KTM Велосипед Epac. Руководство по эксплуатации (2019 год) - часть 4

Положение седла

 

Каждое  седло  должно  быть  установлено  параллельно  полу  с  сиденьем.  Возможно, 

при  монтаже  можно  использовать  уровень  духа  ("рис.  1“  "  на  стр.  50).  Бе-рейх,  в 

котором седельные рельсы могут быть зажаты, отмечен на каждом седле. Вне этой 

отметки седло не должно быть зажато.

 

Большинство производителей подседельных штифтов для монтажа седла указывают 

крутящий  момент,  который  отмечается  непосредственно  на  подседельном  штифте 

("рис. 2“ " на стр. 50). Кроме того, ознакомьтесь с главой „рекомендуемые моменты 

затяжки“  о  соответствующем  крутящем  моменте  затяжки  и  всегда  используйте 

динамометрический ключ. Для подседельных штифтов с двумя винтами эти крутящие 

моменты  должны  быть  проверены  дважды  по  отдельности  после  затяжки,  чтобы 

избежать  различных  моментов  затяжки.  Подседельный  штырь  не  должен  быть 

установлен неправильно-подседельный клобук должен быть выровнен назад. 

После  настройки  убедитесь,  что  седло  имеет  правильное 

сцепление. Возьмитесь руками седло на передней и задней части, 

и сместите его влево и вправо или вверх и вниз. При этом ни в 

коем случае не должно быть заметно смещение седла.

 

Рис. 1/50 

Рис. 2/50

 

Источник: KTM велосипед GmbH 

Источник: KTM велосипед GmbH 

Седло зажим

Зажимная  зона

Спецификация 

крутящего 

момента

Высота руля

 

Вместе с высотой сиденья высота руля определяет наклон спины во время движения. 

Если руль спроектирован глубже, положение сиденья становится значительно более 

спортивным.  Все  вещи  это  сидячее  положение  также  более  неудобное  и 

напряженное,  потому  что  шея  и  верхняя  часть  тела  подвергаются  более  сильным 

нагрузкам.

 

Существуют  различные  стебли,  которые  позволяют  изменять  высоту  руля.  Для 

каждого из перечисленных ниже стебли специальные знания или инструмент из - за 

болей.  Кроме  того,  невозможно  рассмотреть  каждую  систему  стеблей  в  этом 

руководстве.  Поэтому  обязательно  добавьте  своего  дилера  KTM  для  изменения 

высоты руля.

 

▪

Руль и стебли являются одними из несущих и, следовательно,

безопасных компонентов на велосипеде. Поэтому будьте

особенно осторожны при настройке. Если вы не уверены в

настройке высоты руля, добавьте своего дилера KTM.

▪

При замене компонентов обязательно убедитесь, что выбранная

комбинация  руля  и  стебля  выпущена  соответствующим

производителем.

Обычные Стебли

 

Для  обычных  стеблей  (стеблей  хвостовика),  как  показано  на  „рис.  1  /  стебель 

хвостовика“ на стр. 52 высота руля может быть изменена таким образом, что глубина 

вставки предварительной конструкции в хвостовике вилки может быть изменена.

 

▪

Откройте стволовой шпиндель, повернув винт на два-три оборота против часовой

стрелки. Теперь Vorbauschaft в дар стелькой можно вверх или вниз.

▪

Если  это  не  сработает,  нанесите  легкий  удар  по  повернутым  винтам,  чтобы

ослабить соединение.

▪

Расположите стебель на нужной высоте. Однако следите за тем, чтобы они не

опускались  ниже  минимальной  глубины  вставки  предварительного

строительства.  Минимальная  глубина  вставки  обозначается  маркировкой  на

хвостовике передней конструкции. Имейте в виду, что большая глубина вставки в

любом случае означает более высокий уровень безопасности.

▪

Теперь  выровняйте  ствол  обратно  по  линии  к  передней  шине.  При  прямом

выходе руль не должен стоять криво.

▪

После  этого  снова  затяните  стволовой  шпиндель  с  заданным  крутящим

моментом. Обратите внимание как на данные непосредственно на стволе, так и

на  главу 

„рекомендуемые  моменты  затяжки“

  и  всегда  используйте

динамометрический ключ.

▪

После  этого  проверьте  свои  настройки,  зажав  переднее  колесо  между  ногами.

Попробуйте  повернуть  руль  влево  и  вправо  вместе  со  стволом.  Если  ствол

вращается,  необходимо  соответствующим  образом  затянуть  стволовой

шпиндель.

▪

Ни в коем случае не изменяйте настройку подшипниковой оболочки и связанной с

ней контерной гайки. Это привело к изменению лагерной игры.
Руль высоты должен быть сделанным после настройки все еще слишком высоко

или  слишком  низко,  так  можно  помочь  только  с  помощью  замены  выноса.  Это

представляет  собой  сложную  работу  по  перестройке  allerdings.  Поэтому

проконсультируйтесь с вашим дилером KTM и, при необходимости, попросите его

перестроить стебель.

▪

Ни  в  коем  случае  не  ездите  на  велосипеде,  у  которого

минимальная  глубина  вставки  предварительного  строительства

была ниже. Это представляет большую угрозу безопасности.

▪

Перед  отъездом  проверьте  все  резьбовые  соединения  и

сделайте образец торможения вдали от дорожного движения.

▪

Стебли доступны во многих дифференцированных исполнениях.

Размеры длины, а также диаметра хвостовика и руля могут быть

разными.  Если  у  вас  есть  сомнения  в  совместимости  вашего

предварительного  строительства  с  другими  компонентами,

обратитесь к дилеру KTM.

Рис. 1/52 Schaftvorbau  
Источник: KTM велосипед GmbH 

Регулируемые Стебли

 

Некоторые  велосипеды  имеют  регулируемый  угол  стебля  ("рис.  1  /  угловая 

регулируемая предварительная конструкция“ на стр. 53) установлена. Это позволяет 

относительно быстро регулировать положение руля по своему усмотрению. Угловые 

регулируемые  стебли  также  легко  дооснащаются-вы  можете  получить  их  у  своего 

дилера.

 

▪

Ослабьте  боковой  зажимной  винт  на  стволе.  Для  этого  поверните  винт  против

часовой стрелки на два-три оборота.

▪

Теперь  отрегулируйте  ствол  на  тот  угол,  с  помощью  которого  вы  достигнете

желаемой высоты руля.

▪

Перед  тем,  как  снова  затянуть  винт,  убедитесь,  что  защелки  предварительной

конструкции правильно зафиксированы.

▪

Затяните  боковой  зажимной  винт  с  заданным  крутящим  моментом  с  помощью

динамометрического ключа. При этом обратите  внимание на крутящий момент,

отмеченный  на  стволе,  а  также  на  все  данные,  приведенные  в  главе

„рекомендуемые моменты затяжки“

.

▪

Чтобы  изменить  высоту  руля  при  регулируемых  стеблях,

необходимо  отрегулировать  наклон  передней  части.  Это  также

изменяет наклон тормозных и переключающих ручек. После этого

снова настройте их в соответствии с вашими пожеланиями.

▪

Если  вы  не  уверены,  обратитесь  к  дилеру  KTM  за  всеми

настройками  стебля.  В  ходе  этого  вы  также  можете  объяснить,

как работает предварительное строительство.

▪

Перед  каждой  поездкой  проверьте  фиксированную  посадку

регулируемого  предварительного  строительства.  В  противном

случае это может привести к несчастным случаям с травмами во

время вождения.

Рис. 1/53 Регулируемый Угол 

Стебля  
Источник: KTM велосипед GmbH

 

Без Резьбы Стебель (Ahead)

 

При  использовании  так  называемых  Ahead  систем  рулевого  управления  ("рис.  1  / 

Ahead ствол“ на стр. 55) с помощью предварительной сборки регулируется смещение 

подшипника.  Именно  об  этом  говорилось  в  главе 

„налоговая  ставка“

.  Регулировка 

высоты  при  этом  возможна  только  с  помощью  промежуточных  колец,  называемых 

распорками,  или,  если  позволяет  модель  стебля,  путем  переворачивания 

предварительной конструкции.

 

Обратите  внимание,  что  из-за  предопределенной  длины  хвостовика  вилки  высота 

руля  может  быть  уменьшена  только  за  счет  длины  хвостовика.  Переворачивая 

предварительную  конструкцию,  высота  руля  может  быть  либо  уменьшена,  либо 

увеличена.

 

▪

Ослабьте  регулировочный  винт  в  верхней  части  передней  части  и  снимите

регулировочную крышку. После этого демонтируйте боковые зажимные винты на

стволе. При этом держите вилку плотно, чтобы она не выпадала из рамы после

открытия винтов.

▪

Теперь вы можете снять промежуточные кольца. Однако убедитесь, что нижнее

коническое промежуточное кольцо ни в коем случае не должно быть взято.

▪

Если  вы  хотите  дополнительно  перевернуть  ствол,  вам  нужно  снять  передние

винты  для  крепления  руля.  После  этого  поверните  ствол  и  снова  расположите

руль  по  центру.  Снова  привинтите  руль  к  стволу  в  соответствии  с  заданным

крутящим моментом. Об этом см. В главе 

„рекомендуемые моменты затяжки“

 и

всегда используйте динамометрический ключ.

▪

Затем  переустановите  зазор  подшипника  предварительного  строительства  и

затяните ствол после того, как вы его выровняете. Контролируйте фиксированное

место  предварительного  строительства,  а  также  складскую  игру,  как  описано  в

главе 

„налоговая ставка“

.

▪

После  удаления  промежуточных  колец  хвостовик  вилки

обязательно  должен  быть  укорочен.  Этот  процесс  больше  не

является обратимым и требует определенного уровня знаний, а

также  специальных  инструментов.  Поэтому  обязательно

попросите вашего дилера KTM выполнить эту работу.

▪

Если  вынос  перевернул,  так  может  быть,  что  переключающие,

тормозные  канаты  или  быть  слишком  коротким.  Это  может

вызвать  опасность.  По  этой  причине  обязательно

проконсультируйтесь с вашим дилером KTM о точных действиях.

▪

Всегда убедитесь, что соединение от стебля к хвостовику вилки,

а  также  от  стебля  к  рулю  правильно  привинчено.  Для  этого

ознакомьтесь с главой 

„рекомендуемые моменты затяжки“

.

Рис. 1/55 Впереди Стволовых  
Источник: Ergotec

 

Ширина ручки тормозных рычагов

 

Как  правило,  у  большинства  производителей  велосипедных  тормозов  расстояние 

тормозного  рычага  до  руля  регулируется.  Таким  образом,  тормозной  рычаг  может 

быть  помещен  в  наиболее  удобное  для  конкретного  соотношения  размеров 

положение.  Все  объяснения  конкретного  типа  торможения  можно  найти  в  главе 

„тормозная  система“

.  Контролируйте,  когда  тормозные  колодки  начинают 

торможение,  касаясь  соответствующей  тормозной  поверхности  (фланцев  обода, 

тормозного диска). Точка давления тормозного рычага ни в  коем случае не должна 

ощущаться  после  слишком  короткого  пути  рычага.  Однако  следует  также  избегать 

того, чтобы путь рычага тормоза к точке давления был слишком длинным, потому что, 

возможно, полная мощность торможения больше не дается.

 

▪

Регулировочный  винт  для  изменения  пути  рычага  для  большинства  типов

тормозов находится непосредственно на шарнире, на котором установлен рычаг.

Некоторые  модели  тормозов  для  регулировки  ширины  ручки  требуют

использования  специального  инструмента,  при  включении  которого  операция

выполнима без инструментов.

▪

Вращательное  движение  против  часовой  стрелки  позволяет  рычагу

перемещаться  от  руля,  вращение  по  часовой  стрелке  сокращает  расстояние

между тормозным рычагом и рулем.

▪

Даже  если  тормозные  колодки  уже  находятся  на  тормозных  поверхностях,  все

еще  должно  быть  достаточное  расстояние  от  тормозного  рычага  до  руля.

Проверьте это после того, как вы установите желаемый размер ручки.

▪

Если  вы  не  уверены,  обратитесь  к  дилеру  KTM  за  всеми  настройками

тормоза. В ходе этого вы также можете объяснить, как работает тормоз.

▪

Ни в коем случае не следует тянуть тормозной рычаг до руля, прежде чем

тормозные колодки коснутся тормозных поверхностей. В  противном случае

полная тормозная система не может быть достигнута.

▪

Также  убедитесь,  что  тормозной  рычаг  находится  в  правильном

выравнивании,  и  при  торможении  расположите  запястье  по  той  же  линии

gerader к предплечью, если это возможно.

Тормозная система

 

Общие Указания

 

Тормоза на велосипеде в основном предназначены для снижения скорости движения, 

чтобы адаптировать ситуацию вождения к тексту местности или дорожным ситуациям. 

Ваш велосипед должен быть остановлен как можно скорее, управляя тормозами. При 

таких тормозных маневрах вес все чаще смещается вперед, что является источником 

опасности,  особенно  при  горных  спусках.  По  этой  причине  при  полном  торможении 

попробуйте переместить свой вес как можно дальше назад.

 

Все модели KTM оснащены двумя независимо работающими тормозами. На заводе 

велосипеды сконфигурированы таким образом, что левый тормозной рычаг управляет 

передним тормозом, а правый тормозной рычаг-задним тормозом. В зависимости от 

модели  на  велосипеде  с  обратным  тормозом  можно  установить  только  один 

тормозной  рычаг  переднего  тормоза,  который  затем  находится  на  правой  стороне 

руля.  Назначение  тормозных  рычагов  вашего  велосипеда  можно  найти  в  главе 

„велосипедный  проход“

.  При  торможении  всегда  нажимайте  оба  тормоза 

одновременно, но обратите внимание, что из - за смещения веса большее тормозное 

усилие будет перенесено на переднее колесо.

 

При  сырости  ваша  тормозная  система  может  быть  задержана.  Влажная  и  гладкая 

поверхность  может  привести  к  соскальзыванию  шин.  В  таких  условиях  всегда 

осторожно тормозите и соответствующим образом регулируйте скорость движения и 

поведение  вождения.  Практикуйте  такие  торможения  в  безопасных  для  движения 

местах.

 

На  рыхлых  поверхностях,  это  может  привести,  особенно  при  Überbremsen  для 

Сползания  переднего  колеса  или  Вспыхнуть  заднего  колеса.  Поэтому  всегда 

осторожно тормозите на сыпучих поверхностях  и практикуйте торможение на самых 

разных ландшафтах.

 

Если на вашем велосипеде установлены тормоза обода, обратите внимание, что они 

могут перегреться при определенных условиях. Это может произойти, особенно если 

тормоз  постоянно  приводится  в  действие  в  течение  длительного  периода  времени. 

Тепловыделение  может  привести  к  повреждению  шланга  или  шины,  что  может 

привести к неконтролируемой ситуации вождения, несчастным случаям или падениям 

с  травмами  при  утечке  воздуха.  Если  на  вашем  велосипеде  установлены  дисковые 

тормоза,  обратите  внимание,  что  длительное  торможение  или  непрерывное 

шлифование тормоза могут привести к перегреву. Это может привести к ослаблению 

тормозной силы, а в худшем случае даже к полному выходу из строя.

 

Неконтролируемые дорожные ситуации будут следствием, которые могут привести к 

несчастным случаям или падениям с травмами. Также не забывайте о том, что могут 

нагреваться при длительных торможений тормозной диск или суппорт очень сильно - 

При попадании тормозного диска или тормозного суппорта ожоги. Дисковые тормоза 

новом  состоянии  не  имеют  еще  в  заводском  максимальное  тормозное  усилие  и 

einbrems понадобится времени приблизительно 30 - 100 торможений.

 

Чтобы  предотвратить  на  диски  или  дисковые  тормоза  Перегрев,  это  пульсирующие 

Нажатия  на  тормоз  надо.  Короткое,  сильное  торможение  предпочтительнее 

длительного, слабого торможения.

 

▪

Перед  каждой  поездкой  проверяйте,  находятся  ли  ваши  тормоза  в 

функциональном и отличном состоянии. Отсутствие тормозной силы может 

быть причиной несчастных случаев или падений с травмами.

▪

Никогда не ездите без или с изношенными тормозными колодками. Обратите

внимание при проверке или при замене колодок на правильные конструкции. 

Неправильная  установка  может  быть  причиной  несчастных  случаев  или

падений с травмами.

▪

Практикуйте торможение в безопасном для движения месте.

▪

Ознакомьтесь с принципом действия тормозов во влажном и рыхлом грунте.

▪

Узнайте  о  назначении  тормозного  рычага  на  вашем  велосипеде  в  главе

„велосипедный проход“

.

▪

Для достижения наилучшей производительности торможения все тормозные

поверхности должны быть свободны от масел или смазок.

▪

Благодаря  контролируемому  и  пульсирующему  торможению  избегайте

перегрева тормозной системы.

▪

Попросите  вашего  дилера  KTM  проверить  ваши  тормоза  в  соответствии  с 

спецификациями главы 

„интервалы обслуживания и ухода“

.

Для  многих  ремонтных  и  регулировочных  работ  на  тормоза  специальный

инструмент  (напр.  гаечный  ключ)  и  специальные  технические  знания

необходимы. Не выполняйте ремонтные и регулировочные работы, которые

вы не полностью освоите. Вместо этого найдите своего дилера KTM, а также

ознакомьтесь  со  всеми  прилагаемыми  документами  от  соответствующих

производителей компонентов.

Механические Тормоза Обода

 

Для  тормозов  обода  тормозные  колодки  создают  трение  на  флангах  обода,  что 

дросселирует  скорость  движения.  В  результате  этого  процесса  изнашиваются  как 

тормозные колодки, так и диски.

 

Чтобы  лучше  видеть  износ  колесных  дисков,  так  называемые  показатели  износа 

выполнены в виде канавок („рис. 1 / индикатор износа канавки“ на стр. 59) или точки 

(„рис.  2  /  точки  индикатора  износа  "  на  стр.  59),  прикрепленные  непосредственно  к 

фланцу  обода.  Кроме  того,  может  быть  также  индикатор  износа,  который  просит 

заменить  обод  при  полном  исчезновении.  Если  видимого  индикатора  нет,  обратите 

внимание  на  трещины,  неровности  или  провалы  на  тормозной  поверхности  обода. 

При  полностью  изношенном  ободе  давление  в  шинах  может  привести  к  разрыву 

обода.  Шланг  может  лопнуть  в  результате  или  блокировать  крыльчатку,  что  может 

привести к аварии или падения с травмами.

 

Износ  тормозных  колодок  можно  понять  по  тому,  что  показатели,  обычно  в  виде 

канавок,  исчезают  из-за  частого  торможения.  Кроме  того,  при  замене  колодок 

проверьте износ обода.

 

Всегда  следите  за  тем,  чтобы  тормозные  Тали  были  в  отличном  состоянии, 

отдельные провода ни в коем случае не должны стоять и при необходимости должны 

быть  заменены.  В  противном  случае  тормозная  сила  резко  выйдет  из  строя  из-за 

разрыва  троса,  и  это  может  привести  к  несчастным  случаям  или  падениям  с 

травмами.

 

▪

В случае замены компонентов используйте только детали KTM Origi, так как

они  определенно  говорят  о  желаемых  свойствах.  Ваш  дилер  KTM  может

помочь вам в этом.

▪

При  необходимости  обратитесь  к  дилеру  KTM  для  работ  по  техническому 

обслуживанию и уходу. Кроме того, обратите внимание на главу 

„интервалы

обслуживания и ухода“

.

Рис. 1/59 Индикатор Износа Канавки 

Рис. 2/59 Точек Индикатора Износа

 

Диски  производителя 

Ambrosio 

используют  так  называемый  3-точечный  индикатор. 

Эти 3 отверстия различной глубины на фланце обода показывают не только то, когда 

требуется замена рабочего колеса, но и текущее состояние износа - в зависимости от 

того, сколько точек все еще видно. Если вы видите только одну точку, рекомендуется 

посмотреть на новое рабочее колесо.

 

V-

 

Торможение

 

Для V-образных тормозов по одному тормозному рычагу находится на каждой стороне 

обода. При нажатии на тормозной рычаг V-образного тормоза трос гарантирует, что 

тормозные  рычаги  перемещаются  внутрь.  Тормозные  колодки,  установленные  на 

тормозных рычагах, трутся о бока обода, тем самым вызывая торможение.

 

Контроль функционирования

 

Во-первых,  убедитесь,  что  покрытия  имеют  правильную  толщину  покрытия.  Если 

канавки на колодках уже отшлифованы, срочно необходима замена („рис. 1“ " на стр. 

60).  Кроме  того,  необходимо  обратить  внимание  на  правильное  выравнивание 

покрытий.  Требуется  цельное  ударение  по  флангам  обода.  Право  -  или 

левосторонний  покрытия  следует  предпринять  при  медленном  Перетаскивании 

тормозного рычага одновременно накладками в передней панели на боку Обода. При 

ударе  передней  области  настила  задняя  область  настила  должна  иметь 

приблизительное расстояние 1 мм от фланца обода. Это предотвращает скрипучий 

шум при торможении. Если тормозной рычаг продолжает двигаться, колодки должны 

быть полностью на фланце обода. 

Ни  в  коем  случае  не  выравнивайте  колодки  так,  чтобы  они  могли 

опрокидываться  в  спицы  или  шины,  иначе  это  может  привести  к 

неконтролируемой опасной ситуации.

 

Рис. 1/60  
Источник: Shimano 

Показатели

Настройки на V-образном тормозе

 

При нажатии на тормозной рычаг следует следить за тем, чтобы он не был полностью 

подтянут к рулю даже при полном торможении.

 

Отсутствие  тормозной  силы  часто  связано  с  неправильно 

установленными  V-образными  тормозами  и  может  быть  причиной 

несчастных случаев и травм.

 

На  стороне  обоих  тормозных  рычагов  V-образного  тормоза  обычно  находится 

регулировочный  винт  для  регулировки  смещения  возвратной  пружины  ("рис.  1“  "  на 

стр. 62). Эти винты предназначены для равномерной регулировки расстояния колодок 

до  обода.  Один  оборот  каждый  болт  по  часовой  стрелке  до  натягом  пружины,  тем 

самым увеличивая покрытия удалить на выбранную страницу установок от обода или 

на  противоположной  стороне  подойти.  Следует  следить  за  тем,  чтобы  после 

настройки обод проходил по центру и свободно перемещался между колодками.

 

На тормозном рычаге, установленном на руле, также находится регулировочный винт 

с соответствующей контргайкой („рис. 2“ " на стр. 62). Чтобы уменьшить холостой ход 

тормозного  рычага,  ослабьте  эту  контргайку  (вращение  против  часовой  стрелки)  и 

выкрутите регулировочный винт (вращение против часовой стрелки). После того, как 

вы нашли правильную настройку, важно определить контргайку (вращение по часовой 

стрелке). Убедитесь, что прорезь матери не направлена вперед или вверх, так как в 

противном случае влага или грязь в тормозной рычаг может проникнуть.

 

В  большинстве  моделей  V-образных  тормозов  можно  дополнительно  изменить 

ширину рукоятки тормозного рычага ("рис. 3“ " на стр. 62). Для увеличения ширины 

ручки  регулировочный  винт  поворачивается  по  часовой  стрелке.  Для  уменьшения 

ширины ручки винт ослабляется (вращение против часовой стрелки).

 

▪

При необходимости обратитесь к дилеру KTM за настройками

V-тормоза.

▪

После выполненных настроек обязательно сделайте проверку

торможения  на  стенде.  Убедитесь,  что  тормоз  работает

нормально.  Кроме  того,  убедитесь,  что  тормозные  колодки

полностью ударяются о фланцы обода.

Рис. 1/62 г.  

Источник: Shimano

Рис. 2/62 г.  
Источник: Shimano

 

Регулировочный Винт + Контргайка

Рис. 3/62  

Источник: Shimano 

Пружина 

преднатяга

Пружина 

преднатяга

Регулировка ширины  ручки

Ограничитель тормозных сил

 

В  различных  моделях  V-тормозов  может  быть  установлен  ограничитель  тормозного 

усилия ("рис. 1“ " на стр. 63). Он действует при каждом торможении и ограничивает 

тормозное  усилие,  удлиняя  путь  тяги  в  пределах  определенного  диапазона  силы 

тормозного рычага.

 

▪

Обратите  внимание,  что  ограничитель  тормозного  усилия  не

является  ABS.  Блокировка  рабочего  колеса  только

задерживается,  но  остается  возможной.  Поэтому  двигайтесь

предусмотрительно и осторожно тормозите.

▪

Если ограничитель тормозного усилия настроен неправильно,

это  может  привести  к  несчастным  случаям  или  падениям  с

травмами.  Поэтому  проконсультируйтесь  с  вашим  дилером

KTM  о  том,  как  работает  установленный  ограничитель

тормозного усилия.

Боковые тяговые тормоза

 

Боковые  тяговые  тормоза  образуют  замкнутую  систему,  так  как  тормозные  рычаги 

имеют  общую  подвеску  („рис.  2“  "  на  стр.  63).  При  нажатии  на  тормозной  рычаг 

тормозные  колодки  перемещаются  внутрь,  трутся  о  бока  обода  и,  таким  образом, 

вызывают торможение.

 

Рис. 1/63 

Рис. 2/63 г.

 

Источник: Shimano 

Источник: Shimano 

Ограничитель 

тормозного усилия

Боковой  тормоз

Контроль функционирования

 

Во-первых, убедитесь, что ваши колодки имеют правильную толщину настила. Если 

канавки  на  колодках  уже  отшлифованы,  замена  необходима  срочно.  Кроме  того, 

необходимо  обратить  внимание  на  правильное  выравнивание  колодок,  требуется 

цельное ударение по флангам обода. Кроме того, левосторонние и правосторонние 

колодки  должны  одновременно  ударяться  о  фланцы  обода.  Следите  за  тем,  чтобы 

тормозные колодки не касались шины или не наклонялись в спицы.

 

При нажатии на тормозной рычаг следует следить за тем, чтобы он не был полностью 

подтянут к рулю даже при полном торможении.

 

Все вышеперечисленные испытания обеспечивают безупречно работающий боковой 

тяговый тормоз.

 

Все  настройки  тормозов  могут  потребовать  большого  мастерства  и 

определенного уровня знаний. По этой причине, при необходимости, 

обратитесь к дилеру KTM за этими настройками.

 

Настройки на боковом тяговом тормозе

 

С  одной  стороны,  при  этом  типе  тормоза  высота  тормозной  колодки  может  быть 

скорректирована на каждый из двух тормозных рычагов („рис. 1“ " на стр. 64). С другой 

стороны,  с  помощью  регулировочного  винта,  изменяющего  натяжение  троса,  можно 

изменить расстояние колодок до обода, а также пустой ход тормозного рычага („рис. 

2“ " на стр. 64).

 

Рис. 1/64 

Рис. 2/64 г.

 

Источник: Shimano 

Источник: Shimano 

Регулировка высоты  тормозной колодки

Регулировочный  винт для натяжения каната

Для  изменения  высоты  тормозных  колодок  необходимо  открыть  боковой  винт  на 

тормозном  рычаге  (вращение  против  часовой  стрелки).  После  регулировки  колодок 

необходимо  следить  за  тем,  чтобы  винт  снова  был  закреплен  с  необходимым 

крутящим моментом (вращение по часовой стрелке).

 

Чтобы  изменить  расстояние  тормозных  колодок  до  фланцев  обода,  а  также  пустой 

путь  тормозного  рычага,  необходимо  изменить  натяжение  троса  с  помощью 

регулировочного винта, установленного на тормозе. При повороте по часовой стрелке 

тормозные  колодки  отходят  от  фланцев  обода,  пустой  путь  на  тормозном  рычаге 

продолжается.  Колодки  перемещаются  к  фланцу  обода,  когда  регулировочный  винт 

поворачивается против часовой стрелки.

 

Чтобы колесо из вилки или из рамы демонтировать, при боковых zugbremsen быстро 

зажимной рычаг прилагается („рис. 1“ " на стр. 65). Когда вы открываете этот рычаг, 

тормозные колодки мигрируют наружу, и вы можете легко извлечь рабочее колесо.

 

Обратите  внимание,  что  Быстроразъемный  рычаг  всегда  должен  быть  закрыт  во 

время движения, чтобы обеспечить желаемую мощность торможения.

 

Некоторые  конструкции  боковых  тяговых  тормозов  имеют  позиционные  маркеры, 

подтверждающие закрытое состояние тормоза, когда  маркеры на Быстроразъемном 

рычаге  и  на  тормозном  корпусе  выровнены  друг  с  другом  („рис.  2“  "  на  стр.  65). 

Некоторые  конструкции  боковых  тяговых  тормозов  расположены  на  раме  таким 

образом,  что  Быстроразъемный  рычаг  может  быть  трудно  достичь.  В  этом  случае 

Быстроразъемный  рычаг  крепится  непосредственно  к  тяге  переключения  передач 

(„рис. 3“ " на стр. 65).

 

После  выполненных  настроек  обязательно  сделайте  проверку 

торможения  в  стенде.  Убедитесь,  что  тормоза  работают  без  стены. 

Кроме того, убедитесь, что тормозные колодки полностью ударяются 

о фланцы обода.

 

Рис. 1/65

 

Рис. 2/65

 

Рис. 3/65

 

Источник: Shimano

 

Источник: Shimano

 

Источник: Shimano

 

Рычаг быстрого выпуска

Маркер  положения

Рычаг быстрого 

выпуска

ОТКРЫТЫЙ

ЗАКРЫТО

Закрыто

Открытый