содержание      ..     6      7      8      9     ..

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 21) - часть 8

Приложение №4 Требования к ТС, СТ и ССМ

1. Транспортные средства (ТС), спецтранспорт (СТ) и самоходные средства механизации (ССМ), эксплуатируемые на территории аэродрома Аэропорта Домодедово и их техническое состояние должны соответствовать требованиям, изложенным в(4):

- Федеральных авиационных правилах;

- Руководстве по аэропортовому обслуживанию IATA;

- Решении Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 13.12.2016) "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств").

- Руководстве пользователя аэропорта Домодедово.

2. Транспортные средства, спецтранспорт и самоходные средства механизации, выполняющие технологические операции на территории аэродрома Аэропорта Домодедово должны иметь установленную действующим законодательством цветографическую окраску, а также видимые с расстояния (не менее 20 метров) идентификационные знаки торгового наименования Пользователя

аэропорта(5).

3. На транспортных средствах, спецтранспорте и самоходных средствах механизации должны отсутствовать видимые повреждения лакокрасочного покрытия, наименования и символики Пользователя аэропорта, вмятины, трещины на стеклах, сильные загрязнения лакокрасочного покрытия и стекол(5).

4. Транспортные средства, спецтранспорт и самоходные средства механизации, находящиеся на территории КЗА, должны быть оборудованы бортовым навигационным оборудованием и включены в систему транспортного мониторинга, позволяющую отслеживать местоположение и параметры движения транспортного средства, спецтранспорта или средства механизации, как в режиме реального времени, так и на заданную глубину времени в прошлом до 30 суток. Причем, для ТС/СТ/ССМ, задействованных в процессах наземного обслуживания ВС, экипажей, пассажиров, включение в систему транспортного мониторинга аэропорта (СМИ) является обязательным требованием и условием допуска к указанным работам. Для этого такие ТС/СТ/ССМ должны быть оборудованы соответствующим бортовым навигационным оборудованием, настроенным на передачу телематических данных на телематические сервера аэропорта по определенным каналам беспроводной передачи данных(5).

5. Минимальные требования к бортовому навигационному оборудованию владельца ТС/СТ/ССМ определяются Оператором аэродрома и включают(5):

Минимальные требования к бортовому навигационному оборудованию ТС/СТ/ССМ, совместимому с системой транспортного мониторинга аэропорта (СМИ) владельца ТС/СТ/ССМ и к соответствующему определяются Оператором аэродрома и включают:

Требования к бортовому навигационному оборудованию ТС/СТ/ССМ, совместимому с системой транспортного мониторинга аэропорта (СМИ):

Оборудование должно обеспечивать следующий минимально необходимый функционал:

- работа в непрерывном круглосуточном режиме;

- автоматическая работа устройства после его настройки и ввода в эксплуатацию: инициализация устройства при подаче внешнего питания: запуск ГЛОНАСС/GPS приемника, поиск и проверка целостности данных в энергонезависимой памяти, вычисление текущих навигационных параметров, включение и инициализация GSM-модема с проверкой SIM карт(ы), автоматической регистрацией в GSM сетях при положительных результатах проверки, регистрацией в заданной пользовательской WiFi сети, регистрацию событий, отражающих состояние ТС/СТ и обработку информации о параметрах его движения с формированием пакетов данных для передачи на заданные телематические сервера эксплуатанта немедленно после того, как комплекс установит с ними связь, с заданной временной цикличностью.

Весь перечисленный комплекс функций должен выполняться в полностью автоматическом режиме, без участия каких-либо операторов, включая операторов ТС/СТ.

При отсутствии или временном прерывании связи с телематическими серверами, БКО ТС должно сохранять пакетированные данные в энергонезависимой памяти, а после установления/возобновления связи - обеспечивать их передачу (в порядке низкого приоритета по отношению к текущим);

- определение состояния и местоположения (географических координат, скорости, курса, состояния датчиков и т.п.) мобильного объекта (ТС/СТ) с использованием как технологии GPS, так и технологии GLONASS;

- передача полученных данных о текущем состоянии и местоположении мобильного объекта на заданные телематические сервера через канал связи GPRS);

- передачи полученных данных о текущем состоянии и местоположении мобильного объекта на заданные телематические сервера через канал связи Wi-Fi;

- своевременной запрограммированной реакции на события (реакция на состояние входов, превышение скорости, и т.п.);

- автоматический переход на работу от встроенного электропитания при отключении бортовой сети и контроль заряда встроенного аккумулятора;

- автоматический переход на передачу по каналам GSM при потере связи по каналу Wi-Fi;

- автоматический переход на работу с альтернативным оператором сотовой связи, в случае недоступности основного оператора (при использовании SIM-карты альтернативного оператора связи, зарегистрированной в VPN структуре системы);

- наличие энергонезависимой памяти для сохранения данных при полной потери связи с телематическими серверами по всем каналам;

- формирование в составе пакета передаваемых данных сведений о качестве передаваемых координат устройства (пометки о том, что данные могут быть недостоверны и/или устарели, в случаях, когда получаемый сигнал от необходимого количества спутников недостаточен или отсутствует совсем);

- изменяемую (эксплуатантом самостоятельно или по его запросу/команде) настройку цикличности автоматической передачи пакетов данных на телематические сервера в диапазоне, как минимум от 1 до 300 секунд. Желательно наличие возможности программной настройки изменения частоты передачи пакетов, в зависимости от режимов работы и/или движения ТС/СТ и/или его текущего местоположения в пространстве (принадлежности текущих координат к определенному полигону);

- должна быть настраиваемая Экплуатантом дискретность передачи данных для одинаковых групп объектов контроля (категорий ресурсов) (например, дискретность передачи данных для объекта, относящемуся к ТС, работающих в КЗА, это параметр должен составлять от 0,1 до 0,5 мин, а для ТС, не работающих в КЗА, - от 1 минуты до 5 минут).

6. ТС и СТ работающие на территории КЗА, должны быть оборудованы(4):

- двигателем, соответствующим Стандарту экологической безопасности EURO 3;

- алкозамками, препятствующими зажиганию двигателя внутреннего сгорания / двигателя на электрической тяге при превышении предельного содержания алкоголя в крови водителя, значение которого установлено законодательством РФ;

- радиостанцией УКВ для прослушивания радиообмена авиационной электросвязи на частоте вышки КДП (для ТС/СТ, функционал которых выполняется в зона маневрирования) для запроса разрешения/уведомление РП (Руководителя полетов) на вход/выход в/из зоны маневрирования;

- транспондерами системы А-МПСН;

- проблесковым маяком оранжевого цвета (Проблесковые огни, установленные на транспортных средствах, отвечают следующим требованиям: обладают эффективной силой света в любое время суток не менее 100 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75+-15) мин.; тип огня -светодиодный; по остальным требованиям, не указанным в настоящем документе, соответствуют условиям ГОСТ Р 41.65-99 (ЕЭК ООН № 65). Проблесковый огонь должен быть установлен на ТС в месте, хорошо просматриваемом со всех сторон, при необходимости установлены несколько проблесковых огней)

- буксировочным тросом;

- огнетушителем;

- медицинской аптечкой;

- парковочными датчиками;

- средствами технологической радиосвязи с РП и Диспетчером СДП вышки АКДП (для спецтранспорта);

- звуковым оповещением о движении задним ходом;

- цветной панорамной камерой заднего вида с выводом изображения на монитор в салоне.

7. Спецтранспорт, задействованный в обслуживании ВС, а также въезжающий в зону обслуживания ВС (красный восьмиугольник) дополнительно должен быть оборудован(4):

- обогревом стекол и зеркал;

- автоматической коробкой перемены передач (КПП);

- кнопкой аварийной остановки;

- системой «Безопасного подъезда к ВС», обеспечивающей настройку порога срабатывания на минимальную дистанцию в диапазоне 0,5-1,5 метра с учётом переменного диаметра фюзеляжа ВС;

- блокировкой запуска двигателя при включенной скорости;

- блокировкой КПП при включенном стояночном тормозе;

- автоматической защитой, блокирующей работу спецоборудования до полного выпуска аутригеров (выносных опор) (при наличии аутригеров).

8. Оснащение ТС и СТ осуществляется за счет Пользователя аэропорта по спецификациям на оборудование определенным требованиями настоящего Руководства и правилами Владельцев ИОП, либо оборудованием, предоставляемым Оператором аэродрома / Владельцами ИОП.

9. Допуск в КЗА / на аэродром Аэропорта Домодедово ТС и СТ, не отвечающих требованиям настоящего Руководства, а также контроль над ТС и СТ в процессе работы обеспечивается сопровождением сотрудником САБ.

10. Показатели по шуму и вибрации спецтранспорта не должны превышать допустимых значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90 соответственно, а также других нормативных документов, регламентирующих данные показатели(5).

11. Дополнительные требования к ТС и СТ(5):

- Машина для противообледенительной обработки ВС (деайсер). Основные элементы деайсера должны соответствовать требованиям АНМ910. Технические характеристики деайсеров должны соответствовать АНМ975. Деайсер должен обеспечивать возможность выполнения противообледенительных процедур согласно рекомендациям AEA и SAE.

- Спецмашина для обработки санузлов ВС. Элементы спецтранспорта должны соответствовать требованиям АНМ910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое положение шасси при уклоне 2%. Обязательное наличие датчиков в крайних габаритных точках задней части навесного спецоборудования. Наличие визуальной и звуковой сигнализации в кабине водителя с указанием дистанции до препятствия.

- Багажный тягач. Сцепное устройство и блок сопряжения должны иметь конструкцию, соответствующую требованиям АНМ916. Основные элементы должны соответствовать требованиям АНМ910. Основные требования по безопасности должны соответствовать требованиям АНМ913.

- Перронный автобус. Высота и габаритные размеры, должны соответствовать требованиям по безопасности дорожного движения РФ. В автобусе должны быть установлены поручни для удобства стоящих пассажиров. Пол должен быть выполнен из не скользящего, коррозийно-стойкого покрытия. Элементы должны соответствовать требованиям AHM910, AHM913 и AHM914.

- Спецмашина для доставки и погрузки/разгрузки бортового питания (автолифт). Автолифт должен быть оснащен защитными резиновыми буферами (амортизирующие элементы) в возможных местах касания ВС. Исполнение основных элементов поставляемой техники должно соответствовать требованиям АНМ910 и АНМ927. Для устойчивой фиксации автолифта во время загрузки/выгрузки необходимы не менее 4х гидравлических опор (аутригеров) вертикального выпуска, расположенные по углам кузова автолифта и освобождающие колеса от нагрузки. Наличие звукового сигнала подъема/опускания кузова автолифта.

- Спецмашина для заправки ВС питьевой водой. Заправочный рукав должен соответствовать ISO 450 или эквиваленту и промаркирован соответствующим образом. Исполнение основных элементов поставляемой техники должно соответствовать требованиям АНМ910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое положение шасси при уклоне 2%. Наличие визуальной и звуковой сигнализации в кабине водителя с указанием дистанции до препятствия. Блокировка запуска двигателя при включенной скорости.

- Тягач аэродромный. Аэродромный тягач должен обеспечивать буксировку ВС взлетной массой свыше 250 тонн с запущенными двигателями при коэффициенте сцепления 0,4 (покрытие заснеженное обледенелое). Должно обеспечиваться безрывковое страгивание и остановка ВС. Наличие дублирующего (аварийного) привода рулевого управления.

- Автотрап. Оборудование предназначается для осуществления процесса посадки/высадки пассажиров на неконтактных стоянках, а также при наземном техническом обслуживании воздушных судов. Исполнение основных элементов поставляемого оборудования должно соответствовать требованиям АНМ910. Тормозная система должна обеспечивать устойчивое положение шасси при уклоне 2% без применения стояночных упорных колодок. Элементы конструкции лестничного пролёта и посадочной платформы не должны иметь острые выступающие поверхности способные нанести травму пассажирам и обслуживающему персоналу. Ширина лестничного пролёта должна быть достаточной для безопасного и свободного размещения на одной ступени 2-х пассажиров с ручной кладью. Наличие поручней по всей длине лестничного пролёта и рабочей платформы трапа. Защитные резиновые буферы (амортизирующие элементы) в возможных местах касания ВС. Лестница и посадочная платформа должны быть выполнены с применением износоустойчивых абразивных либо металлорельефных покрытий во избежание скольжения и получения травм пассажирами и персоналом. Исполнение электрооборудования трапа должно соответствовать АНМ918.

- Заправочное средство. Должно быть оснащено быстроразъемным соединением с возможностью подсоединения ННЗ, обеспечено искрогасителями и колодками, системами Интерлок и Dead men, средствами пожаротушения, наконечником присоединительным гидрантого типа, соответствующего типу гидрантного вентиля системы ЦЗС.

Приложение №5 Требования к оборудованию

1. Все оборудование, используемое на территории Аэропорта Домодедово должно быть в работоспособном состоянии. (5)

2. Использовать оборудование на территории Аэропорта Домодедово не по прямому назначению запрещается. (4)

3. Оборудование должно быть сертифицированным и иметь разрешение на использование на территории РФ. (4)

4. Системы автоматизации Пользователя аэропорта должны иметь возможность интеграции в существующие системы автоматизации Оператором аэродрома / Владельцев ИОП.

5. Пользователь аэропорта должен соблюдать требования промышленной безопасности к эксплуатации опасного производственного объекта. (5)

6. На оборудовании должны отсутствовать видимые повреждения лакокрасочного покрытия, наименования и символики Пользователя аэропорта, вмятины, трещины на стеклах, сильные загрязнения лакокрасочного покрытия и стекол. (5)

7. Производственное оборудование, находящееся в эксплуатации у Пользователя аэропорта, должно соответствовать следующим требованиям(4):

- на оборудовании должны быть выполнены работы по плановому техническому обслуживанию в объемах и в сроки, предусмотренные Графиком технического обслуживания оборудования/ транспортных средств/спецтранспорта/ зданий/ сооружений/ инженерных сетей/ инженерных систем;

- параметры оборудования должны соответствовать нормам технических параметров, предусмотренным эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) на оборудование;

- отказы и неисправности, которые имели место на момент выполнения работ по плановому и внеплановому обслуживанию, должны быть устранены;

- рабочие системы (гидравлические, пневматические и др) должны быть заправлены рабочими телами до уровня, соответствующего требованиям ЭТД;

- даты поверки и калибровки средств измерения, входящих в состав оборудования, не должны быть просрочены;

- даты проверки сосудов, находящихся под давлением, не должны быть просрочены;

- оборудование, подконтрольное государственным органам контроля, должно иметь соответствующие разрешительные документы;

- предупреждающие и информационные знаки и надписи, нанесенные на оборудование, должны быть четко видимы;

- оборудование должно быть укомплектовано компонентами, входящими в состав оборудования;

- оборудование должно быть очищено от механических загрязнений, следов рабочей жидкости и консервирующих составов;

- работы по плановому и внеплановому обслуживанию, замене узлов и агрегатов должны быть оформлены в документации на оборудование;

- графические символы панелей управления передвижного оборудования должны соответствовать AHM 915;

- показатели по шуму и вибрации не должны превышать допустимых значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90 соответственно, а также других нормативных документов, регламентирующих данные показатели. Выбросы вредных веществ в атмосферу не должны превышать нормативов, установленных действующим законодательством РФ.

8. Дополнительные требования к оборудованию(5):

- Подогреватель салонов ВС. Оборудование предназначается для подачи подогретого воздуха на борт воздушного судна при подготовке ВС к вылету, а также при техническом обслуживании двигателей и элементов конструкции ВС в условиях отрицательных температур. Исполнение основных элементов поставляемого оборудования должно соответствовать требованиям АНМ 910. Конструкция поставляемого оборудования должна соответствовать АНМ 973. Исполнение электрооборудования подогревателя должно соответствовать АНМ 918.

- Кондиционер. Для обеспечения качества подачи воздуха в салон ВС установка кондиционирования должна быть оборудована фильтром не ниже класса F5.

- Установка воздушного запуска. Установка воздушного запуска должна быть установлена на прицепном шасси. Оборудование должно соответствовать следующим документам:

- AHM 904. Точки обслуживания ВС спецоборудованием;

- AHM 910. Основные требования к наземному оборудованию;

- AHM 976. Функциональная спецификация установки воздушного запуска;

- ISO 2026:1974. Коннекторы для воздушного запуска двигателей;

- Источники питания. Оборудование должно соответствовать требованиям, содержащимся в следующих документах:

- ГОСТ 19705-89. Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Общие требования и нормы электроэнергии;

- ISO 6858. Авиация. Наземные источники электропитания. Общие требования;

- BS 2G 219. Источники питания наземные для самолетов. Общие технические требования;

- SAE ARP 5015. Наземное оборудование - требования к рабочим характеристикам наземных источников питания с частотой 400 Гц;

- MIL 704E. Характеристики электрической энергии, используемой на воздушных судах;

- DFS 400. Спецификации на 400 Гц электроснабжение самолета;

- EN2282. Авиационно-космические характеристики подачи электропитания на самолет

- Тележки для перевозки контейнеров, багажа, груза, почты. Сцепное устройство должно быть оборудовано фиксатором для исключения самопроизвольного расцепления тележек во время движения автопоезда. Наличие серьги и страховочного троса для исключения расцепки тележек в составе автопоезда во время эксплуатации. Для перевозки багажа, штучных грузов и почты без паллетов должны использоваться тележки закрытого типа. Тележка должна быть оборудована стояночным тормозом, срабатывающим в нижнем, и фиксируемым в верхнем положении водила. В случае отцепления тележки во время движения, водило под собственным весом должно опускаться, тем самым приводя в действие тормозной механизм.

- Стол производственный. Обязательно наличие ограничителей, конструктивно расположенных в соответствии с габаритами контейнеров и паллет (в т.ч. спереди, сзади и дополнительно, при необходимости, в промежутках), при этом высота ограничителей (упоров) должна быть не менее 110мм.

- Ленточные погрузчики. Внешние габариты должны соответствовать Стандартам AHM910. Механизм фиксации погрузчика должен быть обеспечен аутригерами либо стояночным тормозом, обеспечивающим фиксацию машины на уклонах до 10 градусов. Стрела ленточного погрузчика должна быть оборудована ограничителями, исключающими возможность падения грузов. Ленточный погрузчик должен быть оборудован амортизирующим устройством, предотвращающим жесткий контакт с фюзеляжем воздушного судна.

- Стремянка авиационная. Оборудование должно быть сертифицировано уполномоченным органом РФ в области гражданской авиации. Техническое исполнение стремянки должно соответствовать общим техническим требованиям к средствам наземного обслуживания ГОСТ Р 53543-2009. Соответствие общим требованиям IATA к аэропортовому оборудованию, требованиям безопасности IATA (АНМ 910, 913).

- Колодки авиационные. Исполнение металлических колодок в соответствии с 2-2 ОСТ 1.114585 или 1.9603.9933.100. Технические характеристики колодок (в т.ч. габаритные размеры, масса, материал исполнения) должны обеспечивать надежное положение ВС во время стоянки и должны соответствовать обслуживаемому типу ВС и, соответственно, размерам колес (шин) шасси. Наличие наконечников (шипов), препятствующих скольжению металлической колодки. Наличие горизонтального протектора (для резиновых колодок). Стандартный цвет - красный.

- Водило буксировочное. Водило буксировочное должно иметь амортизационное устройство для смягчения ударов при буксировке. Наличие рекомендации (одобрения) производителей авиационной техники на использование данного типа буксировочного водила при осуществлении буксировки соответствующего типа ВС. Исполнение в соответствии со стандартами SAE ARP1915 либо ISO 9667:1998. Устойчивый к агрессивной среде окрас оранжевый / желтый.

- Огнетушитель для обслуживания ВС. Конструкция передвижного огнетушителя должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.037. Качество компонентов, которые используются для комплектации огнетушителя, должно быть подтверждено соответствующими документами предприятий-поставщиков (паспорт, сертификат качества и др.). Баллоны высокого давления для вытесняющего газа и огнетушители высокого давления должны быть изготовлены в соответствии с требованиями действующих нормативных технических документов. Исполнение огнетушителей в соответствии с ГОСТ Р 51057-01, ГОСТ Р 51017-09, ТУ 4854-001-72866739-04, ГОСТ 949-73. Манометр или индикатор давления должен иметь сопроводительные документы, подтверждающие соответствие его параметров требованиям конструкторской документации на огнетушитель. Механизм приведения огнетушителя в действие должен быть снабжен блокирующим фиксатором, исключающим

срабатывание огнетушителя при его передвижении, падении, при воздействии вибрации или случайном воздействии на элементы запуска. На заряженном огнетушителе блокирующий фиксатор должен быть опломбирован таким образом, чтобы исключалась возможность применения огнетушителя без удаления блокирующего фиксатора и разрушения системы его пломбирования. Маркировка огнетушителя должна быть выполнена на русском языке и содержать следующую информацию:

- наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

- вид и название огнетушителя, установленные изготовителем;

- обозначение нормативного или технического документа, которому соответствует огнетушитель (технические условия, стандарт и т.д.);

- тип, марка и номинальное количество ОТВ (с указанием допусков), заряженного в огнетушитель;

- способ приведения огнетушителя в действие в виде нескольких пиктограмм (схематических изображений), последовательно показывающих действия, необходимые для работы с огнетушителем;

- месяц и год изготовления.

Детали огнетушителя, изготовленные из материалов, не стойких к коррозионному воздействию, должны иметь защитные по ГОСТ 9.303 или лакокрасочные по ГОСТ 9.032, ГОСТ 9.104 покрытия. Корпус огнетушителя должен быть окрашен в красный сигнальный цвет по ГОСТ Р 12.4.026.

- Установка для заправки азотом ВС. Чистота сгенерированного азота должна быть в диапазоне 96 ± 2%. Исполнение газогенерирующего оборудования (конструкция трубок, штуцеров, рукавов, переходников, запорно-регулирующей арматуры и предохранительных устройств), должно обеспечивать и быть полностью совместимым для подсоединения баллонов стандарта ГОСТ 949-73 объемом 40 л. Графические символы элементов управления должны соответствовать AHM915.

- Перегружатель контейнеров и паллет. Наличие гидравлических упоров (аутригеров). Наличие бампера на переднем крае передней платформы. Бампер должен быть выполнен из эластичного и в то же время упругого материала, устойчивого к износу и воздействию окружающей среды. Данный элемент оборудования должен обеспечивать мягкое касание без нанесения повреждений поверхности фюзеляжа при стыковке платформы вплотную к ВС. Графические символы элементов управления должны соответствовать AHM915.

- Транспортер-перегружатель контейнеров и паллет. Тормозная система - двухконтурная гидравлическая с дополнительным стояночным тормозом.

Приложение №6 Требования к страхованию гражданской ответственности

1. Пользователи аэропорта обязаны страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с ведением ими деятельности на территории аэропорта Домодедово(4). Исключения:

• При выполнении Операций/Видов деятельности, не указанных в таблице «К1» настоящего Приложения

• При выполнении Вида деятельности на арендованном участке менее 3 кв.м. (правила округления в соответствии с Примечанием к Таблице «К5»). При оценке данного критерия арендованные участки по Договорам не суммируются

• При выполнении Вида деятельности без постоянного присутствия персонала Пользователя аэропорта (вендинговые аппараты, банкоматы, платежные терминалы и т.д.)

Предоставление Договора страхования гражданской ответственности в случаях, относящихся к исключениям, на усмотрение Пользователя аэропорта, при этом минимальный размер страховой суммы и условия страхования не контролируются.

2. Объектом страхования являются имущественные интересы Оператора аэродрома, Владельцев ИОП, и иных Пользователей аэропорта, связанные с их обязанностью возместить вред, причиненный личности или имуществу физического или юридического лица вследствие осуществления своей деятельности на территории Аэропорта Домодедово.

3. Страхованию подлежит риск ответственности по обязательствам, возникающим у Пользователя аэропорта, перед третьими лицами в результате:

- причинения вреда жизни и здоровью (включая смерть) физическим лицам, при условии, что указанный вред причинен в связи с производственной деятельностью Пользователя аэропорта, за исключением случаев причинения вреда в результате воздействия шума, ударной волны и загрязнения окружающей среды;

- утраты (гибели), недостачи или повреждения (порчи) имущества (включая животных) физических и юридических лиц, при условии, что указанный вред причинен в связи с производственной деятельностью Пользователя аэропорта, за исключением случаев причинения вреда в результате воздействия шума, ударной волны и загрязнения окружающей среды.

4. Минимальный размер страховой суммы договора страхования, заключенного между Пользователем аэропорта и страховщиком, определяется для каждого вида деятельности Пользователя аэропорта в соответствии с приведенной ниже формулой:

S - минимальный размер страховой суммы по договору страхованию, определяемой в долларах

США.

M =3 000 000 для Авиационных видов деятельностей (Таблица «К1» признак «А»)

M = 1 500 000 для всех остальных видов деятельностей (Таблица «К1» признак «Н» или «В»)

Kn - Коэффициенты из приведенных ниже таблиц. При отсутствии осуществляемой операции/Вида деятельности на территории аэропорта Домодедово в таблице «К1» наличие Договора страхования не контролируется.

K1 - Коэффициент из таблицы «К1». Необходимо выбрать Вид деятельности, который осуществляет Пользователь аэропорта в столбце «Вид деятельности» и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 1» в формулу. При выборе нескольких коэффициентов в формулу подставляется больший.

K2 - Коэффициент из таблицы «К2». Необходимо определить использует ли Пользователь аэропорта транспортные средства на территории КЗА в столбце «Транспортные средства» и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 2» в формулу.

K3 - Коэффициент из таблицы «К3». Необходимо определить отнесение выполняемых работ к перечню Опасных работ и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 3» в формулу.

K4 - Коэффициент из таблицы «К4». Необходимо определить опыт работы компании по заявляемому Виду деятельности и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 4» в формулу.

K5 - Коэффициент из таблицы «К5». Необходимо определить задействованную площадь и подставить соответствующий коэффициент из столбца «Коэффициент 5» в формулу. Коэффициент используется исключительно при выполнении Вида деятельности на арендуемой площади, в ином случае Коэффициент исключается из расчета. При нескольких арендуемых площадях при выполнении одного и того же Вида деятельности площади необходимо просуммировать. n - Количество коэффициентов, использованных в расчете

Таблица «К1»

Таблица «К2»

Таблица «К3»

Таблица «К4»

Таблица «К5»

Примечание к Таблице «К5». Правила округления: округление до целого числа, при этом если обнуляемые знаки не равны нулю, предшествующий знак увеличивают на единицу (Пример: 20,1 -> 21)
5. Требования к договорам страхования:

- Договор страхования должен быть действующий на протяжении ведения деятельности в аэропорту Домодедово;

- Страховщиком по Договору страхования гражданской ответственности для Авиационных видов деятельностей (Таблица «К1» признак «А») может выступать компания с рейтингом надежности по версии агентства «Эксперт РА» не ниже А+;

- Страховщиком по Договору страхования гражданской ответственности для всех остальных видов деятельностей (Таблица «К1» признак «Н» или «В») может выступать компания с рейтингом надежности по версии агентства «Эксперт РА» не ниже В+.

Приложение №7 Требования к голосовой радиосвязи на территории аэропорта

1. Для обеспечения голосовой радиосвязи на территории аэропорта Домодедово развернут комплекс радиокоммуникационной системы Dimetra IP стандарта TETRA, обеспечивающий каналы связи для передачи речевой информации между участниками аэропортовой деятельности.

2. При наличии потребности в радиосвязи на территории аэропорта Домодедово и прилегающих к нему районах (в зоне действия аэропортовой сети радиосвязи ТЕТКА) разрешается использование только абонентских устройств голосовой радиосвязи, обслуживаемых в аэропортовой сети технологической радиосвязи стандарта TETRA.

3. Допускается подключение и обслуживание собственных абонентских устройств голосовой радиосвязи пользователя при условии их соответствия установленным требованиям.

4. Ведение радиообмена в аэропорту Домодедово осуществляется согласно действующих Правил фразеологии радиообмена в сетях внутрипортовой радиосвязи на территории аэропорта. Правила ведения радиосвязи связи должны соблюдаться всеми Пользователями аэропорта.



Правила и фразеология радиообмена в сетях внутриаэропортовой радиосвязи

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила разработаны в соответствии с требованиями РС ГА-99, РЭГА РФ 94, Инструкции N 34/И от 04.11.82 г. «О порядке организации работы сетей внутриаэропортовой электросвязи в аэропортах гражданской авиации».

Правила определяют:

- порядок ведения радиосвязи;

- фразеологию радиообмена.

1.2. Правила ведения радиосвязи связи должны соблюдаться всеми лицами, организующими и контролирующими работ на летном поле, а также водителями автотранспортных и аэродромных средств.

1.3. Внутриаэропортовая радиосвязь организуется с помощью базового оборудования, стационарных, мобильных и носимых радиостанций и предназначается для обеспечения деятельности должностных лиц, занятых обслуживанием пассажиров на перроне и подготовкой ВС, управления передвижением спецавтотранспорта и т.д.

1.4. В подразделениях должны быть организованы: учет радиостанций, места установки, налажен ежедневный контроль за наличием и состоянием работоспособности радиостанций.

Исправность мобильных радиостанций, установленных на спецавтомашинах, должна проверяться механиками гаражей перед выездом спецмашин из гаража.

1.5. Ответственность за сохранность радиостанций в исправном состоянии несут лица, использующие радиостанции, а также начальники подразделений, в которых эксплуатируются радиостанции.

1.6. Водители радиофицированных машин и должностные лица должны быть обучены правилам ведения внутриаэропортовой радиосвязи, знать установленный порядок движения по аэродрому и иметь соответствующий допуск.

1.7. Лица, допустившие нарушения установленных правил использования радиосвязи, несут персональную ответственность.

2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВХОЖДЕНИЯ В РАДИОСВЯЗЬ
2.1. Ведение переговоров по группам радиосвязи, не связанных с обеспечением производственной деятельности предприятия, категорически запрещается.

2.2. Лица, организующие и контролирующие выполнение работ на летном поле, а также водители автотранспортных и аэродромных средств, обязаны вести непрерывное прослушивание установленной частоты внутриаэропортовой связи, а при работах на летной полосе и примыкающих к ней РД, постоянно прослушивать радиообмен на УКВ-частоте диспетчера СДП. УКВ-радиосвязь является приоритетной и выходить на связь по каналу аэропортовой связи при наличии УКВ-связи «борт -диспетчер СДП» запрещается.

2.3. Для проверки наличия радиосвязи между корреспондентами радиосетей перед началом работы должна проводиться контрольная связь. При плохой слышимости или отсутствия возможности ведения радиосвязи необходимо обратиться в Подгруппу радиосвязи Группы телекоммуникаций (тлф. 2-81-27, 2-72-43).

2.4. Выход на радиосвязь разрешается только тогда, когда не прослушивается работа других корреспондентов. Вмешиваться в работу корреспондентов радиосети, перебивать их разрешается только в случае необходимости передачи о бедствии или обеспечении безопасности полетов.

2.5. Корреспонденты одной радиосети обязаны оказывать друг другу помощь в установлении связи и передаче сообщений.

2.6. Работа на неразрешенных каналах и не присвоенных позывных категорически запрещается.
3. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ

3.1. Установление радиосвязи должно занимать минимальное время.

3.2. При ведении радиосвязи должен производиться служебный и оперативный обмен.

Служебный радиообмен заключается в опознавании друг друга между корреспондентами радиосети, получении согласия приема сообщения и подтверждения его получения.

НАПРИМЕР: ВЫЗОВ: КДП-радио. Я, 332.

ОТВЕТ: 332. Я, КДП-радио.

В случае необходимости выезда на ВПП или РД для связи с диспетчером СДП или Диспетчером Перрона называется позывной: "Вышка" или "Перрон".

Позывной спецавтотранспорта состоит из гаражного номера.

НАПРИМЕР: "Вышка 1. Я, Радио-332. Прошу занять РД № 10 для обработки ВПП № 1, прослушивание УКВ и маяк включены".

НАПРИМЕР: "Вышка 2. Я, Радио-332. Прошу занять «Браво 1» для обработки ВПП № 2, прослушивание УКВ и маяк включены".

3.3. Радиосвязь считается установленной, если от вызываемой радиостанции получен ответ на вызов.

3.4. Ни при каких обстоятельствах водитель любого автотранспорта и аэродромного средства не занимает и не пересекает ВПП, пока не получит и не подтвердит принятое на то разрешение от диспетчера СДП

3.5. В случае если ответ от вызываемой радиостанции не получен в течение 1 мин и проверка прослушивания показывает, что вызываемая радиостанция не занята, вызов может повторяться до 3-х раз.

Не получив ответа на 3-й вызов, корреспондент обязан доложить об этом своему руководителю и после этого продолжать добиваться установления радиосвязи с корреспондентом. При наличии других каналов связи с корреспондентом, радиостанция которого не отвечает, запросить причину, по которой корреспондент не отвечает на вызов.

3.6. Ведение переговоров по каналам радиосвязи должно быть заранее продумано и осуществляться с максимальной четкостью и краткостью. Следует избегать применение слов, сходных по произношению, но противоположных по смыслу.

3.7. В целях повышения качества приема и предупреждения искажений или ошибочного понимания принимаемой информации следует:

- перед началом передачи прослушивать наличие радиообмена на подлежащем использованию канале, отсутствие сигнала занятости канала связи, чтобы исключить возможность возникновения помех уже ведущейся передаче

- говорить ясно и отчетливо

- сохранять громкость передачи информации на постоянном уровне

- до начала передачи нажать и не отпускать до конца сообщения переключатель (тангенту) передачи.

4. ПРИМЕРНАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА

4.1. Типовые примеры фразеологии разработаны для возможных основных ситуаций, возникающих в процессе радиообмена между диспетчерами (диспетчерскими пунктами) и абонентами радиосети. Очевидно, что детализировать примеры фразеологии для всех возникающих ситуаций практически невозможно. Однако если при составлении сообщений строго придерживаться стандартных фраз, то достигается единообразие ведения радиотелефонной связи и любая возможная двусмысленность сводиться к минимуму.
4.1.1. Радиообмен при необходимости пересечения рабочей В^1^1-1:
"Вышка 1. Я, Радио-332. Разрешите пересечь ВПП-1 с РД-9 до Старта № 2. Маяк и прослушивание УКВ включены".

"Радио- 332. Я, Вышка 1. Разрешаю пересечь полосу с РД-9 до Старта № 2".

"Вышка 1. Я, Радио-332. Вас понял. Пересекаю ВПП-1".

"Вышка 1. Я, Радио-332. Полосу освободил. Конец связи".

ИЛИ ОТВЕТ:

"Радио-332. Я, Вышка 1. Ждать на РД-9".

"Вышка 1. Я, Радио-332. Понял. Ждать в начале РД-9".

4.1.2. Радиообмен при необходимости пересечения рабочей В11П-2:

"Вышка 2. Я, Электро-334. Разрешите пересечь ВПП-2 с БРАВО-1 до Старта № 3. Маяк и прослушивание УКВ включены".

"Электро-334. Я, Вышка 2. Разрешаю пересечь полосу с БРАВО-1 до Старта № 3".

"Вышка 2. Я, Электро-334. Вас понял. Пересекаю ВПП-2".

"Вышка 2. Я, Электро-334. Полосу освободил. Конец связи".

4.1.3. Радиообмен при необходимости осмотра ВНП:

"Вышка 1. Я, Электро-334. Разрешите занять ВПП-1 для осмотра от РД-4. Маяк и прослушивание УКВ включены"

"Электро-334. Я, Вышка 1. Осмотр ВПП-1 с РД-4 до РД-9 - разрешаю"

"Вышка 1. Я, Электро-334. Вас понял. Занимаю ВПП-1 для осмотра до РД-9"

"Вышка 1. Я, Электро-334. ВПП-1 освободил по РД-9"

"Электро-334. Я, Вышка 1. Понял, полосу освободил. Конец связи"

содержание      ..     6      7      8      9     ..