Manitou MRT 1440 ST3B (400°), MRT 1640 ST3B (400°), MRT 1840 ST3B (400°-360°). MANUALE D’ISTRUZIONI - 18

Lubrificanti e carburante

Utilizzare i lubrificanti e il carburante preconizzati:
- per completare il livello, non tutti gli oli sono

miscelabili.

- per il cambio dell'olio, gli oli manitou sono

perfettamente indicati.

Analisi diagnostica degli oli

In caso di un contratto di verifica o manutenzione concluso
con il concessionario, un'analisi diagnostica degli oli
motore, trasmissione e assali può venirvi richiesta secondo
il tasso d'utilizzo.

(*) caratteristiche del carburante raccomandato
utilizzare un carburante di qualità per ottenere le
prestazioni ottimali del motore termico:

•

tipo di carburante diesel EN590

•

tipo di carburante diesel ASDM D975 GRADE 1D S15

•

tipo di carburante diesel ASTM D975 GRADE 2D S15

•

tipo di carburante diesel JIS K2204

•

tipo di carburante diesel BS 2869: 2010 CLASSE A2 o

equivalente EU

Lubricants and fuel

Use the recommended lubricants and fuel:
- not all oils can be mixed to make up the

level.

- Manitou oils are perfectly suitable for

changing the oil.

Diagnostic analysis of oils

In case of an inspection or maintenance contract signed
with the dealer, a diagnostic analysis may be requested for
the engine, transmission and axles oils, depending on the
extent of use.

(*) features of recommended fuel Use good quality
fuel to obtain optimum performance of the I.C.
engine.

• type of fuel diesel EN590
• type of fuel diesel ASDM D975 GRADE 1D S15
• type of fuel diesel ASTM D975 GRADE 2D S15
• type of fuel diesel JIS K2204
• type of fueldesel BS 2869: 2010 CLASS A2 or

equivalent EU

Smeermiddelen en brandstof

De aanbevolen smeermiddelen en brandstof
gebruiken:
- voor het bijvullen kunnen niet alle oliesoorten
gemengd worden.
- voor het verversen van de olie, zijn de Manitou
oliesoorten perfect geschikt.

Diagnostische analyse van de olie

In het geval een onderhouds- of reparatiecontract is
afgesloten met de dealer, kan men u verzoeken over te
gaan tot een diagnose van de olie van de motor, de
transmissie en de assen naar gelang de gebruiksgraad.

(*) kenmerken van de aanbevolen brandstof een goede
kwaliteit brandstof gebruiken zodat de verbrandingsmotor
een optimaal prestatievermogen kan geven.

•

type brandstof diesel EN590

•

type brandstof diesel ASDM D975 GRADE 1D S15

•

type brandstof diesel ASTM D975 GRADE 2D S15

•

type brandstof diesel JIS K2204

•

type brandstof diesel BS 2869: 2010 CLASSE A2 of

gelijksoortig EU

3-12

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

ORGANI DA LUBRIFICARE

PARTS TO BE LUBRICATED

TE SMEREN ONDERDELEN

Motore termico

I.C. engine
Verbrandingsmotor

Serbatoio olio idraulico e trasmissione

Hydraulic and transmission oil tank
Tank transmissie- en hydraulische olie

Differenziale assale anteriore/posteriore

Front/rear axle differential
Differentieel voor-/achteras

Riduttore rotazione

Rotation reduction gear

Rotatiereductor

Riduttore assale anteriore

Front axle reduction gear
Reductor vooras

Riduttori ruote anteriori/posteriori

Front/rear wheels reduction gears
Reductors voor-/achterwielen

Ingrassaggio generale

General greasing
Algemene smering

Ingrassaggio braccio telescopico

Telescopic boom greasing
Telescopische arm invetten

Dentatura ralla e riduttore rotazione

Rotation reduction gear and slewing ring bearing teethn
Vertanding draaistel en rotatiereductor

Lubrificazione catene

Chains lubrication
Smeren v.d. kettingen

(MRT 1840 ST3B)

Circuito raffreddamento

Cooling circuit
Koelcircuit

Serbatoio combustibile

Fuel tank
Brandstoftank

CAPACITA’

CAPACITY

INHOUD

8 l

150 l

11 l

2,2 l

2,8 l

1,6 l

30 l

130 l

PRODOTTO CONSIGLIATO

RECOMMENDED PRODUCT

AANGERADEN PRODUCT

Olio "API CJ-4 ; ACEA E9" SAE 10W-40

SAE 10W-40 "API CJ-4 ; ACEA E9" Oil

Olie MANITOU GOLD "API CJ-4 ; ACEA E9"

olio MANITOU ISO VG 46

MANITOU ISO VG 46 Oil

olie MANITOU ISO VG 46

Olio MANITOU Speciale freni immersi

Special immersed brakes MANITOU oil

Olie MANITOU Speciaal ondergedompelde remmen

olio EP ISO 150

EP ISO 150 oil

olie EP ISO 150

Olio MANITOU Speciale freni immersi

Special immersed brakes MANITOU oil

Olie MANITOU Speciaal ondergedompelde remmen

Olio MANITOU Speciale freni immersi

Special immersed brakes MANITOU oil

Olie MANITOU Speciaal ondergedompelde remmen

Grasso MANITOU Multiuso BLU
MANITOU Multiuse BLU grease

VET MANITOU VEELZIJDIG BLAUW

Grasso MANITOU Multiuso NERO
MANITOU Multiuse BLACK grease

VET MANITOU VEELZIJDIG ZWART

Grasso MANITOU Multiuso NERO

MANITOU Multiuse BLACK grease

VET MANITOU VEELZIJDIG ZWART

Lubrificanti MANITOU Speciale catene

Special chains MANITOU oil

Smeermiddelen MANITOU Speciaal kettingen

Liquido di raffreddamento (protezione - 35°)

Coolant (protection - 35°)

Koelvloeistof (bescherming - 35°)

Gasolio (*)

Diesel (*)
Diesel (*)

CONFEZIONE

PACK SIZE

VERPAKKING

20 l

209 l

5 l

20 l
55 l

209 l

5 l

20 l

209 l

1000 l

20 l

5 l

20 l

209 l

1000 l

5 l

20 l

209 l

1000 l

400 g

1 kg
5 kg

20 kg
50 kg

400 g

1 kg
5 kg

400 g

1 kg
5 kg

400 ml

4 l

20 l

210 l

RIFERIMENTO

REFERENCE

VERWIJZING

786745

787729

545500
582297
546108
546109

545976
582391
546222
720149

906590

545976
582391
546222
720149

161589
720683
554974
499233
489670

545996
161590
499235

554271

894967
894968
894969

Questa pagina è intenzionalmente vuota

This page is left blank intentionally

Deze bladzijde is opzettelijk leeg gelaten

3-14

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

IEDERE DAG OF OM DE 10 WERKUREN

A1 -

Oliepeil verbrandingsmotor controleren

De heftruck op een horizontaal stuk grond zetten met de
verbrandingsmotor uit en wachten tot de olie in het carter
zakt.

- De motorkap openen.
- De peilstok “1” eruit trekken (fig. A1).
- De peilstok schoonvegen en controleren of het oliepeil
tussen de twee verwijzingsstrepen staat.
- Zo nodig olie bijvullen (zie: 3 - ONDERHOUD:
SMEERMIDDELEN EN BRANDSTOF) via het vulgat “2” (fig.
A1).
- Kijk of en geen olielekkages of doorsijpelingen zijn op de
verbrandingsmotor.

A2 -

Niveau van de koelvloeistof controleren

Onder druk staand systeem: de hete koelvloeistof kan
ernstige brandwonden veroorzaken. Als u de vuldop
moet openen, de motor afzetten en wachten tot de
onderdelen van het koelcircuit zijn afgekoeld.
De onder druk staande dop langzaam losdraaien om
de druk te laten ontsnappen.

Voeg nooit koude koelvloeistof bij als de motor warm
is.

In geval van nood, is het mogelijk om water te
gebruiken als koelvloeistof, dit moet vervolgens zo
snel mogelijk worden vervangen (zie: 3 - ONDERHOUD:
F1 - KOELVLOEISTOF).

Als u enig onderhoud of reparaties aan het
koelsysteem van de motor verricht, dan moet deze
procedure met de motor gelijk met de grond gebeuren.
Zodoende kunt u het niveau van de koelvloeistof
nauwkeurig controleren en voorkomt u het risico lucht
in het koelsysteem te brengen.

- De motorkap openen.
- Het juiste niveau controleren ten opzichte van het midden
van het peilglas “1” (fig. A2).
- Zo nodig koelvloeistof bijvullen (zie: 3 - ONDERHOUD:
SMEERMIDDELEN EN BRANDSTOF).
- Draai de dop van de radiateur “2” (fig. A2) langzaam tot
aan de veiligheidspositie.
- Laat de druk en de stoom ontsnappen.
- Druk op de dop en draai hem los om hem te verwijderen.
- Koelmiddel toevoegen via de vulopening “3” (fig. A2) tot
aan het midden van het peilglas “1” (fig. A2).
- Het vulgat iets smeren om het aanbrengen en verwijderen
van de dop van de radiateur te vergemakkelijken.
- Nakijken of er geen lekkages zijn op de radiateur en de
leidingen.

- DAILY OR EVERY 10 HOURS OF OPERATION

A1 - Check I.C. engine oil level

Park the forklift truck on level ground with the I.C. engine
switched off, and let the oil settle down in the crankcase.

- Open the engine hood.
- Remove the dip stick “1” (Fig. A1).
- Wipe the dipstick and check to make sure the level is
between the two reference markings
- If necessary, add oil (see: 3 – MAINTENANCE: LUBRICANTS
AND FUEL) through the filler hole “2” (Fig. A1).
- Check for oil leaks or seeping on the I.C. engine.

A2 – Check the coolant level

System pressurised: the boiling coolant can cause
serious burns. Before opening the filler cap, stop the
engine and allow the cooling circuit components to
cool down.
Slacken the pressure cap slowly to discharge pressure.

Never add cold cooling liquid in a hot engine.

In an emergency, water can be used as coolant; proceed
as rapidly as possible, to change the liquid in the
cooling circuit (see: 3 – MAINTENANCE: F1 – COOLANT).

When maintenance or repairs are carried out on the
engine cooling system, the operations must be carried
out with the engine resting level on the ground. This
makes it possible to check the coolant level accurately.
It is thus also possible to avoid the risk of introducing
an air bubble in the cooling system.

- Open the engine hood.
- Check the correct level with respect to the centre of the

indicator "1” (Fig. A2).

- If necessary, add coolant (see: 3 - MAINTENANCE:

LUBRICANTS AND FUEL).

- Slowly turn the radiator cap “2” (Fig. A2) up to the safety

stop.

- Discharge the pressure and the vapour
- Press the cap and rotate to remove it.
- Add coolant through the filler hole “3” (Fig. A2) up to the

centre level of indicator “1” (Fig. A2).

- Grease the filler hole slightly to make it easier to fit and

remove the radiator cap.

- Inspect the radiator and pipes for leaks.

TUTTI I GIORNI O OGNI 10 ORE DI MARCIA

A1 -

Controllare livello olio motore

termico

Mettere il carrello elevatore in piano con il motore termico

spento, e lasciare che l'olio si depositi nel carter.

- Aprire il cofano motore.
- Estrarre l'astina di controllo “1” (fig. A1).
- Pulire l'astina e controllare che il livello sia compreso fra i

due riferimenti.

- Se necessario, aggiungere olio (vedi: 3 - MANUTENZIONE:

LUBRIFICANTI E CARBURANTE) attraverso l'orifizio di
riempimento “2” (fig. A1).

- Mediante un controllo visivo accertarsi che non vi siano

perdite o trasudamenti d'olio sul motore termico.

A2 -

Controllare il livello del liquido di

raffreddamento

Sistema pressurizzato: il liquido di raffreddamento

bollente può causare gravi ustioni. Quando si deve

aprire il tappo di rifornimento, arrestare il motore e

attendere che i componenti del circuito di

raffreddamento si siano raffreddati.

Allentare il tappo a pressione lentamente per scaricare

la pressione.

Non aggiungere mai liquido di raffreddamento freddo

a motore caldo.

In caso di emergenza, è possibile utilizzare l’acqua

come liquido di raffreddamento, e procedere poi, il più

rapidamente possibile, al cambio del liquido del

circuito di raffreddamento (vedi: 3 - MANUTENZIONE:

F1 - LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO).

Quando si esegue qualsiasi manutenzione o ripara-

zione del sistema di raffreddamento del motore, la

procedura deve essere eseguita con il motore a livello

del suolo. Questo permette di controllare

accuratamente il livello del liquido di raffreddamento.

In questo modo è possibile inoltre evitare il rischio di

introdurre un blocco d'aria nel sistema di

raffreddamento.

- Aprire il cofano motore.
- Controllare il corretto livello rispetto al centro

dell’indicatore “1” (fig. A2).

- Se necessario, aggiungere liquido di raffreddamento (vedi:

3 - MANUTENZIONE: LUBRIFICANTI E CARBURANTE).

- Portare lentamente il tappo del radiatore “2” (fig. A2) fino

all’arresto di sicurezza.

- Lasciar fuoriuscire la pressione e il vapore.
- Premere il tappo e rimuoverlo mediante rotazione.
- Aggiungere il liquido di raffreddamento

attraverso l’orifizio di riempimento “3” (fig. A2)
fino alcentro dell’indicatore “1” (fig. A2).

- Ingrassare leggermente l’orifizio di riempimento per

facilitare la posa e la rimozione del tappo del radiatore.

- Mediante un controllo visivo accertarsi che non vi siano

perdite sul radiatore e sulle tubazioni.

3-15

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

- Scarico del filtro primario dell'impianto di

alimentazione/Separatore dell'acqua

Il carburante versato su superfici bollenti o

componenti elettriche può provocare incendi. Per

evitare possibili infortuni spegnere l'interruttore di

avviamento quando si cambiano i filtri o l'elemento

separatore

dell'acqua. Rimuovere immediatamente il carburante

versato.

Accertarsi che il motore sia fermo prima di eseguire

qualunque operazione di manutenzione o riparazione.

Il separatore dell'acqua è in depressione durante il

funzionamento normale del motore. Accertarsi che la

valvola di scarico sia chiusa bene, per prevenire

l'entrata di aria nell'impianto di alimentazione.

Pulire accuratamente l'esterno del prefiltro nonché il

suo supporto per impedire la penetrazione della

polvere nel sistema.

- Aprire il cofano motore

- Collocare un contenitore adatto sotto il separatore

dell'acqua per raccogliere qualsiasi fluido che potrebbe
fuoriuscire. Ripulire qualsiasi fluido eventualmente
fuoriuscito.

- Assicurarsi che il corpo esterno del gruppo del filtro sia

pulito e privo di sporco.

- Installare un tubo adatto sullo scarico “3” (fig. A3). Aprire

la valvola di scarico “2” (fig. A3). Ruotare la valvola di
scarico in senso antiorario. Sono necessari due giri

completi. Allentare la vite di sfiato “1” (fig. A3).

- Lasciare che il liquido defluisca nel contenitore.
- Inserire le filettature della valvola nell'elemento filtrante e

serrare la valvola di scarico solo con le mani. Serrare
saldamente la vite di sfiato.

- Rimuovere il tubo e il contenitore.

- Controllare l’ingrassaggio dei pattini del braccio

telescopico

Da effettuare ogni 10 ore per le prime 50 ore di
funzionamento, quindi un'ultima volta dopo 250 ore.

In caso di utilizzo in atmosfera abrasiva (polvere,

sabbia, carbone) utilizzare una vernice di scorrimento

(riferimento MANITOU: 483536). Per maggiori

informazioni, consultare il concessionario.

- Estendere completamente il braccio.
- Applicare il grasso con un pennello (vedi: 3 - MANUTEN-

ZIONE: LUBRIFICANTI E CARBURANTE) sui 4 lati del o dei
bracci telescopici (fig.A4).

- Far uscire e rientrare più volte il braccio per distribuire il

grasso in modo uniforme.

- Togliere l'eccesso di grasso.

A3 - Drain the primary filter of the supply

system/Water separator

The fuel poured on the boiling surfaces and electrical
components can cause fires. To avoid possible
accidents, switch off the starter switch while changing
the filters or water separator element. Remove spilt
fuel immediately.

Make sure the engine is stationary before carrying out
any maintenance or repairs on it.

The water separator is in underpressure during the

normal working of the engine. Make sure the

discharge valve is closed properly to prevent air from

entering the supply system.

Wipe the outside of the prefilter as well as its support

thoroughly to prevent dust from penetrating the

system.

- Open the engine hood.
- Place a suitable container under the condensate trap to
collect the fuel that flows out. Wipe fluid that may have
leaked outside.
- Make sure the outer body of the filter unit is clean and
devoid of dirt.
- Install a suitable tube on outlet “3” (Fig. A3). Open
discharge valve “2” (Fig. A3). Turn the discharge valve
anticlockwise. It must be turned through two complete
turns. Slacken the venting screw “1” (Fig. A3).
- Let the liquid flow out into the container.
- Insert the valve thread in the filter element and tighten
the discharge valve only manually. Tighten the vent screw
firmly.
- Remove the tube and container.

A4 - Check the greasing of the telescopic boom
sliding blocks

To be done every 10 hours for the first 50 hours of service,
then a last time after 250 hours.

If operating in an abrasive environment (dust, sand,
coal) use a lubricating varnish (MANITOU reference:
483536). For more information, contact the dealer.

- Extend the boom completely.
- Apply grease using a brush (see: 3 - MAINTENANCE:

LUBRICANTS AND FUEL) on the 4 sides of the telescopic
boom (Fig.A4).

- Extend and retract the telescopic boom a number of times

to distribute the grease uniformly.

- Wipe excess grease.

- Het primaire filter van de brandstoftoevoer /

waterafscheider legen

Als er brandstof op hete oppervlakken of elektrische
componenten valt kan dit brand veroorzaken. Ter
voorkoming van mogelijke ongelukken de
startschakelaar uitdraaien wanneer u de filters of het
waterscheidingselement vervangt. Verwijder
onmiddellijk de gemorste brandstof.

Verzeker u ervan dat de motor stil staat voor
onderhoud of reparaties te verrichten.

De waterscheider is tijdens de normale werking van de
motor in onderdruk. Verzeker u ervan dat de
afvoerklep goed gesloten is om de toevoer van lucht in
het voedingssysteem te voorkomen.

Maak de buitenkant van het voorfilter alsmede zijn
steun zorgvuldig schoon om het binnendringen van
stof in het systeem te voorkomen.

- De motorkap openen
- Plaats een geschikte bak onder de waterscheider om alle
mogelijke vloeistof die naar buiten zou kunnen komen op
te vangen. Gemorste vloeistof schoonmaken.
- Verzeker u ervan dat de buitenkant van het filtersysteem
schoon is.
- Monteer een geschikte slang op de afvoer “3” (fig. A3).
Open het afvoerventiel “2” (fig. A3). Draai het afvoerventiel
twee hele slagen tegen de richting van de klok in. Draai de
ontluchtingsschroef “1” los (fig. A3).
- Laat de vloeistof in de bak weglopen.
- Steek het schroefdraad van het ventiel in het
filterelement en draai het afvoerventiel alleen met de
hand vast. Draai de ontluchtingsschroef stevig vast.
- Verwijder de slang en de bak.

- De glijschoenen van de telescopische arm op

vet controleren

Deze handeling moet tijdens de eerste 50 werkuren om de
10 uur verricht worden en daarna een laatste keer na 250
werkuren.

Bij werken in een agressieve omgeving (stof, zand,
steenkool) glijvernis gebruiken (referentie MANITOU:
483536). Voor nadere informatie uw dealer
raadplegen.

- De arm helemaal uitschuiven.
- Breng met een kwast smeermiddel aan (zie: 3 -
ONDERHOUD: SMEERMIDDELEN EN BRANDSTOF) op de 4
zijden van de telescopische arm(en) (fig.A4).
- De arm meerdere malen in- en uitschuiven om het vet
gelijkmatig te verspreiden.
- Verwijder het overtollige vet.

MRT 1840 ST3B

MRT 1440 ST3B
MRT 1640 ST3B

3-16

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

- Veiligheidssysteem controleren.

Controleer met een meetlint en een waterpas de
aanwijzingen van de lengte (L) en de hoek (A) van de arm.
Controleer dan de werking van het veiligheidssysteem door
een bekend gewicht op te tillen, met de vorken met
ingetrokken arm en controleer of de aflezing van de lading
op het systeem correct is. Trek dan de lading uit (houd hem
hierbij op een afstand van ongeveer 0,5 meter van de
grond) en controleer of hij de limiet bereikt die door het
diagram bepaald is en of de machine de verzwarende
bewegingen blokkeert als de limieten van het
veiligheidssysteem overschreden worden.

- Brandstofniveau controleren

Ervoor zorgen dat, voor zover mogelijk, de brandstoftank
altijd vol is om de door de weersomstandigheden
veroorzaakte condens zoveel mogelijk te beperken.

Tijdens het tanken of als de tank open is niet roken of
een vlam in de buurt brengen.

Nooit de tank vullen als de motor aan staat.

- Controleer de meter op het instrumentenpaneel.
- Zo nodig diesel bijvullen (zie: 3 - ONDERHOUD:
SMEERMIDDELEN EN BRANDSTOF).
- Open het brandstofklepje.
- Verwijder de dop “1” (fig.A6) met behulp van de
contactsleutel.
- De tank vullen met schone en gefilterde dieselolie via de
vulopening “2” (fig.A6) .
- De dop weer op zijn plaats brengen.
- Kijk of er geen lekkages zijn op de tank en de leidingen.

A5 -

Check the safety system

Use a measuring tape and spirit level to check the boom
length (L) and angle (A).
Then check the working of the safety system by lifting a
known weight, with the forks, with the boom closed, and
checking to make sure the load reading on the system is
correct. Then remove the load (keeping it at a distance of
approx. 0.5m off the ground) and check to ensure it reaches
the limit predefined by the chart and that the machine
blocks aggravating movements when the safety system is
activated.

- Check the fuel level

Keep the fuel tank full as far as possible to reduce
condensate due to atmospheric conditions to the minimum.

Do not smoke or use a naked flame during refuelling
operations or when the tank is open.

Never refuel with the engine running.

- Check the indicator on the instruments panel.
- If necessary, add fuel (see: 3 - MAINTENANCE: LUBRICANTS

AND FUEL).

- Open the door to access the tank for refuelling.
- Remove cap “1” (Fig.A6) using a contact wrench.
- Fill the tank with clean filtered fuel through filler hole

“2” (Fig. A6).

- Refit the cap.
- Inspect the tank and pipes for leaks.

- Verifica del sistema di sicurezza.

Verificarei con l'aiuto di una corda metrica e di una livella le
indicazioni di lunghezza (L) ed angolo (A) braccio.
Verificare poi il funzionamento del sistema di sicurezza
sollevando un peso noto, con forche a braccio chiuso, e
controllando che la lettura del carico sul sistema sia corretta.
Infine sfilare il carico (mantenendolo a circa 0,5 metri dal
suolo) e controllare che raggiunga il limite prestabilito dal
diagramma e che la macchina blocchi i movimenti
aggravanti all'intervento del sistema di sicurezza.

- Controllare il livello del combustibile

Mantenere pieno quanto possibile il serbatoio del
combustibile, per ridurre al massimo la condensa dovuta
alle condizioni atmosferiche.

Non fumare o avvicinarsi con una fiamma libera
durante le operazioni di riempimento o quando il
serbatoio è aperto.

Non effettuare mai il pieno con il motore acceso.

- Controllare l'indicatore sul quadro strumenti.
- Se necessario aggiungere gasolio (vedere:

3 - MANUTENZIONE: LUBRIFICANTI E CARBURANTE).

- Aprire lo sportellino d’accesso riempimento carburante.
- Togliere il tappo “1”(fig.A6) servendosi della chiave di

contatto.

- Riempire il serbatoio con gasolio pulito e filtrato,

attraverso l'orifizio di riempimento “2” (fig.A6) .

- Rimettere il tappo.
- Mediante un controllo visivo accertarsi che non vi siano

perdite sul serbatoio e le tubazioni.

Questa pagina è intenzionalmente vuota

This page is left blank intentionally

Deze bladzijde is opzettelijk leeg gelaten

3-18

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

- EVERY 50 HOURS OF SERVICE

B1 -

Clean the oil-water radiator and intercooler

grille.

Adjust the cleaning frequency according to the

operating environment.

Inspect these radiator elements. damaged fins, corrosion,

dirt, grease, insects, leaves, oil or other debris.

Clean the radiator, if necessary.

Using compressed air is the best method to remove detritus.
Aim the air jets in the direction opposite the air flow of fan
“1” (Fig. B1). Keep the nozzle about 6mm (0.25”) away from
the radiator fins.
Move the air nozzle slowly parallel to the radiator tubes. The
pressurised air will remove the detritus present between
the tubes.

Before blowing, remove guard “2” (Fig. B1) to be able to
expel the air with the impurities.

The air pressure can cause personal injury.

Failure to respect the safety measures can cause
personal injuries. Use a visor and protective clothing
when using compressed air.

The maximum pressure at the compressed air nozzle
for cleaning must be less than 21 bar (30psi).

Pressurised water can also be used for cleaning. The
maximum water pressure must be less than 2.8 bar (40 psi).
Use pressurised water to soften the mud. Clean the radiant
mass on both sides.

To remove oil and grease, use a degreaser and steam. Clean
both sides of the radiator mass.
Wash the radiating body with detergent and boiling water.
Rinse thoroughly with clean water.

After cleaning the radiator, start up the engine.
Run the engine without load for 3-5 minutes to warm it.
Bring the engine to operating speed. Running the engine at
maximum speed will help remove dirt and dry the radiating
body. Reduce the engine speed to minimum and then stop
it. Use a light to check behind the radiating body to see if it
is clean. If necessary, clean again.

Check to see if the fins are damaged. Bent fins can be
straightened using a “comb”.
Inspect these elements to make sure they are in good
condition: welds, mounting brackets, air piping,
connections, clamps and gaskets.
Carry out repairs if necessary.

- OM DE 50 WERKUREN

B1 -

Het rooster van de radiateur olie - water en van

de intercooler schoonmaken.

De reinigingstijden aanpassen aan de werkomgeving.

De volgende elementen van de radiateur nakijken:
beschadigde vinnen, corrosie, vuil, vet, insecten, blad, olie
en ander materiaal.
De radiateur indien nodig schoonmaken.

Perslucht is de beste methode om het vuil te verwijderen.
Richt de luchtstraal in de tegengestelde richting aan de
luchtstroom van de ventilator “1” (fig.B1). Houd de
spuitmond op ongeveer 6 mm (0,25 inch) van de vinnen van
de radiateur.
Beweeg de luchtspuitmond langzaam parallel aan de
radiateurbuizen. De perslucht verwijdert het vuil tussen de
buizen.

Voor te blazen de carters “2”

(fig.B1)

demonteren om de

vuile lucht beter af te kunnen voeren.

De druk van de perslucht kan persoonlijk letsel
veroorzaken.

De niet inachtneming van de veiligheidsvoorschriften
kan persoonlijk letsel veroorzaken. Draag een
gezichtsmasker en beschermkleding als u perslucht
gebruikt.

De maximale druk aan de spuitmond van de perslucht
moet voor het schoonmaken lager zijn dan 21 bar
(30psi).

Voor het schoonmaken kunt u ook onder druk staand
water gebruiken. De maximale druk van het water moet
dan lager zijn dan 2,8 bar (40 psi).
Gebruik onder druk staand water om de modder te weken.
Maak het straaloppervlak aan beide kanten schoon.

Om olie en vet te verwijderen een ontvetter en stoom
gebruiken. Maak beide kanten van het straaloppervlak
schoon.
Was het straaloppervlak met schoonmaakmiddel en heet
water. Zorgvuldig met schoon water afspoelen.

Na de radiateur schoongemaakt te hebben, de motor
starten.
Laat de motor onbelast stationair gedurende 3-5 minuten
draaien. Breng dan de motor op zijn maximale toerental. De
werking op zijn maximale toerental helpt het vuil te
verwijderen en het straaloppervlak te drogen. Verlaag het
toerental tot hij weer stationair draait en zet dan de motor
af. Gebruik een lamp achter het straaloppervlak om te
kijken of het schoon is. Herhaal de reiniging indien nodig.

Controleer of de vinnen niet beschadigd zijn. Verbogen
vinnen kunnen met een “kam” weer open gezet worden.
De volgende elementen nakijken om te kijken of ze in goede
staat verkeren: lassen, montagebeugels, luchtleidingen,
verbindingen, klembandjes en afdichtingen.
Repareren indien nodig.

- OGNI 50 ORE DI FUNZIONAMENTO

B1 -

Pulire griglia del radiatore dell’olio- acqua e

dell’intercooler.

Regolare la frequenza della pulizia in funzione

dell'ambiente operativo.

Ispezionare questi elementi del radiatore: alette

danneggiate, corrosione, sporcizia, grasso, insetti, foglie,

olio e altri detriti.

Pulire il radiatore, se necessario.

L'aria compressa è il metodo migliore per rimuovere i detriti.
Dirigere il getto dell'aria nella direzione opposta al flusso
d'aria della ventola “1” (fig.B1). Tenere l'ugello a circa 6 mm
(0,25 pollici) dalle alette del radiatore.
Muovere lentamente l'ugello dell'aria parallelamente ai
tubi del radiatore. L'aria pressurizzata rimuove i detriti
presenti fra i tubi.

Prima di soffiare, smontare i carter “2”

(fig.B1)

per poter

espellere meglio l’aria con le impurita.

La pressione dell'aria può causare lesioni personali.

Il mancato rispetto delle misure di sicurezza può

causare lesioni personali. Quando si usa aria

compressa, indossare visiera e indumenti protettivi.

La pressione massima all'ugello dell'aria compressa

per la pulizia deve essere in feriore a 21 bar (30psi).

Per la pulizia si può anche utilizzare acqua

sotto pressione. La pressione massima

dell'acqua per la pulizia deve essere inferiore a 2,8 bar (40

psi).

Usare acqua sotto pressione per ammorbidire il fango. Pulire

la massa radiante da entrambi i lati.

Per togliere olio e grasso, usare uno sgrassatore e vapore.

Pulire entrambi i lati della massa radiante.

Lavare la massa radiante con detergente e acqua bollente.

Sciacquare accuratamente con acqua pulita.

Una volta pulito il radiatore, avviare il motore.

Far riscaldare il motore al regime minimo senza carico per

3-5 minuti. Portare il motore al regime massimo. Il

funzionamento a regime massimo aiuta a rimuovere i detriti

e ad asciugare la massa radiante. Ridurre il regime del

motore al regime minimo e quindi arrestare il motore. Usare

una

lampada dietro la massa radiante per vedere se è pulita.

Ripetere la pulizia, se necessario.

Controllare se le alette sono danneggiate. Le alette piegate

possono essere aperte con un“pettine”.

Ispezionare questi elementi per verificare che siano in

buone condizioni: saldature, staffe di montaggio, tubazioni

dell'aria, connessioni, fascette e tenute.

Eseguire le riparazioni, se necessario.

3-19

648747 IT

-EN-NL (29/08/2013)

B2 -

Controllare livello olio idraulico e
trasmissione

Posizionare il carrello su una superficie piana con il motore
spento e il braccio telescopico ritratto e abbassato quanto
più possibile.
Riferirsi all’indicatore 1 (fig. B2/2).
Il livello dell’olio è corretto quando si trova tra il
riferimento superiore e quello inferiore.
- Se necessario, aggiungere olio (vedere “ LUBRIFICANTI")
attraverso il foro di riempimento 2 (fig. B2/1).
E’necessario mantenere sempre il livello d’olio al massimo.

- Controllare pressione pneumatici e

serraggio dadi ruote

- Controllare ed eventualmente regolare la pressione

dei pneumatici anteriori e posteriori (standard):

- Tipo...........................................MANITOU
- Dimensioni................................400/70 - 20 150B 14PR
- Pressione di gonfiaggio.............4,5 bar - 65 psi

- Verificare lo stato dei pneumatici per ricercare

eventuali tagli, protuberanze, segni d’usura, etc.

- Controllare il serraggio dei dadi delle ruote, coppia di

serraggio:

- ruote anteriori:

740Nm

- ruote posteriori:

740 Nm

Se queste prescrizioni non vengono osservate, si
possono avere danni e rotture dei prigionieri di
fissaggio delle ruote con conseguenti cause
accidentali

B2 -

Oliepeil transmissie- en hydraulische olie

controleren

Zet de heftruck op een vlak stuk grond, met de motor uit
en de telescopische arm ingetrokken en zo ver mogelijk
naar beneden.
Kijk op de verklikker 1 (fig. B2/2).
Het oliepeil is correct als het zich tussen de bovenste en
onderste streep bevindt.
- Indien nodig, olie toevoegen (zie “SMEERMIDDELEN”)
door de vulopening 2 (fig. B2/1).
Het oliepeil moet altijd maximaal zijn.

- Bandenspanning en aandraaiing wielbouten

controleren

- De bandenspanning van de voor- en achterbanden
controleren en eventueel corrigeren (standaard):
- Type...........................................MANITOU
- Afmetingen................................400/70 - 20 150B 14PR
- Bandenspanning.............4,5 bar - 65 psi
- Controleer de staat van de banden om eventuele sneden,
bulten, slijtage, enz. op te sporen.
- Controleer de aandraaiing van de wielbouten,
aandraaimoment:
- voorwielen:

740Nm

- achterwielen:

740 Nm

Als deze voorschriften niet nageleefd worden, zou er
schade aan de wielbevestigingsbouten aangericht
kunnen worden wat ongelukken ten gevolg kan
hebben

B2 -

Check the hydraulic fluid and transmission

fluid level

Position the forklift truck on a level surface with the
engine switched off and the telescopic boom retracted and
lowered as far as possible.
Refer to indicator “1” (Fig. B2/2).
The oil level is correct when it is between the upper and
lower reference markings.
If necessary, add oil (see “LUBRICANTS) through filler hole
“2” (Fig. B2/1).
The oil level must always be kept at maximum.

B3 -

Check the tyre pressure and tightening of

wheel nuts

- Check and adjust the pressure of the front and rear tyres
if necessary (standard):
- Type...........................................MANITOU
- Dimensions................................400/70 - 20 150B 14PR
- Inflation pressure.............4.5 bar - 65 psi
- Check the condition of the tyres, by checking for cuts,
protuberances, wear, etc.
- Check the tightening of the wheel nuts, tightening
torque must be:
- front wheels: 740Nm
- rear wheels: 740 Nm

Failure to follow these indications can lead to damage
and breakage of the wheel fixing nuts, resulting in
accidents.

Content .. 16 17 18 19 ..