KTM Велосипед Epac. Руководство по эксплуатации (2019 год) - часть 7

Рабочие колеса и шины

 

Общие Указания

 

Место  рабочего  колеса  из  ступицы,  спицы  и  обода  Zusa  mmen.  Ступица  istdabei 

соединены посредством спиц с ободом. Для крепления спиц к ободу служат ниппели. 

На  обивке  шины  в  основном  смонтированы  с  шлангом.Чтобы  предотвратить 

повреждение,  между  шинами, шлангом  и  ободом  дополнительно  вставляется  лента 

обода.

 

Из-за веса  водителя и велосипеда, а также из-за неровностей почвы 

рабочее  колесо  сильно  загружается.  Таким  образом,  на  новом 

велосипеде спицы и ниппели садятся, что требует перецентрирования 

рабочего колеса дилером. Поэтому ознакомьтесь с главой“ интервалы 

обслуживания и ухода". 

Обработка осей

 

Резьбовой  осью  крепления  колеса  к  вилке  или  на  раме  велосипеда.  На  рынке 

существует очень много различных систем штекерного люка. Для некоторых систем 

требуется специальный инструмент. 

▪

Обратите внимание на данные о крутящем моменте, приведенные

в  главе 

„Рекомендуемые  моменты  затяжки“

.  Для  этого

обязательно используйте подходящий динамометрический ключ.

▪

Неправильно  установленные  рабочие  колеса  представляют

большую  угрозу  безопасности.  Это  может  привести  к  несчастным

случаям или падениям с травмами. Если у вас возникли проблемы

с сборкой, обратитесь к дилеру KTM.

▪

Убедитесь,  что  вы  оставляете  велосипед  без  присмотра  перед

каждой  поездкой  и  перед  каждым,  даже  коротким,  остановкой.

правильно ли установлена ось через ось.

▪

Придерживайтесь  интервалов  обслуживания,  рекомендованных  в

главе „интервалы обслуживания и ухода“.

Система Штекерного Люка Maxle

 

Эта  система  ko  mmt  используется  в  сочетании  с  вилками  Rock  Shox.  Чтобы 

установить рабочее колесо, поместите его в предназначенные для этого крепления в 

вилке. Для этого вставьте тормозной диск в суппорт. Сдвиньте ось через вилку справа 

от водителя, а также через ступицу рабочего колеса. Как только через ось попадает в 

резьбу на левом кронштейне вилки, через ось можно завинчивать вилкой. Поместите 

Быстроразъемный  рычаг  в  выемку  оси  и  поверните  его  по  часовой  стрелке,  чтобы 

зафиксировать  рабочее  колесо  („рис.  1  /  Maxle  "  на  стр.  99).  Затем  закройте 

Быстроразъемный  рычаг,  нажав  на  него  шариком  руки  внутрь.  До  половины 

соответствует  расстоянию  это  должно  быть  сопротивление  почти  свободно  можно, 

начиная примерно с половины рычагов должна значительно увеличиваться и к концу 

он должен быть закрыть только трудно. Если Быстроразъемный рычаг слишком легко 

нажимается  внутрь,  откройте  его,  снова  поместите  его  в  выемку  оси  и  поверните 

Быстроразъемный  рычаг  немного  дальше  по  часовой  стрелке.  Если  происходит 

обратное и рычаг быстрого выпуска слишком сильно закрывается, то после открытия 

его необходимо немного ослабить вращением против часовой стрелки. Убедитесь, что 

Быстроразъемный  рычаг  закрывается  в  соответствии  с  приведенной  выше 

процедурой.

 

E-Thru Штекерные Системы

 

Система штекерной оси E-Thru используется в сочетании с пружинными вилками Fox. 

Чтобы  установить  рабочее  колесо,  поместите  его  в  предназначенные  для  этого 

крепления в вилке. Для этого вставьте тормозной диск в суппорт. Сдвиньте через ось 

водителя слева через вилку, а также через ступицу рабочего колеса ("рис. 2 / E-Thru“ 

на стр. 99). Как только через ось попадает в резьбу на правом кронштейне вилки, ее 

можно привинтить вилкой.

 

Рис. 1/99 Maxle 

Рис. 2/99 E-Thru

 

Источник: Sram 

Источник: Shimano 

Прикрепление

открытый

закрыто

открытый

закрыто

Затем  закройте  рычаг  быстрого  выпуска,  нажав  на  него  шариком  руки  внутрь.  До 

половины соответствует расстоянию это должно быть сопротивление почти свободно 

можно, начиная примерно с половины рычагов должна значительно увеличиваться и к 

концу он должен быть закрыть только трудно. Если Быстроразъемный рычаг слишком 

легко нажимается внутрь, откройте его и поверните Быстроразъемный рычаг немного 

дальше  по  часовой  стрелке.  Теперь  попробуйте  снова  закрыть  Быстроразъемный 

рычаг,  нажав  на  него  изнутри  ручным  шариком.  Если  Быстроразъемный  рычаг 

слишком сильно вдавлен внутрь, откройте его и поверните Быстроразъемный рычаг 

немного  против  часовой  стрелки.  Теперь  попробуйте  снова  закрыть 

Быстроразъемный рычаг, нажав на него изнутри ручным шариком.

 

Системы Отсека Magura

 

Эта  система  штекерных  осей  используется  в  сочетании  с  вилками  производителя 

Magura.  Чтобы  установить  рабочее  колесо,  вставьте  его  в  предусмотренные 

крепления  для  вилки  ("рис.  1“  "  на  стр.  100).  Для  этого  вставьте  тормозной  диск  в 

суппорт. Затем вставьте через ось, видимую водителем справа, через вилку и ступицу 

рабочего колеса. Повернув по часовой стрелке, вручную вверните ось в резьбу левого 

вилочного  кронштейна.  Затем  используйте  инструмент  Torx  (T  25)  и 

динамометрический  ключ  для  крепления  оси  с  крутящим  моментом  10  нм.  Затем 

вставьте прилагаемый материал прокола в ось через противоположную сторону.

 

Системы Штекерного Люка Q-Loc

 

Эта  система  штекерных  осей  ko  mmt  zusa  mmen  с  вилками  Suntour  для 

использования.  Крепление  рабочего  колеса  осуществляется  с  помощью 

быстроразъемного  рычага,  а  также  фланца  на  противоположной  стороне,  который 

обеспечивает соответствующий Kle mmung („рис. 2“ " на стр. 100).

 

Рис. 1/100 

Рис. 2/100

 

Источник: Magura 

Источник: Suntour 

Через ось

Инструмент 

разбивки

Чтобы  установить  рабочее  колесо,  поместите  его  на  вилку  в  предназначенных  для 

этого креплениях. Для этого вставьте тормозной диск в суппорт. Сдвиньте через ось с 

водителя  справа  через  вилку,  а  также  через  ступицу.  Сделайте  это  с  полностью 

открытым  быстросъемным  рычагом,  чтобы  фланец  через  ось  соответствовал 

выпадающим вилкам. Повернув фланец, отрегулируйте напряжение быстросъемного 

рычага.  Поверните  фланец  по  часовой  стрелке  до  тех  пор, пока  он не  окажется на 

выходе  вилки  при  полуоткрытом  быстросъемном  рычаге.  Затем  Быстроразъемный 

рычаг  должен  быть  плотно  закрыт  ручным  тюком.  После  проверки  правильной 

посадки  Быстроразъемника  и  рабочего  колеса  может  потребоваться  повторное 

натяжение.

 

При снятии рабочего колеса Быстроразъемный рычаг должен быть полностью открыт. 

Сначала поверните фланец против часовой стрелки, а затем надавите на него, чтобы 

вытащить ось через ось. После этого рабочее колесо может быть entno mmen.

 

Системы штекерного люка KTM

 

Эта  система  штекерного  люка  в  основном  используется  при  монтаже  заднего 

рабочего колеса. В зависимости от модели эта система штекерного Люка также может 

использоваться на вилке. Втулочный ось сдвигается при этом всегда по направлению 

движения  слева  через  дропаут  на  раме  или  вилке.  Вращение  по  часовой  стрелке 

фиксирует  ось  через  ось.  Затяните  рычаг  вручную  как  можно  плотнее  (10nm).  Не 

должен ли он находиться в параллельном положении с цепной стойкой ("рис. 1/“ на 

стр. 101) или вилка Holm („Илл. 2 / " на стр. 101), таким образом, положение рычага 

штекерного  люка  может  быть  впоследствии  изменено.  Для  этого  ослабляется 

шестигранный  винт  4  мм,  а  затем  рычаг  позиционируется  в  нужное  положение. 

Закрепите шестигранный винт 4 мм с крутящим моментом 5 нм.

 

Рис. 1/101 г. 

Рис. 2/101 г.

 

Источник: KTM велосипед GmbH 

Источник: KTM велосипед GmbH 

Через рычаг оси

Через рычаг оси

Обращение с быстросъемными 
зажимами

 

Быстрый  релиз  используется  для  быстрого  монтажа  и  демонтажа  рабочих  колес,  а 

также  для  регулировки  высоты  на  седле.  Быстрый  релиз  в  основном  состоит  из 

ручного рычага, который обеспечивает силу Kle mm, а также регулировочной гайки на 

противоположной  стороне,  которая  регулирует  смещение  быстросъемного  зажима. 

Всегда следите за тем, чтобы при вставке ступицы в крепления были открыты ручные 

рычаги.  Кроме  того,  ступица  должна  плотно  прилегать  к  внутренней  стороне 

записанных ("рис. 1“ " на стр. 102).

 

Ручной  рычаг  должен  быть  закрыт  с  относительно  высокой  силой,  чтобы  избежать 

непреднамеренного  ослабления  во  время  вождения  в  любом  случае.  Если  он 

слишком  легко  закрывается,  регулировочную  гайку  нужно  немного  затянуть.  Теперь 

рычаг руки должен быть закрыт с немного большим сопротивлением ("рис. 2“ " на стр. 

102). Если i mmer все еще чувствует слишком мало сопротивления при затягивании, 

повторите процесс.

 

▪

Неправильно  установленные  рабочие  колеса  представляют

большую  угрозу  безопасности.  Это  может  привести  к  несчастным

случаям или падениям с травмами. Если у вас возникли проблемы

с сборкой, обратитесь к дилеру KTM.

▪

Перед каждой поездкой убедитесь, что быстрый релиз установлен

правильно.

▪

Соблюдайте  интервалы  технического  обслуживания,  описанные  в

главе „интервалы технического обслуживания и ухода“.

Рис. 1/102 г. 

Рис. 2/102 г.

 

Источник: Shimano 

Источник: Shimano 

закрыто

открытый

Регулировочная 

гайка

Положение"в порядке"

Положение  "не в порядке"

Шины, Обод, Шланг

 

Как  правило,  существует  большое  количество  различных  велосипедных  шин,  от 

универсальных шин до специальных шин, предназначенных для особых погодных или 

внедорожных условий. При этом большую роль играют конструкция основания шины, 

резиновая  смесь  и  профиль  шины.  Если  вы  решите  надеть  новую  шину,  которая 

имеет характеристики, отличные от оригинального оборудования, следует учитывать 

некоторые  особенности.  Ваш  дилер  KTM  может  помочь  вам  выбрать  подходящую 

модель. Размер шины может быть определен в соответствии с данными на флангах 

шин.  Более  подробную  информацию  об  этом  можно  найти  в  главе 

„спецификации 

рабочего колеса“

.

 

Указание ETRTO-это стандартное миллиметровое обозначение размеров шины, при 

котором учитывается ширина  шины в накачанном состоянии и (внутренний)диаметр 

(„рис. 1“ " на стр. 103).

 

Пример: 23-622 

→ 

Ширина шины 23 мм

 

→ 

Диаметр 622 мм (внутренний)

 

Другое  указание  относится  к  (внешнему)диаметру  шины,  а  также  к  ширине  шины  в 

накачанном состоянии. Эти сведения вытекают из французского написания.

 

Пример: 700 x 23C 

→ 

Диаметр 700 мм (наружный)

 

→ 

Ширина шины 23 мм

 

Кроме того, обратите внимание, что на большинстве моделей шин на флангах шин 

установлена  маркировка,  указывающая  на  правильное  направление  хода  при 

монтаже шины. Чтобы велосипедная шина оказалась устойчивой к проколам, важно, 

чтобы  она  была  заполнена  предписанным  давлением  воздуха.  Информация  о 

давлении воздуха указывается всеми производителями шин на фланцах шин ("рис. 2 / 

„на стр. 103), а также можно найти в главе 

“спецификации рабочего колеса"

. При этом 

в основном учитываются данные в единицах бар и пси.

 

Рис. 1/103 г. 

Рис. 2/103 г.

 

Источник: Continental 

Источник: Continental 

Заявление  ETRTO

Индикация  давления 

воздух а

Однако давление воздуха, указанное на шине, не является единственным указанием, 

на которое необходимо обратить внимание. Также необходимо соблюдать данные о 

допустимом давлении воздуха и возможной ширине шин  используемого обода. Они 

расположены либо на ребрах обода ("рис. 2 / „на стр. 105) или в главе 

“спецификации 

рабочего колеса"

.

 

Кроме того, диаметр шины должен совпадать с диаметром плеча обода. Например, 

размер  шины  37-622  подходит  для  обода  размером  622  x  19C,  так  как  внутренний 

диаметр  шины  соответствует  диаметру  плеча  обода  622  мм.  Кроме  того,  ширина 

шины и внутренняя ширина обода должны быть согласованы друг с другом („рис. 1“ " 

на стр. 105).

 

Обратите  внимание,  что  для  шин  или  колесных  дисков,  в  зависимости  от 

производителя  и  модели,  могут  быть  ограничения  по  весу.  Кроме  того,  обратите 

внимание  на  информацию,  приведенную  в  главе 

„надлежащее  использование“

  и 

„спецификации рабочего колеса“

. 

▪

Обратите внимание как на данные давления воздуха на шине, так и

на ободе и ни в коем случае не превышайте их. При этом обратите

внимание, что более низкое максимальное значение представляет

собой  фактически  максимально  возможное  давление  воздуха.

Слишком  большое  давление  воздуха  в  шинах  может  привести  к

тому,  что  они  спрыгнут  с  обода  во  время  вождения.  Это  может

привести  к  несчастным  случаям  или  падениям  с  травмами.  Для

этого  обратитесь  к  главе  „спецификации  рабочего  колеса“  или

обратитесь к дилеру KTM.

▪

Убедитесь, что совместимость шин и обода всегда обеспечена. В

противном случае это может привести к несчастным случаям или

падениям с травмами. Свой КТМ-дилер вам в поиске подходящего

обода или подходящего шин с радостью поможем.

Кроме того, необходимо обратить внимание на то, какой тип обода используется. В 

принципе, можно различать“ крюк-обод“, у которого рога обода завершаются сверху 

крючком  внутрь,  и  крюк  -  без  -“  Hookless  „-  обод,  который  часто  используется  в 

спортивной области ("рис. 1 / символические типы колесных дисков " на стр. 104).

 

Поскольку обод Hookless не удерживает и не центрирует шину автоматически, а также 

имеет очень гладкую поверхность, сборка этого обода требует особого внимания. 

Рис. 1/104 Типы Колесных Дисков 

обод  без 

крюка

Ободок  крюка

▪

Шина должна сидеть центрически на ободе, прежде чем она будет

накачана туго, иначе она может отскочить от обода.

▪

Давление воздуха обода Hookless ограничено стандартом ETRTO

до  5  бар.  Однако,  поскольку  этот  тип  обода,  как  правило,  не

подходит  для  высокого  давления,  данные  о  максимальном

давлении  воздуха  на  флангах  обода  должны  быть  указаны („рис.

2/“  на  стр.  105)  или  в  разделе  „-  zifikationen“обязательно  будут

Laufradspe соблюдены. Максимальное давление воздуха в 4 бар ни

в коем случае не должно превышать.

▪

Во  избежание  аварий  и  падений  обязательно  должна  быть

обеспечена совместимость шин и обода.

Рис. 1/105  

 Источник: Schwalbe

Рис. 2/105  

Значок Обода Наклейки

▪

Обратите внимание на возможные ограничения веса обода и шин и

убедитесь, что они подходят для вас.

▪

Избегайте  ездить  с  шинами  по  острым  предметам.  Существует

вероятность дефекта шин, который может привести к несчастным

случаям или падениям с травмами.

▪

При  замене  шины  всегда  имейте  в  виду,  что  размер  должен

совпадать с размером первоначального оборудования.

▪

Если шина втягивается в другое измерение, чем предусмотрено в

стандартной 

комплектации, 

рабочее 

колесо 

может

заблокироваться при подаче задней части. Это может привести к

несчастным  случаям  или  падениям  с  травмами.  Ваш  дилер  KTM

будет рад помочь вам найти подходящую шину.

▪

Если установлена слишком большая шина, существует риск  того,

что  рабочее  колесо  будет  шлифоваться  на  раме  или  вилке.  Это

может  привести  к  несчастным  случаям  или  падениям  и

повреждению велосипеда.

Ди

ам

ет

р 

пл

еч

а о

бо

да

вероятный Ширина шин в мм

Максимал ьно допустимые давл ения
воздуха бескамерные

Максимал ьно допустимое давл ение
воздуха типа трубки (со шлангом)

Размер обода

Некоторые системы шин предназначены для того, чтобы их можно было управлять 

бескамерными  (бескамерными).  Таким  образом,  эта  система  герметична  даже  без 

шланга. Обратите внимание здесь-на бескамерные данные на флангах обода ("рис. 

2/“ на стр. 105) или в главе

 

"Спецификации рабочего колеса". 

▪

Убедитесь, что Макс. допустимое давление воздуха различают Tube

Type (со шлангом) и Tubeless (без шланга).

▪

Обязательно  прочитайте  инструкции  к  диски  или  шины

производителя, если вы хотите вести свой бескамерных шин. Кроме

того, обратитесь за советом к дилеру KTM.

Для заполнения шины воздухом необходимы клапаны. При этом различаются три 

разных типа клапанов:

 

1.

Клапан молнии или Dunlop ("рис. 1“ " на стр. 106)

2.

Клапан Sclaverand ("Рис. 2“ " на стр. 106)

3.

Автоматический Клапан ("Рис. 3 / " на стр. 106)

Все типы клапанов защищены от грязи пластиковой крышкой.

 

Рис. 1/106 г.

 

Рис. 2/106 г.

 

Рис. 3/106 г.

 

Источник: Schwalbe

 

Источник: Schwalbe

 

Источник: Schwalbe

 

Наиболее  распространенным  среди  клапанов  является  клапан  Sclaverand.  Перед 

накачкой шланга необходимо ослабить вышеупомянутую гайку. Для контроля можно 

коротко нажать на него пальцем-при этом воздух выталкивается из шланга, так что 

клапан готов к накачке. После этого гайка затвора должна быть повернута обратно, 

чтобы гарантировать полную герметичность. Внимание-тонкий штифт в верхней части 

может  легко  изгибаться  при  надевании  и  опускании  воздушного  насоса.  Не 

используйте  шланги  с  клапанами,  которые  не  вписываются  в  предназначенное  для 

этого отверстие клапана в ободе. Это часто приводит к разрыву клапана, потому что 

металлический край отверстия отделяет шток клапана от шланга.

 

Технические характеристики рабочего колеса

 

В  приведенных  ниже  таблицах  все  соответствующие  спецификации  ободов  или 

система рабочих колес освещаются. Здесь для каждого размера обода определяются 

общая ширина шин и давление в шинах, а также вес водителя и системы (вес системы 

называется общим весом, скажем, водитель + велосипед + зарядка). У широкой шины 

или  шины  нажимать  необходимо  постоянно  учитывать,  что  указанные  допуски 

соблюдены максимально точно, а не примерно или опускаться ниже. Данные по весу 

представляют собой максимальное значение и поэтому ни в коем случае не должны 

превышать его.

 

Оба  водителя  и  максимальную  систему  весов-это  данные,  которые 

касаются чисто на обод или колесо сам. В отличие от этих данных, 

максимальные весы водителя и системы для общего велосипеда/E - 

Bike  могут  отличаться  из  -  за  монтажной  ситуации  и  выбора 

компонентов-пожалуйста,  дополнительно  обратитесь  к  информации 

на  наклейке  велосипеда  /  EPAC!  Обратите  внимание,  что  при 

указании ширины шины на ширину шины, возможную для обода. Но 

это  также  может  быть  ограничено  монтажной  ситуацией, 

представленной  на  велосипеде/E-Bike.  Поэтому  при  замене  шин 

ориентируйтесь  на  первоначальное  оборудование  шин  или 

обратитесь к дилеру KTM.

 

Модель

 

Размер 

обода

 

Ширина 

шины

 

Давление В Шинах Tube Type

 

Бескамерное давление в шинах 

(опционально)

 

Вес 

системы

 

DT Swiss ARC1400 DICUT

 

DB48

 

622 x 17TC

 

20 – 47 мм

 

20 мм: 9,5 бар / 47 мм: 4,7 бар

 

20 мм: 7,5 бар / 47 мм: 3,5 бар

 

110 кг

 

DT Swiss PRC1400 сплайн

 

DB35

 

622 x 18TC

 

23 - 56 мм

 

23 мм: 9,0 бар / 56 мм: 3,5 бар

 

23 мм: 7,5 бар / 56 мм: 2,8 бар

 

110 кг

 

DT Swiss PR1600 сплайн

 

DB32

 

622 x 18TC

 

23 - 56 мм

 

23 мм: 9,0 бар / 56 мм: 3,5 бар

 

23 мм: 7,5 бар / 56 мм: 2,8 бар

 

130 кг

 

DT Swiss P1800 сплайн 

DB32

 

622 x 18TC

 

23 - 56 мм

 

23 мм: 9,0 бар / 56 мм: 3,5 бар

 

23 мм: 7,5 бар / 56 мм: 2,8 бар

 

130 кг

 

DT Swiss P1800 сплайн 

DB23

 

622 x 18TC

 

23 - 56 мм

 

23 мм: 9,0 бар / 56 мм: 3,5 бар

 

23 мм: 7,5 бар / 56 мм: 2,8 бар

 

120 кг

 

ДТ швейцарский Эр 1600 

дБ 32

 

622 x 20tc

 

25 - 64 мм

 

25 мм: 8,5 бар / 64 мм: 2,9 бар

 

25 мм: 7,0 бар / 64 мм: 2,4 бар

 

130kg

 

ДТ швейцарский XRC 1200 

29“

 

622 x 25tss

 

38 - 76 мм

 

38 мм: 5,0 бар / 76 мм: 2,0 бар

 

38 мм: 4,1 бар / 76 мм: 1,7 бар

 

110 кг

 

KTM / DT швейцарская 

команда CC 29“

 

622 x 25tc

 

38 - 76 мм

 

38 мм: 5,5 бар / 76 мм: 2,0 бар

 

38 мм: 4,1 бар / 76 мм: 1,7 бар

 

110 кг

 

Модель

 

Размер 

обода

 

Ширина 

шины

 

Давление В Шинах Tube Type

 

Бескамерное давление в шинах 

(опционально)

 

Система­

 

вес

 

KTM / DT Swiss Comp CC 

29“

 

622 x 25tc

 

38 - 76 мм

 

38 мм: 5,5 бар / 76 мм: 2,0 бар

 

38 мм: 4,1 бар / 76 мм: 1,7 бар

 

110 кг

 

KTM / DT швейцарский 

премьер

 

Тропа 29“

 

622 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

120 кг

 

KTM / DT Swiss Team 

TRAIL

 

Двадцать девять“

 

623 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

120 кг

 

KTM / DT швейцарский 

комп

 

Тропа 29“

 

623 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss 533D

 

622 x 22tc

 

25 - 64мм

 

25 мм: 8,5 бар / 64 мм: 2,9 бар

 

25 мм: 7,0 бар / 64 мм: 2,4 бар

 

130 кг

 

DT Swiss HXC 1200 27,5“

 

584 x 30tss

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

120 кг

 

ДТ швейцарский HXC 1200 

29“

 

622 x 30tss

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

120 кг

 

KTM / DT Swiss E-PRIME

 

TRAIL 27,5"

 

584 x 35tc

 

53 - 102 мм

 

53 мм: 3,8 бар / 102 мм: 2,0 бар

 

53 мм: 3,0 бар / 102 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss E-PRIME

 

Тропа 29“

 

622 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4.7 бар / 89 мм: 2.0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss E-TEAM 

TRAIL

 

27,5“

 

584 x 35tc

 

53 - 102 мм

 

53 мм: 3.8 бар / 102 мм: 2.0 бар

 

53 мм: 3,0 бар / 102 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss E-TEAM

 

Тропа 29“

 

622 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4.7 бар / 89 мм: 2.0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss E-COMP

 

TRAIL 27,5“

 

584 x 35tc

 

53 - 102 мм

 

53 мм: 3,8 бар / 102 мм: 2,0 бар

 

53 мм: 3,0 бар / 102 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

KTM / DT Swiss E-COMP

 

Тропа 29“

 

622 x 30tc

 

47 - 89 мм

 

47 мм: 4,7 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

47 мм: 3,5 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

150 кг

 

DT Swiss H1950

 

622 x 25tc

 

38 - 76 мм

 

38 мм: 5,5 бар / 76 мм: 2,0 бар

 

38 мм: 4,1 бар / 76 мм: 1,7 бар

 

150 кг

 

KTM / Ambrosio FLITE 

DISC

 

Двадцать восемь“

 

622 x 20C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 8,5 Бар / 60 мм: 2,9 бар

 

190 кг

 

KTM / Ambrosio SPORT

 

Диск 29“

 

622 x 23C

 

36 - 69 мм

 

36 мм: 5,5 бар / 69 мм: 2,0 бар

 

185 кг

 

KTM / Ambrosio 

спортивный диск

 

27,5“

 

584 x 23C

 

36 - 69 мм

 

36 мм: 5,5 бар / 69 мм: 2,0 бар

 

185 кг

 

KTM / Ambrosio TRACK

 

Диск 28“

 

622 x 20C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 7,2 Бар / 60 мм: 2,5 бар

 

185 кг

 

KTM / Ambrosio трек 28“

 

622 x 20C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 7,2 Бар / 60 мм: 2,5 бар

 

150 кг

 

КТМ / Амброзио АК30 24“

 

507 x 24C

 

45 - 68 мм

 

45 мм: 5 бар / 68 мм: 2,5 бар

 

150 кг

 

KTM / Ambrosio PULSE 20“

 

406 x 19C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 5,0 Бар / 60 мм: 2,9 бар

 

120 кг

 

KTM / Амбросио E30 27,5“

 

584 x 30tc

 

43 - 81 мм

 

43 мм: 4,7 бар / 81 мм: 2,0 бар

 

43 мм: 3,5 бар / 81 мм: 1,5 бар

 

175 кг

 

Модель

 

Ободы­

 

измерение

 

Ширина 

шины

 

Давление В Шинах Tube Type

 

Бескамерное давление в шинах 

(опционально)

 

Система­

 

вес

 

КТМ / Амброзио Е30 29“

 

622 x 30tc

 

43 - 81 мм

 

43 мм: 4,7 бар / 81 мм: 2,0 бар

 

43 мм: 3,5 бар / 81 мм: 1,5 бар

 

175 кг

 

KTM / Амбросио 27,5 E35“

 

584 x 35tc

 

52 - 89 мм

 

52 мм: 3,8 бар / 89 мм: 2,0 бар

 

52 мм: 3,0 бар / 89 мм: 1,5 бар

 

180 кг

 

KTM / Remerx ROCKY 

DISC

 

Двадцать девять“

 

622 x 22C

 

35 - 69 мм

 

35 мм: 6,3 бар / 69 мм: 2,7 бар

 

130 кг

 

KTM / Remerx ROCKY

 

Диск 27“

 

584 x 22C

 

35 - 69 мм

 

35 мм: 6,3 бар / 69 мм: 2,7 бар

 

130 кг

 

KTM / Remerx DRAGON 

28“

 

622 x 19C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 8,0 Бар / 60 мм: 3,4 бар

 

130 кг

 

KTM / Remerx TOP DISC 

29“

 

622 x 19C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 8,0 Бар / 60 мм: 3,4 бар

 

130 кг

 

KTM / Remerx верхний 

диск 26“

 

559 x 19C

 

28 - 60 мм

 

28 мм: 8,0 Бар / 60 мм: 3,4 бар

 

130 кг

 

KTM / RYDE ROAD RACE 

28“

 

622 x 16C

 

23 – 32 мм

 

23 мм: 9 бар / 32 мм: 6,5 бар

 

120 кг

 

KTM / Ryde ZAC 2000 28“

 

622 x 19C

 

28 - 62 мм

 

28 мм: 7,5 бар / 62 мм: 4,0 бар

 

130 кг

 

КТМ / Райд Андра 40

 

Диск 29“

 

622 x 25C

 

44 – 64 мм

 

44 мм: 5,5 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

180 кг

 

KTM / Ryde ANDRA 40 

диск

 

27,5“

 

622 x 25C

 

44 – 64 мм

 

44 мм: 5,5 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

180 кг

 

КТМ / Райд Андра 40 29“

 

No Disc

 

622 x 25C

 

44 – 64 мм

 

44 мм: 5,5 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

180 кг

 

KTM / райд Rival23 29“

 

622 x 23C

 

37 - 64 мм

 

37 мм: 6,0 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

150 кг

 

KTM / райд Rival23 27,5“

 

584 x 23C

 

37 - 64 мм

 

37 мм: 6,0 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

150 кг

 

KTM / райд Rival30 29“

 

622 x 30C

 

37 - 64 мм

 

37 мм: 6,0 бар / 64 мм: 3,5 бар

 

150 кг

 

Mavic AKSIUM

 

622 x 17C

 

23 - 39 мм

 

23 мм: 7,5 бар / 39 мм: 6,7 бар

 

120 кг

 

Mavic AKSIUM DISC

 

622 x 17C

 

23 – 39 мм

 

23 мм: 7,5 бар / 39 мм: 6,6 бар

 

120 кг

 

Mavic AKSIUM ELITE EVO 

Disc

 

622 x 19TC

 

23 - 39 мм

 

23 мм: 7,2 бар / 39 мм: 6,5 бар

 

23 мм: 6,7 бар / 39 мм: 6,0 бар

 

120 кг

 

Mavic E-Crossmax 29“

 

622 x 30tss

 

52 - 99 мм

 

52 мм: 2,85 бар / 99 мм: 2,1 бар

 

52 мм: 2,35 бар / 99 мм: 1,6 бар

 

150 кг

 

Mavic E-XM430 29“

 

622 x 30tss

 

52 - 99 мм

 

52 мм: 2,85 бар / 99 мм: 2,1 бар

 

52 мм: 2,35 бар / 99 мм: 1,6 бар

 

130 кг

 

Mavic E-XM435 27,5“

 

584 x 35tss

 

58 - 99 мм

 

58 мм: 2,5 бар / 99 мм: 1,95 бар

 

58 мм: 2,0 бар / 99 мм: 1,45 бар

 

130 кг

 

Shimano MT501

 

622 x 24C

 

50 - 60 мм

 

см. максимальное давление в шинах

 

140 кг

 

Shimano RS370

 

622 x 19TC

 

28 - 40 мм

 

см. максимальное давление в шинах

 

120 кг

 

Зипп 404

 

622 x 19TC

 

25 - 32 мм

 

25 мм: 8,6 бар / 32 мм: 8,6 бар

 

25 мм: 8,6 бар / 32 мм: 8,6 бар

 

125 кг

 

Серый = Рабочее Колесо

 

Натяжение спицы и круг обода

 

Для того, чтобы рабочее колесо работало безупречно и кругло, спицы должны быть 

равномерно  сильно  натянуты.  Из-за  различных  внешних  воздействий  может 

произойти отсоединение одной или нескольких спиц. Это влияет на функцию вашего 

велосипеда,  потому  что  свободные  спицы  приводят  к  петле  рабочего  колеса,  что 

может привести к падению.

 

При тормозах обода тормозные колодки действуют на тормозные поверхности сбоку 

от обода. Если рабочее колесо не работает вокруг, это может негативно повлиять на 

эффект торможения. Важно периодически проверять круг обода. При этом обратите 

внимание  на  зазор  между  ободом  и  тормозными  колодками,  когда  рабочее  колесо 

вращается.  Если  это  изменится  более  чем  на  миллиметр,  ваш  дилер  KTM  должен 

срочно перецентрировать рабочее колесо.

 

▪

Избегайте использования рабочих колес, которые работают неровно.

Из-за  бокового  удара  тормозные  колодки  могут  необычно  сильно

ударить  по  тормозным  поверхностям  обода,  что  затрудняет

правильное дозирование Brem-se.

▪

Если вы заметили свободные спицы на рабочем колесе, они должны

быть  немедленно  напряжены.  Несоблюдение  этого  требования

значительно  увеличивает  нагрузку  на  другие  компоненты.  Поломка

или  отказ  строительных  деталей  могут  привести  к  несчастным

случаям или падениям с травмами.

▪

Центрирование рабочих колес требует значительного уровня знаний

специалиста. Поэтому оставьте эти работы своему дилеру KTM.

▪

Пусть  после  первых  200-300км  или  после  установки  нового  колеса

обязательно  только  через  сервис  КТМ-специалист  -  трейдеры

выполняют

Повреждение шины

 

Вероятно,  наиболее  распространенной  причиной  прокола  при  езде  на  велосипеде 

является  прокол  шин.  Если  вы  везете  с  собой  необходимый  инструмент,  запасной 

шланг  или  инструмент  для  исправления,  прокол  шины  может  быть  устранен.  Для 

этого рассмотрим следующие разделы. 

Перед тем, как приступить к устранению поломки шины, внимательно 

ознакомьтесь  с  разделами  „обработка  осей“  и  „обработка 

быстроразъемных зажимов“. Если есть какие-либо неясности по этому 

поводу, обратитесь к дилеру KTM, он может исправить поломку шины. 

Процедура прокола шин

 

Чтобы снять крыльчатку, дифференцированный подход для каждого Bremsentyp или для 

различных схемы несколько вариантов.

 

Снятие рабочего колеса при боковых тяговых тормозах

 

Чтобы колесо из вилки или рамы вынуть, открыть Быстрозажимной рычаг на тормоз 

или на тросе переключения передач для. Для этого ознакомьтесь с разделом 

„боковые тяговые тормоза“

 в главе 

„тормозная система“

.

 

Снятие рабочего колеса для дисковых тормозов

 

Перед  снятием  рабочего  колеса  проверьте,  соответствуют  ли  тормозные  колодки 

требованиям.  Чтобы  проверить  это,  на  некоторых  моделях  дисковых  тормозов 

необходимо снять колодки. Другие модели дисковых тормозов имеют смотровое окно 

на суппорте, что позволяет легко проверить тормозные колодки. Если вы обнаружите, 

что  ваши  тормозные  колодки  изношены,  замените  их  перед  установкой  рабочего 

колеса.

 

Кроме  того,  перед  снятием  рабочего  колеса  ознакомьтесь  с  установкой  тормозных 

колодок в суппорте, чтобы вы могли контролировать сиденье колодок после установки 

рабочего  колеса.  Кроме  того,  при  установке  новых  колодок  тормозной  поршень 

должен  быть  нажат  назад,  см.  раздел 

„дисковые  тормоза“

  в  главе 

„тормозная 

система“

.

 

Тормозной диск может очень сильно нагреваться при торможении. 

Это представляет опасность и может привести к травме. Дайте 

тормозу остыть, прежде чем приступать к демонтажу рабочего колеса. 

Ни  в  коем  случае  не  нажимайте  на  тормозной  рычаг  дискового 

тормоза, если вы сняли рабочее колесо. Это может привести к тому, 

что поршни на суппорте будут мигрировать слишком далеко внутрь, и 

это может привести к проблемам с заменой рабочего колеса. После 

снятия  рабочего  колеса  предотвратите  установку  прилагаемого 

транспортного предохранителя на тормоз. 

Снятие рабочего колеса при V-образных тормозах

 

Для  V-образных  тормозов  сначала  необходимо  ослабить  тормозную  трос  на 

тормозном рычаге. Для этого нажмите на два тормозных рычага zusa mmen, чтобы 

снять некоторое напряжение с тормозного троса. Сдвиньте крышку Gu MMI в сторону 

и  повесьте  тормозной  трос  в  этом  месте.  Кроме  того,  ознакомьтесь  с  разделом 

„V-

тормоза“

 в главе 

„тормозная система“

.

 

Конструкция рабочего колеса для гидравлических 

колесных тормозов

 

Для  гидравлических  колесных  тормозов 

производителя  Magura  с  одной  стороны 

тормоза  следует  открыть  Быстроразъемный 

рычаг, поставив его вниз („рис. 1“ " на стр. 112). 

После  этого  весь  тормозной  цилиндр  следует 

снять  с  удерживающего  гнезда.  Для  этого 

ознакомьтесь  с  разделом 

„гидравлические 

тормоза обода“

 в главе 

„тормозная система“

.

 

Рис. 1/112  

Источник: Magura

 

Снятие рабочего колеса при схемах ступицы

 

Чтобы  извлечь  задние  колеса  с  переключением  ступицы,  рекомендуется  вставить 

наименьшую  передачу  на  рычаге  переключения  передач.  Это  приводит  к  тому,  что 

напряжение от тяги переключения становится geno mmen. Если это схема ступицы с 

функцией  возврата,  необходимо  ослабить  резьбовое  соединение  тормозного  якоря, 

соединенного  с  левой  цепной  стойкой.  После  этого  выньте  тяговую  оболочку  из 

кронштейна тяги и выньте тягу переключения через прорезь на внутренней стороне 

кронштейна тяги. Затем отсоединить крепежный винт тяги переключения передач от 

коммутационного блока („рис. 2“ " на стр. 112). Кроме того, ознакомьтесь с разделом 

„схема ступицы“

 в главе 

„привод“

.

 

Рис. 2/112  

Источник: Shimano 

Держатель 

для кабеля

Кабельный 

корпус

Крепежный  винт

открыть рычаг 

быстрого освобождения

Конструкция рабочего колеса при цепных цепях

 

Чтобы  демонтировать  заднее  колесо,  переключите  цепь  на  самую  маленькую 

шестерню  на  заднем  зубчатом  венце.  Переключатель  теперь  находится  в  крайнем 

положении  и  не  препятствует  вам  при  снятии.  После  этого  откройте  полая  ось  или 

эксцентрик, как его описали в разделе 

„обработка торцевых осей“

 или 

„обращение с 

эксцентриком“

  .  Чтобы  освободить  рабочее  колесо  от  креплений  рамы,  немного 

поднимите  велосипед.  Для  того,  чтобы  рабочее  колесо  было  легче  извлечь, 

переключатель  можно  дополнительно  слегка  потянуть  назад  рукой.  Для  этого 

рассмотрим раздел 

„цепная схема“

 в главе 

„привод“

.

 

Перед снятием рабочего колеса убедитесь, что небольшой рычаг на 

переключателе  находится  в  положении  OFF.  Это  значительно 

облегчает строительство.

 

Разборка шин

 

Отвинтите  колпачок  клапана  и  гайку  клапана  от  клапана  и  полностью  выпустите 

воздух  из  шланга,  надавив  на  шину  zusa  mmen.  Используйте  подъемник  Шины  и 

установите  его  на  нижний  край  шины.  Для  этого  ни  в  коем  случае  не  используйте 

заостренные предметы. Теперь поднимите фланец шины над рогом обода ("рис. 1“ " 

на  стр.  113).  Воспользуйтесь  второй  монтировкой,  какой  будет  приравниваться 

приблизительно  10  см  предварительно  жижей.  Теперь  переместите  один  из  двух 

подъемников шин по всему периметру обода. Затем можно извлечь шланг ("рис. 2“ " 

на стр. 113).

 

Рис. 1/113 г. 

Рис. 2/113 г.

 

Источник: Schwalbe 

Источник: Schwalbe

 

Рычаги шин

Удаление шланга