spegnimento del motore.

131

LA MOTOSLITTA E LE CONDIZIONI DI

GUIDA

Altitudine

In fabbrica, ogni motoslitta viene tarata per poter essere

utilizzata in una specifica fascia di altitudine (quota dal livello

del mare). Per conoscere la specifica taratura di ogni modello,

consultare la seguente tabella.

MODELLO

TARATURA DI FABBRICA

Dal livello del mare fino a

Tutti i modelli

600 m (2.000 ft)

Se si prevede di utilizzare la motoslitta a un'altitudine diversa

da quelle indicate, rivolgersi a un concessionario autorizzato

Ski-Doo per la taratura.

AVVISO Una taratura inappropriata può influire negativa-

mente sulle prestazioni e causare seri danni alla motoslitta.

Temperatura

La gestione del motore garantisce il mantenimento di un

rapporto aria/carburante ottimale per ogni temperatura.

133

UTILIZZI SPECIALI

Traino di un accessorio

Utilizzare sempre una barra di traino rigida per trainare un

accessorio. Qualsiasi accessorio trainato deve avere riflettori

montati su entrambi i lati e sulla parte posteriore. Verificare le

norme locali in merito ai requisiti per le luci freni.

AVVERTENZA

Non trainare mai un accessorio con una fune. Utilizzare

sempre una barra di traino rigida. L'impiego di una fune

potrebbe causare una collisione tra l'oggetto e la moto-

slitta e un eventuale ribaltamento in caso di rapida decele-

razione o di transito lungo una discesa.

Traino di un'altra motoslitta

Per il traino di una motoslitta guasta, utilizzare una barra

di traino rigida. Rimuovere la cinghia di trasmissione dalla

motoslitta disabilitata. Consultare CINGHIA DI TRASMISSIONE nelle

PROCEDURE DI MANUTENZIONE e trainare a velocità moderate.

AVVISO Rimuovere sempre la cinghia di trasmissione della

motoslitta che deve essere trainata per evitare danni alla

cinghia e al sistema di trasmissione.

In situazioni di emergenza, ma solo in questi casi, qualora non

si disponga di una barra di traino rigida si potrà utilizzare una

fune di traino. Procedere con estrema cautela. In alcune zone,

tale procedura potrebbe essere vietata. Contattare le autorità

locali in merito.

Rimuovere la cinghia di trasmissione, collegare la fune ai

supporti degli sci

(fuselli), fare sedere una persona sulla

motoslitta trainata per attivare il freno ed effettuare il traino a

velocità ridotta.

AVVISO Per evitare danni al sistema dello sterzo, non

collegare mai la fune di traino agli occhielli degli sci.

134

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

La guida e il comfort della motoslitta dipendono da varie

regolazioni.

AVVERTENZA

La regolazione delle sospensioni può ripercuotersi sul

controllo del veicolo. Cercare sempre di acquisire familia-

rità con il comportamento del veicolo dopo aver regolato

le sospensioni. Regolare sempre i componenti delle so-

spensioni usando le stesse impostazioni sul lato destro e

sinistro.

La scelta delle regolazioni delle sospensioni varia in base al

carico trasportato, al peso del conducente, alle preferenze

personali, alla velocità di guida e alle condizioni sul campo.

NOTA: Alcune regolazioni possono non essere applicabili alla

motoslitta in questione.

AVVERTENZA

Prima di procedere con qualsiasi regolazione della so-

spensione ricordare di:

- Parcheggiare in un luogo sicuro.

- Rimuovere l'estremità del cordoncino di sicurezza

dall'interruttore di spegnimento del motore.

- Utilizzare un dispositivo di sollevamento adatto o chie-

dere assistenza per condividere lo sforzo. Se non si

dispone di un dispositivo di sollevamento, effettuare

correttamente la manovra di sollevamento, utilizzando

la forza delle gambe.

- Non tentare di sollevare la parte anteriore o posteriore

del veicolo se non se ne ha la forza.

- Prima di regolare la sospensione, sollevare la parte an-

teriore del veicolo dal terreno utilizzando un dispositivo

adatto.

- Sostenere la parte posteriore del veicolo con un sup-

porto per motoslitta con base ampia, dotato di pannello

deflettore posteriore.

- Accertarsi che il dispositivo di sostegno sia stabile e

ben fissato.

136

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Il modo migliore per regolare le sospensioni è personalizzare

ogni regolazione singolarmente, una alla volta. Molte rego-

lazioni sono correlate. Potrebbe essere necessario regolare

nuovamente la molla centrale dopo aver regolato, per esem-

pio, le molle di regolazione frontali. Effettuare un giro di prova

con la motoslitta nelle stesse condizioni: pista, velocità, neve,

posizione di guida del conducente, ecc. Procedere in maniera

metodica fino a ottenere la configurazione desiderata.

Qui di seguito sono illustrate le linee guida per la messa a

punto delle sospensioni. Utilizzare lo strumento di regolazione

delle sospensioni fornito nel kit degli attrezzi.

Impostazione profondità guide degli sci (sci

Pilot TS)

Gli sci Pilot TS permettono al guidatore di regolare l'attacco

degli sci a seconda delle condizioni e dello stile di guida.

Una manopola accanto al supporto degli sci permette di alzare

o abbassare le guide degli sci.

Il comportamento degli sci dipende in larga parte dalle condi-

zioni della pista, ma anche dalla regolazione delle guide degli

sci. Allo stesso modo, il comportamento del conducente si

adatta alle mutevoli condizioni della pista.

Le condizioni della faccia inferiore delle guide degli sci devono

essere controllate regolarmente, soprattutto se le condizioni

della neve sono estreme, come in caso di scarsità di neve,

presenza di rocce o sabbia. La motoslitta deve essere guidata

lentamente su superfici asfaltate in modo da evitare il surri-

scaldamento dei fondi delle guide degli sci con conseguenti

danni agli inserti al carburo. Le guide degli sci devono essere

sostituite non appena uno qualsiasi degli inserti al carburo si

consuma o si distacca. L'uso di guide usurate può danneg-

giare gli sci.

137

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Regolazione delle sospensioni posteriori

520001798-007_a

CMOTION

Cinghia di fermo

Molla centrale

Molla posteriore

Ammortizzatore posteriore

520001798-009_a

RMOTION-X CON SISTEMA DI REGOLAZIONE RAPIDA

Cinghia di fermo

Molla centrale

Molla posteriore

Ammortizzatore posteriore

Blocchi di accoppiamento (lato destro nell'illustrazione)

139

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

520002316-008

RMOTION E RMOTION-X SENZA SISTEMA DI REGOLAZIONE RAPIDA

Cinghia di fermo

Molla centrale

Ammortizzatore centrale (rMotion-X)

Molle posteriori

Ammortizzatore centrale (rMotion-X)

Blocchi di accoppiamento

Perno inferiore ammortizzatore posteriore (rMotion e rMotion-X)

Braccio anteriore (rMotion-X)

Cinghia di fermo

La lunghezza della cinghia di fermo influisce sul carico che la

molla centrale deve sostenere, specialmente in fase di acce-

lerazione. Di conseguenza, influisce anche sul sollevamento

della parte anteriore della motoslitta.

La lunghezza della cinghia di fermo determina anche l'escur-

sione della molla centrale.

AVVISO Quando viene modificata la lunghezza della cinghia

di fermo, deve essere nuovamente regolato il tensionamento

del cingolo.

140

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Azione

Risultato

Minore pressione sullo sci

in accelerazione

Aumentare la lunghezza

Maggiore escursione della

della cinghia di fermo

molla centrale

Maggiore capacità di assor-

bimento degli sbalzi

Maggiore pressione sullo

sci in accelerazione

Ridurre la lunghezza della

Minore escursione della

cinghia di fermo

molla centrale

Minore capacità di assorbi-

mento degli sbalzi

NOTA: La cinghia di fermo può essere configurata in posizione

1, 2, 3, 4 e 5. Di seguito sono illustrate le posizioni 1 e 3.

I numeri più bassi corrispondono ad un’impostazione della

cinghia più lunga.

141

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

mmo2015-007-103_b

POSIZIONE 3 DELLA CINGHIA DI FERMO (3° FORO)

Fori liberi

3° foro dalla fine

Verso il retro

Punta della cinghia che tocca l'asse della cinghia

Due fori lasciati aperti tra la testa della vite e il dado

Verso il davanti

La riduzione della lunghezza della cinghia di fermo potrebbe

influire sul comfort. Se viene percepito eccessivo trasferimento

del peso, provare a correggerlo regolando prima i blocchi di

accoppiamento. Installare sempre il bullone della cinghia di

fermo il più vicino possibile all'albero inferiore.

Quando si utilizza la motoslitta in neve alta, può risultare

necessario variare la lunghezza della cinghia di fermo e/o la

posizione di guida per modificare l'angolazione alla quale il

cingolo si sposta sulla neve. La familiarità del conducente con

143

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

le diverse regolazioni e le condizioni della neve definiranno la

combinazione più efficiente.

In genere, una cinghia di fermo più lunga garantisce presta-

zioni migliori su superfici pianeggianti coperte da spesse coltri

di neve.

Molla centrale

Il precarico delle molle centrali influisce sullo sforzo di sterzata,

sulla manovrabilità e sull'assorbimento degli sbalzi.

Poiché esercita una pressione maggiore o inferiore sulla parte

anteriore del cingolo, la regolazione del precarico delle molle

centrali influisce sulle prestazioni su neve alta.

Azione

Risultato

Sterzo più leggero

Maggiore capacità di assor-

bimento degli sbalzi

Aumento del precarico

Partenze più facili su neve

alta

Migliori prestazioni e mano-

vrabilità su neve alta

Sterzo più duro

Minore capacità di assorbi-

Riduzione del precarico

mento degli sbalzi

Migliore manovrabilità su

pista

144

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Utilizzare lo strumento di regolazione delle sospensioni fornito

con il veicolo.

Molla posteriore

Il precarico delle molle posteriori influisce sul comfort, sull'al-

tezza di guida e sulla compensazione del carico.

La regolazione del precarico delle molle posteriori aumenta

o riduce inoltre il peso sulla parte anteriore della motoslitta.

Sugli sci grava di conseguenza un peso maggiore o minore.

Questo fattore influisce sulle prestazioni su neve alta, sullo

sforzo di sterzata e sulla manovrabilità.

Un lieve affondamento sul fondo corsa della sospensione

nelle condizioni di guida

peggiori indica un buon precarico

della molla.

Azione

Risultato

Sospensione posteriore più

rigida

Estremità posteriore più

Aumento del precarico

alta

Maggiore capacità di assor-

bimento degli sbalzi

Sterzo più duro

Sospensione posteriore più

morbida

Estremità posteriore più

bassa

Riduzione del precarico

Minore capacità di assorbi-

mento degli sbalzi

Sterzo più leggero

Migliori prestazioni e mano-

vrabilità su neve alta

Per determinare se il precarico è corretto, basarsi su quanto

segue.

146

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

mmr2015-142-003_a

SITUAZIONE TIPICA - REGOLAZIONE CORRETTA

Sospensioni completamente estese

Le sospensioni si abbassano per effetto del peso del conducente,

del passeggero e del carico

C. Distanza tra le dimensioni “A” e “B”, vedere la tabella seguente

Cosa fare

50 mm a 75 mm (2 in a

Nessuna regolazione

3 in)

necessaria

Regolazione troppo

Maggiore di

morbida. Aumentare il

75 mm (3 in)

precarico

Minore di

Regolazione troppo rigida.

50 mm (2 in)

Ridurre il precarico

Se non è possibile raggiungere il valore specificato con le

molle originali, recarsi presso un concessionario autorizzato

Ski-Doo per le altre molle disponibili.

rMOTION e rMotion-X senza sistema di regolazione rapida

Per aumentare il precarico delle molle utilizzando l'apposito

strumento, ruotare sempre la camma di regolazione del lato

sinistro in senso orario e la camma del lato destro in senso

antiorario.

147

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

ATTENZIONE

Mai spostare le camme di precarico direttamente dalla posi-

zione 5 alla 1 o dalla posizione 1 alla 5.

AVVERTENZA

Le camme di precarico della molla posteriore devono

trovarsi sempre nella stessa posizione. In caso contrario il

comportamento del veicolo può risultare imprevedibile e la

sospensione deformarsi.

Le camme di regolazione possono essere impostate in 5

differenti posizioni, dove la posizione 1 è la più morbida.

mmo2012-005-809_a

RMOTION E RMOTION-X SENZA SISTEMA DI REGOLAZIONE RAPIDA

Posizione 1

Posizione 2

Posizione 3

Posizione 4

Posizione 5

Dado di regolazione

rMotion-X con sistema di regolazione rapida

148

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

520001798-004_a

CMOTION

Posizione 1

Posizione 2

Posizione 3

Posizione 4

Posizione 5

Dado di regolazione

Azione

Risultato

Sospensione posteriore più rigida

Estremità posteriore più alta

Aumento del preca-

Maggiore capacità di assorbi-

rico

mento degli sbalzi

Sterzo più duro

Sospensione posteriore più mor-

bida

Estremità posteriore più bassa

Riduzione del preca-

Minore capacità di assorbimento

rico

degli sbalzi

Sterzo più leggero

Migliori prestazioni e manovrabilità

su neve alta

150

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Ammortizzatore centrale

Smorzamento in compressione ammortizzatore centrale

(rMotion-X)

Lo smorzamento in compressione ad alta e bassa velocità può

essere regolato simultaneamente.

Lo smorzamento in compressione a bassa velocità controlla

la reazione dell'ammortizzatore ad una bassa velocità di

sospensione (tempi di compressione generalmente lenti a

velocità inferiori).

Lo smorzamento in compressione ad alta velocità controlla

la reazione dell'ammortizzatore ad un'alta velocità di sospen-

sione (tempi di compressione generalmente veloci a velocità

superiori).

Effetto su dossi

Azione

grandi e piccoli

Aumento della forza dello

Maggiore rigidità dello

smorzamento in compres-

sione

Riduzione della forza dello

Minore rigidità dello smor-

smorzamento in compres-

zamento in compressione

sione

Per eseguire la regolazione, ruotare la manopola in senso

orario per aumentare la forza di smorzamento e in senso

antiorario per ridurla.

151

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

mmo2012-005-807_a

RMOTION-X

Manopola di regolazione dello smorzamento in compressione del-

l'ammortizzatore centrale

Regolazioni braccio anteriore (rMotion-X)

Il perno inferiore del braccio anteriore può essere impostato in

2 posizioni differenti sulla sospensione rMotion-X.

La regolazione del perno inferiore incide sulla maneggevo-

lezza del veicolo solo in fase di accelerazione.

Posizione perno inferiore braccio anteriore

Impostazione predefinita.

Superiore

Ideale in curva in

accelerazione.

Non trattiene molta

pressione sugli sci mentre il

Inferiore

motore effettua il traino.

Ideale per percorso con

sbalzi in accelerazione.

Per modificare la posizione del perno inferiore braccio ante-

riore, procedere come segue:

152

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

1. Alzare la parte posteriore del veicolo e mantenerla solle-

vata da terra.

2. Rilasciare la tensione del cingolo. Fare riferimento

aREGOLAZIONE DELLA TENSIONE DEL CINGOLO in PROCEDURE

DI MANUTENZIONE.

3. Impostare il precarico della molla posteriore al minimo.

Fare riferimento a MOLLA POSTERIORE.

4. Sorreggere in modo saldo il supporto della molla e ri-

muovere la vite da esso.

ATTENZIONE

Il supporto è caricato a molla.

520002316-001

Procedere per entrambi i lati contemporaneamente.

5. Rimuovere le viti inferiori del braccio anteriore.

153

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

520002316-004

520002316-005

7. Reinstallare il braccio con viti nuove e serrare secondo

le specifiche.

8. Reinstallare i supporti della molla con dadi nuovi e ser-

rare secondo le specifiche.

Coppia di serraggio

125 ± 10 Nm

Vite perno braccio

(92 ± 7 lbf-ft)

Dado supporto molla

24,5 ± 3,5 Nm

posteriore

(18 ± 3 lbf-ft)

155

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

9. Regolare le impostazioni della molla posteriore.

10. Regolare la tensione del cingolo.

Ammortizzatore posteriore

Posizione ammortizzatore posteriore (rMotion e rMotion-X)

Il perno inferiore dell’ammortizzatore posteriore può essere

impostato in 2 posizioni differenti sulle sospensioni rMotion e

rMotion-X.

Posizione perno inferiore ammortizzatore

posteriore

Superiore

Assorbimento più delicato

Inferiore

Assorbimento di riferimento

(da fabbrica)

Per modificare la posizione del perno inferiore dell'ammortiz-

zatore, procedere come segue:

1. Alzare la parte posteriore del veicolo e mantenerla solle-

vata da terra.

2. Rimuovere la vite della cinghia di fermo per rilasciare la

tensione.

3. Rimuovere il dado e la vite inferiore dell'ammortizzatore.

Potrebbe essere necessario abbassare il veicolo e compri-

mere leggermente le sospensioni per rimuovere il carico.

156

MESSA A PUNTO DELLA GUIDA

Coppia di serraggio

Dado inferiore

24,5 ± 3,5 Nm

ammortizzatore posteriore

(18 ± 3 lbf-ft)

10 ± 2 Nm

Dado della cinghia di fermo

(89 ± 18 lbf-ft)

7. Verificare la tensione del cingolo e regolare se necessa-

rio.

Smorzamento in compressione ammortizzatore posteriore

(rMotion-X)

Lo smorzamento in compressione ad alta e bassa velocità può

essere regolato simultaneamente.

Lo smorzamento in compressione a bassa velocità controlla

la reazione dell'ammortizzatore ad una bassa velocità di

sospensione (tempi di compressione generalmente lenti a

velocità inferiori).

Lo smorzamento in compressione ad alta velocità controlla

la reazione dell'ammortizzatore ad un'alta velocità di sospen-

sione (tempi di compressione generalmente veloci a velocità

superiori).

Effetto su

Sterzata

Azione

dossi grandi e

piccoli

Aumento della

Maggiore rigidità

forza dello smor-

In senso orario

dello smorzamento

zamento in com-

in compressione

pressione

Riduzione della

Minore rigidità

Senso anti

forza dello smor-

dello smorzamento

orario

zamento in com-

in compressione

pressione

Per eseguire la regolazione, ruotare la manopola di rego-

lazione situata sul serbatoio dell'olio sull'ammortizzatore in

senso orario per aumentare la forza di smorzamento in com-

pressione e in senso antiorario per ridurla.

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Ski-Doo REV GEN4 SERIE TRAIL / CROSSOVER E-TEC. GUIDA DEL CONDUCENTE (2021) - 4