Катки вибрационные самоходные АМКОДОР 6811 и АМКОДОР 6811К. Руководство по эксплуатации 6811.00.00.000 РЭ - часть 3

1.2 Устройство и работа составных частей катка

1.2.1 Рама

Рама (рисунок 4) состоит из собственно рамы 4, на которой установлены гидроцилиндры поворота 3, блок распределителей 8, колодки 2 и амортизаторы кабины 1.

Рама 4 сварная листовая конструкция имеет встроенные баки: топливный 10 и гидросистемы 9. Топливный бак оборудован заливной горловиной с пробкой 11, датчиком уровня топлива 12, крышкой 9. Бак гидросистемы оборудован заливной горловиной с пробкой-сапуном 7, крышкой 6, масломерными стеклами, имеются отверстия для забора и слива масла от элементов гидросистемы и штуцер для датчика аварийного уровня масла.

Рисунок 4 - Рама
1 - амортизаторы кабины; 2 - колодка; 3 - гидроцилиндры поворота; 4 - рама; 5 - пробка горловины; 6 - крышка бака;
7 - бак гидросистемы; 8 - блок распределителей; 9 - крышка бака; 10 - бак топливный; 11 - пробка горловины; 12 - датчик уровня топлива, 13- блок распределителя обнуления.

1.2.2 Агрегат силовой

Агрегат силовой (рисунок 5) состоит из двигателя 5, установки насосов 7, четырех амортизаторов 3 и 4 крепления двигателя к раме, водяного радиатора 1 с диффузором, глушителя 2. Водяной радиатор установлен на собственных амортизаторах и крепится к двигателю с помощью стяжек.

Дизельный двигатель Д 260.1 катка - водяного охлаждения четырехтактный с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива. Установка насосов крепится к лобовому листу двигателя.

Агрегат силовой содержит трубопроводы для подачи топлива и слива его излишка в бак, трубопроводы подачи горячей охлаждающей жидкости к отопителю кабины.

Для слива охлаждающей жидкости на водяном радиаторе и блоке двигателя предусмотрены сливные краны. Кран установленный в верхней части блока двигателя, служит для отключения подачи охлаждающей жидкости к отопителю в теплое время.

Рисунок 5 - Агрегат силовой
1 - радиатор; 2 - глушитель; 3 - двигатель; 4 - воздушный фильтр; 5 - установка насосов;
6 - амортизатор нижний; 7 - амортизатор верхний

1.2.3 Установка насосов

Установка насосов (рисунок 6) состоит из демпфера 5, смонтированного на маховике двигателя, кожуха 4, сдвоенного насоса, первая секция 8 которого работает на привод хода, вторая

7 на привод вибратора. Привод рулевого управления осуществляется при помощи насоса 1, встроенного непосредственно в двигатель. Первая 8 и вторая 7 секции представляют собой аксиально-поршневые насосы переменной производительности, реверсивные по потоку, причем первый с ручным управлением (скалкой), второй с электронным управлением с фиксированными значениями подачи при различных направлениях потока. Третий - шестеренный насос.

Привод насоса осуществляется через зубчатую муфту, ведущая часть которой является элементом ступицы демпфера, а ведомая полумуфта 6 установлена на валу насоса.

Рисунок 6 - Установка насосов
1 - насос рулевого управления; 2 - болт; 3 - планка закрепительная; 4 - кожух; 5 - демпфер; 6 - полумуфта; 7 - насос вибратора;
8 - насос хода; 9 - болт; 10 - шайба; 11 - планка закрепительная

1.2.4 Демпфер

Демпфер (рисунок 7) служит для гашения крутильных колебаний двигателя и передачи крутящего момента от маховика двигателя к валу насоса. Он состоит из полумуфты 6 связанной посредством болтов с маховиком и собственно демпфера, содержащего резиновый элемент 9 установленный на муфте 12 на двух шариковых подшипниках 3, смонтированных на оси 2, запрессованной в диск полумуфты 6. Венец резинового элемента 9 входит в зацепление с втулками, установленными радиально на диске полумуфты 6.

Такая конструкция позволяет разгрузить вал насоса от крутильных колебаний и радиальных нагрузок.

Подшипники 3 полузакрытого типа, удерживают смазку в полости подшипников, поэтому смазка необходима только при разборке демпфера.

Рисунок 7- Демпфер
1- кольцо стопорное, 2 - ось, 3 - подшипник, 4 - кольцо, 5 - втулка,6 - полумуфта, 7- палец,
8 - винт, 9 - резиновый элемент, 10 - болт, 11- кольцо стопорное, 12 - втулка , 13 - муфта.

1.2.5 Редуктор привода насосов

Для варианта с раздельными насосами привода хода и вибратора предусмотрен редуктор привода насосов (рисунок 8), который установлен на лобовом листе дизеля и служит для передачи крутящего момента от маховика дизеля к насосам 9 и 10 привода вибратора и хода. Для гашения крутильных колебаний первичный вал 4 редуктора связан с маховиком дизеля через демпфер 3.

Для контроля уровня масла на корпусе 1 редуктора предусмотрено смотровое окно (мас-лоуказатель).

Рисунок 8 - Редуктор привода насосов
1 - корпус; 2 - болт; 3 - демпфер; 4,7,8,13,15,17 - подшипник; 5 - вал; 6,16 - шестерня;
9 - насос привода вибратора; 10 - насос привода хода; 11 - шпилька; 12 - гайка; 14 - вал-шестерня; 18 - манжета; 19 - вал

1.2.6 Вибровалец в сборе

Вибровалец в сборе (рисунок 9) состоит из собственно вибровальца 8, установленного в составной раме, собранной из передней балки 1, двух боковин 2 и 5, и задней балки 11. К раме монтируется шарнир сочленения 12. Крепление боковин 2 и 5 к балкам 1 и 11 осуществляется болтами 3 с тарельчатыми шайбами 4.

Рисунок 9 - Валец в сборе
1 - балка передняя; 2 - щека; 3 - болт; 4 - шайба; 5 - щека; 6 - болт; 7 - шайба; 8 - вибровалец;
9 - болт; 10 - шайба; 11 - балка задняя; 12 - шарнир сочленения; 13 - рычаг

1.2.7 Вибровалец

Вибровалец (рисунок 10) является рабочим органом и элементом ходовой части катка и состоит из вальца 21, в котором установлен вибратор, включающий два корпуса 11 и 19, в каждом из которых на двух сферических подшипниках 10 установлен дебаланс 1, собранный на валах 14 и 20 соответственно.

Привод вибратора осуществляется с помощью реверсивного гидромотора 4 через зубчатые полумуфты 2, 3 и зубчатую муфту 5. Крутящий момент от вала 14 к валу 20 передается посредством вала 18 через полумуфты 16 и муфты 17.

Дебаланс представляет собой полый корпус с эксцентричным грузом на периферии. Полый корпус заполнен металлическим балластом, который при изменении направления вращения вала, перемещается внутри корпуса, изменяя тем самым суммарный кинетический момент массы дебалансов, т.е., соответственно величину вынуждающей силы и амплитуду колебаний. Если смотреть со стороны привода, максимальный суммарный кинетический момент, соответствующий большей вынуждающей силе при меньшей частоте вращения будет при вращении вала против часовой стрелки, при вращении вала по часовой стрелке, суммарный кинетический момент будет минимальным, что соответствует минимальной вынуждающей силе при большей частоте вращения.

Со стороны привода вибратора валец 21 опирается через подшипники 6 опору 11 посредством четырех прямоугольных резинометаллических амортизаторов на боковину рамы вибровальца.

Привод хода вибровальца осуществляется с помощью двухскоростного высокомоментно-го гидромотора 24, соединенного с вальцом через приводной диск 23 и круглые резинометаллические амортизаторы 22. Гидромотор установлен в боковине рамы на переходнике 25 и имеет встроенный постоянно замкнутый стояночный тормоз.

Для сборки и контроля состояния внутренней полости вальца предусмотрены крышки 13.

Для заливки и контроля уровня жидкой смазки в корпусах вибраторов предусмотрены по две заливные и контрольные пробки 12. Для смазки опорных подшипников 6 предусмотрена масленка 7.

Рисунок 10- Вибровалец

1- дебаланс; 2,3 - полумуфта; 4- гидромотор; 5 - муфта; 6 - подшипник; 7 - масленка; 8 - опорный кронштейн; 9 - манжета;
10 - подшипник; 11 - опора; 12 - пробка; 13 - крышка; 14 - вал; 15- манжета; 16- полумуфта; 17- муфта; 18 - вал; 19 - опора; 20- вал; 21- валец; 22 - амортизатор; 23 - диск приводной; 24 - гидромотор; 25 - переходник.

1.2.8 Шарнир сочленения

Шарнир сочленения (рисунок 11) служит для связи рамы катка с рамой вибровальца и обеспечивает как поворот в горизонтальной плоскости, так и взаимную прокачку рам вокруг продольной оси.

Шарнир сочленения состоит из кронштейна 5, смонтированного на раме катка, опоры 11, установленной в шарнирных подшипниках 7 в кронштейне 5, ось 13, собранной на двух конических подшипниках 2 и 10 в опоре 11, прифланцованной к раме вибровальца. Подшипники 2 и 10 затянуты шлицевой гайкой 3. На опоре 11 предусмотрены проушины для крепления гидроцилиндров поворота. Для смазки полостей подшипников в пальцах 1 и 8 установлены масленки 14.

Рисунок 11 - Шарнир сочленения
1 - палец; 2 - подшипник; 3 - гайка; 4 - отбойник; 5 - кронштейн; 6 - крышка; 7 - подшипник;
8 - палец; 9 - кольцо; 10 - подшипник; 11 - опора; 12 - отбойник; 13 - ось; 14 - масленка

1.2.9 Мост

Мост (рисунок 12) представляет собой ведущий задний мост 4 трактора Т-150К со смонтированным на корпусе главной передачи редуктором привода моста 8.

Мост состоит из картера, в средней части которого установлена главная передача и по концам колесные редукторы, связанные между собой полуосями. Колесо 7 с шиной 5 установлено на восьми шпильках колесного редуктора вентилем наружу и крепится специальными гайками 6.

Возможна комплектация катка ведущими мостами 28.32М+ТВ132 фирмы «CARRARO» или 192.97.000.071 фирмы «DANA». Мост «CARRARO» имеет собственный согласующий редуктор на входе, мост «DANA» сконструирован без согласующего редуктора. На приводе обоих мостов установлен тот же гидромотор, что и на варианте с мостом Т-150К. Объемы заправки и сорта масел указаны в таблице 13.

Рисунок 12- Мост
1-болт, 2- гайка, 3- шайба, 4- мост, 5- шина, 6- колесо, 7- гайка, 8- редуктор привода моста

1.2.10 Редуктор привода моста

Редуктор привода моста (рисунок 13) крепится к стакану главной передачи моста 4 и состоит из муфты 6, связанной с ведущей шестерней главной передачи моста и валом-шестерней 7, установленной в двух подшипниках 5 и 9 в корпусе 8. Привод моста осуществляется гидромотором 10, на валу которого установлена шестерня 1.

Контроль уровня масла в корпусе редуктора осуществляется через масломерное стекло. Уровень должен быть до середины масломерного стекла.

Рисунок 13 - Редуктор привода моста
1 - шестерня; 2 - болт; 3 - переходник; 4 - мост; 5 - подшипник; 6 - муфта; 7 - вал-шестерня;
8 - корпус; 9 - подшипник; 10 - гидромотор

содержание .. 1 2 3 4 ..