содержание      ..     2      3      4      5     ..

Катки вибрационные самоходные АМКОДОР 6811 и АМКОДОР 6811К. Руководство по эксплуатации 6811.00.00.000 РЭ - часть 4

1.2.11 Гидросистема

Гидросистема предназначена для привода хода, привода вибратора и рулевого управления. Гидросистема представлена схемой гидравлической принципиальной (рисунок 14).

Таблица 4- Перечень элементов гидросистемы (вариант со сдвоенным насосом без редуктора)

Привод хода осуществляется высокомоментным гидромотором Ml встроенным в валец и 26  гидромотором М2, установленном на редукторе привода моста, от первой секции сдвоенного насоса Н1 переменной производительности и выполненного по закрытой схеме. Насос Н1 имеет встроенный блок клапанов высокого давления и клапан подпитки для предохранения системы от перегрузок и блок прополаскивания для замены масла в закрытом контуре привода . Управление производительностью и реверсирование потока рабочей жидкости насоса Н1 осуществляется вручную из кабины оператора через гидроусилитель встроенный в насос.

Рисунок 14- Схема гидравлическая принципиальная (вариант со сдвоенным насосом)

Гидромотор М1 имеет два диапазона рабочего объема и оснащен постоянно замкнутым стояночным тормозом.

Гидромотор М2 также имеет два диапазона рабочего объема.

Гидрораспределитель Р1 обеспечивает включение стояночного тормоза, т.е., при включении электромагнита YA1 полость тормоза сообщается с баком и тормоз включается. Для блокировки включения подачи насоса Н1 при включенном стояночном тормозе установлен гидрораспределитель Р4 с электромагнитом Y4.

Гидрораспределители Р2 и Р3 обеспечивают управление диапазонами рабочих объемов гидромоторов М1 и М2 соответственно. В рабочем режиме магниты YA2 и YA3 обесточены и оба гидромотора имеют максимальный рабочий объем. При включении электромагнитов YA2 и YA3 гидромоторы М1 и М2 переключаются на минимальные рабочие объемы, обеспечивая транспортный режим.

Помимо этого, в рабочем режиме предусмотрена возможность независимого включения каждого из гидрораспределителей и, соответственно, изменение рабочего объема одного из гидромоторов. Это дает возможность иметь еще один диапазон скорости при максимальной производительности насоса Н1 и обеспечивает снижение крутящего момента буксующего моста (или вальца), повышая тем самым проходимость катка.

Закрытый контур системы привода хода обеспечивает функцию рабочего тормоза при перемещении рычага управления насосом привода хода Н1 в нейтральное положение.

Стояночный тормоз выполняет функцию резервного (аварийного) тормоза при полном отказе рабочей тормозной системы.

Привод вибратора осуществляется гидромотором М3 постоянного объема от насоса Н2 переменной производительности, являющегося второй секцией сдвоенного насоса, и также выполнен по закрытой схеме.

Насос Н2 имеет два фиксированных диапазона производительности при прямом ходе и реверсе потока рабочей жидкости, обеспечивая тем самым две различные частоты вращения реверсивного гидромотора М3 и соответственно вынуждающую силу вибратора.

Управление насосом Н2 электронное клавишей с пульта управления в кабине оператора. Для предохранения от перегрузок в насосе Н2 предусмотрен блок клапанов высокого давления и клапан подпитки.

Подпитка замкнутых контуров привода хода и вибратора осуществляется героторными насосами, встроенными в насосы Н1 и Н2.

Помимо этого контур подпитки используется для управления через гидрораспределители Р1.. .Р3 режимами работы катка.

Рулевое управление обеспечивается шестеренным насосом Н3 (установленным на двигатель), насосом-дозатором УС, установленном в нижней части кабины и управляемым рулевым колесом из кабины, и двумя гидроцилиндрами поворота Ц1 и Ц2, соединенными перекрестно.

Для охлаждения рабочей жидкости предусмотрен калорифер ТО.

Контроль температуры рабочей жидкости осуществляется с помощью датчика температуры УТ, установленного в гидросистеме и связанного со щитком приборов на панели управления и по шкале температуры на указателе уровня УУ2 на масляном баке.

Для контроля уровня рабочей жидкости на гидробаке Б предусмотрен визуальный указатель уровня УУ2, установленный на гидробаке и датчик аварийного уровня рабочей жидкости УУ1 в баке, связанный с контрольной лампой на панели приборов.

Для защиты гидросистемы от примесей и грязи предусмотрены напорные фильтры с фильтрацией 10 мкм и электрическими индикаторами засорения, установленные непосредственно на насосах Н1 и Н2, заборные фильтры Ф2 и Ф3 с фильтрацией 250 мкм, установленные в гидробаке на всасывающих трубопроводах контуров подпитки насосов Н1 и Н2.

Температура рабочей жидкости в гидросистеме при установившемся режиме должна быть не выше 75°С.

Возможен вариант исполнения гидросистемы с разделенными насосами привода хода и вибратора, установленными на редукторе привода насосов. Перечень элементов для этого варианта представлен в таблице 5 и схема гидравлическая принципиальная на рисунке 15.

Таблица 5- Перечень элементов гидросистемы (вариант с раздельными насосами и редуктором)

Рисунок 15- Схема гидравлическая принципиальная (вариант с раздельными насосами)

Отличие этого варианта от варианта со сдвоенным насосом следующее:

- насосы Н1 и Н2 привода хода и вибратора установлены раздельно на редукторе привода насосов;

- блоки клапанов КК1 и КК2 с основными и переливным (прополаскивающим) предохранительными клапанами не встроены в насосы Н1 и Н2, а расположены отдельно в насосном отсеке, Слив из переливных клапанов поступает в корпуса насосов и далее через дренажные гидролинии в бак;

- вместо напорных фильтров, установленных непосредственно на насосах Н1 и Н2 и заборных сетчатых фильтров с фильтрацией 250 мкм, установленных в баке, в этом варианте предусмотрена установка фильтров Ф2 и Ф3 с фильтрацией 10 мкм, установленных во всасывающих линиях подпиточного контура насосов Н1 и Н2. Контроль засорения фильтров аналогичен для обоих вариантов.

1.2.12 Управление

Управление (рисунок 16) предназначено для управления топливным насосом двигателя и насосом привода хода. Управление включает в себя блок управления 1, расположенный в тумбе с правой стороны от сиденья оператора и троса дистанционного управления 2.

Рисунок 16 - Управление
1 - блок управления; 2 - трос дистанционного управления двигателем; 3 - вилка; 4 - трос «останова двигателя»; 5 - трос дистанционного управления насосом хода; 6 - вилка; 7 - кронштейн

1.2.13 Блок управления

Блок управления (рисунок 17) состоит из основания 7, на котором на втулке 3 установлена опора 4 и на оси 18 рычаг 8. Рычаг управления ходом 9 крепится шарнирно в пазу опоры 4, которая имеет два уха, одно из которых связано с вилкой троса управления, а другое воздействует на конечный выключатель 1, блокирующий запуск двигателя во всех положениях рычага 9, кроме нейтрального. Конечный выключатель 1 крепится к основанию 7 через кронштейн 2. Для обеспечения регулировки включения в кронштейне 2 предусмотрены пазы. Фиксация рычага 9 осуществляется с помощью пружины 6, прижимающей рычаг к торцу установленной на верхней поверхности основания пластины. Для фиксации нейтрального положения в пластине 20 предусмотрена выборка, в которую западает рычаг 9.

Рычаг 8 управления топливным насосом двигателя фиксируется на оси 18 с помощью пружины 17, воздействующей на тормозные прокладки 19. Усилие прижатия регулируется гайкой 16. помимо того, на рычаге 8 установлен подпружиненный шарик 14, который, попадая в лунки на основании 7, позволяет фиксировать рычаг дискретно в трех положениях: нулевая подача, режим холостых оборотов и максимальная подача топлива. На рычаге 8 имеется ухо, к которому крепится трос управления.

Рисунок 17 - Блок управления
1 - конечный выключатель, 2 - кронштейн, 3 - втулка, 4 - опора, 5 - гайка, 6 - пружина, 7 - основание, 8 - рычаг управления топливным насосом, 9 - рычаг управления ходом, 10 -болт, 11 - гайка, 12 - ось, 13 - пружина, 14 - шарик, 15 - гайка, 16 - гайка регулировочная, 17 - пружина, 18 - ось, 19 - прокладка, 20 - пластина.

1.2.14 Кабина

Кабина катка (рисунок 18) - одноместная, каркасной конструкции, устанавливается на раму через резиновые амортизаторы.

Конструкция со встроенным каркасом безопасности обеспечивает безопасность оператора при опрокидывании машины.

Двери кабины оборудованы замками, закрывающими ее как снаружи, так и изнутри. Двери фиксируются в открытом положении и имеют опускные стекла.

Остекление обеспечивает хорошую обзорность. Стекла имеют высокую прочность и закреплены в проемах резиновыми уплотнителями.

В кабине установлено регулируемое сиденье с местами крепления ремня безопасности.

Кабина снабжена передним и задним электрическими пантографными стеклоочистителями, которые работают совместно с омывателем.

На крыше кабины установлен вентилятор двойного действия (вытяжка и нагнетание), что обеспечивает хороший комфорт в кабине.

Внутри кабина обита термошумоизолирующим материалом. Пол покрыт резиновым ковриком с шумопоглощающей прокладкой.

Для отопления и вентиляции кабины служит система отопления катка, расположенная на задней стенке кабины и включающая в себя фильтр, радиатор и два вентилятора. Теплоносителем служит жидкость системы охлаждения двигателя.

Рулевая колонка МАЗ кабины имеет плавную регулировку по углу наклона и высоте.

Кабина укомплектована: наружным и внутренним зеркалами заднего вида, аптечкой, местом крепления огнетушителя, проблесковым маячком, крючком для одежды, плафоном, ящиком для инструмента и документов, молотком разбивания стекол в аварийной ситуации.

Рисунок 18 - Кабина
1- рулевой механизм; 2 - пульт; 3 - рулевое колесо; 4 - зеркало заднего вида; 5 - проблесковый маяк; 6 - рычаг управления ходом; 7 - рычаг управления подачей топлива; 8 - рым-болт; 9 - сиденье; 10 - стеклоочиститель; 11 - фильтр; 12 - радиатор; 13 -бачок омывателя; 14 - воздухозаборник; 15 - вентилятор; 16 - окно опускное; 17 - поручень; 18 - фиксатор двери; 19-дверь;
20 - место для бачка с питьевой водой; 21 - кран управления отопителем; 22 - кран рециркуляции воздуха; 23 - место для установки огнетушителя; 24 - ящик для инструмента и документов;
25 - молоток; 26 - воздухораспределитель; 27 - пульт

1.2.15 Облицовка

Облицовка (рисунок 19) состоит из капотов 4 и 6, лестниц 8, крыльев 2 и щитов 1 и 5.

Для удобства доступа к насосной станции капот 6 шарнирно крепится к капоту 4, подъем и фиксация капота 6 осуществляется с помощью двух газовых пружин.

Для обслуживания двигателя щиты 1 и 5 сделаны съемными, щит 5 крепится с помощью быстросъемных защелок 3. Крыло 2 шарнирно крепится к лестнице 8, при обслуживании двигателя откидывается вручную в сторону кабины.

Для доступа в кабину предусмотрены лестницы 8, которые жестко крепятся к раме.

Рисунок 19- Облицовка

1 - щит; 2 - крыло; 3 - защелка; 4 - капот; 5 - щит; 6 - капот; 7 - защелка; 8 - лестница

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..