KTM Велосипед Epac. Руководство по эксплуатации (2019 год) - часть 8

После  демонтажа  шины  проверьте  ленту  обода,  обод  и  шины  на  наличие 

повреждений. Убедитесь, что в шине есть заостренные предметы, и проверьте обод 

на  наличие  трещин  или  других  механических  дефектов.  Кроме  того,  убедитесь,  что 

лента обода полностью покрывает все спицевые ниппели и спицевые отверстия.

 

Шины,  диски  и  ленты  обода  должны  контролироваться  после 

демонтажа  шины.  Если  они  недостаточны,то  необходим  обмен.  Если 

вы не уверены в этом, проконсультируйтесь с вашим дилером KTM.

 

Монтаж шин

 

При  монтаже  нового  или  отремонтированного  шланга  убедитесь,  что  грязь  или 

посторонние предметы попали внутрь шины. Затем потяните одну сторону шины на 

обод. Осторожно накачайте шланг до тех пор, пока он не приобретет круглую форму. 

Вставьте  клапан  через  заданное  отверстие  обода,  а  затем  вставьте  шланг  в  шину. 

Используйте подъемник шины, чтобы поднять другую сторону шины на обод. Начните 

с  противоположной  стороны  клапана,  а  затем  равномерно  работайте  по  всему 

периметру  обода.  При  этом  шланг  ни  в  коем  случае  не  должен  быть  зажат  между 

шиной  и  ободом  („рис.  1“  "  на  стр.  114).  Кроме  того,  обратите  внимание  на 

прямоугольное положение клапана („рис. 2“ " на стр. 114).

 

Рис. 1/114 г. 

Рис. 2/114 г.

 

Источник: Schwalbe 

Источник: Schwalbe 

Неисправный  шланг в сборе

Правильное  положение  клапана

После  установки  шины  на  обод  шланг  следует  накачать  в  соответствии  с  данными 

таблицы  в  главе 

„спецификации  рабочего  колеса“

  или  в  зависимости  от  значения, 

отпечатанного на фланце шины. Ни в коем случае не превышайте эти значения.

 

▪

Слишком  большое  давление  воздуха  в  шине  может  привести  к

тому, что она отскочит от обода во время вождения или повредит

обод. Это может привести к несчастным случаям или падениям с

травмами. Проконсультируйтесь с вашим дилером KTM.

▪

Ошибки  монтажа  шин  позволяет  к  недостаточной  функции  или

шины  причинить  вред.  Поэтому  обязательно  действуйте  в

соответствии  с  описанной  процедурой.  Если  вы  не  уверены,

прочитайте монтажные работы своему дилеру KTM.

Установка рабочего колеса

 

В зависимости от тормоза или система привода рабочего колеса установка проходит в 

обратной последовательность, как в соответствующем разделе 

„снятие Крыльчатки“

 

описано.

 

Убедитесь в начале, что рабочее колесо находится ровно в специальные гнезда на 

вилке или раме. Обратите внимание на правильность установки полуоси или быстро 

натяжения.  Для  этого  ознакомьтесь  с  разделами 

„обработка  осей“

  и 

„обработка 

быстроразъемных зажимов“

.

 

Для механических колесных тормозов после установки рабочего колеса необходимо 

обязательно прикрепить тормозную тягу как - то к тормозному рычагу. Об этом см. В 

главе 

„тормозная система“

 в разделе 

„механические тормоза обода“

.

 

Для гидравлических колесных тормозов после установки рабочего колеса тормозной 

цилиндр обязательно должен быть установлен обратно на удерживающее основание. 

Закройте  Быстроразъемный  рычаг,  чтобы  закрепить  тормоз.  Об  этом  см.  В  главе 

„тормозная система“

 в разделе 

„гидравлические тормоза обода“

.

 

Для  дисковых  тормозов  перед  установкой  рабочего  колеса  необходимо  проверить 

тормозные колодки. При этом проверьте правильность посадки тормозных колодок в 

суппорте, а также износ колодок. Об этом см. В разделе 

„дисковые тормоза“

 в главе 

„тормозная система“

.

 

Для  схем  ступицы  необходимо,  чтобы  после  установки  рабочего  колеса  тяговая 

втулка была помещена в крепление втулки ступицы. Кроме того, крепежный винт тяги 

переключения  должен  быть  прикреплен  к  Коммутационному  блоку  ступицы.  Для 

задних ступиц с задним педальным тормозом крайне важно зафиксировать тормозной 

якорь на цепной стойке. Об этом см. В разделе 

„снятие рабочего колеса при схемах 

ступицы“

, а также в главе 

„тормозная система“

 в разделе 

„обратные тормоза“

. 

▪

Закрепить  после  установки  Колеса  обязательно  полая  ось  или

эксцентрик.  Несоблюдение  может  привести  к  несчастным  случаям

или падениям с травмами.

▪

Для  механических  колесных  тормозов  после  установки  рабочего

колеса обязательно установите тормозной трос на тормозной рычаг,

иначе тормоз не будет работать, это может привести к несчастным

случаям или падениям с травмами.

▪

Для  гидравлических  колесных  тормозов  после  установки  рабочего

колеса  обязательно  установите  тормозной  цилиндр  на

удерживающее  основание.  В  противном  случае  тормоз  не  будет

работать, это может привести к несчастным случаям или падениям с

травмами.

▪

Для  дисковых  тормозов  после  установки  рабочего  колеса

обязательно  проверьте  тормозные  колодки  на  износ  и  их

правильную посадку в суппорте. В противном случае тормоз не

будет работать, это может привести к несчастным случаям или

падениям с травмами.

▪

Для  схем  ступицы  после  установки  рабочего  колеса  обязательно

установите  крепежный  винт  тяги  переключения  на  блок

переключения.  Кроме  того,  вставьте  тяговый  чехол  в  кронштейн

тягового чехла ступицы.

▪

При переключениях ступицы с обратным тормозом после установки

рабочего колеса обязательно установите тормозной якорь на цепную

стойку.  В  противном  случае  тормоз  не  будет  работать,  это  может

привести к несчастным случаям или падениям с травмами.

▪

Перед  отъездом  убедитесь,  что  все  тормозные  поверхности

свободны от смазки или других смазок. В противном случае тормоз

не  будет  работать,  это  может  привести  к  несчастным  случаям  или

падениям с травмами.

▪

Перед поездкой обязательно сделайте образец тормоза, как описано

в  главе 

„указания  по  эксплуатации“

  в  разделе 

„перед  каждой

поездкой“

.

Элементы подвески

 

Определение понятия

 

Жесткость пружины

 

Твердость  пружины-это  та  сила,  которая  должна  быть  затрачена,  чтобы  сжать 

пружину  на  определенный  кусок.  Более  высокая  скорость  означает  более  высокую 

твердость  пружины  и,  следовательно,  больше  силы  на  путь.  Для  пневматических 

пружинных элементов это приравнивается к более высокому давлению.

 

Характеристика пружины

 

Это описывает начальный пусковой момент, ходом использования и защита от ударов 

пружины  вилки  или  амортизатора,  Поддерживающую.  Пружинная  характеристика 

обычно представлена в виде диаграммы.

 

Пружинное смещение

 

Из-за смещения стальных пружин действие пружины срабатывает только при более 

высокой нагрузке. Однако это не влияет на твердость пружины.

 

Демпфирование уровня давления

 

Демпфирование уровня давления снижает скорость пружины.

 

Демпфирование ступеней тяги

 

Демпфирование ступеней тяги уменьшает скорость подвески.

 

Отрицательный пружинный путь

 

Он представляет собой тот путь, на который пружинит вилка или задний демпфер, 

когда водитель занимает свое обычное сидячее положение на стойке.

 

Удаленный

 

С этой небольшой рычаг переключения передач на Руле можно заблокировать вилку 

или амортизатор, а так управляемость настроить в зависимости от местности.

 

Lock-out

 

Это  означает  блокировку  вилки  /  демпфера.  Обратите  внимание,  что,  несмотря  на 

закрытую  блокировку,  по-прежнему  существует  минимальный  ход  подвески,  что  в 

основном используется для защиты от повреждения вилки / демпфера.

 

Пружинные вилки

 

Регулировка твердости пружины

 

В  основном  горные  велосипеды  и  кросс-велосипеды  оснащены  вилкой.  Это 

значительно улучшает ходовые качества и контроль на местности или на неровных 

дорожках.  Уменьшаются  нагрузки  на  другие  компоненты  на велосипеде,  а  также  на 

водителя.

 

В  качестве  пружинного  элемента  в  используемых  вилках  служат  либо  стальные 

пружины, либо воздух, как правило, амортизируется маслом или трением.

 

Уже  при  приеме  сидячем  положении  вилки  для  отрицательно  ходом  должно  быть 

легко - перья, чтобы протирка пола (например, выбоина) через Оттолкнувшись вилки 

баланса. Пружина поджатия, или давления воздуха в таком случае слишком высока, 

поэтому  этот  эффект  не  наблюдается,  поскольку  вилка  пружинит  уже  полностью 

смыты.

 

В  зависимости  от  области  применения  путь  отрицательной  пружины  настраивается 

либо  короче,  либо  дольше.  После  Привлекательного  Положения  Сиденья,  Вилка 

Должна Быть Велосипед Из Категории Cross Country, Треккинг, Cityи Марафонка. 10-

25%  максимальных  пружин  подвески.  Обе  Категории  Gravity,  Freerideи 

Downhillsпожалуйста,  Это  Значение.  20-40%  лежат  ("рис.  1“  "  на  стр.  118).  Вообще 

говоря,  следует  отметить,  что  в  зависимости  от  настройки  вилки  возникают  очень 

большие различия в поведении вождения. Кроме того, ознакомьтесь с прилагаемым 

руководством.

 

Рис. 1/118  

Источник: Fox 

Определение отрицательного хода пружины 
с помощью воздушных вилок

1. Выпу стите воздух из вилки, чтобы определить общий ход подвески.
2. Наду йте вилку  при рекомендуемом давлении воздуха.

3. Сдвиньте уплотнительное кольцо до упора. Если ваша вилка не

имеет уплотнительного кольца, используйте кабельную стяжку,
котору ю вы плотно затянули вокруг стояка.

4. Сядьте на велосипед в обычном для вас положении, прислонившись 

к стене.

5. Сойти с велосипеда, не давая ему подпрыгнуть.
6. Измерьте расстояние между уплотнительным кольцом или

кабельной стяжкой и верхним краем погружной тру бки. Сравните это
значение с общим ходом вилки.

Вс

ег

о 

по

ез

дк

а

О-образное 

кольцо

Отрицательный 

пружинный  путь

Погружная 

трубка

Вилки  подвески  должны  быть  оптимизированы  для  веса  водителя, 

положения  сиденья  и  цели  набора,  чтобы  они  могли  достичь 

оптимального  функционирования.  Перед  передачей  велосипеда 

обязательно выполните эти настройки у дилера KTM. 

Для вилок со стальными пружинами часто в верхней части одной из двух вилок есть 

ручка. Нажатие этой ручки позволяет изменить смещение пружины и, следовательно, 

отрицательный ход пружины. Если это невозможно, то стальную пружину необходимо 

заменить соответствующим образом.

 

Производители  воздушных  вилок  определяют  давление  воздуха  в  зависимости  от 

модели и области применения. Поэтому обязательно соблюдайте их рекомендации, 

ознакомившись с прилагаемыми инструкциями производителя подвески. В регулярных 

киосках контролируйте давление воздуха в вилке. Кроме того, ознакомьтесь с главой 

„интервалы  обслуживания  и  ухода“.  Давление  воздуха  обычно  проверяется  с 

помощью специального насоса, который может быть получен у дилера. Пожалуйста, 

не используйте обычный воздушный насос для этого, например. Шины,  так как они 

предназначены  для  большего  объема  и  могут  повредить  вилку  подвески.  Если  во 

время контроля вы обнаружите, что вариантов регулировки недостаточно для вас, для 

многих  моделей  вилок  существуют  различные  комплекты  дооснащения.  Для  этого 

всегда  проконсультируйтесь  с  вашим  дилером  KTM.  Кроме  того,  при  замене 

используйте только подходящие и помеченные оригинальные запасные части. 

▪

Все настройки на вилке могут потребовать большого мастерства

и  определенного  уровня  знаний.  По  этой  причине  попросите

вашего дилера KTM выполнить эти настройки.

▪

Вилка подвески должна быть отрегулирована так, чтобы она не

могла пробиться. Это отрывистые вместе бить общего Federwegs

указывает  на  слишком  низкое  давление  или  слишком  слабы

договорная  отложил  перо  в  вилке.  Возникающие  удары

переносятся  на  другие  компоненты,  что  может  привести  к

возникновению опасных ситуаций.

▪

Многие подвески обеспечивают возможность блокировки вилки с

помощью  фиксирующего  механизма  (Lockout).  Используйте  эту

функцию только на ровной поверхности, но ни в коем случае не

на  местности.  Существует  вероятность  того,  что  вы  потеряете

контроль над своим велосипедом, что может привести к опасным

ситуациям.

▪

Обратите  внимание,  что  при  закрытом  блокировке  может

возникнуть повреждение вилки

Регулировка затухания

 

Демпфирование  регулируется  внутри  вилки  с  помощью  клапанов.  При  этом 

регулируется поток масла. Скорость, с которой вилка или ausfedert, меняется. Таким 

образом, поведение вилки может быть оптимизировано для препятствий. Кроме того, 

качание при педали может быть уменьшено, блокируя демпфирование. Однако при 

выезде,  а  также  на  местности  демпфирование  должно  быть  в  какой-то  степени 

открыто.

 

Для  многих  пружинных  вилок  демпфирование  регулируется.  Скорость  пружины 

регулируется  с  помощью  уровня  тяги.  Возможность  настройки  может  быть 

установлена либо на дне погружной трубы ("рис. 1 / уровень тяги“ на стр. 120), или 

расположены  на  коронке  вилки.  Ручка  регулировки  для  этого  обычно  окрашена  в 

красный цвет.

 

Настройте  настройку  уровня  тяги  в  соответствии  с  вашими  потребностями  и 

предпочтительной  областью  применения.  Если  регулировочный  винт  закручен 

слишком далеко (вращение по часовой стрелке), масло внутри вилки течет слишком 

медленно. В результате вилка ослабевает сильнее. Это не компенсирует достаточно 

быстро возникающие неровности почвы.

 

Поверните  регулировочный  винт  вверх  (вращение  против  часовой  стрелки),  чтобы 

демпфирование стало слабее, а вилка работает быстрее при неровностях пола.

 

Настройка  уровня  давления  влияет  на  скорость  пружины.  Уровень  давления  может 

быть  изменен  на  коронке  вилки.  Ручка  регулировки  при  этом  обычно  окрашена  в 

синий цвет. Пружинные вилки для изменения уровня давления могут быть оснащены 

либо колесиком управления, либо 3-ходовым рычагом („рис. 2 / уровень печати " на 

стр. 120).

 

Рис. 1/120 уровень тяги 

Рис. 2/120 уровень давления

 

Источник: Fox 

Источник: Fox

 

Корректировка 

отскока

Диск

средний

жесткий

открытый

3-х одовой  рычаг

Если  уровень  давления  сильно  закручен  (вращение  по  часовой  стрелке),  вилка 

обеспечивает  жесткий  отклик.  Повернув  регулировочный  винт  (вращение  против 

часовой стрелки), вы переключаете уровень давления на мягкий отклик.

 

•

Ознакомьтесь  с  прилагаемой  инструкцией  по  амортизационной

вилкой производителя, перед выполнением настройки вилки.

•

Все настройки на вилке могут потребовать большого мастерства и

определенного уровня знаний. По этой причине попросите вашего

дилера KTM выполнить эти настройки.

•

Не крутите винты, о которых вы не знаете, что там - С. Вы можете

случайно ослабить крепежный механизм. Это представляет собой

источник  опасности  и  может  привести  к  несчастным  случаям  или

падениям с травмами.

•

Если  в  вилке  подвески  демпфирование  отрегулировано  слишком

сильно, то быстро последовательные препятствия больше не могут

быть соответствующим образом подпружинены. Это представляет

собой источник опасности и может привести к несчастным случаям

или  падениям  с  травмами.  Если  демпфирование  слишком  мало,

колесо начинает отскакивать, что также может стать опасностью.

•

Ни  в  коем  случае  нельзя  пробивать  пружинную  вилку.  Это

представляет  собой  источник  опасности  и  может  привести  к

несчастным случаям или падениям с травмами.

•

При  установке  новой  передней  шины  всегда  убедитесь,  что  она

совместима  с  вашей  вилкой.  Если  вилка  полностью  пружинит,

вилка  ни  в  коем  случае  не  должна  касаться  шины.  Шина  может

блокировать. Это представляет собой источник опасности и может

привести к несчастным случаям или падениям с травмами.

•

При  спусках  с  горы  или  ухабистой  поверхности  убедитесь,  что

блокировка не закрыта, так как это может привести к повреждению

вилки.

▪

Несмотря на закрытую блокировку, в зависимости от модели вилка

обычно не полностью жесткая, но немного уступает 

при силовом

воздействии-это  в 

какой-то 

степени  защищает  вилку  от

повреждений

Техническое обслуживание

 

Подвески-это 

сложные 

компоненты. 

Для 

обеспечения 

безупречного 

функционирования  необходим  определенный  уровень  обслуживания  и  ухода. 

Интервалы  Servicein  очень  сильно  зависят  от  конкретного  производителя  вилки. 

Подробнее об этом читайте в главе 

„интервалы обслуживания и обслуживания“

.

 

Тем не менее, есть некоторые работы по техническому обслуживанию, которые 

действительны для всех производителей:

 

▪

Убедитесь,  что  скользящие  поверхности  стоячих  труб  всегда  находятся  в

свободном от грязи состоянии. Для этого после каждого выхода очищайте вилку

водой и мягкой губкой. После этого взбрызните трубы стойки с пружиной gabelöl

или аналогичной смазки.

▪

Регулярно проверяйте все резьбовые соединения на вилке у дилера KTM. Об

этом Также см. В главе 

„интервалы обслуживания и ухода“

.

▪

Для  воздушных  вилок  необходимо  периодически  контролировать  давление

воздуха. Воздух может постепенно выходить из вилки через некоторое время. Об

этом Также см. В главе 

„интервалы обслуживания и ухода“

.

▪

Ознакомьтесь  с  прилагаемой  инструкцией  по  амортизационной

вилкой производителя, перед выполнением настройки вилки.

▪

Подвески-это  сложные  элементы,  построенные  на  велосипеде.

Обязательно  оставьте  техническое  обслуживание,  такое  как

разборка вилки, своему дилеру KTM.

▪

Регулярно  проверяйте  функцию  подвески.  Для  этого  встаньте  в

стойку над своим велосипедом, удерживая передний тормоз, чтобы

избежать  скольжения  переднего  колеса,  и  энергично  нажмите

вилку  вниз.  Вилка  подвески  ни  в  коем  случае  не  должна

пробиваться. После этого понаблюдайте за пружинящей вилкой. В

любом  случае  это  должно  происходить  медленнее,  чем  процесс

подвески. Если у вас есть сомнения в правильности работы вашей

вилки, обратитесь к дилеру KTM.

▪

Ни в коем случае не используйте паровой излучатель для очистки

вилки. Проконсультируйтесь с вашим дилером KTM о подходящем

моющем средстве.

Демпфирование задней части

 

В  качестве  второго  пружинного  элемента  на  многих  моделях  велосипедов  в 

дополнение  к  вилке  подвески  дополнительно  установлены  задние  демпферы. 

Благодаря  этой  подвеске  и  демпфированию  задняя  конструкция  становится 

подвижной.  Это  делает  велосипед  более  контролируемым  на  местности  или  на 

неровных участках дороги.

 

Задний  демпфер  обычно  пружинит  пневматической  пружиной.  Как  и  в  случае  с 

пружинными вилками, масло берет на себя демпфирование.

 

Регулировка твердости пружины

 

Твердость  пружины  обязательно  должна  быть  соответствует  весу  водителя  и 

назначению применения, чтобы демпфирование задней части работало по желанию. 

Перед передачей велосипеда обязательно выполните эти настройки у дилера KTM.

 

Перед  первой  поездкой  необходимо  отрегулировать  задний  демпфер.  При  этом 

регулировка  давления  воздуха  зависит  от  веса  водителя,  положения  сиденья  и 

назначения. Давление воздуха обычно проверяется с помощью специального насоса, 

который  может  быть  получен  у  дилера.  Пожалуйста,  не  используйте  обычный 

воздушный  насос  для  этого,  например.  Шины,  так  как  они  предназначены  для 

большего  объема  и  могут  повредить  демпфер.  Как  и  в  случае  с  вилкой  Fe,  при 

сидении  на  велосипеде  задний  демпфер  должен  слегка  погружаться,  чтобы  возник 

отрицательный  пружинный  путь  („рис.  1“  "  на  стр.  123).  Ехать  так  в  протирке  пола 

(например,  отверстия),  то  задний  амортизатор  компенсирует  это  с  помощью 

балансира.

 

Рис. 1/123  

Источник: Fox

 

Определение пути отрицательной пружины для задних демпферов

 

1.

 

Чтобы определить общий ход пружины, отпустите весь воздух 

из демпфера.

 

2.

 

Накачайте демпфер рекомендуемым давлением воздуха.

3.

 

Сдвиньте  уплотнительное  кольцо  до  конца  вниз.  Если  ваш 

демпфер  не  имеет  уплотнительного  кольца,  используйте 

кабельную стяжку, которую вы плотно зажмите вокруг поршня.

 

4.

 

Сядьте на велосипед в своем обычном положении вождения, 

опираясь на стену.

 

5.

 

Сойдите с велосипеда, не подпружинив его.

 

6.

 

Измерьте расстояние между уплотнительное кольцо или хомут 

и уплотнительное кольцо амортизатора. Сравните это значение 

с общим ходом пружины демпфера.

 

Поршень

О-образное 

кольцо

Отрицательный 

пружинный 

путь

Вс

ег

о 

по

ез

дк

а

Уплотнительное 

кольцо

После положение на сиденье из задний амортизатор велосипеда из категории кросс-

Кантри  и  марафон  должен  об  ограничитель  хода  сжатия  около  10-25  %  от 

максимального  Federwegs.  В  категории  фрирайд  и  даунхилл  эта  величина  должна 

составлять около 20-40%.

 

В  целом,  можно  сказать,  чем  меньше  отрицательный  ход  подвески,  тем  жестче 

Демпфирование и тем выгоднее для низменная местность, как дороги и т. П.

 

Производители  задних  демпферов  определяют  давление  воздуха  в  зависимости  от 

модели  и  области  применения.  Обязательно  соблюдайте  их  рекомендации  и 

ознакомьтесь  с  прилагаемыми  инструкциями  по  компонентам  соответствующего 

производителя.  Периодически  проверяйте  давление  воздуха  вашего  заднего 

демпфера,  убеждаясь,  что  уплотнительное  кольцо  находится  в  правильном 

положении  на  поршне  демпфера.  Давление  воздуха,  как  правило,  проверяется  с 

помощью специального насоса, который может быть получен от дилера. Кроме того, 

ознакомьтесь с главой „интервалы обслуживания и ухода“. Задний демпфер ни в коем 

случае не должен пробиваться. Это обычно видно по отчетливому звуку. В результате 

избиения амортизатора, Поддерживающую может повредить раму или демпфера на 

длительность.  Если  во  время  контроля  вы  обнаружите,  что  вариантов  регулировки 

недостаточно  для  вас,  необходимо  заменить  демпфер.  Для  некоторых  моделей 

задних демфер также существуют различные комплекты дооснащения.

 

Всегда  проконсультируйтесь  с  вашим  дилером  KTM.  Кроме  того,  при  замене 

используйте только подходящие и помеченные оригинальные запасные части. 

▪

Производители

демпферов  поставляют  инструкции  С. 

Ознакомьтесь  с  этими  инструкциями,  прежде  чем  выполнять 

настройки на вилке/демпфере. 

▪

Все настройки демпфера могут потребовать большого мастерства

и  определенного  уровня  знаний.  По  этой  причине  попросите

вашего дилера KTM выполнить эти настройки.

▪

Задний  демпфер  должен  быть  отрегулирован  таким  образом,

чтобы он не мог пробиться. Отрывистое столкновение всего хода

пружины  указывает  на  слишком  низкое  давление  воздуха  в

демпфере.  Возникающие  удары  переносятся  на  другие

компоненты,  что  может  привести  к  возникновению  опасных

ситуаций.

▪

Многие задние демпферы обеспечивают возможность блокировки

демпфера  с  помощью  фиксирующего  механизма  (Lockout).

Используйте эту функцию  только на ровной поверхности, но ни в

коем случае не на местности. Существует вероятность того, что вы

потеряете контроль над своим велосипедом, что может привести к

опасным ситуациям.

Регулировка затухания

 

Демпфирование  регулируется  внутри  заднего  демпфера  с  помощью  клапанов.  При 

этом  регулируется  поток  масла.  Скорость,  с  которой  амортизатор  или  ausfedert 

меняется.  Таким  образом,  поведение  демпфера  может  быть  оптимизировано  для 

препятствий.  Кроме  того,  качание  при  педали  может  быть  уменьшено,  блокируя 

демпфирование. Однако при выезде, а также на местности демпфирование должно 

быть немного открыто.

 

Для  многих  задних  демпферов  регулируется  уровень  тяги  и,  следовательно, 

поведение  пружины  демпфера.  Для  этого  служит  ручка  регулировки  на  демпфере, 

окрашенная в красный цвет („рис. 1“ " на стр. 125).

 

Настройте  настройку  уровня  тяги  в  соответствии  с  вашими  потребностями  и 

предпочтительной  областью  использования.  Если  регулировочный  винт  закручен 

слишком  далеко  (вращение  по  часовой  стрелке),  масло  внутри  демпфера  течет 

слишком  медленно.  В  результате  задняя  конструкция  амортизирует  сильнее.  Таким 

образом, быстро последовательные неровности почвы не компенсируются достаточно 

быстро. Поверните регулировочный винт вверх (вращение против часовой стрелки), 

чтобы  демпфирование  стало  слабее,  а  вилка  работает  быстрее  при  неровностях 

пола.

 

Настройка  уровня  давления  влияет  на  скорость  пружины.  Уровень  давления  можно 

изменить с помощью ручки регулировки, окрашенной в синий цвет. Задние демпферы 

могут  быть  выключены  для  изменения  уровня  давления  либо  с  помощью 

регулировочного колеса, либо с помощью 3-ходового рычага („рис. 2/ " на стр. 125).

 

Рис. 1/125 г. 

Рис. 2/125 г.

 

Источник: Fox 

Источник: Fox

 

Корректировка  отскока

Закрыто

Открытый

Если уровень давления закрыт, демпфер обеспечивает жесткую реакцию. При 

открытом уровне давления поведение демпфирования мягче.

 

▪

Перед  настройкой  вилки  ознакомьтесь  с  инструкциями

производителя демпфера, входящими в комплект поставки.

▪

Все  настройки  демпфера  могут  потребовать  большого

мастерства  и  определенного  уровня  знаний.  По  этой  причине

попросите вашего дилера KTM выполнить эти настройки.

▪

Не крутите винты, о которых вы не знаете, что там - С. Они могли

случайно ослабить механизм крепления. Это представляет собой

источник опасности и может привести к несчастным случаям или

падениям с травмами.

▪

Если  в  заднем  демпфере  слишком  сильно  отрегулирована

ступень тяги, то быстро последовательные препятствия больше

не  могут  быть  соответствующим  образом  подпружинены.  Это

представляет  собой  источник  опасности  и  может  привести  к

несчастным случаям или падениям с травмами.

▪

Задний демпфер ни в коем случае не должен пробиваться. Это

представляет  собой  источник  опасности  и  может  привести  к

несчастным случаям или падениям с травмами.

Техническое обслуживание

 

Задние  демпферы-это  сложные  компоненты.  Для  обеспечения  безупречного 

функционирования необходим определенный уровень обслуживания и ухода. Тем не 

менее,  соответствующие  интервалы  обслуживания  очень  сильно  зависят  от 

конкретного  производителя  заднего  демпфера.  Об  этом  см.  в  прилагаемом 

руководстве производителя демпфера.

 

Тем не менее, есть некоторые работы по техническому обслуживанию, которые 

действительны для всех производителей:

 

▪

Убедитесь, что скользящая поверхность поршня на демпфере всегда находится в

свободном от грязи состоянии. Поэтому после каждого выхода очищайте вилку

водой и мягкой губкой. После этого распылите поршень подходящей смазкой.

▪

Регулярно проверяйте  все резьбовые соединения на демпфере у дилера KTM.

Об этом Также см. В главе 

„интервалы обслуживания и ухода“

.

▪

Периодически контролируйте давление воздуха в заднем демпфере, потому что

со временем воздух может постепенно выходить из вилки. Об этом см. В главе

„интервалы обслуживания и ухода“

.

▪

Периодически  контролируйте  заднюю  конструкцию  на  горизонтальной  игре

подшипника.  Для  этого  поднимите  велосипед  на  седле  и  переместите  заднее

колесо боком влево и вправо. Если обнаружена складская ИГРА, Найдите своего

дилера KTM и устраните ее недостаток.

▪

Периодически проверяйте задний демпфер на вертикальный зазор подшипника.

Для этого слегка поднимите заднее колесо, а затем снова мягко положите его на

землю.  При  этом,  прежде  всего,  обратите  внимание  на  хрустящие  звуки.  Если

обнаружена складская игра, обратитесь к дилеру KTM. Пусть это исправит он.

▪

Перед  настройкой  демпфера  см.  прилагаемое  руководство

производителя демпфера.

▪

Задние  демпферы-это  сложные  элементы.  Обязательно

оставляйте  техническое  обслуживание,  такое  как  разборка

заднего демпфера, у дилера KTM.

▪

После  падений  убедитесь,  что  крепление  демпфера  всегда

находится  в  отличном  состоянии.  Если  у  вас  есть  сомнения  в

правильном  монтаже  заднего  демпфера,  обратитесь  к  дилеру

KTM.

▪

Ни  в  коем  случае  не  используйте  паровой  излучатель  для

очистки  заднего  демпфера.  Проконсультируйтесь  с  вашим

дилером KTM о подходящем моющем средстве.

Пружинный Подседельный Штырь

 

На  неровной  поверхности  пружинные  подседельные  штифты  повышают  комфорт. 

Однако  они  не  предлагают  преимущества  полностью  подпружиненной  рамы.  Для 

получения  желаемых  свойств  можно  изменить  натяжение  пружины  подседельного 

штифта ("рис. 1“ " на стр. 128):

 

▪

Выньте подседельный штырь из рамы, чтобы изменить натяжение пружины.

▪

Регулировочный винт для натяжения пружины находится в нижней части опоры.

▪

Чтобы увеличить напряжение, поверните регулировочный винт по часовой стрелке.

▪

Чтобы расслабить пружину, поверните регулировочный винт против часовой стрелки.

Также  периодически  проверяйте,  имеет  ли  опора  зазор.  Возьмите  седло  спереди  и 

сзади и переместите его взад и вперед. Если при этом заметна значительная игра, 

обратитесь к дилеру KTM.

 

▪

Перед  настройкой  или  техническим  обслуживанием  подседельного

штифта  обратитесь  к  прилагаемому  руководству  производителя

подседельного штифта.

▪

Обратите  внимание  на  минимальное  или  максимальное  глубины

установки  седельно  -  опоры.  Подседельный  штырь,  вставленный

слишком далеко, может привести к поломке рамы. Это представляет

большую угрозу безопасности.

▪

Периодически  проверяйте  свой  пружинный  подседельный  штырь  у

вашего  дилера  KTM.  Кроме  того,  прочитайте  главу 

„интервалы

обслуживания и ухода“

.

▪

Ни  в  коем  случае  не  ослабляйте  регулировочный  винт  слишком

далеко. Это может привести к падениям с травмами.

Кроме того, существуют 

и 

другие 

типы 

пружинных 

подседельных штифтов, 

как  показано  на  „рис.2/" 

можно  увидеть  на 

странице  128.  Как 

правило, 

любые 

подвижные  шарнирные 

соединения 

должны 

регулярно  смазываться, 

чтобы 

гарантировать 

правильную  функцию  и 

долговечность. 

 

Рис. 1/128 г. 

Рис. 2/128 г.

 

Источник: Suntour 

Источник: Suntour

 

Регулируемый По Высоте 
Подседельный Штырь

 

Регулируемые  по  высоте  подседельные  штифты  предназначены  для  адаптации 

положения  сиденья  к  назначению  и  местности.  Регулировка  осуществляется  с 

помощью  рычага  управления  на  руле.  Механизм  опускания  АБ  может  быть 

активирован либо гидравлически, либо механически.

 

Чтобы опустить седло, утяжелите его рукой или сядьте на него, когда вы нажимаете и 

удерживаете рычаг управления. Отпустите рычаг

 

приступайте, когда будет достигнута желаемая высота.

 

Чтобы  поднять  седло,  нажмите  рычаг  управления  на  руле.  Освободите  седло  и 

отпустите рычаг, когда будет достигнута желаемая высота. Вы можете поднять или 

опустить  седло  на  любую  высоту,  которую  вы  хотите,  которую  позволяет  длина 

подседельного штифта. 

▪

Перед 

настройкой 

или 

техническим 

обслуживанием

подседельного  штифта  обратитесь  к  прилагаемому  руководству

производителя подседельного штифта.

▪

Обратите внимание на минимальное или максимальное глубины

установки седельно - опоры. Подседельный штырь, вставленный

слишком  далеко,  может  привести  к  поломке  рамы.  Это

представляет большую угрозу безопасности.

▪

Отрегулируйте  правильную  высоту  седла  только  в  полностью

развернутом  положении  (для  регулируемых  по  высоте

подседельных штифтов).

▪

Периодически  проверяйте  свой  подседельный  штырь  у  вашего

дилера  KTM.  Кроме  того,  прочитайте  главу 

„интервалы

обслуживания и ухода“

.