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ISTRUZIONEPER IL SERVIZIO DEL PERSONALE DI CONDOTTA DELLE LOCOMOTIVE (2002) - 1

FERROVIE DELLO STATO

I S T R U Z I O N E

PER IL SERVIZIO

DEL PERSONALE DI CONDOTTA DELLE LOCOMOTIVE

_____________

EDIZIONE 1963

RISTAMPA 2002

METROTIPO S.p.A.

Registrazioni dei Decreti ANSF / Disposizioni che hanno modificato
l’Istruzione per il Servizio del Personale di Condotta delle Locomotive.

N°

Decreto ANSF / Disposizione

Data di entrata in vigore

Disposizione n° 06 del 13 marzo 2003

Attenzione! Nell'elencazione delle pagine da sostituire, a
causa di un refuso, risultano riportate sul frontespizio anche
le pagine 51 e 52 che non sono state modificate dalla
Disposizione 06/03 e che quindi non fanno parte
dell'aggiornamento

01/07/2003

Disposizione n° 13 del 27 giugno 2003

01/07/2003

Disposizioni n° 24, 31, 33 e 47 del 2003

Attenzione! Si segnala che nella distribuzione delle
"Modifiche alle norme per la circolazione dei rotabili", a
causa di un refuso, non appaiono nella pagina 55 alcune
righe. In ogni caso, le pagine 55 e 56 esposte
nell'"aggiornamento" sono corrette.

08/02/2004

Disposizione n° 38 del 30/07/04 ed Errata Corrige

---

Disposizione n° 18/05 del 15/04/05

26/06/2005

Disposizione n° 56 del 28/08/2005

19/12/2005

Istruzioni per l'Esercizio in Telecomando ad uso del
personale di treni

(Disp. 38/05) (All.)

19/12/2005

Disposizioni n° 76-86/05 del 06/12/05 e del

27/12/05 (IET)

19/12/2005
18/01/2006

Disposizioni n° 76-86/05 e 11-42/06 (IELB)

19/12/2005
18/01/2006
18/01/2006
14/01/2007

Disposizione n° 38 del 10/08/2006 (IET)

14/01/2007

Disposizione n° 76-86/05 21-39/06 (IELB)

19/12/2005
18/01/2006
16/06/2006
14/01/2007

Disposizione n° 41 del 23/10/2007 (IPCL)

01/08/2008

Disposizione n° 43 del 23/10/2007 (IET)

01/08/2008

14 Errata Corrige Disposizione n° 43 del 23/10/2007 (IET)

14/12/2008

Errata Corrige Disposizione n° 43 del 23/10/2007
(IELB)

(Attenzione. per un refuso tipografico sul frontespizio del
fascicolo IELB appare "Istr. per l'Es. in Telecomando"
anzichè " Istr. per l'Es. sulle linee a doppio binario
banalizzate ad uso del personale dei treni"

14/12/2008

16 Disposizione

n°

del 23/04/2007 (NPTMP)

01/08/2008

Disposizione n° 32 del 30/10/2008 ed Err. Corrige

Disp. 41/07 (IPCL)

14/12/2008

Decreto ANSF n° 06del 16/06/2009 (IPCL)

01/07/2009

Decreto ANSF n° 12 del 26/11/2009 (IPCL)

13/12/2009

Decreto ANSF n° 13 del 27/11/2009 (IPCL)

02/12/2009

Decreto ANSF n° 13 del 26/11/2009 (IET)

02/12/2009

Decreto ANSF n° 13 del 27/11/2009 (IELB AC/AV)

02/12/2009

Errata Corrige ANSF (IPCL)

01/06/2010

24 Decreto ANSF n° 2 del 24/02/2010 (IPCL)

01/06/2010

Decreto ANSF n° 5 del 25/05/2010 (IPCL)

22/09/2010

Decreto ANSF n° 10 del 27/07/2010 (IPCL)

01/01/2011

Decreto ANSF n° 11 del 11/11/2010 (IPCL)

12/12/2010

Art. 42

Disabilitazione

impresen-

ziamento delle

stazioni.

Sospensione del servizio sulle
linee - Fermate ............................... pag. 99

» 43

Marcia

privilegiata ......................... »

106

» 44

Soppresso....................................... »

106

» 45

Valvole di sicurezza delle caldaie
Avarie al fischio delle
locomotive - Avarie ai veicoli........ »

106

» 46

Ingombro di

linea

per

inconvenienti di esercizio .............. »

107

ALLEGATI

Alleg. I

Modulo M. 1 .................................. »

110

» II

Modulo

3 .................................. »

111

» III

Modulo M. 4 ................................. »

112

» IV

Moduli di prescrizione M. 40 DL... »

113

» IV bis

Soppresso....................................... »

114

» V

Soppresso....................................... »

115

» VI

Modulo M. 40a .............................. »

116

» VII

Soppresso....................................... »

117

» VII bis

Soppresso....................................... »

118

» VIII

Modulo M. 40 M.L. .......................

119

» IX

Tabella dell’orario normale per
l’uso dell’illuminazione ................. »

120

» X

Documenti orario e di scorta a

» XI

Obblighi specifici del personale
di condotta e scorta treni in caso
di anormalità rilevanti o incidenti
di esercizio ..................................... »

155

» XII

Soppresso....................................... »

156

» XIII bis

Soppresso....................................... »

169

» XIV quater

Norme particolari

per il

personale addetto alla condotta
dei mezzi di trazione provvisti di
apparecchiatura per il controllo
della marcia del treno e
segnalamento in cabina di guida
(ERTMS/ETCS) ............................ »

186/37

— 6/1 —

a i treni .........................................

122

6/1-6/2 16-12-2008 11:04 Pagina 1

Alleg. XV bis

Estratto

della normativa per

l’esercizio degli impianto di
rilevamento temperatura boccole
(RTB) per linee ad

Alta

Capacitòà/Alta

Velocità

(AC/AV), attrezzate con
ERTS/ETCS L2..............................

190/11

XVII

Tesserini identificativi.................... »

— 6/2 —

pag.

6/1-6/2 16-12-2008 11:04 Pagina 2

ISTRUZIONE

per il servizio del personale di condotta

delle locomotive (1)

Art. 1

Disposizioni generali

1.– Ogni agente addetto alla condotta dei mezzi di trazione

deve conoscere ed osservare scrupolosamente :

– la presente Istruzione (I.P.C.L.);

– le Disposizioni per il Servizio con Dirigente Unico

(D.S.D.U);

– le Istruzioni per l’Esercizio in Telecomando ad uso del

– le Istruzioni per l’Esercizio sulle Linee a doppio binario

Banalizzate ad uso del personale dei treni (I.E.L.B.);

– le Istruzioni per l’Esercizio sulle Linee a doppio binario

Banalizzate AC/AV ERTMS/ETCS L2 ad uso del personale
dei treni;

– le norme riguardanti il servizio del personale di condotta

riportate nella Prefazione Generale all’Orario di Servizio
(P.G.O.S.);

– le eventuali Norme Particolari di Circolazione (N.P.C.)

del mezzo di trazione utilizzato;

– le particolari istruzioni riguardanti il freno continuo ed il

suo corretto uso nonché la regolare condotta e manutenzione dei
mezzi di trazione;

– le norme di esercizio per la manipolazione della condotta

alta tensione dei rotabili e per l’erogazione di energia elettrica;

– le Norme Particolari per il Trasporto delle Merci

Pericolose ad uso del personale di condotta (N.P.T.M.P.);

– le norme antinfortunistiche riguardanti il personale di

condotta;

– le norme tecniche e di esercizio riguardanti il servizio del

personale di condotta, emanate dalle Unità centrali e/o
periferiche interessate, nonché quelle riportate nell’Orario di
Servizio.

Il personale di condotta in servizio ai treni deve essere in

possesso :

– del Fascicolo Linea (FL) sulle linee dove esso è in uso;
– del Fascicolo Orario (FO) sulle linee dove esso è in uso;

(1) Le presenti istruzioni valgono per il personale di macchina qualunque sia il
mezzo di trazione quando non sia fatta espressa eccezione

(Disp. 42/2006)

— 7 —

Art. 1

Conoscenza dei
regolamenti
e norme di
esercizio

personale dei treni (I.E.T.)

– il Regolamento sui Segnali (R.S.);

;

– della P.G.O.S.;
– delle eventuali Norme Particolari di Circolazione (NPC)

del mezzo di trazione utilizzato;

– delle circolari concernenti i documenti orario della linea

che percorre;

– di un fascicolo di moduli M 40a;
Il personale di condotta prima della partenza deve ricevere

la specifica prescrizione relativa alla consegna al treno del
riepilogo delle prescrizioni di movimento e, sulle linee dove è
in uso la scheda treno, deve ricevere anche quest’ultimo
documento.

1bis. – Al fine della sperimentazione, ritenuta imprescindi-

bilmente necessaria, di nuove norme regolamentari, derivanti
anche dall'introduzione di nuove tecnologie, e limitatamente al
tempo indispensabile per il suo completamento, le Unità
Centrali competenti possono, informandone il Ministro
interessato e sotto la sua vigilanza, adottare norme di esercizio
provvisorie, anche in deroga alla Regolamentazione vigente.

2. – Il personale di condotta, oltre a soddisfare gli obblighi

di competenza attribuitigli dalle norme di cui al comma 1, è
tenuto ad intervenire con tempestività e diligenza ogni qualvolta
rilevi, nell'espletamento delle sue mansioni, un fatto od evento
che possa arrecare pregiudizio alla sicurezza od alla regolarità
della circolazione.

3. – Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie

attribuzioni, deve provvedere con senno e ponderatezza in
analogia per quanto possibile alle norme che regolano i casi
previsti.

4. – Gli aiuto macchinisti debbono pure conoscere le

disposizioni indicate nei precedenti comma in quanto li
riguarda, e sono tenuti corresponsabili coi macchinisti degli
inconvenienti cagionati da inosservanza delle prescrizioni
stesse, come pure di tutti i danni prodotti ai mezzi di trazione ed
al materiale d'esercizio in seguito a loro negligenza.

5. – È obbligo del macchinista di avvisare l'aiuto

macchinista delle prescrizioni e disposizioni ricevute, è obbligo
dell'aiuto macchinista di prenderne conoscenza.

Nei treni senza capotreno al macchinista compete analogo

obbligo per quanto possa interessare il personale di scorta
eventualmente presente.

Art. 1

— 8 —

(Disp. 42/2006)

Casi

imprevisti

Obblighi e

responsabilità

del personale

di condotta

Art. 3

Presenza del personale sui mezzi di trazione e sui treni

1.– I mezzi di trazione (1) in servizio ai treni

circolanti sui binari dell’Infrastruttura Ferroviaria
Nazionale devono essere affidati al personale (2), in
possesso di specifica abilitazione alla condotta rilasciata
secondo le disposizioni emanante dal gestore
dell’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale stessa, secondo i
seguenti criteri:

– Due agenti addetti alla condotta, di cui uno con

funzioni di primo agente (3) e l’altro di secondo agente
(4). La funzione di secondo agente può essere svolta da un
agente in possesso di specifica abilitazione
all’accompagnamento dei treni (capotreno) o da un agente
di condotta in fase di professionalizzazione.

– Un agente addetto alla condotta (5) nei seguenti

casi:

)

mezzi di trazione, dotati di apparecchiatura

radiotelefonica per il collegamento terra-treno/bordo-
bordo ed attrezzati con apparecchiatura (sottosistema di
bordo) che attua il controllo della marcia del treno
(SCMT, ETCS) in servizio ai treni con freno continuo
automatico agente su tutto il convoglio e circolanti sulle
linee attrezzate con le corrispondenti o compatibili

(1) Per mezzo di trazione deve intendersi qualsiasi rotabile munito di

trazione propria anche quando è telecomandato da altro rotabile (carrozza
pilota, rimorchio, ecc.)

(2) Detto personale è richiamato nei regolamenti con la dizione

“personale di condotta” o “personale di macchina”.

(3) Per primo agente deve intendersi anche l’agente richiamato nei

regolamenti con la dizione “macchinista” o “guidatore”.

(4) Per secondo agente deve intendersi anche l’agente richiamato nei

regolamenti con la dizione “aiuto macchinista”.

(5) Per un agente addetto alla condotta deve intendersi anche l’agente

richiamato nei regolamenti con la dizione “solo guidatore”.

(Disp. 41/2007)

— 11 —

Art. 3

Affidamento
dei mezzi di
trazione

apparecchiature per il controllo della marcia del treno
(sottosistema di terra);

)

mezzi di trazione, dotati di apparecchiatura

radiotelefonica per il collegamento terra-treno/bordo-
bordo ed attrezzati con apparecchiatura (sottosistema di
bordo) che attua il supporto alla condotta del treno (SSC),
in servizio ai treni con freno continuo automatico agente
su tutto il convoglio e circolanti sulle linee attrezzate con
le corrispondenti o compatibili apparecchiature di
supporto alla condotta del treno (sottosistema di terra);

) Particolari servizi, individuati dal gestore

dell’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale, quali:

- locomotive (1) effettuanti treni materiali;

- locomotive, automotori e locomotive da manovra

effettuanti tradotte fra impianti della stessa località;

- automotori e locomotive da manovra circolanti

isolati fra una stazione e quella limitrofa;

- locomotive, automotori ed automotrici (2), isolati

o meno, effettuanti manovre o circolanti come tradotte fra
stazione e deposito attiguo;

- locomotive attive o trainanti se stesse: in

multiplo attacco seguenti quelle di guida, intercalate o
agganciate in coda ai treni;

- locomotive di spinta ai treni durante la loro corsa

di ritorno.

Per i casi di cui alle lettere

) e

), salvo quanto

previsto dal successivo articolo 3 bis comma 1, deve
essere presente sul treno almeno un agente in possesso
dell’abilitazione all’accompagnamento dei treni
(capotreno).

(1) I richiami alle locomotive senza alcuna specificazione sono riferiti

alle locomotive di tutti i generi di trazione.

(2) I richiami alle automotrici senza alcuna specificazione sono riferiti a

tutte le automotrici sia termiche che elettriche.

Art. 3

— 12 —

(Disp. 41/2007)

Presenza del

personale sui

treni

Per i casi di cui ai primi due alinea della lettera

)

deve essere presente sul treno un agente di scorta che, se il
mezzo di trazione è sprovvisto di apparecchiatura che
attua almeno la funzione di controllo della presenza e
vigilanza dell’agente di condotta, deve prendere
permanentemente posto in cabina di guida con il solo
obbligo di arrestare e garantire l’immobilità del convoglio,
in caso di malore dell’agente di condotta. Nel caso di
tradotte spinte tale agente di scorta, appositamente istruito
e certificato sulla conoscenza dei segnali incontrati, deve
comunque prendere posto in testa al convoglio con
l’obbligo di rispettare i segnali eventualmente incontrati e
di provvedere all’arresto del convoglio mediante valvola
portatile di frenatura.

2.– Per situazioni particolari, con specifiche norme,

possono essere autorizzati modelli diversi da quelli del
precedente comma 1.

3.– Qualora un agente di accompagnamento dei treni

(capotreno) od altro agente abilitato ai segnali, nei casi
previsti, sia presente in cabina di guida al posto del
secondo agente di condotta, ha l’obbligo del rispetto dei
segnali e di provocare, in caso di emergenza, l’arresto del
convoglio; in assenza di protezione dei sistemi
ETCS/SCMT/SSC tale agente è tenuto a dichiarare, a voce
alta, l’aspetto dei segnali da rispettare che gli dovrà essere
ripetuto dall’agente alla guida. Nel caso che il predetto
agente non fosse già a conoscenza delle operazioni
necessarie per arrestare e garantire l’immobilità del
convoglio, deve essere istruito dall’agente di condotta
prima della partenza. Con i mezzi di trazione termici tale
agente deve essere istruito anche per l’arresto dei motori.

Della eventuale mancata istruzione sono responsabili

entrambi.

(Disp. 41/2007)

— 13 —

Art. 3

Situazioni
particolari

Obblighi
dell’agente
presente in
cabina di
guida al posto
del 2° agente

Nei casi di cui sopra, qualora, a treno fermo, l’agente

di condotta dovesse temporaneamente allontanarsi dal
rotabile per assolvere obblighi di servizio, deve, prima di
allontanarsi, istruire l’agente presente in cabina di guida,
affinché questi sia posto in grado di rilevare, attraverso
l’osservazione degli strumenti di bordo, l’esistenza della
tensione di alimentazione in linea ed il regolare
funzionamento dei meccanismi di produzione dell’aria
compressa. Qualora detti strumenti indicassero valori
inferiori a quelli precisategli dall’agente di condotta, detto
agente dovrà subito emettere fischi lunghi e ripetuti al fine
di sollecitare il ritorno a bordo dell’agente di condotta, per
attuare i provvedimenti atti a garantire l’immobilità del
convoglio.

4.– Il personale di condotta, salvo le eccezioni

previste dalle norme della presente Istruzione, non deve in
alcuna circostanza abbandonare il proprio posto sul mezzo
di trazione in attività di servizio.

Art. 3

— 14 —

(Disp. 41/2007)

Divieto di
abbandono del
mezzo di
trazione

Art. 3 bis

Treni senza agente di accompagnamento dei treni (capotreno)

1. – Ogni treno è scortato da un agente in possesso di

specifica abilitazione all'accompagnamento dei treni
(capotreno) rilasciata secondo disposizioni emanate dal gestore
dell'Infrastruttura Ferroviaria Nazionale.

Oltre alle locomotive isolate o da considerarsi tali (Art.

38/1) possono viaggiare senza agente di accompagnamento dei
treni (capotreno), i treni merci ed i treni di materiale viaggiatori
vuoto.

accompagnamento dei treni (capotreno), salvo diverse
specifiche disposizioni, sono devolute al primo agente di
condotta che potrà avvalersi della collaborazione del secondo
agente di condotta. In tali casi, quando sono presenti agenti di
scorta diversi dall'agente di accompagnamento dei treni
(capotreno), deve essere dato avviso al personale di condotta
(1).

Nel caso particolare in cui nei treni di cui sopra sia

presente l'agente di accompagnamento dei treni (capotreno), si
dovrà darne avviso (2) al personale di condotta ed ai dirigenti
movimento delle stazioni del percorso.

Le specifiche norme previste per i treni senza agente di

accompagnamento dei treni (capotreno), circolanti alle
condizioni di cui al precedente art. 3, comma 1 secondo alinea,
lettera a), saranno emanate unitamente alle norme particolari
per il personale addetto alla condotta dei mezzi di trazione
attrezzati con apparecchiature di controllo della marcia del treno
(ETCS, SCMT, ecc.).

L'agente di accompagnamento dei treni (capotreno) deve

essere comunque previsto per la scorta dei treni:

– con servizio viaggiatori;
– non serviti da freno continuo automatico;
– circolanti su linee a semplice binario in cui il

a dirigenza unica (3).

(1) N. 1 (o più, se ricorrono esigenze particolari) agente di scorta.

(2) Treno ............ scortato da capotreno.
(3) Su tali linee i treni merci possono circolare senza capotreno a condizione
che l’agente di condotta, al quale sono devolute le attribuzioni del capotreno,
sia in possesso anche dell’abilitazione “accompagnamento treni”.

(Disp. 42/2006)

— 15 —

Art. 3 bis

Treni ammessi
a viaggiare
senza
capotreno

Mansioni del
capotreno
affidate al
personale di
condotta

Avvisi ai treni

personale

dei

le linee

mpre

ivi co

treni interviene nel controllo degli incroci,

In detti treni le attribuzion dell'agente di

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