ISTRUZIONEPER IL SERVIZIO DEL PERSONALE DI CONDOTTA DELLE LOCOMOTIVE (2002) - 3

Art. 7

         

  − 

26 

−         

21. — I manovratori devono avvisare preventivamente il

macchinista del mezzo di trazione dei movimenti di manovra 
da eseguire.   

Avvisi al  
macchinista  

(Decreto ANSF n° 2/2010)

           −

    2 9   

−            

       

Art. 7 

28. —  Quando  la  cabina  di  guida  da  cui  viene  eseguita  la

manovra  non  si  trova  in  testa  alla  colonna  nel  senso  del 
movimento,  un  manovratore  deve,  tranne  nei  casi  di  cui  al 
successivo  capoverso,  accompagnarla  a  terra,  mantenendosi  in 
posizione  tale  da  poter  sorvegliare  l’istradamento  da  percorrere 
nonché da poter effettuare al guidatore le segnalazioni necessarie. 
    È  consentito  che  il  manovratore  prenda  posto  in  testa  alla 
colonna spinta nei seguenti casi: 

a) quando  la  colonna  sia  munita  da  freno  continuo

automatico  attivo  e  questo  possa  essere  comandato 
direttamente dal manovratore in testa mediante la valvola 
portatile di frenatura oppure quando sia possibile azionare 
la frenatura di emergenza tramite il rubinetto di comando 
della  frenatura  di  emergenza  (o  altro  dispositivo  di 
comando della frenatura continua automatica) presente in 
cabina di guida. In questo caso: 

−

 

  il  manovratore  deve  conoscere  le  operazioni  da 

eseguire per azionare la frenatura dalla cabina; 

−

 

 l’agente  di  condotta  e  il  manovratore  devono 

rimanere  in  contatto  continuo  con  comunicazioni 
dirette  a  mezzo  citofono  di  bordo  o  telefono 
cellulare, in modo che sia rilevabile con continuità la 
persistenza  dell’ultimo  ordine  ricevuto  e  il 
movimento  possa  essere  arrestato  qualora  si 
interrompa la comunicazione; 

b) quando,  in  relazione  alla  limitata  composizione  della

colonna  spinta,  alla  velocità  e  alle  condizioni  di 
svolgimento  della  manovra,  possa,  all’occorrenza,  essere 
garantito l’arresto della colonna stessa nella visuale libera 
dall’agente  di  testa.  Dalla  composizione  della  colonna 
spinta  si  prescinde  quando  i  movimenti  di  manovra  sono 
regolati per mezzo di radiotelefoni. 

29. —  Le  manovre  possono  essere  effettuate  senza  la

presenza  dell’agente  che  svolge  la  funzione  di  comando  della 
manovra  (manovratore)  solo  quando  siano  rispettate  tutte  le 
seguenti condizioni: 

−

 

siano regolate dai segnali fissi; 

Manovre  
spinte  

Manovre  
Senza 
manovratore  

        

Art. 7

 

  −

    3 0  

−     

(Decreto ANSF n° 2/2010)

−

 

siano  eseguite  dalla  cabina  di  guida  anteriore  della 

colonna, nel senso del movimento da eseguire; 

−

 

l’agente di condotta abbia esatta conoscenza della località 

di servizio e delle sue particolarità connesse al servizio di 
manovra.  

30. — Nelle zone in cui, per situazioni locali d’impianto o

di  esercizio,  le  manovre  potrebbero  rivelarsi  particolarmente 
pericolose  per  le  persone,  le  Unità  periferiche  interessate 
possono impartire opportune norme cautelative.  

31. —  Qualora  con  una  manovra  si  debba  oltrepassare  un

segnale basso spento (se trattasi di segnale basso luminoso) o 
disposto a via impedita, il deviatore, esperiti gli accertamenti 
di  sua  spettanza,  autorizzerà  a  chi  comanda  la  manovra,  con 
le  modalità  stabilite  dalle  norme  locali,  il  movimento 
richiesto. 
    Analoga procedura va seguita qualora si debba oltrepassare 
un segnale alto di manovra spento o disposto a via impedita e 
qualora sia  contemporaneamente inefficiente anche il segnale 
basso che sussidia il segnale alto di manovra. 
    Nei movimenti di manovra scortati da manovratore, questi 
deve  avvisare  verbalmente  il  macchinista  fornendogli  le 
informazioni necessarie. 
    Quando  la  manovra  avviene  senza  la  presenza  del 
manovratore  spetta  a  chi  autorizza  i  movimenti,  di  avvisare 
verbalmente  il  macchinista  del  segnale  spento  o  a  via 
impedita. 

32. —  Il  macchinista,  qualora  rilevi  che  un  deviatoio

incontrato  di  calcio  è  disposto  in  falsa  posizione,  non  deve 
avanzare  oltre  la  relativa  traversa  limite  (1).  Se 
accidentalmente  venisse  impegnato  un  deviatoio  di  calcio  in 
falsa  posizione,  il  macchinista  non  deve  eseguire  alcun 
movimento  in  senso  opposto  finché  non  sia  normalizzata  la 
posizione del deviatoio stesso. 

(1)  tale  disposizione  non  si  applica  per  i  deviatoi  tallonabili  a  ritorno 
elastico per i quali sono da osservare le specifiche istruzioni. 

 

Manovre in 
particolari 
  situazioni 

  locali  

  Guasti e 

 anormalità  

  ai segnali  

  fissi 

Deviatoi in  

  falsa  

  posizione 

 

−

    3 1  

−                  

Art. 7-8-9

    

33. —  Nella  esecuzione  delle  manovre  sui  binari  del

deposito, senza l’intervento di un agente di stazione è vietato 
impegnare i deviatoi ed i binari del movimento.  

34. —  Per  lo  stazionamento  dei  veicoli  sui  binari  di

stazione  deve  essere  rispettato  quanto  previsto  al  precedente 
art. 6 bis. 

35. —  Per  i  treni  senza  capotreno,  nelle  stazioni  ove  non

sia  in  servizio  il  personale  addetto  alla  manovra  e  nelle 
fermate, le manovre sono ammesse solo per scarto veicoli in 
avaria o altra emergenza. 
    In tal caso spetta al personale di condotta: 

−

 

mettersi  in  contatto  con  il  Referente  della  propria 

impresa  ferroviaria  per  ricevere  istruzioni  circa  il 
rispetto  della  composizione  del  treno  riguardo 
all’eventuale  presenza  di  merci  pericolose,  prima  di 
procedere all’eventuale scarto veicoli; 

−

 

garantire  l’immobilizzazione  dei  veicoli  lasciati  in 

stazionamento.   

36. — È

 

vietato di gettare rosticci sui deviatoi, sulle piattaforme

ed  in  altre  località,  ove  potrebbero  dar  luogo  ad  inconvenienti, 
nonché di gettare acqua od azionare le sabbiere sui deviatoi e sui 
relativi pedali. 

Art. 8 

Soppresso 

Art. 9 

Manovre sulle piattaforme e sui ponti a bilico 

1. — Prima di impegnare una piattaforma sia con la locomotiva

che coi veicoli, deve essere accertato che essa sia bene a posto e 
assicura coi fermagli. 

      2 .

 — È proibito di impegnare con la locomotiva i ponti a bilico 

che  non  siano  a  rotaia  continua  e  che  non  abbiano  il  relativo 
segnale disposto per il passaggio. 

Manovre in 
 deposito 

Divieto 
di  gettare  
rosticci 
sui deviatoi 

Manovre in  
caso 
d’emergenza 

    

  Staziona - 

    

  mento 

    

  in stazione 

      

Art. 9-10-11

     

 

−

    3 2  

−       

(Decreto ANSF n° 2/2010)

 

3. —  I  rotabili  da  girare  sulle  piattaforme  devono  essere

fermati  con  staffe,  salvo  che  gli  stessi  vengano  frenati  con 
freno moderabile o con freno continuo automatico dall’agente 
incaricato. 
    I mezzi di trazione elettrici o rotabili eventualmente dotati 
di  organi  di  presa  corrente,  dovranno  avere,  durante  la 
giratura, gli organi stessi abbassati. 

Art. 10 

Manovra dei treni con più locomotive

 

1. —  Le  manovre  di  un  treno  rimorchiato  da  più

locomotive,  quando  trattasi  semplicemente  di  togliere  od 
aggiungere  un  solo  veicolo  o  gruppo  di  veicoli,  possono 
essere  eseguite  da  tutte  le  locomotive  riunite.  In  tal  caso  è 
sempre  il  macchinista della  locomotiva  di testa  che  regola i 
movimenti secondo i segnali del manovratore. 

2. —  Quando  invece  in  una  data  stazione  debbansi

effettuare  diversi  movimenti,  le  manovre  saranno  di  regola 
eseguite  dalla  locomotiva  che  trovasi  direttamente 
agganciata ai veicoli.   

3

. — 

Qualora si tratti di un treno rimorchiato da locomotive 

in  comando  multiplo,  prima  di  iniziare  le  operazioni  di 
manovra,  dovrà  essere  disattivato  il  telecomando  delle 
locomotive accoppiate. 

Art.11 

Manovre a spinta ed a gravità 

1. — Le manovre a spinta vengono eseguite lanciando con

adeguata  velocità  e  per  breve  tratto,  uno  o  più  veicoli 
sganciati in modo da imprimere loro una spinta sufficiente a 
farli proseguire da soli fino al punto voluto.  

2. —  Le  manovre  a  spinta  non  ricadenti  nelle  eccezioni  di

cui  al  secondo  e  terzo  capoverso  dell’articolo  7,  comma  7, 
sono  ammesse  negli  scali  merci,  sui  binari  di deposito dei  

 Manovre a  

  spinta 

 Locomotive in 

  comando  

  multiplo 

4. – Diconsi 

«stazioni»

 le località di servizio, normal-

mente delimitate da segnali di protezione, utilizzate per re-
golare la circolazione dei treni e munite di impianti atti ad
effettuarvi le precedenze fra treni nello stesso senso e sul
semplice binario gli incroci fra treni in senso opposto.

Le stazioni non adibite al servizio pubblico sono anche

denominate 

«posti di movimento»

.

Una stessa stazione può comprendere più posti di mo-

vimento.

Le stazioni munite di doppio segnalamento di protezio-

ne e partenza sono indicate, con apposito segno distintivo
nell’Orario di Servizio.

5. – Fra le stazioni si distinguono le:
–

«stazioni di testa»

, quelle contrassegnate come tali nel-

l’Orario di Servizio;

–

«stazioni di diramazione»

, nelle quali convergono due

o più linee;

–

«stazioni di passaggio fra il doppio ed il semplice bina-

rio»

;

–

«stazioni capotronco»

, che delimitano un tronco di li-

nea ed assumono particolari funzioni per la circolazione.

Una stessa località può essere servita da più stazioni indi-

cate in orario come capotronco; in tal caso una di esse viene
denominata 

«capotronco principale»

.

In base alle loro caratteristiche essenziali le stazioni pos-

sono essere distinte nell’Orario di Servizio con appositi se-
gni convenzionali.

6. – Nell’ambito delle stazioni si distinguono i binari 

«di

Stazioni

Posti di
movimento

Doppio
segnalamento

Classificazione
delle stazioni

(O.S. 26/94)

– 36/1 –

Art. 14

circolazione»

 (di arrivo, partenza o transito dei treni) ed i

binari 

«secondari»

 (non adibiti normalmente al movimento

dei treni).

Vengono denominati binari 

«di corsa»

 i binari di circo-

lazione che costituiscono la diretta prosecuzione delle linee
nell’ambito della stazione. Tali binari, generalmente di più
corretto tracciato, sono quelli utilizzati di regola per il tran-
sito dei treni senza fermata.

6 

bis

. – Sono denominate 

«posti di comunicazione»

 le

località di servizio poste su linee a doppio binario, protette
da segnali di blocco, sprovviste di segnali di partenza e d’im-
pianti atti ad effettuarvi precedenze, ma munite di comuni-
cazioni per il passaggio da un binario all’altro.

I posti di comunicazione non telecomandati, possono

essere impresenziati oppure presenziati da dirigente movi-
mento o da agente di guardia; in quest’ultimo caso la mano-
vra dei deviatoi è inibita.

7. – Fra due stazioni successive possono esistere posti di

servizio, muniti di segnali fissi ed adibiti al distanziamento
dei treni, che vengono denominati 

«posti di blocco interme-

di»

.

8. – Sono denominati 

«bivi»

, 

«posti di passaggio fra il

doppio ed il semplice binario»

, 

«attraversamenti»

, le loca-

lità di servizio protette da segnali fissi situate fuori delle sta-
zioni e munite rispettivamente di impianti di diramazione di
due o più linee, di confluenza in binario unico di linea a
doppio binario, di intersezione di più linee.

Dette località di servizio, quando non siano esercitate in

telecomando, sono presenziate di regola da deviatori.

Posti di

comunicazione

Posti di

blocco

intermedi

Bivi

Posti di

passaggio fra

il doppio e
il semplice

binario

Attraversamenti

Art. 14

– 36/2 –

(Disp. 56/2005)