KTM Велосипед Epac. Руководство по эксплуатации (2019 год) - часть 9

Освещение

 

Чтобы  участвовать  в  общественном  транспорте,  рабочее  освещение  является 

обязательным.  Об  этом  см.  В  главе 

„указания  по  безопасному  обращению“

. 

Действующие  политики  могут  отличаться  друг  от  друга  в  зависимости  от  страны, 

поэтому  ознакомьтесь  с  действующим  законодательством.  Чтобы  устранить  любые 

помехи на световой системе, вы должны знать, как она построена. Необходимый ток, 

который  как  фары,  так  и  задние  предоставляет  свет,  поставляется  с  Динамо  или 

система аккумулятор при недостаток EPAC.

 

Модели фар с датчиком яркости могут быть оснащены так называемыми дневными 

ходовыми  огнями  в  зависимости  от  исполнения.  Если  это  так,  на  фаре  обычно 

установлены дополнительные „сигнальные светодиоды“, которые служат для лучшей 

сигнализации для других участников дорожного движения. Водитель, помимо „ВКЛ.“ и 

„выкл.“,  имеет  еще  один  вариант  настройки,  который  определяет  оптимальные 

требования к освещению в соответствии с текущими условиями освещения датчиком 

яркости. Здесь, в зависимости от соотношения света, переключается между дневным 

режимом, ночным режимом. В Режиме Тега ("Рис. 1 / дневной режим " на стр. 130) 

сигнальные  светодиоды  загораются  как  дневные  ходовые  огни  с  максимальной 

мощностью, а основные фары с тусклой яркостью, чтобы их можно было оптимально 

увидеть.  В Ночном Режиме ("Рис. 2 / ночной режим " на стр. 130) основная фара с 

максимальной  мощностью  обеспечивает  интенсивность  света  до  150  люкс  (в 

зависимости от модели), создавая очень широкое, однородно освещенное световое 

поле.  Сигнальные  светодиоды  дополнительно  остаются  активными,  но  только  в 

затемненном состоянии.

 

Как правило, фара должна быть отрегулирована так, чтобы она ударялась о проезжую 

часть  под  слегка  наклонным  углом,  но  не  наклоняться  так  далеко  вперед,  что  она 

является  препятствием  для  других  участников  дорожного  движения.  Обратите 

внимание,  что  в  некоторых  странах  (Германия)  можно  использовать  только  фары  с 

контрольными знаками K.

 

Рис. 1/130 Режим Дня 

Рис. 2/130 Ночной Режим

 

Источник: Busch & Müller 

Источник: Busch & Müller

 

Освещение на EPAC

 

Эти  фары  получают  питание  от  приводной  батареи  Epac.  Приводная  батарея 

обеспечивает  напряжение  постоянного  тока  (DC).  В  зависимости  от  модели  и 

исполнения  приводного  блока  световой  выход  составляет  6V  или  12V.  В  случае 

изменения  освещения,  пожалуйста,  обратитесь  к  дилеру  KTM,  чтобы  он  мог  с 

помощью программного обеспечения адаптировать выходное напряжение к текущей 

фаре.

 

Динамика ступицы

 

Динамика  ступицы  установлена  в  ступице  переднего  колеса.  Он  работает  как 

электрический генератор и преобразует вращательное движение в электрический ток. 

Большие  преимущества  заключаются  в  том,  что  динамики  ступиц  работают  с 

чрезвычайно  низким  износом  и  высокой  эффективностью.  Ступицы  Динамо,  как 

правило,  с  осветительных  приборов  в  использовании,  которые  можно  вручную 

включать и выключать. С другой стороны, однако есть также фары и задние фонари, 

которые автоматически с помощью датчика света или выключить.

 

Перед  каждой  поездкой  убедитесь,  что  штекер  прочно  установлен  с  помощью 

соединительного зажима („рис. 1 / соединительная клемма динамика ступицы " на стр. 

131). Соединительная клемма находится в направлении движения на правой стороне 

ступицы.

 

При  снятии  переднего  колеса  всегда  следите  за  тем,  чтобы  штекер 

был отсоединен от ступицы, чтобы избежать повреждений.

 

Рис. 1/131 Соединительный Зажим Nubendynamo 

Источник: Shimano 

Штепсель

Соединительный  зажим

Передняя  вилка

Световой кабель

удалить

подключить

Устранение неполадок

 

Отказ  или  неисправность  освещения  представляет  собой  одну  из  наиболее  частых 

причин  транспортных  происшествий.  Поэтому  при  нерабочем  освещении  всегда 

проверяйте следующее:

 

Проверяйте световой кабель во всех местах. Обеспечьте что это в ОДН - свободном 

состоянии стены. Часто при динамике ступицы между разъемом и клеммой разъема 

может  накапливаться  грязь  или  образовываться  коррозия.  Отсоедините  разъемы  и 

тщательно  очистите  соединение.  Снова  подключите  клемму  и  штекер,  проверьте 

штекер и теперь проверьте, не повреждено ли освещение. 

Есть неоперабельные или неполное освещение представляет собой 

нарушение  закона.  Кроме  того,  в  результате  они  подвергаются 

угрожающей  жизни  опасности.  Неосвещенные  велосипедисты  легче 

упускаются  из  виду  в  дорожном  движении.  Это  может  привести  к 

несчастным случаям или падениям с травмами, вплоть до смерти.

 

▪

Если вышеупомянутые пункты устранения неполадок не приводят к

желаемому  успеху,  обратитесь  к  дилеру  KTM  за  ремонтом

освещения.

▪

У велосипедов с батарейным питанием фары или задние лич - tern

находится  выход  из  строя  освещения  в  основном  разряженной

батареи.  Поэтому  всегда  следите  за  уровнем  заряда  батарей  или

берите с собой запасные батареи.

Налоговая ставка

 

Контрольная  ставка  -  это  хранение  вилки  и  соединяет  ее  с  управляющей  трубой. 

Чтобы  никоим  образом  не  влиять  на  характеристики  рулевого  управления,  ставка 

управления  должна  работать  плавно.  Однако,  напротив,  налоговая  ставка  также  не 

должна  иметь  лагерной  игры.  Из-за  волнистых  дорожек  или  неровностей  почвы 

налоговая ставка подвергается нагрузкам, что может время от времени ослабевать. 

Поэтому  необходимо регулярно контролировать складскую  игру в налоговой ставке. 

Об этом Также см. В главе 

„интервалы обслуживания и ухода“

.

 

Управление лагерной игрой

 

▪

Поместите руку вокруг зазора между вилкой и управляющей трубой.

▪

Одновременно другой рукой нажмите на передний тормоз. Слегка сдвиньте

велосипед вперед и назад несколько раз.

▪

Если налоговая ставка имеет складскую игру, это заметно.

▪

После этого поднимите переднее колесо. Опустите его на землю с небольшой

высоты. Если комплект управления имеет зазор подшипника, то при ударе

переднего колеса слышен необычный звук.

▪

При  поднятии  переднего  колеса  дополнительно  проверьте  плавность  хода

замены управления. Для этого поочередно двигайте руль в обоих направлениях.

Руль должен плавно и плавно поворачиваться влево и вправо.

▪

Свободная  ставка  управления  значительно  увеличивает  нагрузку

на вилку и другие компоненты, что может привести к несчастным

случаям и падениям с травмами.

▪

Также  контролируйте  надежное  сцепление  предварительного

строительства.  Зажмите  переднее  колесо  между  ногами.  Затем

попробуйте  скрутить  руль.  При  необходимости  затяните  винты  в

соответствии с главой 

“рекомендуемые моменты затяжки"

.

Настройка зазора подшипника

 

Привинченный Набор Управления

 

В этом  типе налоговой ставки стебель вставляется  внутрь вилочного хвостовика.  С 

помощью  стволового  шпинделя  ствол  зажимается  в  хвостовике  вилки.  Зазор 

подшипника  регулируется  с  помощью  подшипниковой  оболочки  и  связанной  с  ней 

контргайки.

 

Для  регулировки  зазора  подшипников  привинченных  налоговых  ставок  требуется 

определенный  уровень  опыта,  а  также  специальный  инструмент.  Поэтому  лучше 

оставьте эти работы своему дилеру KTM.

 

▪

Если  вы  обнаружите  зазор  подшипников  в  привинченных

налоговых ставках, обратитесь к дилеру KTM.

▪

Налоговая  ставка  может  быть  уничтожена,  если  склад  затянется

слишком  плотно.  Это  может  привести  к  ухудшению  ходовых

качеств, что может привести к несчастным случаям или падениям с

травмами.

Ahead Налога

 

При  этом  типе  налоговой  ставки  стебель  не  утоплен  в  вилочном  хвостовике,  а 

зажимает  вилочный  хвостовик  снаружи.  С  помощью  зажима  предварительной 

конструкции  регулируется  зазор  подшипника.  Для  этого  в  зависимости  от  выноса 

требуются модели в основном внутренним шестигранником или Torxschlüssel.

 

Существуют  модели,  в  которых  подшипник  налоговой  ставки  интегрирован  в  рамку. 

Тогда налоговая ставка больше не будет видна. Распорное кольцо, также называемое 

распоркой,  а  также  вилка  переходят  непосредственно  в  управляющую  трубу  рамы. 

Настройки  по-прежнему  могут  быть  проверены,  как  и  в  традиционных  налоговых 

ставках  Ahead.  Однако  для  определения  лагерной  игры  необходимо  более 

внимательно рассмотреть переход от рамы к развилке.

 

▪

Отношение  лагерной  игры  к  налоговым  ставкам  требует

определенного  уровня  знаний.  Если  вы  не  можете  настроить

складскую игру, как показано в следующем описании, обратитесь к

дилеру KTM.

При настройке выполните следующие действия:

 

▪

Откройте боковые зажимные болты предварительной сборки на два-три оборота

(„рис. 1“ " на стр. 135). Вам не нужно полностью выкручивать винты.

▪

Вращая регулировочный винт, расположенный в верхней части регулировочной

крышки, вы можете повторно отрегулировать зазор подшипника ("рис. 2“ " на стр.

135).  Вращение  по  часовой  стрелке  делает  зазор  меньше,  потому  что  ствол

продолжает нажиматься вниз на подшипник. Вращаясь против часовой стрелки,

игра становится больше.

▪

Проверьте  игру  подшипника,  как  описано  в  разделе 

„Контроль  игры

подшипника“

. Если есть зазор подшипника, поверните регулировочный винт еще

на четверть или пол-оборота.

▪

Если  игра  настроена  правильно,  снова  выровняйте  ствол  точно  в  побег  к

переднему колесу. Для этого протяните над рамой, стволом и передним колесом.

▪

Затем  затяните  оба  зажимных  винта  поочередно.  Для  этого  используйте

динамометрический  ключ  и  следуйте  инструкциям  в  главе 

„рекомендуемые

моменты затяжки“

.

▪

После  регулировки  подшипника  контролируйте  фиксированную  посадку

переднего колеса, взяв переднее колесо между ногами и пытаясь повернуть руль

против  него.  Если  стебель  по-прежнему  не  является  твердым,  обратитесь  к

дилеру KTM.

Никогда  не  затягивайте  винт  в  регулировочной  крышке  слишком 

плотно.  Этот  винт  предназначен  не  для  крепления,  а  только  для 

регулировки 

зазора 

подшипника. 

Всегда 

используйте 

динамометрический ключ. 

Рис. 1/135 г. 

Рис. 2/135 г.

 

Источник: Ritchey 

Источник: Ritchey 

боковой  зажимной  винт

Регулировочный  винт

Особенность материала Carbon

 

Углерод-это  пластик,  армированный  углеродным  волокном,  и  обладает  некоторыми 

особыми свойствами. Чтобы использовать положительные свойства этого материала 

или  воспользоваться  для  обеспечения  безопасности  компонентов  этого  материала, 

необходимо познакомиться с этими особенностями, которые могут происходить.

 

▪

Каждый  кадр  ВКЛ.  Вилка  должна  трещин  на  регулярной  основе  тщательного

визуально - проверка на наличие повреждений (например, обесцвечивание и т.

д.)  проходят.  Ударные  или  ударные  нагрузки  обычно  могут  привести  к

невидимым  повреждениям  снаружи,  таким  как  расслаивание  (отслаивание

волокон  от  окружающей  матрицы  смолы)  в  нижних  слоях  ламината,  что

значительно снижает производительность и, следовательно, безопасность.

▪

После  аварии,  падения  или  аналогичного  механического  чрезмерного

использования  рама  и  вилка  больше  не  должны  использоваться  по

соображениям безопасности.

▪

Для  используемых  навесных  деталей  следует  следовать  инструкциям

соответствующего  производителя  компонентов.  Углеродные  компоненты,

например,  Руль,  стебли  или  подседельного  штыря,  могут  расслаиваться  через

хомуты для твердой Затяжки резьбовых соединений на клеммной. Соблюдайте

указанные  моменты  затяжки  в  разделе  „Рекомендуемые  моменты  затяжки“  и

обязательно  спросите  вашего  KTM  дилера.  В  некоторых  случаях  оптимальный

момент  затяжки  наносят  также  на  сам  компонент  (например,  Рычаг).  Всегда

используйте динамометрический ключ.

▪

Поврежденные компоненты из углерода не должны быть отремонтированы. Это

представляет  большую  угрозу  безопасности.  Поэтому  немедленно  замените

поврежденный  компонент  из  углерода.  Ваш  дилер  KTM  будет  рад  помочь  вам

найти подходящие компоненты.

▪

Ни  в  коем  случае  не  подвергайте  карбоновый  материал  слишком  высоким

температурам. Поэтому никогда не окрашивайте раму, вилку и другие навесные

детали или не покрывайте порошковым покрытием в ретроспективе.

▪

Используйте только навесные детали и компоненты, которые освобождены для

использования  на  карбоновых  рамах  и  имеют  правильный  размер.  Все

монтажные  работы  должны  выполняться  только  с  помощью  подходящего

специального  инструмента.  При  всех  монтажных  работах  строго  соблюдайте

указанные  крутящие  моменты  в  соответствии  с  главой 

„рекомендуемые

моменты затяжки“

. Всегда используйте динамометрический ключ.

▪

KTM-рама  Карбон  не  подходят  для  тренировки  на  так  называемые

предопределенные роли (например элит). Возможно использование на сыпучих

роликах без натяжения.Монтажные поверхности (сиденья трубка, шток и т. д.) не

должны  быть  смазаны.  На  таких  контактных  поверхностях  используйте  только

специальные  монтажные  пасты  для  углеродных  деталей.  Труба  сиденья  и

сиденья подшипника не должны быть протерты, обработаны или иным образом

механически обработаны.

▪

При необходимости профилактически заменяйте несущие компоненты, такие как

рули, стебли или подседельные штифты, через регулярные промежутки времени

(каждые  2  года).  Ваш  дилер  KTM  может  помочь  вам  найти  подходящие

компоненты.

▪

Никогда не используйте транспортные системы и монтажные стойки с зажимным

кронштейном. Через нетипичных нагрузок через зажимной механизм рама может

быть поврежден или уничтожен.

▪

Защитите тех Местах карбоновые рамы, которые являются наиболее уязвимыми

к  повреждениям,  особенно  в  нижней  части  Unterrohrs,  а  также  Места,  где

переключения  или  торможения  поезда  ссаживать.  Ваш  дилер  KTM  может

предоставить  вам  специальные  наклейки  для  защиты  рамы.  Кроме  того,  для

цепной  стойки  для  некоторых  моделей  есть  специальные  наклейки,  которые

предотвращают повреждение цепи на раме/лаке.

▪

Никогда не храните углеродные компоненты вблизи источников тепла. Никогда не

позволяйте  им  задерживаться  в  машине  слишком  долго  даже  при  сильном

солнечном свете. Высокие температуры могут повредить материал.

▪

Если вы транспортируете компонентов или велосипеды из карбона в автомобиле,

так что вы уверены, что они защищены. Обейте материалы пеной, одеялами или

чем-то подобным, чтобы избежать повреждений.

▪

Использование  прицепов,  багажников  и  детских  сидений  на  углеродной  раме

запрещено, так как это может привести к постоянному повреждению рамы.

▪

Периодически  демонтируйте  подседельный  штырь  и  снова  установите  его  с

помощью монтажной пасты.

▪

Карбоновые рамы ни в коем случае не должны быть снабжены гравировкой, так

как  это  негативно  влияет  на  стабильность  рамы  и  в  худшем  случае  может

привести  к  поломке  рамы  (подробнее  об  этом  читайте  в  главе 

„гарантия  и

гарантия“

).

Специальные Велосипедные Конструкции

 

Aero дорожный велосипед-KTM Revelator 

Lisse

 

Спецификация деталей стебля

 

Рис. 1/138 стволовых

 

4 болта M5 на ру ле

Вилка / рулевая труба с 

прокладкой кабеля внутри

Щелевая 

крышка

Регу лировочная прокладка 

(угол)

Крыльцо

Крышка ствола

1x винт гарнитуры M5
Звездный паз для регулировки гарнитуры

1x  M5 - винт кабельного блока
Кабельный блок

Гарниту ра KTM - RITCHEY WCS 

ну левая логика

1 1/4” - 1 1/4”

Велосипед-первая сборка после доставки

 

Все  велосипеды  KTM  Revelator  Lisse  предварительно  собраны,  а  подшипники 

предустановлены.  Для  компактной  транспортировки  предварительно  собранный 

руль  снимается  на  заводе  и  свободно  крепится  к  раме  велосипеда.  Чтобы 

установить стволовой / рулевой блок, следуйте приведенным ниже инструкциям. 

Ствол  с  предварительно  смонтированными  тормозными  трубами  и 

переключающими луками и вилкой должны быть выровнены прямо в 

направлении  бега  велосипеда.  Ни  в  коем  случае  не  скручивайте 

ослабленный стебель на хвостовике вилки. Оптимально выровненных 

компонентов  -  вынос  и  вилка  проворачиваться  относительно  друг 

друга,  существует  опасность,  что  тормозную  магистраль  или 

распределительный Боуден быть поврежден. 

Поврежденные  тормозные  линии  могут  привести  к  несчастным 

случаям или падениям с травмами, вплоть до смерти. 

▪

Отвинтите винт кабельного блока, так что это оставляет приблизительно 5mm

подниматься,  чтобы  закрепить  позже  тормозную  магистраль  и  Боуден

Переключения.  Для  удобства  использования  не  полностью  снимайте

кабельный блок со стебля.

▪

Распакуйте руль и снимите его с рамы.

▪

Проденьте тормозные трубопроводы и переключающие Луки в ослабленный

кабельный блок. Следите за правильным порядком (передние тормозные

провода, задние переключатели).

▪

Теперь затяните винт кабельного блока вручную.

Все  монтажные  операции  на  стволовом  /  рулевом  блоке  могут 

потребовать большого мастерства и определенного уровня знаний. По 

этой причине, если это необходимо, обратитесь к дилеру KTM. 

Рис. 1/139 кабельная направляющая

 

Сдвиг Боуден передний 

переключатель

Тормозная 

линия

Тормозная линия

Убедитесь,  что  при  монтаже  все  тормозные  трубопроводы  и 

переключающие Луки достаточно длинны и слегка изогнуты в области 

предварительного  строительства.  Вы  должны  обнаружить 

неисправный  тормозной  магистрали  или  Боуден  Переключения, 

свяжитесь с вашим KTM дилеру, чтобы заменить эти. 

Рис. 1/140 кабельная направляющая 

▪

Перед установкой крышки стебля ослабьте верхний винт стебля.

▪

Поместите руль по центру на ствол. Затем надевается крышка стебля и

затягивается верхний винт стебля максимум 6Nm.

▪

Теперь затяните четыре винта руля не более 7 нм.

Начните  с  задних  двух  винтов  M5,  чтобы  зафиксировать  крышку. 

Поместите  руль  по  центру  и  поверните  его  в  нужное  положение. 

Теперь затяните два передних винта M5. 

Рис. 2/140 монтаж руля

 

СНАЧАЛА ЗАТЯНИТЕ!

2 винта M5 на руле сзади макс. 7нм

2 винта M5 на ру ле 

спереди макс. 7нм

Общие инструкции по монтажу 

для ствола / руля

 

Налоговая ставка

 

▪

Установите вилку с помощью набора управления KTM, регулировочного распорки и

Starnut.

Рис. 1/141 Комплект Управления-Монтаж

 

▪

Отрегулируйте набор управления с помощью винта M5.

Рычаг

 

▪

Установите рычаги тормоза/ переключения передач на руле.

▪

Проложите тормозные трубопроводы и переключающие Луки в раме и на руле.

Обратите  внимание  на  правильное  позиционирование  тормозных 

труб и переключателей на контуре руля.

 

Переключение Боуден Тормозная линия

Руль

Монтаж тормозных труб, как правило, осуществляется сверху вниз. 

В  большинстве  случаев  для  этого  необходимо  открыть  тормозной 

трубопровод  на  стороне  суппорта.  С  помощью  подающей  пружины, 

тормозной  трубопровод  может  быть  вытащен  сверху  вниз. 

Продолжайте 

дальше-заключительный 

раздел” 

кабельная 

направляющая для Shimano Di2". 

Некоторые  дисковые  тормоза  SRAM  являются  исключением  и 

монтируются  снизу  вверх.  В  этом  случае  мы  рекомендуем  снова 

подключить  тормозные  трубопроводы  к  тормозным  рычагам  в 

качестве последнего этапа монтажа, чтобы убедиться, что тормозные 

трубопроводы правильно отсоединены. 

После завершения монтажа ствола / руля закрепите ленту руля.

 

Вынос руля

 

▪

Затяните винт кабельного блока вручную.

▪

Проденьте  тормозные  трубопроводы  и  переключающие  Луки  в  отмеченные

положения  и  поместите  руль  по  центру  на  ствол.  Обратите  внимание  на

позиции  “Brake-Left”/“Brake-Right”/  “Shift-Left”/  “Shift-Right",  отмеченные  на

кабельном блоке”

Рис. 1/142 Обзор Кабельной Направляющей 

ВЕРХНИЙ СЛОЙ

Переключатель смычка 

переднего переключателя

Нижний слой

Сдвиг Боу ден передний 

переключатель

Передняя тормозная магистраль

Нижний слой

Задняя тормозная магистраль

Задняя тормозная магистраль

ВЕРХНИЙ СЛОЙ

Передняя тормозная магистраль

Сдвиг Боуден передний 

переключатель

Переключатель смычка 

переднего переключателя

▪

Продеть тормозные трубопроводы и переключающие Луки в 4 кабельных

направляющих в управляющей трубе.

Обратите  внимание  на  правильный  порядок  тормозных  труб  и 

переключающих боуденов (какое отверстие), а также на правильное 

расслоение (сверху или снизу) 

▪

Установите вилку с помощью набора управления KTM, регулировочного

распорки и Starnut.

▪

Теперь наденьте крышку стебля и закрепите ее с помощью 4 винтов руля, как

показано на „рис. 2 / Монтаж руля“ см. на стр. 140.

Начните  с  задних  двух  винтов  M5,  чтобы  зафиксировать  крышку 

стебля. 

Теперь затяните два передних винта M5. 

▪

Вставьте два штока и крышку шлица и закрепите их нижним болтом штока M5.

Надавите  на  смонтированный  ствол  рукой  на  трубу  хвостовика  вилки  и

затяните ствол с помощью обоих болтов стебля-макс. Крутящий момент 6nm.

Рис. 1/143 крышка слота 

Рис. 2/143 Крепление Стебля 

Макс. 2 винта M5

6 нм

Кабельная направляющая для Shimano Di2

 

Рис. 1/144 Кабельная Направляющая Di2 

Кабель DI2

Кабель DI2

SM-JC41

SM-JC41

EW-RS910

DI2 передний 

переключатель

DI2 задний переключатель

Батарея DI2

Велосипедный монтаж -

 

Изменение длины распорки или стебля

 

KTM Revelator Lisse поставляется с 5 различными настройками. Одна распорка уже 

установлена  на  велосипеде,  другие  4  в  комплекте  аксессуаров  являются 

необязательными для регулировки высоты.

 

Спейсер 00 

- соответствует дорожному велосипеду с topcap 5 мм / 0 spacer 

Спейсер 10 

- соответствует дорожному велосипеду с topcap 15 мм / 0 spacer  

Спейсер 20 

- соответствует дорожному велосипеду с topcap 15 мм / 10 мм spacer 

Спейсер 30 

- соответствует дорожному велосипеду с topcap 15 мм / 20 мм spacer 

Спейсер 40 

- соответствует дорожному велосипеду с topcap 15 мм / 30 мм spacer

 

На  дорожном  велосипеде  установлена  стандартная  длина  (84°).  Все  остальные 

стебли  являются  необязательными  и  доступны  на  рынках  запасных  частей  KTM. 

Ширина ствола в передней части составляет 60 мм, диаметр руля - 31,8 мм.

 

▪

Ослабьте два винта M5

4 болта M5 на руле

Рис. 1/145

▪

Снимите четыре болта М5 на руле.

Рис. 2/145 Снятие крышки  штока