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ISTRUZIONEPER IL SERVIZIO DEL PERSONALE DI CONDOTTA DELLE LOCOMOTIVE (2002) - 10

all’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale. Inoltre,
l’eventuale soccorso ad un treno fermatosi in linea può
essere effettuato anche con un treno circolante a seguito,
secondo specifiche norme emanante dall’Unità centrale
competente.

–

Al verificarsi di inconvenienti che

presuppongano la necessità di soccorso, il PdC utilizzando
le apparecchiature di comunicazione disponibili, deve,
qualificandosi, darne immediato preavviso verbale al DM
della stazione ove il treno si è fermato, oppure al DM della
stazione successiva se il treno è fermo in linea,
confermando il numero del treno e la tipologia di
materiale rotabile e fornendo tutte le altre informazioni
necessarie. Il DM che riceve tale comunicazione deve
darne tempestivo avviso verbale al Referente accreditato
dell'Unità periferica interessata, il quale attuerà le
procedure previste in caso di richiesta di soccorso,
eccezion fatta per l'inoltro del soccorso stesso che, invece,
dovrà essere effettuato solo dopo il ricevimento
dell’effettiva richiesta con comunicazione registrata.

Sulle linee esercitate in telecomando il preavviso

verbale deve essere fatto al DCO.

Il PdC che ha dato il preavviso verbale di soccorso, se

le avarie permangono, deve richiedere, con comunicazione
registrata,

la locomotiva di soccorso entro il tempo

stabilito (1); in caso contrario deve comunicare la disdetta
e, se necessario, notificare per iscritto le eventuali
limitazioni relative al successivo percorso.

L’agente addetto dell’Impresa Ferroviaria (DCT,

capodeposito, ecc.) che riceve la richiesta di locomotiva di
soccorso con o senza carro attrezzi deve provvedere a far
allestire e mettere a disposizione del Movimento il mezzo
idoneo nel più breve tempo possibile e comunque non

(1) Tali tempi devono essere portati a conoscenza del personale

interessato con opportuna disposizione dell’Impresa Ferroviaria.

(Disp. 41/2007)

— 97 —

Art. 41

Soccorso con
treno circolante
a seguito

Preavviso
richiesta di
soccorso

Agente addetto
dell’I.F.

oltre il tempo stabilito (1) dalla propria Impresa previ
accordi con l’Unità centrale competente.

–

La richiesta di soccorso completa di tutti i dati

(2), deve essere sollecitamente indirizzata, con
comunicazione registrata, dal PdC, previe intese con il
capotreno, direttamente al DM della stazione ove il treno
si è fermato, oppure al DM della stazione successiva se il
treno è fermo in linea.

Sulle linee esercitate in telecomando la richiesta deve

essere fatta al DCO.

Per i treni con mezzi di trazione affidati ad un agente

di condotta questi, all’occorrenza, potrà avvalersi del
capotreno per la trasmissione della richiesta di soccorso e
delle altre notizie necessarie.

–

Il PdC di un treno fermatosi in linea per richiesta

di soccorso, deve provvedere per l'esposizione in un punto
opportuno di un segnale d'arresto, che servirà da
orientamento per la locomotiva di soccorso. Per i treni con
mezzi di trazione affidati ad un agente di condotta, questi,
per tale incombenza, potrà avvalersi del capotreno.

–

Fatta la domanda di soccorso, ancorché venisse

in seguito a cessarne il bisogno, il treno non deve più
muoversi in nessuna direzione prima dell'arrivo del
soccorso stesso o di uno specifico ordine scritto del DM (o
del DCO) a cui è stata fatta la richiesta.

In linea in caso di imminente pericolo è ammesso in

entrambi i sensi lo spostamento del treno per il tratto
strettamente indispensabile, osservando tutte le cautele che

(1) Tali tempi devono essere portati a conoscenza del personale

interessato con opportuna disposizione dell’Impresa Ferroviaria.

(2)

Treno .....

(numero)

tonn .....

(massa del treno)

fermo per guasto

locomotiva

(precisare il guasto, quando possibile) (oppure:

per svio,

investimento, ecc.

)

prossimità km .....

(indicare il punto singolare più vicino

quando possibile) (oppure:

nella stazione di .......

Occorre soccorso

locomotiva

(aggiungendo, quando ne sia il caso:

carro attrezzi, carrozze per

trasbordo, medici, ecc

.).

Art. 41

— 98 —

(Disp. 41/2007)

Richiesta di

soccorso

Divieto di

spostamento

Spostamenti

ammessi

le circostanze consentano e facendo possibilmente
precedere il convoglio da segnale a mano fino al limite di
1200 metri.

–

Il DM della stazione che inoltra il mezzo di

soccorso sul tratto ingombro deve impartire al PdC, per
iscritto, le necessarie istruzioni e le eventuali prescrizioni
di movimento riguardanti il tratto da percorrere.

Il mezzo di soccorso deve procedere con marcia a

vista non superando la velocità di 30 km/h nell'avvicinarsi
al punto ingombro ed arrestarsi al segnale di cui al comma
4, prima di accostarsi al treno.

–

Il PdC del treno soccorso, in caso di soccorso

con automotore o locomotiva di manovra, durante la corsa
di ricovero, deve, se possibile, prendere posto a bordo del
mezzo di manovra.

Art. 42

Disabilitazione ed impresenziamento delle stazioni

Sospensione del servizio sulle linee - Fermate

–

Le stazioni possono essere disabilitate dal

servizio movimento. La disabilitazione può essere disposta
con programma oppure accidentale.

Durante la disabilitazione le stazioni possono essere

impegnate dai treni con o senza fermata, ma non vi si
possono effettuare incroci, precedenze o manovre.

–

Perché una stazione possa essere disabilitata,

devono essere soddisfatte, per tutto il periodo di
disabilitazione, le condizioni seguenti:

i deviatoi allacciati ai binari di corsa e quelli

realizzanti l’indipendenza da essi devono essere assicurati
per il libero percorso sui binari stessi mediante
fermascambi di sicurezza;

(Disp. 41/2007)

— 99 —

Art. 41-42

sulle linee esercitate con blocco elettrico, gli impianti

devono consentire alla stazione di funzionare come posto
di blocco intermedio (1) o di escludersi dal blocco.

bis.

–

i segnali fissi di una stazione disabilitata

sono disposti normalmente a via impedita e devono essere,
all’occorrenza, manovrati a via libera dall’agente di
guardia.

I segnali suddetti possono essere mantenuti

normalmente a via libera quando si verifichino tutte le
seguenti condizioni:

–

i segnali stessi non proteggono anche i passaggi a

livello o non esista comunque un collegamento con
le relative barriere;

–

la stazione non debba funzionare come posto

intermedio di blocco elettrico;

–

non si debbano proteggere attraversamenti a raso

da parte dei viaggiatori.

–

Le disabilitazioni programmate per le singole

stazioni di ogni linea devono risultare in apposito quadro
dell’Orario di Servizio o in programma diramato con
circolare, con l’indicazione dell’ora di inizio e di termine
di ciascun periodo.

–

La circolazione dei treni deve essere regolata

dalle due stazioni limitrofe abilitate salvo il caso in cui la

(1) Il segnale di blocco delle stazioni disabilitate funzionanti come posto

di blocco intermedio è quello di partenza.

Art. 42

— 100 —

(Disp. 4/2002)

stazione disabilitata intervenga nel distanziamento dei treni
come posto di blocco intermedio.

bis

. — Sulle linee con blocco elettrico in cui il persona-

le dei treni non interviene nel controllo degli incroci, in caso
di richiesta di soccorso o di necessità di scarto veicoli per
avaria di un treno in una stazione disabilitata munita di
apparato centrale e presenziata da agente di guardia, il diri-
gente della stazione di riferimento può temporaneamente
assumere a distanza la dirigenza della stazione disabilitata
per consentire l’esecuzione dei movimenti necessari, e sem-
pre che durante la temporanea riabilitazione i segnali di sta-
zione possano essere regolarmente disposti a via libera.

Se pertanto l’anormalità che impedisce la disposizione a

via libera dei segnali si verifica dopo la riabilitazione, l’im-
pianto deve essere posto di nuovo in disabilitazione.

Le modalità per la temporanea riabilitazione, l’esercizio

ed il ripristino della disabilitazione, debbono formare ogget-
to di specifiche norme emanate dalle Unità periferiche inte-
ressate e riportate nell’Orario di Servizio.

Dette norme devono essere predisposte sulla base dei cri-

teri stabiliti dalle Unità centrali interessate.

5. — Sulle linee con blocco elettrico, nelle disabilita-

zioni programmate la presenza dell’agente di guardia
non è necessaria ai fini della circolazione dei treni quan-
do si verifichino tutte le seguenti condizioni:

— la stazione non debba funzionare come posto di

blocco manuale e non occorra provvedere alla manovra
dei segnali fissi o di barriere di passaggi a livello;

— non esistano scambi incontrati di punta dai treni

oppure questi siano muniti di dispositivi di controllo
permanente di posizione degli aghi e di efficienza del fer-
mascambio agente sui segnali;

— i veicoli eventualmente in sosta si trovino su binari

indipendenti da quelli di corsa;

— i segnali siano muniti delle apposite lettere lumino-

se previste dal Regolamento sui Segnali.

Riabilitazione
temponanea

Stazioni
disabilitate ed
impresenziate

(Disp. 24/2003)

(Disp. 4/2002)

Art. 42

– 101 –

Sulle linee non munite di blocco elettrico l’impresenzia-

mento programmato, ove esistono le condizioni di cui ai pre-
cedenti 1°, 2° e 3° alinea, deve essere autorizzato dall’Unità
centrale competente.

6. — La disabilitazione può avvenire all’ora prescritta

anche in caso di ritardo di treni, purché questi non abbiano
nella stazione incroci e precedenze e non debbano effettuar-
vi operazioni per le quali sia indispensabile la presenza del
dirigente.

7. — Della disabilitazione, quando non sia indicata

nell’Orario di Servizio, devono essere avvisati (1) i treni aven-
ti fermata, mentre a quelli non aventi fermata l’avviso deve
essere dato solo se nella stazione disabilitata il licenziamen-
to dei treni dai binari di corsa non è affidato al capotreno in
base all’Orario di Servizio oppure se la stazione disabilitata è
interessata da prescrizioni a carattere occasionale emesse
dalle stazioni limitrofe abilitate.

Quando il treno venga esonerato con prescrizione dal

rispetto del segnale di partenza di una stazione disabilitata
tale prescrizione vale anche come notifica della disabilitazio-
ne della stazione stessa.

L’avviso della disabilitazione può essere dato verbalmente

dall’agente di guardia quando i treni siano ricevuti o fatti
proseguire dalla stazione disabilitata con il segnale a via
impedita ed ogni qualvolta sia opportuno per il regolare svol-
gimento del servizio.

Della disabilitazione ed impresenziamento devono essere

avvisati (2) i treni secondo i seguenti criteri:

a) se la stazione è munita di segnali dotati di lettere

luminose «P», «D» o «A» l’avviso deve essere dato solo

Avvisi ai treni

in caso di

disabilitazione

Avviso ai treni

in caso di

disabilitazione

ed impresen-

ziamento

Art. 42

(Disp. 4/2002

(Disp. 4/2002)

– 102 –

(1) Stazione di . . . . . . disabilitata dalle ore . . . . . alle ore . . . . .
(2) Stazione di . . . . . . disabilitata ed impresenziata (ed eventualmente:

dalle ore . . . . . alle ore . . . . .).

possibilmente scortati da un dirigente. Al macchinista o

conducente del carrello deve essere prescritto:

di procedere con marcia a vista non superando la

velocità di 30 Km/h per tutto il percorso;

di impegnare i passaggi a livello con marcia a vista;

di non tener conto della disposizione a via impedita

dei segnali di protezione e di arrestarsi prima degli scambi

incontrati sul percorso per accertare la regolarità

dell’istradamento;

di fermare in ogni stazione ed in corrispondenza dei

posti intermedi e di linea normalmente presenziati,

emettendo ripetuti segnali di richiamo.

14.

–

Il preventivo invio del mezzo isolato su un breve

tratto sospeso dal servizio può essere omesso quando ciò

risulti opportuno, sempreché sia possibile prendere precisi

accordi fra le stazioni estreme del tratto stesso.

Al primo treno che viene messo in circolazione

devono farsi le stesse prescrizioni previste dal comma 13.

15.

–

Le norme sulle fermate (art. 14/9) di cui al

presente comma non si riferiscono alle fermate poste sulle

linee a dirigenza unica dove valgono le norme stabilite

nelle Disposizioni per il servizio con Dirigente Unico.

Sulle linee attrezzate con blocco elettrico, le fermate

munite di segnali fissi possono funzionare anche come

posto di blocco intermedio.

In una fermata presenziata da agente di guardia

munita di scambi, i deviatoi allacciati ai binari di corsa e

quelli realizzanti l’indipendenza da essi, devono essere

assicurati per il libero percorso sui binari stessi mediante

l’applicazione dei dispositivi d’immobilizzazione degli

aghi di cui all’art. 18 comma 11.

Nelle fermate presenziate munite di segnali fissi, gli

stessi sono normalmente disposti a via impedita e devono

essere, all’occorrenza, manovrati a via libera dall’agente

di guardia. I segnali suddetti possono essere mantenuti

normalmente a via libera quando si verifichino tutte le

condizioni di cui al precedente comma 2 bis.

Qualora, per speciali esigenze, occorra abilitare

temporaneamente al movimento una fermata presenziata

da agente di guardia, i treni interessati devono essere

avvisati a cura del DM della località che è stata abilitata, il

(Disp. 41/2007)

— 105 —

Art. 42

Fermate

quale deve anche prendere tempestivamente le misure atte

ad evitare che il personale di un treno avente fermata e

non avvisato ritenga la località non abilitata al movimento.

16.

–

Soppresso

Art. 43

Marcia privilegiata

–

Allo scopo di meglio garantire il rispetto

dell’orario per un determinato treno, può essere disposto

che esso viaggi con «marcia privilegiata».

–

Il servizio di un treno che viaggi con marcia

privilegiata deve essere particolarmente curato da tutto il

personale onde evitare ritardi. Le stazioni provvederanno

per le opportune prescrizioni al treno (1). Nel regolare i

cambi di incrocio e di precedenza e le priorità di itinerari,

il treno stesso deve essere considerato di maggiore

importanza di tutti gli altri treni.

–

Le Unità centrali e/o periferiche interessate

potranno emanare, all’occorrenza, speciali disposizioni a

carattere organizzativo riguardanti i treni viaggianti con a

bordo Alte Personalità.

Art. 44

Soppresso

Art. 45

Valvole di sicurezza delle caldaie - Avarie al fischio

delle locomotive - Avarie ai veicoli

–

È assolutamente vietato di aumentare il carico

delle valvole di sicurezza delle caldaie o di porre ostacolo

al loro libero funzionamento (2).

(1)

Vostro treno viaggia con marcia privilegiata da ……. a …………

(2) Infrazioni alle Norme di cui il D.M. 1265 del 28-11-1928.

Art. 42-43-44-45

— 106 —

(Disp. 41/2007)

Valvole di

sicurezza

1° Capodeposito;

2° Capotecnico;

3° Macchinista;

4° Verificatore.

Gli agenti di cui sopra dovranno anche prendere

all’occorrenza l’iniziativa per le operazioni anzidette.

La facoltà di far rimuovere il materiale è subordinata

all’accertamento della sua posizione ed al suo stato in modo da
poter fare un esatto rapporto.

A richiesta dell’agente a cui spetta la dirigenza dello

sgombro, gli altri agenti competenti metteranno a sua
disposizione il proprio personale per coadiuvarlo per la pronta
riattivazione della circolazione.

2.— Qualora per qualsiasi causa anche ignota vengano

rinvenuti sulla sede ferroviaria dei cadaveri, in posizione tale da
interessare la libera circolazione dei treni, questi possono essere

Art. 46

— 108 —

(Disp. 42/2006)

rimossi solo dopo il nulla osta dell'Autorità Giudiziaria.

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