содержание      ..     3      4      5      6     ..

Катки вибрационные самоходные АМКОДОР 6811 и АМКОДОР 6811К. Руководство по эксплуатации 6811.00.00.000 РЭ - часть 5

1.2.16 Электросистема

1.2.16.1 Общие сведения

Электросистема катка (рисунки 20, 21) имеет номинальное напряжение 24 В постоянного тока, выполнена по однопроводной схеме, где в качестве минусового провода используется металлический корпус машины.

Электросистема катка предназначена для электростартерного запуска двигателя, контроля режимов работы двигателя, гидросистемы, индикатора плотности.

Электросистема состоит из источников электропитания, устройств пуска двигателя, элементов контроля работы двигателя, устройств освещения, световой и звуковой сигнализации, элементов защиты электрических цепей от коротких замыканий.



1.2.16.2 Источники питания

В качестве источников электропитания на катке установлены две, соединенные последовательно, аккумуляторные батареи GB1, GB2 (6СТ-100А1) и, установленный на двигателе Д-260.1, генератор Г994.3701-11, напряжением 28В, мощностью 1000 Вт.

Генератор обеспечивает подзарядку АКБ и питание электропотребителей при работающем двигателе. Кислотные стартерные АКБ предназначены для пуска двигателя и питания электропотребителей на стоянке.
 

Таблица 6 - Техническая характеристика АКБ

1.2.16.3 Система запуска двигателя

Система запуска двигателя предназначена для запуска двигателя в диапазоне температур окружающей среды от минус 20 до плюс 50 оС . При температурах ниже минус 20 оС обязателен предпусковой подогрев двигателя.

Система пуска включает в себя электростартер, установленный на двигателе; замок-выключатель SA1 для управления пуском, промежуточное реле пуска К1, установленное под капотом двигателя, и два блока KV1 и KV2 контроля процесса пуска двигателя. Описание конструкции электростартера приведено в инструкции по эксплуатации двигателя. Замок-выключатель SA1 предназначен для включения электропитания приборов (положение I) и подачи сигнала включения промежуточного реле стартера (положение II).

При отпускании ключа в положении II происходит самовозврат выключателя в положение I.

Промежуточное реле пуска предназначено для включения тягового реле стартера. Блок управления стартером KV1 установлен в кабине на панели реле и предназначен для запрета пуска при отсутствии нейтрали ГМП или обрыве сигнала фазного вывода генератора.

По частоте сигнала на фазном выводе генератора блоком KV1 при пуске контролируются обороты коленчатого вала двигателя и производится принудительное отключение стартера при достижении устойчивых пусковых оборотов двигателя (-650 мин-1). При этом повторное включение стартера на работающем двигателе невозможно.

Схема работает следующим образом:

При повороте ключа выключателя SA1 в положение II сигнал пуска поступает по цепи 12 на катушку реле К1 и на клемму 5 разъема блока управления стартом KV1.

Если контакт выключателя нейтрали SQ1 замкнут, то блок KV1 по цепи 3 подает «минус» на обмотку реле К1. Последнее включается и своим контактом замыкает цепь тягового реле стартера. Тяговое реле вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика двигателя и в конце хода замыкает свои силовые контакты, включая электродвигатель стартера. Стартер, вращаясь, раскручивает маховик и коленвал двигателя.

Если оператор перед пуском не установил рычаг управления в нейтральное положение, то при попытке запуска блок KV1 включает контрольную лампу старта HG2 в мигающем режиме с частотой 1,5 Гц, запуск при этом не происходит.

Для того, чтобы произошло включение стартера, необходимо рычаг управления ходом установить в нейтральное положение.

Запуск может происходить и в случае, если произошел обрыв провода 14 от вывода фазы генератора к контакту 4 блока KV1. в этом случае при попытке старта контрольная лампа HG2 мигает с удвоенной частотой 3 Гц.

Запуск возможен только после устранения этой неисправности.

Запуск двигателя в холодное время года отличается от запуска в летнее время.

При температуре двигателя ниже плюс 5 оС активируется блок KV2 управления электро-факельным подогревом. Датчик ВК3, определяющий необходимость включения ЭФУ, установлен в системе охлаждения двигателя.

Если блок KV2 определил, что двигатель холодный, то после поворота ключа в замке-выключателе в положение I «Приборы» загорается контрольная лампа ЭФУ HG1. при этом включается реле К5 и своим контактом включает разогрев свечей ЭФУ до температуры порядка 1000 оС. После разогрева контрольная лампа HG1 гаснет, оператор должен произвести запуск, переведя ключ в замке-выключателе в положение «Старт». Стартер включается и одновременно включается в работу электроклапан Y1 подачи топлива в форсунке свечей EK1 и EK2. Топливо распыляется форсунками свечей и происходит его поджиг. Таким образом в момент старта в цилиндры двигателя попадает горячий воздух, облегчающий процесс запуска.

Оператору необходимо произвести попытку старта не позднее, чем через 5 с после погасания контрольной лампы HG1. В противном случае блок KV2 отключает разогрев свечей.

Если в течение 10 с от начала старта двигатель не запустился, то вновь загорается контрольная лампа HG1. При этом клапан подачи топлива Y1 отключается, а свечи продолжают нагрев. Оператор должен прекратить старт, дождаться повторного погасания контрольной лампы HG1 (примерно 50 с) и повторить попытку запуска. Если запуск произошел, то с момента прекращения работы стартера свечи и клапан продолжают работать еще 3 минуты.

Когда двигатель теплый, то блок управления ЭФУ не включается и пуск двигателя происходит без включения ЭФУ оператор может на свое усмотрение производить запуск холодного двигателя не обращая внимание на работу блока KV2 управления ЭФУ. При этом система предстартового разогрева автоматически включается, однако, возможны затруднения с пуском двигателя. Для того, чтобы вновь активировать работу блока управления ЭФУ, необходимо перевести ключ в замке-выключателе в положение «О» (снять питание) и вновь установить его в положение I «Приборы».

1.2.16.4 Контроль режимов работы

Контрольные приборы и сигнальные лампы, установленные на пультах управления (рисунки 26, 27) предназначены для обеспечения визуального контроля параметров и световой сигнализации предельных и аварийных режимов в системе машины.

Назначение каждого прибора и сигнальной лампы видно из подрисуночных надписей. Все используемые приборы являются электрическими и соединены проводами с датчиками, установленными в соответствующих узлах и агрегатах машины, в соответствии со схемами электрических соединений (рисунки 22-24).

На панели приборов (рисунок 26) установлена кнопка контроля исправности ламп, нажатие на которую обеспечивает включение всех сигнальных ламп (за исключением ламп сигнализации включения стояночного тормоза и контроля работы генератора). На панели так же расположены клавиши включения электромагнитов.

При подаче напряжения в бортсеть (кнопка SB1, рисунок 27), загорается лампочка стояночного тормоза HG7. Для «снятия» машины со стояночного тормоза необходимо нажать клавишу SA4.

Освещение рабочей зоны обеспечивается четырьмя фарами с галогенными лампами.

Для комфортности в кабине водителя установлены два вентилятора-отопителя (М7, М8), вентилятор обдува (М3). На переднем и заднем стеклах предусмотрены стеклоочистители (М4, М5). Установлен омыватель (М6).

На крыше установлен маяк сигнальный HL14, светофильтр оранжевый.

Включение электроаппаратов, установленных в кабине, водитель осуществляет с верхней панели, соответствующими клавишами.

Для защиты электрических цепей от короткого замыкания на пульте управления и верхней панели установлены блоки предохранителей.

Блок предохранителей FU1 с плавкой вставкой на 60А установлен на раме и предназначен для защиты силовой цепи всех электропотребителей (кроме стартера). На левой и правой стенках пульта управления (рисунок 23) установлены блоки FU2 и FU3 по 6 предохранителей каждый.

На панели верхней (рисунок 24) установлен блок предохранителей FU6 из шести предохранителей.

Вторая цифра в обозначении предохранителя обозначает его порядковый номер в блоке, если считать слева направо.

Назначение плавких вставок указано на рисунках 30, 31.

Панель управления и панель верхняя подсоединяются к электросистеме через разъемы для удобства монтажа при ремонте электрооборудования.

Таблица 7 - Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Рисунок 20- Схема электрическая принципиальная

Рисунок 21- Схема электрическая принципиальная

Рисунок 22- Схема электрическая соединений

Рисунок 23- Схема электрическая соединений подкабинника

Рисунок 24 - Схема электрическая соединений кабины

Рисунок 25 - Подключение вентилятора крышного

Рисунок 26 - Панель управления

1 - прибор комбинированный; 2 - контрольная лампа аварийного уровня топлива 3 - указатель давления масла 5 системе смазки двигателя; 4 - лампа контрольная, разрешающая работу реле стартера; 5 - лампа контрольная блока управления свечами; 6 - лампа контрольная засорения воздушного фильтра; 7 - кнопка контроля исправности сигнальных ламп; 8 - лампа контрольная засорения фильтра гидросистемы привода вибратора; 9 - лампа контрольная
засорения фильтра гидросистемы привода хода; 10 - лампа контрольная минимального уровня рабочей жидкости в гидробаке; 11 -указатель температуры масла в гидробаке; 12 - контрольная лампа включения стояночного тормоза;
13- контрольная лампа аварийного давления в системе стояночного тормоза;
14- переключатель выбора режимов движения катка; 15 - кнопка включения транспортного хода вальца; 16 - кнопка включения транспортного хода вальца; 16 - кнопка включения транспортного хода моста; 17 - переключатель режимов освещения; 18 - переключатель выбора диапазона частоты вибрации вальца; 19 - кнопка вызова параметров индикатора плотности;
20 - кнопка ввода параметров;
21 - индикатор плотности грунта; 22 - сигнальная лампа аварийного давления В системе смазки двигателя; 23 - указатель температурь охлаждающей жидкости двигателя; 24 - аварийная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя; 25 - лампа подсветки; 26 - указатель напряжения;
27 - сигнальная лампа разрядки аккумуляторных батарей; 28 - указатель уровня топлива.

Рисунок 27 - Установка аппаратов на боковом пульте

Рисунок 28 - Панель реле

Рисунок 29 - Установка аппаратов на раме

1 - реле Включения блока ЭФУ; 2 -реле стартера; 3 - блок плавких силовых предохранителей

Рисунок 30 - Назначение предохранителей, установленных на пульте управления (FU2 - на левой стенке, FU3 - на провод)

Рисунок 31 - Назначение предохранителей, установленных на крыше кабины и на панели аппаратов



1.2.16.5 Индикатор плотности



Индикатор плотности предназначен для непрерывного контроля относительной плотности грунта, гравия, суглинки и песчаных смесей при движении машины в процессе уплотнения, а так же для контроля частоты вибрации рабочего органа. Отображение информации производится на матричном жидкокристоллическом индикаторе со светодиодной подсветкой в цифровом графическом и текстовом виде. Индикатор состоит из блока индикации А1, который устанавливается на панели управления (рисунок 24) и преобразователе вибрации, установленным на опоре вальца.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА МАШИНЕ С ПОДКЛЮЧЕННЫМИ РАЗЪЕМАМИ ИНДИКАТОРА

Для настройки индикатора (рисунок 26) предусмотрены кнопки SB4 (вызов), SB5 (ввод).

Описание индикатора плотности ИП-21 приведено в ИБКС.60.00.000РЭ «Техническое описание, инструкция по эксплуатации»

содержание      ..     3      4      5      6     ..