содержание      ..     3      4      5      6     ..

Катки вибрационные самоходные двухвальцовые АМКОДОР-6622А и АМКОДОР-6622В. Руководство - часть 5

1.2.16 Электросистема

Электросистема катка выполнена по однопроводной схеме с минусом на корпусе машины и имеет напряжение 24В постоянного тока. Элементы электросистемы установлены в кабине на пульте и панели верхней, в аккумуляторном ящике, двигателе, баке гидросистемы, топливном баке.

Электросистема машины состоит из следующих подсистем:

- источников питания;

- системы запуска;

- контрольных приборов;

- системы освещения;

- элементов защиты электрических цепей.

Принципиальная электрическая схема машины приведена на рисунке 22.

Таблица 5 - Перечень элементов электросистемы

Источники питания предназначены для обеспечения энергией электропотребителей. На машине установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-88А, соединенные последовательно и предназначены для пуска двигателя. Батареи работают в буфере с генератором.



Техническая характеристика батареи 6СТ-88А

Номинальное напряжение, В - 12

Номинальная емкость, Ач - 88

Ток стартерного разряда, А - 390

Время разряда, мин - 1,0

Масса батареи, кг:

- без электролита - 16

- с электролитом - 25,5


Батарея свинцовая стартерная выполнена в корпусе из пропилена с общей крышкой и имеет шесть отверстий для заливки электролита и два маркированных вывода для подсоединения проводов. Обслуживание аккумуляторных батарей необходимо производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации батарей свинцовых аккумуляторных стартерных ЖУИЦ.563410.001 ИЭ, прилагаемой в комплекте документации. На машине батареи установлены в специальном ящике. Батареи

отключаются ручным выключателем «массы», установленным в кабине между сиденьями оператора.

Генератор типа Г9985.3701-1 предназначен для заряда аккумуляторных батарей и питания электропотребителей при работающем двигателе.

Техническая характеристика генератора Г9985.3701-1

Номинальная мощность, Вт........1000

Номинальное напряжение, В.......28

Частота вращения, соответствующая номинальной частоте двигателя, мин-1.......4500+500

Частота вращения, максимальная, мин-1.......6000

Направление вращения со стороны привода.........правое



Генератор представляет собой индукторный генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.

Генератор приводится во вращение с помощью клиноременной передачи от коленчатого вала двигателя. Система пуска двигателя включает в себя электростартер с тяговым реле, выключатель зажигания, реле стартера К2.




Техническая характеристика стартера 7402.3708

Номинальное напряжение, В - 24

Номинальная мощность, кВт - 5,2

Ток при номинальной мощности, А - 260

Потребляемый ток в режиме полного - 500

торможения, А

Масса, кг: 12

После включения выключателя «массы» S1 подача питания в бортсеть машины обеспечивается через замок зажигания SA1. Для включения габаритных огней и подачи питания от аккумуляторных батарей на показывающие приборы необходимо вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в первое положение. Включение стартера производится поворотом ключа вправо до упора. Если запуск не производится в течение 15 с работы стартера, необходимо прекратить попытку запуска, отпустив ключ замка-выключателя. Повторный запуск можно производить через 30-60 с, что связано с восстановлением емкости аккумуляторных батарей. После запуска двигателя необходимо сразу же прекратить удержание ключа выключателя зажигания. В системе запуска двигателя предусмотрена блокировка пуска по нейтрали, которая обеспечивается выключателем SQ1, который установлен под рычагом управления в кабине. Запуск возможен, только когда рычаг находится в нейтральном положении, при этом SQ1 находится в замкнутом состоянии, что обеспечивает возможность включения тягового реле стартера.

Контрольные приборы и сигнальные лампы, установленные на панели управления (рисунок 11), предназначены для обеспечения визуального контроля параметров и световой сигнализации предельных и аварийных режимов в системах машины. Назначение каждого прибора и сигнальной лампы обозначено на подрисуночных надписях. Все используемые приборы являются электрическими и соединены проводами с датчиками, установленными в соответствующих узлах и агрегатах машины.

Работа сигнальных ламп.

После включения выключателя «массы» в комбинации приборов загорается контрольная лампа красного цвета 26 (рисунок 11), которая сигнализирует о разряде аккумуляторных батарей. При повороте ключа в замке-выключателе в положение I «Приборы» должны гореть контрольные лампы 26 - разряд АКБ, 13 - отсутствие давления в системе смазки двигателя. Могут загораться контрольные лампы 8 - отсутствия воды в баке системы смачивания и 6 - минимального остатка топлива в баке.

Если все системы исправны, то после запуска двигателя контрольные лампы не горят. Контрольные лампы перегрева двигателя 17, засорения воздушного фильтра двигателя 7, засорения масляных фильтров гидросистемы 10,11 могут загораться только после запуска двигателя.

Контрольные лампы аварийного перегрева двигателя 17 и аварийного падения давления в системе смазки 13 дублируются мигающей аварийной лампой и обобщенного отказа 3 и прерывистой звуковой сигнализацией, обеспечиваемой сигнализатором 19.

Исправность контрольных ламп и звукового сигнализатора проверяется нажатием кнопки проверки исправности 4.

Мигающая контрольная лампа 9 стояночного тормоза активируется кнопкой 24 включения стояночного тормоза и кнопкой проверки 4 не тестируется.

На панели расположены клавиши включения различных приборов, в том числе электромагнитов. При подаче напряжения в бортсеть (выключатель S1) загорается лампочка стояночного тормоза. Отключения стояночного тормоза производится кнопкой SB13.

Для подачи воды на вальцы в процессе работы служит кнопка SB17. Уровень воды в сообщающихся баках контролируется датчиком уровня жидкости В2. При понижении уровня до критического на панели управления загорается сигнальная лампа HL3.

Освещение рабочей зоны обеспечивается четырьмя фарами с галогенными лампами. Фары устанавливаются по 2 - спереди и сзади, на кабине катка. В кабине водителя для облегчения условий работы установлены четыре вентилятора обдува (М5, М6, М15, М16) и вентилятор-отопитель (М7).

На переднем стекле кабины установлены стеклоочистители М2, М3, предусмотрен сткло-омыватель М4. На заднем соответственно М12, М13 и М14. Кабина освещается плафоном EL5. На крыше - фонарь сигнальный HL14, светофильтр оранжевый. Включение электроаппаратов, установленных в кабине, водитель осуществляет с панели верхней соответствующими клавишами (рисунок 12).

Управление гидросистемой привода хода производится электроуправляемыми гидрораспределителями. Кнопочным выключателем SB13 включается ход или включается стояночный тормоз и блокируется ход (электромагниты YA2 и YA3). Включение стояночного тормоза контролируется на пульте мигающей сигнальной лампой HG5.

Для кратковременного удержания катка на больших уклонах при выводе рычага хода в нейтраль, в этом рычаге установлена нажимная кнопка SB23 включения стояночного тормоза.

Рабочий ход катка обеспечивается включением электромагнита YA4 гидрораспределителя, для чего на пульте управления предусмотрен кнопочный выключатель SB14. Транспортный ход включен при отключении электромагнитов YA4 рабочего хода и YA2, YA3 блокировки хода и стояночного тормоза.

Для управления поворотом заднего вальца рядом с блоком рычагов установлен нажимной клавишный переключатель SA3, управляющий электромагнитами YA10, YA11 гидрораспределителя поворота заднего вальца.

Для управления механизмом обрезки кромки на пульте управления предусмотрен нажимной клавишный переключатель SA2, имеющий среднее положение «выключено». При нажатии на мверхнюю часть клавиши производится подъем механизма обрезки (электромагнит YA8), нажатие нижней части клавиши обеспечивает опускание и поджим механизма обрезки (электромагнит YA9).

На катке выполнено управление двумя диапазонами частоты вибратора вальцов (40 Гц и 50 Гц). Для управления вибратором рядом с блоком рычагов установлен трехпозиционный клавишный переключатель SA4. В среднем положении клавиши привод вибратора отключен. Выбор частоты вибратора производится установкой клавиши SA4 в требуемое положение.

Однако электромагнит привода не включается, если рычаг хода находится в нейтрали. Для включения вибратора необходимо начать движение, после чего через 3 секунды вибратор включится автоматически контактом реле К4.. Далее при установке рычага хода в нейтраль вибратор отключается, при переводе рычага через нейтраль на реверс - включается с задержкой 3 секунды. Такая схема управления обеспечивает автоматическое отключение вибрации при остановке и реверсе хода катка. Задержка времени на включение вибратора 3 секунды выполнена с помощью реле времени КТ, установленного внутри пульта управлении.

Для защиты электрических цепей от короткого замыкания на пульте управления, на раме и панелях верхних установлены блоки предохранителей. Блок предохранителей FU1 с плавкой вставкой на 60А установлен в аккумуляторном ящике и предназначен для защиты силовой цепи всех электропотребителей, кроме стартера. На левой стенке пульта управления установлен блок FU2 из

10 предохранителей, первый из которых - на 16А, остальные - на 8А.



Предохранители защищают следующие цепи:

FU2.1 - цепь электромагнита «блокировки хода»;

FU2.2. - цепи питания контрольных приборов, установленных на панели приборов;

FU2.3 - цепь габаритных левых передних и задних фонарей;

FU2.4 - цепь габаритных правых передних и задних фонарей;

FU2.5 - цепь звукового сигнала и переносной лампы;

FU2.6 - цепь лампы подкапотной;

FU2.7 - резервный;

FU2.8 - резервный;

FU2.9 - цепи электромагнитов вентилей запорных.

Вторая цифра в обозначении предохранителей обозначает его порядковый номер в блоке, если считать слева направо. Например, FU2.4 - четвертый предохранитель в блоке FU2.

На панели верхней передней установлен блок предохранителей FU3 из 6 предохранителей, пять из которых на 15А и 1 на 7,5А.

Предохранители защищают следующие цепи:

FU3.1 - цепь фар передних;

FU3.2 -цепь плафона и фонаря сигнального;

FU3.3 - цепь фар задних;

FU3.4 - цепи электродвигателей омывателя и стеклоочистителя правого переднего;

FU3.5 - цепи электродвигателей вентиляторов обдува передних и электродвигателя отопителя;

FU3.6 - цепь левого стеклоочистителя переднего.

На панели верхней задней установлен блок предохранителей FU13 из 6 предохранителей, пять из которых на 15А и 1 на 7,5А.

FU13.4 - цепи электродвигателей омывателя и стеклоочистителя правого заднего;

FU13.5 - цепи электродвигателей вентиляторов обдува задних;

FU13.6 - цепь левого стеклоочистителя заднего.

Пульт управления и панель верхняя подсоединяются к электросистеме через разъемы для удобства монтажа при ремонте электрооборудования.

Для облегчения поиска неисправностей, которые могут возникнуть в электросистеме при эксплуатации машины на рисунках 22-30 приведены электрические схемы соединений по подка-биннику, кабине, дополнительного электрооборудования и панели диодов.

Рисунок 22 - Схема электрическая принципиальная

Рисунок 23 - Схема электрическая дополнительного оборудования

Рисунок 24 - Схема электрическая соединений

Рисунок 25 - Схема электрическая соединений подкабинника

Рисунок 26 - Схема электрическая соединений кабины

Рисунок 27 - Схема электрическая соединений дополнительного электрооборудования

Рисунок 28 - Схема электрическая соединений панели диодов

Рисунок 29 - Схема электрическая принципиальная установки кондиционера

Рисунок 30 - Схема электрическая соединений установки кондиционера

1.2.17 Пневмосистема

Пневмосистема (рисунок 31) предназначена для изменения давления в шинах и состоит из компрессора 8, установленного на дизеле, регулятора давления 5 с манометром 1, приспособления для накачивания шин 4, входящего в комплект ЗИП катка.

Пневмокомпрессор отключаемый. Для включения привода необходимо перевести рукоятку, расположенную на корпусе компрессора, в положение «включено».

Изменение давления осуществляется регулировочным винтом на регуляторе давления 5 и контролируется манометром 1.

Рисунок 31 - Пневмосистема
1 - манометр; 2 - переходник; 3 - гайка; 4 - приспособление для накачивания шин;
5 - регулятор давления; 6 - рукав; 7 - угольник; 8 - пневмокомпрессор

1.2.18 Механизм обрезки и формирования кромки

Механизм обрезки и формирования кромки (рисунок 32) предназначен для обрезки кромки свежеуложенного асфальтобетонного покрытия и, при необходимости, формирования (прикатки) кромки.

Механизм устанавливается на опорный кронштейн переднего вальца с правой стороны по ходу катка (со стороны привода вибратора).

Механизм состоит из опорного кронштейна 4 на котором на двух шариковых подшипниках закреплен рычаг 6. На рычаге 6 также на двух подшипниках установлен отрезной (сменный) диск 7.

Опускание (заглубление) диска 7 осуществляется гидроцилиндром 3 от гидрораспределителя с электроуправлением, установленного на панели 8. Гидрораспределитель запитан от системы подпитки контура привода хода и управляется из кабины клавишным выключателем.

Для устранения налипания и охлаждения диска предусмотрена подача воды в зону резания посредством шарового крана 5 от системы смачивания катка.

Для прикатки (формирования) кромки предусмотрен сменный диск 2.

Рисунок 32 - Механизм обрезки и формирования кромки

1 - диск формовочный; 2 - рукав водяной; 3 - гидроцилиндр; 4 - кронштейн; 5 - кран шаровой;
6 - рычаг; 7 - диск обрезной; 8 - гидропанель; 9, 10 - рукав

 

содержание      ..     3      4      5      6     ..