III Международный Салон железнодорожной техники ЭКСПО 1520 (ДАЙДЖЕСТ СМИ) - часть 3

 

  Главная      Учебники - Разные     III Международный Салон железнодорожной техники ЭКСПО 1520 (ДАЙДЖЕСТ СМИ)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание      ..     1      2      3      4      ..

 

 

 

III Международный Салон железнодорожной техники ЭКСПО 1520 (ДАЙДЖЕСТ СМИ) - часть 3

 

 

ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" на Международном железнодорожном салоне
"Экспо
1520" в подмосковной Щербинке подписали контракты на
производство 1,2 тыс. вагонов для электропоездов "Ласточка" (Desiro
RUS) и на техническое обслуживание
54 электропоездов этой
серии.Городская хроника , , Промышленность
ОАО "РЖД" разместило заказ на производство 1,2 тыс. электропоездов
"Ласточка" (Desiro RUS) на совместном предприятии компании "Сименс"
и группы "Синара" - "Технологии поездов" . Сумма заказа составляет
более 2 млрд евро.
С
2013 года поезда будут производиться на ООО "Уральские
локомотивы" - совместном предприятии группы "Синара" и "Сименс АГ",
на производственных мощностях в городе Верхняя Пышма Свердловской
области.
Помимо этого РЖД и "Сименс заключили контракт на 500 млн евро на
техническое обслуживание
54 электропоездов, которые ОАО "РЖД"
заказало в 2009 и 2010 году. Документ, расчитанный на 40 лет, вступит
в силу в 2013 году.
В рамках договора
54 электропоезда получат полное сервисное
обслуживание. Работы по техническому обслуживанию будут
выполняться в двух депо РЖД в Адлере и Московской области.
Поезда модели Desiro, которые разработала компания "Сименс", могут
развивать скорость до 160 км/ч, при этом потребляют на 30% меньше
энергии по сравнению с другими электропоездами. Поезда, которые
специально адаптированы для России, будут называться "Ласточка" и
будут оснащены системой пассивной безопасности пассажиров.
Первые 38 Desiro РЖД заказали в 2009 году. В апреле 2011 года на
заводе компании "Сименс АГ" в городе Крефельд-Юрдинген стартовало
производство. Изготовление второй партии с конца 2012 года будет
проходить в России. Курсировать с пассажирами "Ласточки" начнут в
2013 году в Казани и Сочи. В зимой 2014 года будут спользованы в дни
проведения зимних Олимпийских игр.
Мишарин хочет сделать Средний Урал центром вагоностроения
России
"Накануне.Ру"
07.09.2011
Создаваемый на Среднем Урале кластер железнодорожного
машиностроения должен сделать регион центром вагоно- и
локомотивостроения России.
Как сообщили Накануне.RU в департаменте информационной политики
главы региона, об этом сегодня заявил губернатор Александр Мишарин
на пленарном заседании третьего железнодорожного салона ЭКСПО-
1520 в подмосковном городе Щербинка.
По его словам, в формируемый в настоящее время кластер входит более
40 производственных, научных, финансовых и транспортных
организаций.
"Кластер уже оказывает серьезное влияние на экономику региона. В
2010-2011 году именно предприятия кластера стали лидерами
промышленного роста на территории Свердловской области. В 2010 году
индекс промышленного производства по данному виду деятельности
составил 201%, а за 7 месяцев текущего года 160%", - сказал Мишарин.
Он отметил, что за
2010 год объем выпуска только продукции
железнодорожного машиностроения составил более
50 миллиардов
рублей.
"Благодаря работе предприятий кластера наш регион в ближайшем
будущем станет центром вагоно- и локомотивостроения страны",
-
подчеркнул глава региона.
Одним из якорных предприятий кластера является совместное
российско-германское предприятие "Уральские локомотивы".
Губернатор напомнил, что в июне РЖД, Siemens и Группа Синара
подписали соглашение о производстве в Свердловской области
пассажирских поездов "Ласточка". Кроме того, сегодня завод выпускает
новые грузовые локомотивы "Синара" и готов наладить серийное
производство локомотивов-"тяжеловесов" "Гранит".
Другим якорным предприятием является ОАО "НПК "Уралвагонзавод",
которое в 2011 году активно наращивает производство вагонов нового
поколения с улучшенными техническими и эксплуатационными
параметрами.
"В 2011-2012 годах планирует освоение 15 видов новой продукции.
Среди них полувагоны с уменьшенной массой тары, вагоны-цистерны
для нефтепродуктов, для сжиженных углеводородных газов, вагон-
хоппер для минеральных удобрений, среднебазная платформа для
перевозки труб большого диаметра и контейнеров", - пояснил глава
региона.
Александр Мишарин напомнил и о создании особой экономической зоны
"Титановая долина", которая расположена в непосредственной близости
"Уралвагонзавода", что, безусловно, даст новый мощный толчок для
дальнейшего развития кластера.
Он выразил уверенность, что ОЭЗ должна выпускать титановые изделия
не только для авиастроения, а для всей машиностроительной отрасли.
Отметим, что успешная работа кластера была во многом предопределена
системной работой правительства Свердловской области и бизнеса по
созданию наиболее благоприятных условий для его формирования и
развития, в том числе, налоговых.
Успехи Свердловской области в деле развития железнодорожного
машиностроения в ходе пленарного заседания отметил и президент ОАО
"РЖД" Владимир Якунин. "Хорошо, когда губернатор понимает, что если
не будет железной дороги, не будет и развития экономики региона", -
отметил он. Глава РЖД также поблагодарил Александра Мишарина за
содействие в развитии железных дорог на Среднем Урале.
В ходе ЭКСПО-1520 в присутствии Александра Мишарина был подписан
важный для Среднего Урала документ
- ОАО "Российские железные
дороги", ЗАО Группа Синара и концерн "Сименс АГ" заключили контракт
на поставку электропоездов "Ласточка".
Документ предусматривает осуществление поставки
1200 вагонов
электропоездов "Ласточка" (тип Desiro RUS) для РЖД с 2015 по 2020
годы. Производство новых электричек будет организовано на ООО
"Уральские локомотивы". Планируется, что в течение
2015 года
"Уральские локомотивы" выпустят
30 пятивагонных электропоездов.
Общая стоимость контракта составит более 2,1 миллиарда евро.
ЕВРАЗ представил уникальные решения для железных дорог на
«ЭКСПО 1520ª
"Press-Release.Ru"
07.09.2011
В рамках III международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª,
который открылся
7 сентября в подмосковном городе Щербинка на
территории Всероссийского научно-исследовательского института
железнодорожного транспорта
(ВНИИЖТ), ЕВРАЗ продемонстрировал
уникальную продукцию заводов Сибири и Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО «РЖДª.
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
В Казани начнется эксплуатация первых электропоездов
"Ласточка", разработанных компанией "Сименс"
"TatCenter.ru"
07.09.2011
Контракты на производство 1200 вагонов для электропоездов "Ласточка"
("Desiro RUS") и техническое обслуживание
54 электропоездов этой
серии сегодня подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин,
президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и президент,
председатель правления "Сименс АГ" Петер Лешер на Международном
железнодорожном салоне "Экспо
1520" в подмосковной Щербинке,
сообщается на официальном сайте РЖД.
РЖД разместило заказ на производство таких электропоездов на
предприятии "Технологии поездов"
- это совместное предприятие
компании "Сименс" и Группы "Синара". Общая сумма заказа - более 2
млрд. евро. Начиная с 2013 года поезда будут производиться на ООО
"Уральские локомотивы" - совместном предприятии группы "Синара" и
"Сименс АГ" на производственных мощностях в городе Верхняя Пышма
Свердловской области.
Пассажирская эксплуатация первых электропоездов "Ласточка" начнется
в Казани и Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут
перевозить спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во
время проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется
использование этих поездов во время проведения Чемпионата мира по
футболу 2018 года в России.
Локомотив № 1
"Информационно-развлекательный портал Ростова-на-Дону
(webrostov.ru)"
06.09.2011
Новый пассажирский электровоз ЭП20
№001, изготовленный на
Новочеркасском электровозостроительном заводе совместно с
французской компанией Альстом, отправился в подмосковную Щербинку
для участия в III Международном железнодорожном форуме «ЭКСПО
1520ª.
Новый пассажирский электровоз ЭП20
№001, изготовленный на
Новочеркасском электровозостроительном заводе совместно с
французской компанией Альстом, отправился в подмосковную Щербинку
для участия в III Международном железнодорожном форуме «ЭКСПО
1520ª.
На выставке руководителям страны будут представлены образцы нового
подвижного состава. Локомотивом №1 станет ЭП 20.
Против детей
В Ростовской области отмечается рост преступлений в отношении детей.
Только за семь месяцев этого года издевательствам, в том числе
и сексуального характера, подверглись 750 несовершеннолетних.
Как сообщает Главное управление МВД России по Ростовской области,
по сравнению с прошлым годом рост составил 100 случаев.
На днях в Гуково задержан мужчина, домогавшийся своей приемной
дочери. В начале июля в Белокалитвинском районе задержали местного
жителя, пытавшегося изнасиловать свою 10-летнюю дочь.
За три месяца лета педофилы «засветилисьª на Дону трижды. Можно
предположить, что неофициальная статистика больше. Ведь даже
гуковская история могла остаться «семейной тайнойª. Родная бабушка,
знавшая о сексуальных издевательствах над внучкой, не поспешила
сообщить об этом в полицию.
Локомотив № 1
"Наше время" (Ростов-на-Дону)
06.09.2011
Любовь Позднякова
Новый пассажирский электровоз ЭП20
№001, изготовленный на
Новочеркасском электровозостроительном заводе совместно с
французской компанией Альстом, отправился в подмосковную Щербинку
для участия в III Международном железнодорожном форуме «ЭКСПО
1520ª.
На выставке руководителям страны будут представлены образцы нового
подвижного состава. Локомотивом №1 станет ЭП 20.
Против детей В Ростовской области отмечается рост преступлений в
отношении детей. Только за семь месяцев этого года издевательствам, в
том числе и сексуального характера,
подверглись
750
несовершеннолетних.
Как сообщает Главное управление МВД России по Ростовской области, по
сравнению с прошлым годом рост составил 100 случаев.
На днях в Гуково задержан мужчина, домогавшийся своей приемной
дочери. В начале июля в Белокалитвинском районе задержали местного
жителя, пытавшегося изнасиловать свою 10-летнюю дочь.
За три месяца лета педофилы «засветилисьª на Дону трижды. Можно
предположить, что неофициальная статистика больше. Ведь даже
гуковская история могла остаться «семейной тайнойª. Родная бабушка,
знавшая о сексуальных издевательствах над внучкой, не поспешила
сообщить об этом в полицию.
В Щербинку будут ходить бесплатные дополнительные экспрессы
"Центр Электронных СМИ Московской области"
05.09.2011
С 7 по 10 сентября МЖД назначает экспрессы из Москвы в Щербинку,
отправлением с Курского вокзала в 8.07, 9.55. Из Щербинки можно
будет уехать на экспрессе в 17.53 и 18.15. Проезд в этих поездах
бесплатный.
Дополнительные поезда организуются в связи с проведением на
территории
Экспериментального кольца III
Международного
железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
Напомним, что Международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии проводится раз в два года.
Цифры "1520" в названии выставки означают транспортную систему:
величина колеи железнодоржного транспорта 1520 миллиметров.
До Щербинки пустят дополнительные экспрессы
"Himki-today.Ru" (Новости города Химки)
05.09.2011
Начиная со среды и заканчивая субботой руководство Московской
железной дороги приняло решение запустить дополнительные
пассажирские составы до станции «Щербинкаª в Подольском районе
Московской области.
«С 7 по 10 сентября МЖД назначает экспрессы из Москвы в Щербинку
отправлением с Курского вокзала в 8.07 и 9.55. Из Щербинки можно
будет уехать на экспрессе в 17.53 и 18.15. Проезд в этих поездах
бесплатныйª,
- приводят цитату из сообщения железнодорожников
«РИА-Новостиª.
Связано такое решение с тем, что в Щербинке пройдѐт международный
специализированный салон достижений в области оборудования,
технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной
индустрии «ЭКСПО 1520ª. Ожидается, что для участия в салоне съедутся
многие российские и зарубежные артисты.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИНТЕРНЕТ ИЗДАНИЯ
«ПСМª поставила электростанции для «Российских Железных
Дорогª
Elec.ru (elec.ru)
14.09.2011
В конструкции
специальных
дизель-электрических
машин,
обслуживающих железную дорогу, в последние годы уже традиционно
стали использоваться генераторные установки производства "ПСМ".
Сразу несколько поставок дизельных электростанций "ПСМ" для
железных дорог России было произведено и летом этого года.
Каждый проект для железной дороги
- уникальный: приходится
учитывать специфику железнодорожных машин. Ограниченные размеры
моторного отсека, высокие пусковые токи, необходимость управления
генераторной установкой из кабины машиниста - все это необходимо
принимать во внимание при разработке технической документации и
производстве дизельных электростанций. С учетом всех требований
производителей железнодорожных дизель-электрических машин
инженеры "ПСМ" разработали генераторные установки специальной
компоновки: на пониженной раме
(учитывая ограниченность
пространства моторного отсека), укомплектованные уменьшенным
топливным баком (или без него), с дополнительным оборудованием -
подвозбудителем на постоянном магните, прибором учета расхода
топлива, заслонкой аварийного останова, дополнительной панелью
оператора.
В продолжение проекта модернизации маневровых тепловозов ЧМЭ3,
начатом совместно с "РЖД", ВНИКТИ (г. Коломна) и ЯЭРЗ в 2010 году,
летом 2011 года "Промышленные Силовые Машины" поставили еще один
комплект дизель-генераторов ДГ-450. В этом году проект был доработан
- кроме двух генераторов ДГ-450 на тепловоз стали дополнительно
устанавливаться
третий
дизель-генератор
малой
мощности.
Использование такого генератора на холостом ходу - еще один шаг к
повышению топливной экономичности тепловозов ЧМЭ3. А именно
требования по повышению экологических качеств и топливной
экономичности подвижного состава стало центральным в программе
модернизации парка техники Российских железных дорог. Опытный
образец нового трехдизельного тепловоза ЧМЭ3-3323 экспонировался на
III
международном железнодорожном салоне "ЭКСПО
1520",
проходившем с
7 по
10 сентября в подмосковной Щербинке. Этот
тепловоз демонстрировался на выставке как "самый экологичный проект
в железнодорожном машиностроении 2011 года".
Еще один совместный проект "ПСМ" и ВНИКТИ - двухосный маневровый
тепловоз ТЭМ31. Предназначенный для легких маневровых и
хозяйственных работ, этот тепловоз также, как и трехдизельный
тепловоз ЧМЭ3 входит в инновационную программу "РЖД". В ряду
технических решений, примененных на тепловозе ТЭМ31,
-
микропроцессорная система управления и диагностики, электронное
тормозное оборудование и модульный винтовой компрессор, комфортная
кабина машиниста с круговым обзором и модульная дизель-генераторная
установка.
Дизельная
электростанция
АД-400,
созданная
конструкторами "ПСМ" для этого тепловоза, изготовлена со специальной
перегородкой для улучшенного охлаждения генератора. Генератор
выполнен с электрическим подогревателем охлаждающей жидкости и без
системы управления.
В числе последних поставок продукции "ПСМ" для дизель-электрических
железнодорожных машин
- электростанция АД-150 для укладочного
крана УК-25/25 с предпусковым подогревателем ПЖД и подвозбудителем
на постоянном магните (PMG) для компенсации высоких пусковых токов.
Четыре такие установки отправлены производителю железнодорожных
кранов в августе и уже установлены на конечное изделие.
А для Ярославского вагоноремонтного завода "ПСМ" подготовила
4
электростанции АД-315 и два дизель-генератора АД-200, которые будут
использованы в качестве основного источника электроэнергии в
составах для засорителей СЗ-240-6 и СЗ-800. Особенности комплектации
этих генераторных установок включают не только специальную
компоновку рамы и уменьшенный топливный бак, но и систему учета
расхода топлива и заслонку аварийного останова по воздуху. Система
управления электростанции АД-315 для СЗ-800 также включает
дополнительную панель оператора АОР-2, устанавливаемую в кабине
машиниста. Все шесть установок "ПСМ" заменят курские электроагрегаты
в ходе модернизации составов для засорителей.
Для справки
ООО
«ПСМª
(«Промышленные силовые машиныª) крупнейший
российский производитель специального оборудования на базе
дизельных двигателей российского и импортного производства
(ЯМЗ,
ТМЗ, ММЗ, Volvo Penta, John Deere). Компания предлагает широкий
модельный ряд дизельных электростанций мощностью от 12 до 1000 кВт,
силовых приводов для комплектации специального оборудования
и техники, свыше
200 моделей дизельных насосных установок для
перекачки различных жидкостей.
На выставке в Щербинке Трансмашхолдинг представил
7
образцов новой продукции
Металлы и Металлургия (allmetals.ru)
14.09.2011
На международной железнодорожной выставке "Экспо1520", которая
проходит в подмосковном городе Щербинке, ЗАО "Трансмашхолдинг"
представил в общей сложности семь различных образцов подвижного
состава, созданных в компании в последние годы. Об этом сообщили в
Департаменте по связам с общественностью холдинга.
Главный экспонат
- двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20,
разработанный Трансмашхолдингом в сотрудничестве со стратегическим
партнером, французской компанией Alstom Transport. Это первый в
истории отечественного машиностроения скоростной двухсистемный
электровоз и головной проект программы по созданию семейства
российских электровозов пятого поколения.
Специалисты Брянского машиностроительного завода привезли в
Щербинку маневровый тепловоз капотного типа ТЭМ-ТМХ, который
сконструирован совместно с чешской фирмой CZ Loko и Вильнюсским
локомотиворемонтным депо. Завершившиеся весной
2011 года
испытания локомотива продемонстрировали его экономичность и
отказоустойчивость. Модульная конструкция тепловоза позволяет
создать конфигурацию тепловоза, максимально соответствующую
потребностям заказчика.
Там же, на БМЗ, создан полувагон модели 12-3090. Это новая для завода
продукция. Конструктивно полувагон отличается использованием
усиленной конструкции верхней обвязки, колесосберегающих
безасбестовых колодок и некоторыми другими особенностями.
Демиховский машиностроительный завод представил сразу две новых
модификации электропоезда постоянного тока ЭД4М. Поезда
модификации 2011 года уже начали поступать на железные дороги
России. Конструкторы полностью переработали салон, внедрили системы
кондиционирования воздуха в салонах и тамбурах, применили новые
межвагонные переходы, системы освещения, видеонаблюдения и
диагностики, гермертизированные двери и преобразователь собственных
нужд повышенной мощности.
ЭД4М перспективной модификации отличается использованием гладкого
кузова и совершенно новой кабины, применением энергосберегающего
электрооборудования, беззазорных сцепных устройств, систем
видеонаблюдения.
Тверской вагоностроительный завод предложил вниманию посетителей
сразу две модели вагонов, предназначенных для сопровождения
грузовых и хозяйственных поездов. Такие вагоны предназначены для
создания комфортных условий труда и отдыха для железнодорожников,
занятых обслуживанием состава. В них оборудованы купе, душевые с
системой нагрева горячей воды, кладовая, сушка одежды, мастерская.
Вагоны оснащаются кондиционером и автономной дизельной горелкой
котла для работы в разных климатических условиях. Кухня оборудована
всей необходимой техникой: электрической плитой, микроволновой
печью и холодильником. Предусмотрена возможность подключения
телевизионной антенны. Для сопровождения хоппер-дозаторных поездов
создана специальная модификация. Она отличается наличием
компрессора, который используется при разгрузке.
Ожидается, что в ближайшие годы Трансмашхолдинг представит еще
несколько новых образцов продукции, в том числе магистральный
грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом
2ЭС5 и
межрегиональный двухэтажный электропоезд.
III Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 «Мне
нравится смотреть вперед!ª
"Loglink.ru" - интегрированная логистика в сети
14.09.2011
7-10 сентября в подмосковном городе Щербинка на территории
Экспериментального кольца ВНИИЖТ состоялся III Международный
Салон железнодорожной техники ЭКСПО 1520, организатором которого
выступила компания
ЕВРАЗ НТМК - диплом за победу
Уральский рынок металлов (urm.ru)
14.09.2011
13 сентября 2011 г. - На III международном железнодорожном салоне
"ЭКСПО 1520" ЕВРАЗ НТМК удостоен диплома за победу в
номинации "Элементы инфраструктуры" за реализацию комплекса
мероприятий по внедрению инновационных технологий производства
железнодорожных колес и бандажей.
2003 года на ЕВРАЗ НТМК ведется техническое перевооружение
колесного производства.
За время реконструкции в колесобандажном цехе были запущены в
эксплуатацию прессопрокатная линия
проектной мощностью до 580 тысяч колес в год, установлены новые
станки для механической обработки колес,
начала работать современная печь для нагрева заготовки под прокат.
Тверской вагонзавод представил новые вагоны на
международном салоне "Экспо1520"
"eTver.Ru"
13.09.2011
Караван Я
Тверской вагоностроительный завод представил на III международном
железнодорожном салоне техники и технологий
«Экспо1520ª в
Щербинке (Московская область) принципиально новые модели вагонов,
предназначенных для сопровождения грузовых и хозяйственных
поездов.
Модели 61-4483 и 61-4484 были разработаны по заказу ОАО «РЖДª.
Вагоны оборудованы душевыми, кладовыми, сушкой одежды,
мастерской, кондиционером и автономной системой теплоснабжения, а
также всей необходимой кухонной техникой - от микроволновой печи до
холодильника.
Сейчас ведутся переговоры о дополнительной поставке еще 10 вагонов
сопровождения, а с 2012 года планируется строить ежегодно 150 единиц
такой техники.
ЕВРАЗ представил решения для железных дорог
Новости металлургического бизнеса России
13.09.2011
В рамках III международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª
ЕВРАЗ продемонстрировал уникальную продукцию заводов Сибири и
Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО «РЖДª.
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
ЕВРАЗ представил решения для железных дорог
Металлы и Металлургия (allmetals.ru)
13.09.2011
В рамках III международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520"
ЕВРАЗ продемонстрировал уникальную продукцию заводов Сибири и
Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО "РЖД".
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
"Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир вперед", -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин. "Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрии".
Модернизация колесного производства ЕВРАЗ НТМК получила
высокую оценку на «ЭКСПО 1520ª
"RosInvest.Com"
13.09.2011
На III международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520ª ЕВРАЗ
НТМК удостоен диплома за победу в номинации
«Элементы
инфраструктурыª за реализацию комплекса мероприятий по внедрению
инновационных технологий производства железнодорожных колес и
бандажей.
Заслуженную награду управляющему директору ЕВРАЗ НТМК Алексею
Кушнареву вручил старший вице-президент ОАО
«РЖДª Валентин
Гапанович.
С 2003 года на ЕВРАЗ НТМК ведется техническое перевооружение
колесного производства. За время реконструкции в колесобандажном
цехе были запущены в эксплуатацию прессопрокатная линия проектной
мощностью до 580 тысяч колес в год, установлены новые станки для
механической обработки колес, начала работать современная печь для
нагрева заготовки под прокат. В течение 2008-2010 годов на комбинате
проведена масштабная реконструкция участка термообработки. Внедрив
современное оборудование, комбинат получил возможность выпускать
колеса с повышенной твердостью.
На сегодняшний день ЕВРАЗ НТМК является единственным предприятием
в России, освоившим технологию производства колес с твердостью 350 -
390 единиц по Бринеллю.
РЖД заказали 1200 вагонов электропоездов серии Desiro RUS
компании Сименс
Новости металлургического бизнеса России
13.09.2011
ОАО
«Российские железные дорогиª
(РЖД) разместило заказ на
производство электропоездов серии Desiro RUS на предприятии
«Технологии поездовª - совместном предприятии компании «Сименсª и
Группы Синара. Объѐм заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму
более
2 миллиардов евро. Начиная с
2013 года, поезда будут
производиться на ОАО
«Уральские локомотивыª, совместном
предприятии Группы Синара и
«Сименс АГª, на производственных
мощностях около Екатеринбурга, где с
2011 года уже производятся
грузовые локомотивы с применением технологий «Сименсª.
Контракт сегодня подписали Президент ОАО «РЖДª Владимир Якунин,
Президент, Председатель правления
«Сименс АГª Петер Лѐшер и
Президент ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский на Международном
железнодорожном бизнес-форуме
«Экспо
1520ª в подмосковной
Щербинке.
ОАО «РЖДª также заключило с компанией
«Сименсª контракт на
техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в
2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на
40 лет. Сумма договора составляет более 500 миллионов евро. Документ
был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лѐшером.
«Для запуска производства поездов Desiro мы совместно с Группой
Синара проинвестируем значительные средства в строительство
современных зданий цехов, закупку станков и обучение персонала, -
сообщил Петер Лѐшер.
-
«Сименсª
- один из наиболее успешных
иностранных поставщиков железнодорожных технологий в России.
Благодаря локализации производства мы укрепим свои позиции на
российском рынке и упрочим связи с российской железнодорожной
отрасльюª.
Главный исполнительный директор департамента
«Мобильностьª
компании «Сименс АГª Ханс-Йорг Грундманн добавил: «Поезда будут
поставляться с
2015 по
2020 год во все наиболее динамично
развивающиеся регионы России, охватывая этот растущий рынок.
Согласно проведенным исследованиям, по всему миру к 2035 году будет
инвестировано около пяти триллионов евро в системы городского
траспорта. Сделав заказ почти на 300 поездов Desiro, Россия создаѐт
базу для современного экологичного общественного транспорта в
будущемª.
Поезда модели Desiro, разработанные компанией
«Сименсª,
предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость
до
160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта
(как для
пассажиров, так и для персонала), оснащены системой пассивной
безопасности пассажиров и потребляют на 30 процентов меньше энергии
по сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в
настоящее время. В России поезда будут называться «Ласточкаª.
Поезд «Ласточкаª разработан на базе модели Desiro ML и специально
адаптирован к российским условиям, что предполагает не только
устойчивость к температуре воздуха ниже -40° C, но и адаптацию кузова
вагона и тележек для колеи шириной 1520 миллиметров.
«Сименсª будет осуществлять техническое обслуживание российских
электропоездов Desiro RUS в течение 40 лет
Первые 38 поездов Desiro были заказаны ОАО «РЖДª в 2009 году. С
апреля 2011 года их производство начато на заводе компании «Сименс
АГª в городе Крефельд-Юрдинген. Заказ на следующие 16 поездов ОАО
«РЖДª сделало в cентябре 2010 года. С конца 2012 года производство
второй партиии электропоездов будет локализовано, используя
мощности в Екатеринбурге.
Начиная с
2013 года,
«Сименсª будет выполнять техническое
обслуживание
54 электропоездов в течение
40 лет. Договор
предусматривает полное сервисное обслуживание и включает все виды
технических работ для поставляемых
54 электропоездов. Работы по
техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо
- на
станции Адлер (Сочи) и на станции Подмосковная (Московская область).
Оба депо, а также персонал предоставит ОАО
«РЖДª. В периоды
максимальной нагрузки в обоих депо на обслуживании поездов будут
задействованы 80 человек.
Начиная с
2009 года
«Сименсª успешно проводит техническое
обслуживание восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS,
известных в России как «Сапсанª. Поезда максимально адаптированы к
местным климатическим условиям. Электропоезда Desiro RUS должны
стать также максимально адптированными к российским условиям.
Пассажирская эксплуатация первых электропоездов начнѐтся в Казани и
Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут перевозить
спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время
проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется использование
этих поездов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018
года в России.
РЖД заказали 1200 вагонов электропоездов серии Desiro RUS
компании Сименс
Металлы и Металлургия (allmetals.ru)
13.09.2011
ОАО "Российские железные дороги"
(РЖД) разместило заказ на
производство электропоездов серии Desiro RUS на предприятии
"Технологии поездов" - совместном предприятии компании "Сименс" и
Группы Синара. Объѐм заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму
более
2 миллиардов евро. Начиная с
2013 года, поезда будут
производиться на ОАО "Уральские
локомотивы", совместном
предприятии Группы Синара и "Сименс
АГ", на производственных
мощностях около Екатеринбурга, где с
2011 года уже производятся
грузовые локомотивы с применением технологий "Сименс".
Контракт сегодня подписали Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин,
Президент, Председатель правления "Сименс АГ" Петер Лѐшер и
Президент ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский на Международном
железнодорожном бизнес-форуме "Экспо
1520" в подмосковной
Щербинке.
ОАО "РЖД" также заключило с компанией "Сименс" контракт на
техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в
2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на
40 лет. Сумма договора составляет более 500 миллионов евро. Документ
был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лѐшером.
"Для запуска производства поездов Desiro мы совместно с Группой
Синара проинвестируем значительные средства в строительство
современных зданий цехов, закупку станков и обучение персонала, -
сообщил Петер Лѐшер.
- "Сименс"
- один из наиболее успешных
иностранных поставщиков железнодорожных технологий в России.
Благодаря локализации производства мы укрепим свои позиции на
российском рынке и упрочим связи с российской железнодорожной
отраслью".
Главный исполнительный директор департамента "Мобильность"
компании "Сименс АГ" Ханс-Йорг Грундманн добавил: "Поезда будут
поставляться с
2015 по
2020 год во все наиболее динамично
развивающиеся регионы России, охватывая этот растущий рынок.
Согласно проведенным исследованиям, по всему миру к 2035 году будет
инвестировано около пяти триллионов евро в системы городского
траспорта. Сделав заказ почти на 300 поездов Desiro, Россия создаѐт
базу для современного экологичного общественного транспорта в
будущем".
Поезда модели Desiro, разработанные компанией "Сименс",
предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость
до
160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта
(как для
пассажиров, так и для персонала), оснащены системой пассивной
безопасности пассажиров и потребляют на 30 процентов меньше энергии
по сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в
настоящее время. В России поезда будут называться "Ласточка".
Поезд "Ласточка" разработан на базе модели Desiro ML и специально
адаптирован к российским условиям, что предполагает не только
устойчивость к температуре воздуха ниже -40° C, но и адаптацию кузова
вагона и тележек для колеи шириной 1520 миллиметров.
"Сименс" будет осуществлять техническое обслуживание российских
электропоездов Desiro RUS в течение 40 лет
Первые 38 поездов Desiro были заказаны ОАО "РЖД" в 2009 году. С
апреля 2011 года их производство начато на заводе компании "Сименс
АГ" в городе Крефельд-Юрдинген. Заказ на следующие 16 поездов ОАО
"РЖД" сделало в cентябре 2010 года. С конца 2012 года производство
второй партиии электропоездов будет локализовано, используя
мощности в Екатеринбурге.
Начиная с
2013 года, "Сименс" будет выполнять техническое
обслуживание
54 электропоездов в течение
40 лет. Договор
предусматривает полное сервисное обслуживание и включает все виды
технических работ для поставляемых
54 электропоездов. Работы по
техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо
- на
станции Адлер (Сочи) и на станции Подмосковная (Московская область).
Оба депо, а также персонал предоставит ОАО "РЖД". В периоды
максимальной нагрузки в обоих депо на обслуживании поездов будут
задействованы 80 человек.
Начиная с
2009 года "Сименс" успешно проводит техническое
обслуживание восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS,
известных в России как "Сапсан". Поезда максимально адаптированы к
местным климатическим условиям. Электропоезда Desiro RUS должны
стать также максимально адптированными к российским условиям.
Пассажирская эксплуатация первых электропоездов начнѐтся в Казани и
Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут перевозить
спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время
проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется использование
этих поездов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018
года в России.
Трансмашхолдинг представил новейший двухсистемный
электровоз ЭП20
Новости металлургического бизнеса России
13.09.2011
Крупнейший в России производитель подвижного состава для
железнодорожного транспорта - ЗАО «Трансмашхолдингª - представило
на проходящей в подмосковной Щербинке выставке «Экспо1520ª свою
новейшую разработку - двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20.
Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью
холдинга.
Электровоз был представлен «в горячем состоянииª - зрители могли
наблюдать его в движении на щербинском испытательном
железнодорожном кольце.
ЭП20 - первый в России двухсистемный (способный водить поезда по
линиям, электрифицированным как постоянным, так и переменным
током) электровоз, который при этом является скоростным. Локомотив
способен двигаться вместе с составом на скоростях до 200км/ч.
Использование двухсистемных электровозов позволяет не производить
смену локомотива на стыковых станциях, где сходятся железнодорожные
линии, электрифицированные током разного рода. Это означает не
только экономию времени (каждая смена электровоза занимает до часа),
но и ресурсов депо, труда железнодорожников. Существенная экономия
средств достигается также за счет значительно увеличенных при
проектировании межремонтных пробегов и уменьшенных регламентных
работ по техническому обслуживанию.
Применение двухсистемных пассажирских электровозов позволит
существенно сократить время пребывания в пути поездов на нескольких
загруженных направлениях, среди которых Москва - Адлер, Москва -
Симферополь, Москва - Брест.
Электровоз создан в содружестве со стратегическим партнером
Трансмашхолдинга, французской компанией Alstom Transport, в
совместном инжиниринговом центре
-
«ТРТрансª. Его разработка
является головным проектом большой программы, предполагающей
создание семейства российских электровозов пятого поколения
различного назначения, составности и рода тока. В настоящее время в
«ТРТрансª создается второй локомотив
- магистральный грузовой
электровоз переменного тока 2ЭС5.
Поставки электровозов ЭП20 на железные дороги России должны
начаться в 2012 году. До 2020 года ОАО «РЖДª получит 200 таких
локомотивов.
Трансмашхолдинг представил новейший двухсистемный
электровоз ЭП20
Металлы и Металлургия (allmetals.ru)
13.09.2011
Крупнейший в России производитель подвижного состава для
железнодорожного транспорта - ЗАО "Трансмашхолдинг" - представило
на проходящей в подмосковной Щербинке выставке "Экспо1520" свою
новейшую разработку - двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20.
Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью
холдинга.
Электровоз был представлен "в горячем состоянии"
- зрители могли
наблюдать его в движении на щербинском испытательном
железнодорожном кольце.
ЭП20 - первый в России двухсистемный (способный водить поезда по
линиям, электрифицированным как постоянным, так и переменным
током) электровоз, который при этом является скоростным. Локомотив
способен двигаться вместе с составом на скоростях до 200км/ч.
Использование двухсистемных электровозов позволяет не производить
смену локомотива на стыковых станциях, где сходятся железнодорожные
линии, электрифицированные током разного рода. Это означает не
только экономию времени (каждая смена электровоза занимает до часа),
но и ресурсов депо, труда железнодорожников. Существенная экономия
средств достигается также за счет значительно увеличенных при
проектировании межремонтных пробегов и уменьшенных регламентных
работ по техническому обслуживанию.
Применение двухсистемных пассажирских электровозов позволит
существенно сократить время пребывания в пути поездов на нескольких
загруженных направлениях, среди которых Москва - Адлер, Москва -
Симферополь, Москва - Брест.
Электровоз создан в содружестве со стратегическим партнером
Трансмашхолдинга, французской компанией Alstom Transport, в
совместном инжиниринговом центре
- "ТРТранс". Его разработка
является головным проектом большой программы, предполагающей
создание семейства российских электровозов пятого поколения
различного назначения, составности и рода тока. В настоящее время в
"ТРТранс" создается второй локомотив
- магистральный грузовой
электровоз переменного тока 2ЭС5.
Поставки электровозов ЭП20 на железные дороги России должны
начаться в 2012 году. До 2020 года ОАО "РЖД" получит 200 таких
локомотивов.
Модернизация колесного производства ЕВРАЗ НТМК получила
высокую оценку на «ЭКСПО 1520ª
"Металлургический портал Русмет.ру"
13.09.2011
13.09.11 / Модернизация колесного производства ЕВРАЗ НТМК получила
высокую оценку на «ЭКСПО 1520ª
На III международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520ª ЕВРАЗ
НТМК удостоен диплома за победу в номинации
«Элементы
инфраструктурыª за реализацию комплекса мероприятий по внедрению
инновационных технологий производства железнодорожных колес и
бандажей.
Заслуженную награду управляющему директору ЕВРАЗ НТМК Алексею
Кушнареву вручил старший вице-президент ОАО
«РЖДª Валентин
Гапанович.
С 2003 года на ЕВРАЗ НТМК ведется техническое перевооружение
колесного производства. За время реконструкции в колесобандажном
цехе были запущены в эксплуатацию прессопрокатная линия проектной
мощностью до 580 тысяч колес в год, установлены новые станки для
механической обработки колес, начала работать современная печь для
нагрева заготовки под прокат. В течение 2008-2010 годов на комбинате
проведена масштабная реконструкция участка термообработки. Внедрив
современное оборудование, комбинат получил возможность выпускать
колеса с повышенной твердостью.
На сегодняшний день ЕВРАЗ НТМК является единственным предприятием
в России, освоившим технологию производства колес с твердостью 350 -
390 единиц по Бринеллю.
Интерпайп> представил новую конструкцию железнодорожного
колеса намеждународном салоне в России
УНИАН. Бизнес-On-line (рус) (Украина)
13.09.2011
Киев.
13 сентября. УНИАН. Мировой лидер в производстве
железнодорожных колес компания Интерпайп> представил новую
конструкцию колеса под брендом KLW на международном
железнодорожном салоне ЭКСПО 1520>, который прошел с 7 по 10
сентября в г. Щербинка (Россия).
Об этом УНИАН сообщили в компании.
Мы представили колесо с S-образным диском из новой марки стали
повышенной эксплуатационной надежности. Новая конструкция колеса
позволит повысить уровень надежности и безопасности при
эксплуатации, а также позволит снизить эксплуатационные расходы
потребителей>, - сообщил директор по продажам колесной продукции
Интерпайп> Михаил ИСЬКОВ.
Справка УНИАН. ЭКСПО 1520> " международный специализированный
Салон новейших достижений в области оборудования, технологий,
инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии.
Интерпайп> " крупная международная компания. Продукция
Интерпайпа> поставляется в более чем
80 стран мира через сеть
торговых офисов, размещенных в Украине, России, Казахстане, Европе,
США и на Ближнем Востоке.
Объединение производителей железнодорожной техники
пополнилось новыми членами
Новости металлургического бизнеса России
13.09.2011
В рамках III Международного салона железнодорожной техники и
технологий
«ЭКСПО
1520ª состоялось Общее собрание членов
Некоммерческого
партнерства
«Объединение
производителей
железнодорожной техникиª. Открывая работу Общего собрания,
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович отметил высокий уровень
представительства:
из
114
предприятий-членов партнерства
присутствовали представители
79 компаний,
61 организацию
представляли генеральные директора.
Решением Общего собрания в состав Объединения вошли 9 организаций:
ЗАО
«Экспортно-промышленная
фирма
"СУДОТЕХНОЛОГИЯ"ª,
Некоммерческое партнерство содействия развитию отрасли производства
продукции и услуг для нужд метрополитенов и транспортного
машиностроения «МетроДетальª, ООО «ПО ВАГОНМАШª, ЗАО «Научно-
производственный центр информационных и транспортных системª, ООО
«ПОЛИВИДª, ОАО
«Оскольский подшипниковый завод ХАПРª, ООО
«Научно-производственный центр "Пружина"ª, ОАО «Вторая грузовая
компанияª и ООО «ЭЛТЕЗАª.
Валентин Гапанович поздравил новых членов Партнерства, вручил им
свидетельства о членстве и пожелал удачи в совместной работе.
Исполнительным директором НП
«ОПЖТª на предстоящие три года
переизбран Николай Лысенко.
По предложению Вице-президента НП «ОПЖТª Владимира Матюшина
был рассмотрен вопрос участия ОПЖТ в программе разработки
стандартов, обеспечивающих введение техрегламентов Таможенного
союза. По итогам обсуждения принято решение всем членам
Партнерства, производящим продукцию, подлежащую обязательному
подтверждению соответствия, принять участие в финансировании
разработки стандартов на выпускаемую продукцию, необходимых для
введения технических регламентов.
Кроме того, в рамках Общего собрания состоялось награждение
лауреатов конкурса лучших инновационных разработок среди
предприятий
- членов НП
«ОПЖТª. Победители в номинациях
«Локомотивы и моторвагонный подвижной составª, «Вагоны и путевые
машиныª и «Элементы инфраструктурыª получили дипломы и денежные
премии.
В заключительной части Общего собрания состоялось подписание
Соглашения о сотрудничестве между НП
«ОПЖТª, Министерством
промышленной политики, транспорта и связи Омской области и НП
«Сибирское машиностроениеª о взаимодействии в сфере развития
наукоемкого машиностроения в Сибири.
Объединение производителей железнодорожной техники
пополнилось новыми членами
Металлы и Металлургия (allmetals.ru)
13.09.2011
В рамках III Международного салона железнодорожной техники и
технологий "ЭКСПО
1520" состоялось Общее собрание членов
Некоммерческого
партнерства
"Объединение
производителей
железнодорожной техники". Открывая работу Общего собрания,
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович отметил высокий уровень
представительства:
из
114
предприятий-членов партнерства
присутствовали представители
79 компаний,
61 организацию
представляли генеральные директора.
Решением Общего собрания в состав Объединения вошли 9 организаций:
ЗАО
"Экспортно-промышленная
фирма
"СУДОТЕХНОЛОГИЯ"",
Некоммерческое партнерство содействия развитию отрасли производства
продукции и услуг для нужд метрополитенов и транспортного
машиностроения "МетроДеталь", ООО "ПО ВАГОНМАШ", ЗАО "Научно-
производственный центр информационных и транспортных систем", ООО
"ПОЛИВИД", ОАО "Оскольский подшипниковый завод ХАПР", ООО
"Научно-производственный центр "Пружина"", ОАО "Вторая грузовая
компания" и ООО "ЭЛТЕЗА".
Валентин Гапанович поздравил новых членов Партнерства, вручил им
свидетельства о членстве и пожелал удачи в совместной работе.
Исполнительным директором НП "ОПЖТ" на предстоящие три года
переизбран Николай Лысенко.
По предложению Вице-президента НП "ОПЖТ" Владимира Матюшина был
рассмотрен вопрос участия ОПЖТ в программе разработки стандартов,
обеспечивающих введение техрегламентов Таможенного союза. По
итогам обсуждения принято решение всем членам Партнерства,
производящим продукцию, подлежащую обязательному подтверждению
соответствия, принять участие в финансировании разработки стандартов
на выпускаемую продукцию, необходимых для введения технических
регламентов.
Кроме того, в рамках Общего собрания состоялось награждение
лауреатов конкурса лучших инновационных разработок среди
предприятий
- членов НП "ОПЖТ". Победители в номинациях
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав", "Вагоны и путевые
машины" и "Элементы инфраструктуры" получили дипломы и денежные
премии.
В заключительной части Общего собрания состоялось подписание
Соглашения о сотрудничестве между НП "ОПЖТ", Министерством
промышленной политики, транспорта и связи Омской области и НП
"Сибирское машиностроение" о взаимодействии в сфере развития
наукоемкого машиностроения в Сибири.
На выставке в Щербинке Трансмашхолдинг представил
7
образцов новой продукции
Новости металлургического бизнеса России
14.09.2011
На международной железнодорожной выставке «Экспо1520ª, которая
проходит в подмосковном городе Щербинке, ЗАО «Трансмашхолдингª
представил в общей сложности семь различных образцов подвижного
состава, созданных в компании в последние годы. Об этом сообщили в
Департаменте по связам с общественностью холдинга.
Главный экспонат
- двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20,
разработанный Трансмашхолдингом в сотрудничестве со стратегическим
партнером, французской компанией Alstom Transport. Это первый в
истории отечественного машиностроения скоростной двухсистемный
электровоз и головной проект программы по созданию семейства
российских электровозов пятого поколения.
Специалисты Брянского машиностроительного завода привезли в
Щербинку маневровый тепловоз капотного типа ТЭМ-ТМХ, который
сконструирован совместно с чешской фирмой CZ Loko и Вильнюсским
локомотиворемонтным депо. Завершившиеся весной
2011 года
испытания локомотива продемонстрировали его экономичность и
отказоустойчивость. Модульная конструкция тепловоза позволяет
создать конфигурацию тепловоза, максимально соответствующую
потребностям заказчика.
Там же, на БМЗ, создан полувагон модели 12-3090. Это новая для завода
продукция. Конструктивно полувагон отличается использованием
усиленной конструкции верхней обвязки, колесосберегающих
безасбестовых колодок и некоторыми другими особенностями.
Демиховский машиностроительный завод представил сразу две новых
модификации электропоезда постоянного тока ЭД4М. Поезда
модификации 2011 года уже начали поступать на железные дороги
России. Конструкторы полностью переработали салон, внедрили системы
кондиционирования воздуха в салонах и тамбурах, применили новые
межвагонные переходы, системы освещения, видеонаблюдения и
диагностики, гермертизированные двери и преобразователь собственных
нужд повышенной мощности.
ЭД4М перспективной модификации отличается использованием гладкого
кузова и совершенно новой кабины, применением энергосберегающего
электрооборудования, беззазорных сцепных устройств, систем
видеонаблюдения.
Тверской вагоностроительный завод предложил вниманию посетителей
сразу две модели вагонов, предназначенных для сопровождения
грузовых и хозяйственных поездов. Такие вагоны предназначены для
создания комфортных условий труда и отдыха для железнодорожников,
занятых обслуживанием состава. В них оборудованы купе, душевые с
системой нагрева горячей воды, кладовая, сушка одежды, мастерская.
Вагоны оснащаются кондиционером и автономной дизельной горелкой
котла для работы в разных климатических условиях. Кухня оборудована
всей необходимой техникой: электрической плитой, микроволновой
печью и холодильником. Предусмотрена возможность подключения
телевизионной антенны. Для сопровождения хоппер-дозаторных поездов
создана специальная модификация. Она отличается наличием
компрессора, который используется при разгрузке.
Ожидается, что в ближайшие годы Трансмашхолдинг представит еще
несколько новых образцов продукции, в том числе магистральный
грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом
2ЭС5 и
межрегиональный двухэтажный электропоезд.
ЕВРАЗ представил решения для железных дорог
"Metalcom.ru" - металлургический портал (новости)
13.09.2011
В рамках III международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª
ЕВРАЗ продемонстрировал уникальную продукцию заводов Сибири и
Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО «РЖДª.
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
Модернизация колесного производства ЕВРАЗ НТМК
Уральский рынок металлов (urm.ru)
13.09.2011
На III международном железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520" ЕВРАЗ
НТМК удостоен диплома за победу в номинации "Элементы
инфраструктуры" за реализацию комплекса мероприятий по
внедрениюинновационных технологий производства железнодорожных
колес и бандажей. Заслуженную награду управляющему директору
ЕВРАЗ НТМК Алексею Кушнареву вручил старший вице-президент ОАО
"РЖД" Валентин Гапанович. С
2003 года на ЕВРАЗ НТМК ведется
техническое перевооружение колесного производства. За время
реконструкции в колесобандажном цехе были запущены в эксплуатацию
прессопрокатная линия проектной мощностью до 580 тысяч колес в год,
установлены новые станки для механической обработки колес, начала
работать современная печь для нагрева заготовки под прокат. В течение
2008-2010 годов на комбинате проведена масштабная реконструкция
участка термообработки. Внедрив современное оборудование, комбинат
получил возможность выпускать колеса с повышенной твердостью. На
сегодняшний день ЕВРАЗ НТМК является единственным предприятием в
России, освоившим технологию производства колес с твердостью 350 -
390 единиц по Бринеллю.
РЖД осенью запустит демонстрационный поезд по участку Хасан
- Раджин
"Таможня.Ру"
12.09.2011
В октябре 2011 года ОАО "РЖД" планирует запустить демонстрационный
поезд по трансграничному участку Хасан (РФ) - Раджин (КНДР). Об этом
9 сентября заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе своего
рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу.
Напомним, в настоящее время ОАО "РЖД" реализуется проект
"Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) - Раджин (КНДР)",
который предусматривает реконструкцию уже существующего участка
железной дороги, строительство в порту "Раджин" грузового терминала и
последующее использование этой инфраструктуры для организации
транзитных перевозок с выходом на Транссибирскую магистраль.
"Цель проекта не только в том, чтобы отреставрировать этот участок
дороги, но и насытить контейнерами порт "Раджин". Сейчас
рассматривается вопрос и о перевозке угля",
- отметил Владимир
Якунин.
Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной
Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через
территорию России. Традиционно выбор грузоотправителей сводился к
"морскому" или "транссибирскому" сценариям, но повышенный спрос на
трансконтинентальные
перевозки
рождает
соответствующие
предложения, и теперь насчитывается до двух десятков различных
вариантов новых коридоров, потенциально способных перетянуть до
40% грузопотока с привычных маршрутов. В этой связи реализация
международных проектов приобретает для Дальневосточной железной
дороги особое значение.
В ходе реализации проекта реконструкции в 2011 году планируется
уложить
56 стрелочных переводов и более
64 км станционных и
основных путей. На сегодняшний день силами подрядных организаций
уложено
36 стрелочных переводов, отремонтировано
14,6 км
станционных путей и 6 км главного хода.
Параллельно ведутся работы на 7-ми искусственных сооружениях. На
станции "Унра" развернута строительная площадка для ремонта тоннеля.
Проложено 20 км кабеля электрической централизации по станциям и
34,8 км - по главному ходу.
Проект Хасан - Раджин рассматривается сторонами как пилотная часть
реконструкции всей Транскорейской магистрали. В настоящее время
ведутся консультации по возобновлению трехсторонних контактов
(Россия, Северная и Южная Корея) и создания условий для реализации
этого масштабного проекта.
ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" подписали контракты на производство 1200
вагонов для электропоездов "Ласточка"
(Desiro RUS) и техническое
обслуживание 54 электропоездов этой серии.
Документы
7 сентября подписали президент ОАО "РЖД" Владимир
Якунин, президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и
президент, председатель правления "Сименс АГ" Петер Лѐшер на
Международном железнодорожном салоне "Экспо 1520" в подмосковной
Щербинке...
В начале весны Уральские локомотивы и Сименс АГ закончили сборку
локомотива "Гранит". Электровоз с асинхронным тяговым приводом
"Гранит", построенный российско-германским предприятием "Уральские
локомотивы", успешно прошел испытания в подмосковной Щербинке.
Об этом сообщили в пресс-службе группы "Синара", являющейся
организатором СП "Уральские локомотивы" совместно с компанией
Siemens...
В рамках "ЭКСПО 1520" состоялось заседание Объединенного
ученого совета ОАО "РЖД".
"Российские железные дороги" (rzd.ru)
12.09.2011
В рамках III Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520"
(Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, г. Щербинка) 7 сентября 2011
года состоялось заседание Объединенного ученого совета ОАО "РЖД" с
участием президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина.
Председатель Объединенного ученого совета ОАО "РЖД", генеральный
директор ОАО "ВНИИЖТ" Борис Лапидус представил результаты
деятельности совета. Напомним, первое заседание Объединенного
ученого совета ОАО "РЖД" состоялось в феврале
2010 года. За
прошедший период проведено
19 заседаний и рассмотрены все
16
приоритетных направлений научных исследований, утвержденных
президентом ОАО "РЖД". По всем направлениям созданы проектные
группы, разработаны и утверждены концепции их реализации.
Совет по-новому подошел к проблеме обеспечения безопасности
перевозочного процесса, поставив во главу угла процессное управление
безопасностью перевозок и использование автоматизированных систем
мониторинга состояния подвижного состава и пути. Были определены
целевые параметры оптимизации работы холдинга "РЖД" и основные
направления снижения издержек.
На полигоне Южно-Уральской железной дороги уже получена реальная
отдача от использования энергосберегающих графиков движения
поездов.
Завершение
запланированных
разработок
по
энергооптимальному вождению поездов и их внедрение на всей сети
позволит компании ежегодно получать солидный экономический эффект.
В результате разработки нормативной базы в сфере энергосбережения
будет обеспечено сокращение непроизводительных расходов твердого
топлива на топливных складах на 8-10%.
Другой ключевой разработкой является "Совершенствование
нормативной базы строительства и реконструкции железнодорожных
линий колеи 1520 мм". Эта масштабная работа должна быть завершена в
2013 году и ее результаты станут инструментом получения существенной
экономии при реализации инфраструктурных проектов.
В результате совместной работы совета и проектного офиса холдинга
разработана "Концепция комплексного развития контейнерного
бизнеса", которая была рассмотрена и одобрена правлением ОАО "РЖД"
30 августа текущего года. По словам Бориса Лапидуса, реализация
концепции
сможет
обеспечить
долгосрочное
повышение
конкурентоспособности
ОАО "РЖД" в сегменте перевозок
высокодоходных грузов, а доля доходов от контейнерных перевозок к
2020 году должна вырасти в 2,5 раза.
Одним из результатов работы совета стал проект создания единой
интеллектуальной системы "РЖД-монитор", которая в режиме реального
времени обеспечивает не только диагностику, но и опережающее
воздействие на техническое состояние пути и подвижного состава.
"РЖД-монитор" позволит выявлять и выводить из эксплуатации вагоны с
недопустимым воздействием на путь, а также стимулировать
эксплуатацию вагонов, "дружественных" пути и с низким
сопротивлением движению. Помимо этого, система может непрерывно
отслеживать каждый участок пути, каждый вагон и каждую колесную
пару, прогнозировать их остаточный ресурс и предупреждать отказы и
сходы вагонов.
Система "РЖД-монитор" будет представлять собой распределенный по
сети (а в будущем и на всем "Пространстве 1520") комплекс постов
контроля. Они будут максимально интегрированы с уже существующими
системами диагностики. Всего необходимо оборудовать около
75
сдвоенных линейных пунктов контроля, расстояние между которыми не
будет превышать
300 км, то есть соответствовать среднесуточному
пробегу грузового вагона.
"Система будет передавать вагон от пункта к пункту фактически "из рук
в руки", не оставляя вагон без диагностики более чем на сутки,
-
отметил Борис Лапидус. По подсчетам ученых, годовой экономический
эффект от внедрения этой системы составит 6,5 млрд рублей".
"Концептуальная и реальная разработка системы, безусловно,
актуальна, но для полноценной и эффективной работы "РЖД-монитор",
во-первых, необходимо вести работу по выработке нормативного
регулирования, которое обязывало бы производителей подвижного
состава внедрять в бортовую систему соответствующие датчики, а во-
вторых, изменить культуру содержания и обслуживания путевого
хозяйства", - подчеркнул Владимир Якунин.
На заседании также были представлены результаты совместной работы
ВНИИЖТ и Сибирского отделения РАН, которая направлена на
реализацию "Стратегии инновационного развития ОАО "РЖД" на период
до 2015 года".
Совет также работает над созданием свода технико-технологических
проблем, ограничивающих эффективность работы железнодорожного
транспорта - "Красной книги" ОАО "РЖД".
Осенью 2011 года ОАО "РЖД" в лице ВНИИЖТ должно стать членом
Европейского совета по железнодорожным исследованиям
(ERRAC).
Кроме того, ВНИИЖТ доверено стать одним из разработчиков
европейского проекта D-Rail
("Развитие перспективной грузовой
железнодорожной системы с целью предотвращения сходов с рельсов и
смягчения их последствий").
ВНИИЖТ также стал одним из главных участников проекта по развитию
транзитных железнодорожных перевозок между странами Евросоюза и
АТР, субсидируемого Еврокомиссией.
"Участие института в этом проекте сможет сделать маршрут, проходящий
через Транссиб, более конкурентоспособным по сравнению с
альтернативными маршрутами в обход территории России",
- сказал
Борис Лапидус.
Таким образом, обеспечивается интеграция научно-исследовательских
ресурсов Холдинга в исследовательские программы МСЖД
(Международный союз железных дорог) и программы Европейского
союза, а также формируются условия для создания на базе ВНИИЖТ
научного центра "Пространства 1520".
ТВСЗ готов поставлять "дочкам" РЖД по 6-10 тыс. грузовых
вагонов в год
Logistic.ru - новости
12.09.2011
ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" (ТВСЗ, Ленинградская об-
ласть) готов ежегодно поставлять "дочкам" РЖД - ОАО "Первая грузовая
компания" (ПГК) и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) - по 3-5 тыс.
вагонов, сообщил председатель совета директоров предприятия Игорь
Цыплаков в рамках Международного железнодорожного салона "ЭКСПО
1520".
"Объем (планируемых) поставок ВГК - 3-5 тыс. вагонов (в год). ПГК -
такой же уровень", - рассказал И. Цыплаков.
Глава совета директоров ТВСЗ пояснил, что ВГК планируется поставлять
полувагоны, хопперы и другой подвижной состав.
По мнению И. Цыплакова, в настоящее время рынок полувагонов на-
ходится "наверху" и это временное явление. По его мнению, справедли-
вая цена на люковый полувагон должна составлять 1,8-2 млн рублей.
Он напомнил, что с ПГК и ВГК у ТВСЗ подписаны меморандумы о намере-
ниях. Он добавил, что сейчас ведется обсуждение об объемах и сроках
поставок.
И. Цыплаков рассказал, что в этом году ТВСЗ выпускает вагоны для сер-
тификации, серийное производство планируется начать в следующем го-
ду.
Наша справка:
ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" расположено на промыш-
ленно-девелоперской площадке в Тихвине Ленинградской области. ТВСЗ
будет производить четыре типа грузовых железнодорожных вагонов но-
вой конструкции - полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для ми-
неральных удобрений, вагон-платформу для крупнотоннажных контей-
неров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгру-
зочными люками.
Производственная мощность ТВСЗ - 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных
пар и 90 тысяч тонн стального железнодорожного литья в год. Общий
объем капитальных затрат на строительство ТВСЗ превышает $1 млрд.
Проект реализуется при поддержке инвестиционно-промышленного хол-
динга - группы компаний ИСТ.
ОМК участвует в III Международном железнодорожном салоне
«ЭКСПО 1520ª
"Металлургический портал Русмет.ру"
10.09.2011
10.09.11 / ОМК участвует в III Международном железнодорожном салоне
«ЭКСПО 1520ª
Объединенная металлургическая компания принимает участие в III
Международном железнодорожном салоне
«ЭКСПО
1520ª, который
открылся
7 сентября в г. Щербинка. Цель форума
- объединить
интересы производителей и потребителей железнодорожной техники,
перевозочных и инфраструктурных компаний, финансовых структур для
эффективного развития транспортной системы, модернизации
инфраструктуры железных дорог с шириной колеи 1520 мм. В открытии
салона принял участие президент ОАО «РЖДª Владимир Якунин.
Выксунский металлургический завод, входящий в состав ЗАО «ОМКª,
является крупнейшим российским производителем и поставщиком
железнодорожных колес на
«Пространстве
1520ª. Благодаря
масштабным инвестиционным вложениям и сотрудничеству с РЖД на
ОАО «ВМЗª разработаны инновационные колеса нового поколения, в том
числе:
- для грузовых вагонов с повышенной грузоподъѐмностью с нагрузкой
25-27 тс;
- для пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения ;
- для вагонов метро и рельсовых автобусов;
-для локомотивов.
В
2003 году ОМК и Российские железные дороги подписали
беспрецедентный в истории новейшей России долгосрочный контракт на
поставку железнодорожных колес. В его рамках с конца 2003 года по
декабрь 2010 года ОМК произвела и поставила РЖД более 4 млн. колес,
в том числе, около 2,8 млн. колес повышенной твѐрдости, обладающих
повышенным ресурсом и экономическим эффектом использования. По
данным ОАО «РЖДª экономический эффект от использования колес
повышенной твердости оценивается сотнями миллионов рублей в год.
В конце 2010 года ОМК и РЖД продлили контракт еще на 5 лет (до конца
2015 года). За это время ОМК произведет и поставит РЖД свыше 3,2
млн. колес. Инвестиции ОМК в развитие колесного производства
составят за этот период более 9 млрд. рублей.
Важным показателем доверия со стороны РЖД стал выбор ЗАО «ОМКª в
качестве поставщика колес для высокоскоростных электропоездов
«Ласточкаª. В 2011 году ОАО «ВМЗª пройдет процедуру квалификации
поставщика колес для фирмы Siemens, получит сертификат соответствия
и произведет опытную партию этих колес. Кроме того, в середине 2012
года на Выксунском заводе будут внедрены требования самого
передового международного стандарта IRIS, направленного на
сокращение ремонтно-эксплуатационных расходов потребителя
продукции, предотвращение и снижение числа дефектов в цепи
поставок.
ЕВРАЗ представил уникальные решения для железных дорог на
«ЭКСПО 1520ª
"Евраз Груп С.А. (www.evraz.com)"
10.09.2011
Александр Борейко
10 сентября 2011 г. - В рамках III международного железнодорожного
салона «ЭКСПО 1520ª ЕВРАЗ продемонстрировал уникальную продукцию
железнодорожного назначения.
ЕВРАЗ
является
одним
из
крупнейших
производителей
железнодорожного проката в мире и единственной компанией,
производящей рельсы, в России. Железнодорожная продукция ЕВРАЗа
поставляется во многие страны мира, включая страны СНГ, Северную
Америку, Турцию, Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем
продукции компании в России является ОАО «РЖДª.
На выставке ЕВРАЗ представил более 30 образцов металлопроката для
железных дорог. Среди инновационных решений компании - колеса с
твердостью от 360 до 390 единиц по Бринеллю и термоупрочненные
рельсы высшего качества. На сегодняшний день ЕВРАЗ является
единственной компанией в России, освоившей технологии производства
данных продуктов.
Развитие и модернизация рельсобалочного и колесного производства
является одной из ключевых задач в рамках стратегии роста ЕВРАЗа. В
период до 2013 года будут завершены два масштабных инвестиционных
проекта в этом направлении: реконструкция рельсового производства
ЕВРАЗ ЗСМК и реконструкция колесо-бандажного производства ЕВРАЗ
НТМК. Реализация данных проектов позволит компании значительно
улучшить качество и увеличить объемы выпускаемой продукции и, таким
образом,
удовлетворить
растущий спрос на современную
железнодорожную
продукцию
повышенной
эксплуатационной
надежности как на внутреннем, так и на внешних рынках.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
ТВСЗ готов поставлять "дочкам" РЖД по 6-10 тыс. грузовых
вагонов в год
"РЖД - Партнер"
09.09.2011
ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод"
(ТВСЗ, Ленинградская
область) готов ежегодно поставлять "дочкам" РЖД
- ОАО "Первая
грузовая компания" (ПГК) и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) - по
3-5 тыс. вагонов, сообщил председатель совета директоров предприятия
Игорь Цыплаков в рамках Международного железнодорожного салона
"ЭКСПО 1520".
"Объем (планируемых) поставок ВГК - 3-5 тыс. вагонов (в год). ПГК -
такой же уровень", - рассказал И. Цыплаков.
Глава совета директоров ТВСЗ пояснил, что ВГК планируется поставлять
полувагоны, хопперы и другой подвижной состав.
По мнению И. Цыплакова, в настоящее время рынок полувагонов
находится "наверху" и это временное явление. По его мнению,
справедливая цена на люковый полувагон должна составлять 1,8-2 млн
рублей.
Он напомнил, что с ПГК и ВГК у ТВСЗ подписаны меморандумы о
намерениях. Он добавил, что сейчас ведется обсуждение об объемах и
сроках поставок.
И. Цыплаков рассказал, что в этом году ТВСЗ выпускает вагоны для
сертификации, серийное производство планируется начать в следующем
году.
Наша справка:
ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" расположено на
промышленно-девелоперской площадке в Тихвине Ленинградской
области. ТВСЗ будет производить четыре типа грузовых
железнодорожных вагонов новой конструкции
- полувагон с глухим
кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформу
для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной
80 футов,
универсальный полувагон с разгрузочными люками.
Производственная мощность ТВСЗ - 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных
пар и 90 тысяч тонн стального железнодорожного литья в год. Общий
объем капитальных затрат на строительство ТВСЗ превышает $1 млрд.
Проект реализуется при поддержке инвестиционно-промышленного
холдинга - группы компаний ИСТ.
Новочеркасский электровоз ЭП20 №001 пробуют на территории
Экспериментального кольца в Подмосковье
"Информационно-развлекательный портал Ростова-на-Дону
(webrostov.ru)"
09.09.2011
ООО «ПК НЭВЗª представляет новый пассажирский локомотив в рамках
III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª. Образцы
новочеркасского подвижного состава займут место на рельсовом полотне
салона.
Достижения
в
железнодорожном
строительстве
продемонстрируют представители Чехии, Германии, Великобритании и
других стран. Старт Международному салону был дан накануне.
Презентации продлятся до 10 сентября.
ООО «ПК НЭВЗª представляет новый пассажирский локомотив в рамках
III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª. Образцы
новочеркасского подвижного состава займут место на рельсовом полотне
салона.
Достижения
в
железнодорожном
строительстве
продемонстрируют представители Чехии, Германии, Великобритании и
других стран. Старт Международному салону был дан накануне.
Презентации продлятся до 10 сентября.
ОАО "Вторая грузовая компания" вошло в состав
Некоммерческого партнерства "Объединение производителей
железнодорожной техники"
"Портал машиностроения"
09.09.2011
ОАО "Вторая грузовая компания" (ОАО "ВГК") впервые приняло участие
в Международном железнодорожном салоне "Экспо-1520", проходящем в
эти дни в подмосковной Щербинке. В рамках форума Компания была
принята в состав Некоммерческого партнерства "Объединение
производителей железнодорожной техники" (НП ОПЖТ). Свидетельство о
членстве в НП ОПЖТ из рук главы партнерства старшего вице-
президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича получили директор по
правовым вопросам ОАО "ВГК" Роман Андропов и начальник
департамента развития инфраструктуры и технической политики
Компании Владимир Ковальчук.
Учрежденное в 2007 году, НП ОПЖТ объединяет более 100 предприятий
- изготовителей продукции железнодорожного назначения, отраслевых
институтов и ассоциаций. Среди основных целей партнерства: защита
прав и законных интересов предприятий железнодорожного
машиностроения, содействие развитию конкуренции, созданию
современной нормативно-технической базы, отвечающей требованиям
международных стандартов, улучшению качества продукции и т.д.
"ОАО "ВГК" будет использовать членство в НП ОПЖТ как площадку для
постоянного и тесного взаимодействия с изготовителями подвижного
состава и его комплектующих, вагоноремонтными предприятиями, а
также для координации действий по вопросам технического
регулирования",
- сказал Генеральный директор ОАО "ВГК" Виталий
Евдокименко.
Справка
ОАО "Вторая грузовая компания"
(дочернее общество ОАО "РЖД")
начало хозяйственную деятельность в
2010 году. Общий объем
вагонного парка в оперировании ОАО "ВГК" составит 180 142 вагона
(включая 23 728 вагонов, находящихся в лизинге у ОАО "РЖД" на
условиях договора сублизинга). Передача вагонного парка в
оперирование ОАО "ВГК" будет происходить поэтапно и завершится в III
квартале 2011 г. Основным видом деятельности ОАО "Вторая грузовая
компания" является предоставление собственного подвижного состава
под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных
услуг.
Дефицит грузовых вагонов привел к отказу от изготовления
нового подвижного состава
Logistic.ru - новости
09.09.2011
Дефицит грузовых вагонов привел практически к полному отказу от из-
готовления нового подвижного состава с улучшенными характеристи-
ками, в частности, с увеличенным пробегом, сообщил заместитель ге-
нерального директора ОАО «ПГКª Сергей Калетин в ходе IV Между-
народной конференции «Железнодорожное машиностроение: перспекти-
вы, технологии, приоритетыª, состоявшейся в рамках III Международно-
го железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª.
«Начиная с 2010 года отрасль шагнула назад - владельцы подвижного
состава заинтересованы приобретать более старые и менее эффектив-
ные модели. Сегодня мы покупаем вагоны прошлого века с пробегом в
160 тыс. кмª, - добавил С. Калетин.
Наша справка:
«ЭКСПО 1520ª - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и зару-
бежных стран.
Внедрению
газотурбовоза
ГТ-1
мешает
отсутствие
договоренностей между РЖД и Газпромом
Logistic.ru - новости
09.09.2011
Внедрению на сети российских железных дорог газотурбинного локомо-
тива, работающего на сжиженном природном газе ГТ-1 мешает отсутс-
твие договоренностей между ОАО «РЖДª и ОАО «Газпромª.
Об этом говорилось на IV Международной конференции «Железнодорож-
ное машиностроение: перспективы, технологии, приоритетыª, состояв-
шейся в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО
1520ª.
Участники мероприятия отметили, что компаниям предстоит выработать
консенсус относительно цен на топливо для газотурбовоза и создания
сети заправочных станций.
Сегодня цена на газ существенно выше той, которая была заложена раз-
работчиками ГИ-1, сошлись во мнении участники конференции.
Наша справка:
«ЭКСПО 1520ª - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и зару-
бежных стран.
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена
Logistic.ru - новости
09.09.2011
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена, заявил
заместитель генерального директора ОАО «ПГКª Сергей Калетин в ходе
IV Международной конференции «Железнодорожное машиностроение:
перспективы, технологии, приоритетыª, состоявшейся в рамках III Меж-
дународного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª.
Основная причина этого - дефицит вагонного литья, отметил С. Калетин.
Однако, по его словам, уже к 2012 году произойдет постепенное уве-
личение производства вагонного литья. К этому же периоду рынок может
выйти на ежегодный показатель в 50 тыс. единиц нового подвижного
состава, который будет приобретаться компаниями-операторами на пла-
новое обновление вагонного паркаª, - прогнозирует он.
Наша справка:
«ЭКСПО 1520ª - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и зару-
бежных стран.
1200 вагонов будет построено для поездов Ласточка
"Таможня.Ру"
09.09.2011
ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" подписали контракты на производство 1200
вагонов для электропоездов "Ласточка"
(Desiro RUS) и техническое
обслуживание 54 электропоездов этой серии.
Документы
7 сентября подписали президент ОАО "РЖД" Владимир
Якунин, президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и
президент, председатель правления "Сименс АГ" Петер Лѐшер на
Международном железнодорожном салоне "Экспо 1520" в подмосковной
Щербинке.
ОАО "РЖД" разместило заказ на производство электропоездов
"Ласточка"
(Desiro RUS) на предприятии "Технологии поездов"
-
совместном предприятии компании "Сименс" и Группы "Синара". Объем
заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму более 2 млрд евро.
Начиная с 2013 года поезда будут производиться на ООО "Уральские
локомотивы" - совместном предприятии группы "Синара" и "Сименс АГ"
на производственных мощностях в городе Верхняя Пышма Свердловской
области.
ОАО "РЖД" также заключило с компанией "Сименс" контракт на
техническое обслуживание
54 электропоездов, которые ОАО "РЖД"
заказало в 2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и
рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро.
Договор предусматривает полное сервисное обслуживание и включает
все виды технических работ для поставляемых
54 электропоездов.
Работы по техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо,
одно из которых расположено на станции "Адлер" (Сочи), а другое - на
станции "Подмосковная"
(Московская область). Оба депо, а также
персонал будут предоставлены компанией "Российские железные
дороги".
Справка:
Поезда модели Desiro, разработанные компанией "Сименс",
предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость
до
160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта
(как для
пассажиров, так и для персонала), оснащены системой пассивной
безопасности пассажиров и потребляют на
30% меньше энергии по
сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в
настоящее время. В России поезда будут называться "Ласточка".
В начале весны Уральские локомотивы и Сименс АГ закончили сборку
локомотива "Гранит". Электровоз с асинхронным тяговым приводом
"Гранит", построенный российско-германским предприятием "Уральские
локомотивы", успешно прошел испытания в подмосковной Щербинке.
Об этом сообщили в пресс-службе группы "Синара", являющейся
организатором СП "Уральские локомотивы" совместно с компанией
Siemens...
Внедрению
газотурбовоза
ГТ-1
мешает
отсутствие
договоренностей между РЖД и Газпромом - мнение
"РЖД - Партнер"
09.09.2011
Оксана Перепелица
Внедрению на сети российских железных дорог газотурбинного
локомотива, работающего на сжиженном природном газе ГТ-1 мешает
отсутствие договоренностей между ОАО "РЖД" и ОАО "Газпром".
Об этом говорилось на IV Международной конференции
"Железнодорожное машиностроение: перспективы, технологии,
приоритеты",
состоявшейся в рамках III
Международного
железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
Участники мероприятия отметили, что компаниям предстоит выработать
консенсус относительно цен на топливо для газотурбовоза и создания
сети заправочных станций.
Сегодня цена на газ существенно выше той, которая была заложена
разработчиками ГИ-1, сошлись во мнении участники конференции.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
III Международный железнодорожный салон ЭКСПО
1520.
Смотреть вперед!
"Loglink.ru" - интегрированная логистика в сети
09.09.2011
7 сентября в торжественной обстановке открылся III Международный
железнодорожный салон ЭКСПО 1520. Участников и гостей поздравили
президент ОАО
«РЖДª Владимир Якунин и председатель Комитета
Государственной думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев. «В работе
Салона принимают участие все ключевые игроки железнодорожной
отрасли России, Европы и Азии. Именно поэтому здесь традиционно
зарождаются все инновационные разработки, закладываются основы для
международного сотрудничества в железнодорожной отрасли, - отметил
Владимир Якунин. - Пусть сегодняшний Салон пройдет под девизом,
который озвучил маленький мальчик, когда его спросили, почему он
хочет быть машинистом: «Мне нравится смотреть вперед!ª.Одним из
главных деловых событий ЭКСПО 1520 стало подписание трехстороннего
соглашения между ЗАО «РЖДª, концерном «Siemens AGª и группой
компаний
«Синараª о поставке
1200 вагонов для электропоездов
"Ласточка" (Desiro RUS) и техническое обслуживание 54 электропоездов
этой серии. Контракт на техобслуживание вступит в силу в 2013 году и
рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро.В
этот же день ОАО "НПК "Уралвагонзавод" и ОАО "Вторая грузовая
компания" достигли предварительных договоренностей на поставку 40
тысяч единиц подвижного состава на сумму более
126 миллиардов
рублей. В сентябре компании планируют заключить договор о ежегодной
поставке в течение четырех лет 10 тысяч единиц подвижного состава, из
которых 7 тысяч составят полувагоны и 3 тысячи - цистерны.Первый
рабочий день Салона начался пленарным заседанием
«Развитие
железнодорожного транспорта в контексте модернизации экономики
Россииª, в работе которого приняли участие: президент ОАО «РЖДª
Владимир Якунин, председатель
комитета
по транспорту
Государственной Думы РФ Сергей Шишкарев, губернатор Свердловской
области Александр Мишарин, заместитель министра транспорта РФ
Николай Асаул, заместитель министра промышленности и торговли РФ
Владимир Саламатов, президент и исполнительный директор «Siemens
AGª Петер Лѐшер, президент ЗАО
«Группа Синараª Дмитрий
Пумпянский, президент
«ALSTOM Transportª Анри Пупар-Лафарж и
другие официальные лица.В ходе заседания губернатор Свердловской
области Александр Мишарин сообщил, что в Свердловской области будет
создан кластер железнодорожного машиностроения.
«Уже запущено
производство
13 новых видов вагонов,
- подчеркнул губернатор.
-
Единственное, чего нам сегодня не хватает
- это организации
высокотехнологичного производства по выпуску современных мощных
дизелей. Я надеюсь, что в ходе этого Салона будут разработаны
инициативы, которые решат и эту проблемуª. Кроме того, Глава
Свердловской области и председатель правления концерна Siemens AG
Петер Лешер договорились о создании современного центра подготовки
инженеров на базе Уральского федерального университета.
Огромное количество зрителей наблюдало Парад железнодорожной
техники. Этот уникальный формат демонстрационных показов
подвижного состава стал «визитной карточкойª Салона ЭКСПО 1520. На
рельсовом
полотне
Экспериментального
кольца
ВНИИЖТ
продемонстрировали свои технические возможности локомотивы и
поезда отечественного и совместного производства. Открыл показ
премьера Салона - электровоз ЭП-20 - произведѐнный Новочеркасским
локомотивным заводом совместно с французской компанией Alstom.
Далее последовали легенды и новинки российского локомотивостроения
- реконструированные паровозы, модифицированные и вновь
разработанные электровозы и тепловозы. Завершил показ первый в
мире газотурбинный локомотив ГТ-1, работающий на сжиженном
природном газе. Участникам и гостям ЭКСПО
1520 показали самый
длинный и тяжѐлый товарный состав на одиночной тяге в мире, ведомый
ГТ-1. Длина рекордного поезда - не один километр, а вес - 16 тысяч
тонн. С этим показателем ГТ-1 уже внесѐн во Всемирную книгу рекордов
ГиннесаЗавершился первый рабочий день Салона общее собрание
членов НП «Объединение производителей железнодорожной техникиª и
Совета главных конструкторов, на котором состоялась церемония
вручения сертификата на поезд
«Гранитª и премии лучшим
конструкторам.
«ЭКСПО
1520
- это беспрецедентная возможность для участников
железнодорожного рынка пообщаться с потребителями и понять, какими
тенденциями живет этот рынок, - отметил президент Siemens в России
Дитрих Мѐллер. - ЭКСПО 1520 - это единственный международный
железнодорожный салон, на котором можно увидеть передовые
достижения железнодорожной техники и инфраструктуры. Не говоря уже
о том, что это самая современная мировая площадка для демонстрации
железнодорожной техники перед потенциальными заказчиками.
Организатор: ООО
«Бизнес Диалогª. Генеральный партнер: ОАО
«Российские железные дорогиª.
Дефицит грузовых вагонов привел к отказу от изготовления
нового подвижного состава - мнение
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Оксана Перепелица
Дефицит грузовых вагонов привел практически к полному отказу от
изготовления
нового
подвижного состава с улучшенными
характеристиками, в частности, с увеличенным пробегом, сообщил
заместитель генерального директора ОАО "ПГК" Сергей Калетин в ходе
IV Международной конференции "Железнодорожное машиностроение:
перспективы, технологии, приоритеты", состоявшейся в рамках III
Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
"Начиная с 2010 года отрасль шагнула назад - владельцы подвижного
состава заинтересованы приобретать более старые и менее
эффективные модели. Сегодня мы покупаем вагоны прошлого века с
пробегом в 160 тыс. км", - добавил С. Калетин.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Состояние рынка подвижного состава характеризуется
превышением спроса над предложением - мнение
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Оксана Перепелица
Сегодняшнее состояние рынка подвижного состава характеризуется
превышением спроса над предложением, сообщил заместитель
генерального директора ОАО "ПГК" Сергей Калетин в ходе IV
Международной конференции "Железнодорожное машиностроение:
перспективы, технологии, приоритеты", состоявшейся в рамках III
Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
Он также отметил, что подобное состояние рынка одновременно
вызывает рост цены на вагоны и их нехватку. К примеру, по его словам,
цена на полувагон достигает порядка 2 млн 300 тыс. рублей.
По словам С. Калетина, на сложившийся дефицит вагонов оказали
влияние три фактора: выбытие подвижного состава из парка ОАО "ПГК"
и ОАО "ВГК", нехватка литья и неэффективные, с точки зрения
оптимальных схем доставки груза, логистические цепочки операторов.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена -
мнение
Logistic.ru - новости
08.09.2011
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена, заявил
заместитель генерального директора ОАО «ПГКª Сергей Калетин в ходе
IV Международной конференции «Железнодорожное машиностроение:
перспективы, технологии, приоритетыª, состоявшейся в рамках III Меж-
дународного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª.
Основная причина этого - дефицит вагонного литья, отметил С. Калетин.
Однако, по его словам, уже к
2012 году произойдет постепенное
увеличение производства вагонного литья. К этому же периоду рынок
может выйти на ежегодный показатель в
50 тыс. единиц нового
подвижного состава, который будет приобретаться компаниями-
операторами на плановое обновление вагонного паркаª, - прогнозирует
он.
В Щербинке сегодня подписаны крупные финансовые контракты
Неофициальный сайт Домодедово (domodedovo-city.ru)
08.09.2011
Сегодня в Щербинке открылся III Международный железнодорожный
салон "Экспо
1520". Это крупнейший в России и Восточной Европе
отраслевой смотр. На нем представлен весь спектр железнодорожной
техники, включая новейшие и раритетные локомотивы и вагоны.
Выступая на открытии выставки, президент РЖД Владимир Якунин
сообщил, что работа над проектом продления ширококолейной железной
дороги до Вены (Австрия) продолжается.
Инвестиции в строительство 450-километрового участка широкой колеи
от словацкого города Кошице до Братиславы и Вены оцениваются
экспертами в 6,25 млрд евро, еще 240 млн евро предстоит вложить в
развитие терминальной сети на маршруте и 130 млн евро - в подвижной
состав. По оценкам аналитиков, реализация проекта может занять 10
лет, за это время будет создано 21 000 рабочих мест.
Сегодня на салоне РЖД разместило заказ на производство
электропоездов "Ласточка" на совместном предприятии компании
"Сименс" и группы "Синара" в России. Его объем - 1 200 вагонов на 2
млрд евро.
Также ОАО "РЖД" заключило с компанией "Сименс" контракт на
техобслуживание 54-х электропоездов. Он вступит в силу в 2013 году и
рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро.
Сделка предусматривает полное сервисное обслуживание и включает
все виды технических работ для поставляемых электропоездов.
Работы по техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо,
одно из которых расположено на станции Адлер в Сочи, а другое - на
станции Подмосковная в Московской области.
В последний день работы салона, 10 сентября, его смогут посетить все
желающие.
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена -
мнение
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Оксана Перепелица
Сложившаяся сегодня цена на грузовые вагоны явно завышена, заявил
заместитель генерального директора ОАО "ПГК" Сергей Калетин в ходе
IV Международной конференции "Железнодорожное машиностроение:
перспективы, технологии, приоритеты", состоявшейся в рамках III
Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
Основная причина этого - дефицит вагонного литья, отметил С. Калетин.
Однако, по его словам, уже к
2012 году произойдет постепенное
увеличение производства вагонного литья. К этому же периоду рынок
может выйти на ежегодный показатель в
50 тыс. единиц нового
подвижного состава, который будет приобретаться компаниями-
операторами на плановое обновление вагонного парка", - прогнозирует
он.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Порожний пробег на сети РЖД составляет 40% - ПГК
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Оксана Перепелица
Порожний пробег на сети российских железных дорог составляет 40%,
сообщил заместитель генерального директора ОАО "ПГК" Сергей Калетин
в ходе IV Международной конференции "Железнодорожное
машиностроение: перспективы, технологии, приоритеты", состоявшейся
в рамках III Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
Этот уровень, по словам С. Калетина, является критическим. К примеру,
на сети железных дорог СССР данный показатель в среднем составлял
20%.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Предел пропускной способности железных дорог РФ составляет
примерно 1 млн вагонов
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Оксана Перепелица
Предел пропускной способности железных дорог России составляет
примерно 1 млн вагонов, сообщил заместитель генерального директора
ОАО "ПГК" Сергей Калетин в ходе IV Международной конференции
"Железнодорожное машиностроение: перспективы, технологии,
приоритеты",
состоявшейся в рамках III
Международного
железнодорожного салона "ЭКСПО 1520".
"На сегодняшний день количество подвижного состава, курсирующего на
сети, приближается к этой цифре, - сказал С. Калетин. - Улучшить
ситуацию можно за счет использования унифицированного подвижного
состава и увеличения осевой нагрузки вагона до 25 и более тонн".
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Состоялось общее собрание членов НП "Объединение
производителей железнодорожной техники"
"Портал машиностроения"
08.09.2011
7 сентября, в рамках III Международного салона железнодорожной
техники и технологий "ЭКСПО 1520" состоялось Общее собрание членов
Некоммерческого
партнерства
"Объединение
производителей
железнодорожной техники". Открывая работу Общего собрания,
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович отметил высокий уровень
представительства:
из
114
предприятий-членов партнерства
присутствовали представители
79 компаний,
61 организацию
представляли генеральные директора.
Решением Общего собрания в состав Объединения вошли 9 организаций:
ЗАО
"Экспортно-промышленная
фирма
"СУДОТЕХНОЛОГИЯ"",
Некоммерческое партнерство содействия развитию отрасли производства
продукции и услуг для нужд метрополитенов и транспортного
машиностроения "МетроДеталь", ООО "ПО ВАГОНМАШ", ЗАО "Научно-
производственный центр информационных и транспортных систем", ООО
"ПОЛИВИД", ОАО "Оскольский подшипниковый завод ХАПР", ООО
"Научно-производственный центр "Пружина"", ОАО "Вторая грузовая
компания" и ООО "ЭЛТЕЗА".
Валентин Гапанович поздравил новых членов Партнерства, вручил им
свидетельства о членстве и пожелал удачи в совместной работе.
Исполнительным директором НП "ОПЖТ" на предстоящие три года
переизбран Николай Лысенко.
По предложению Вице-президента НП "ОПЖТ" Владимира Матюшина был
рассмотрен вопрос участия ОПЖТ в программе разработки стандартов,
обеспечивающих введение техрегламентов Таможенного союза. По
итогам обсуждения принято решение всем членам Партнерства,
производящим продукцию, подлежащую обязательному подтверждению
соответствия, принять участие в финансировании разработки стандартов
на выпускаемую продукцию, необходимых для введения технических
регламентов.
Кроме того, в рамках Общего собрания состоялось награждение
лауреатов конкурса лучших инновационных разработок среди
предприятий
- членов НП "ОПЖТ". Победители в номинациях
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав", "Вагоны и путевые
машины" и "Элементы инфраструктуры" получили дипломы и денежные
премии. В заключительной части Общего собрания состоялось
подписание Соглашения о сотрудничестве между НП "ОПЖТ",
Министерством промышленной политики, транспорта и связи Омской
области и НП "Сибирское машиностроение" о взаимодействии в сфере
развития наукоемкого машиностроения в Сибири.
Также состоялось подписание трехстороннего соглашения о
сотрудничестве между Некоммерческим партнерством "Объединение
производителей
железнодорожной
техники",
Министерством
промышленной политики, транспорта и связи Омской области и НП
"Сибирское машиностроение".
Предметом будущего сотрудничества станет взаимодействие в сфере
развития наукоемкого машиностроения с использованием тем и проектов
межрегиональной
инновационной
программы
"Сибирское
машиностроение", совместная реализация подпрограммы
"Сибирское
машиностроение - транспорт", а также содействие развитию деловых
контактов между промышленными и научными организациями Сибири и
центра России. Планируется организация и проведение совместных
конференций, семинаров, "круглых столов" и выставок.
В рамках подписанного Соглашения Некоммерческое партнерство
"Объединение производителей железнодорожной техники" координирует
разработку и внедрение прогрессивных технических требований и
технологий изготовления продукции, поставляемой для нужд
железнодорожного транспорта. ОПЖТ также организует реализацию
межотраслевых
проектов
технического
перевооружения
железнодорожного транспорта, участвует в развитии трансферта
передовых технологий железнодорожного машиностроения, а также
осуществляет обмен передовыми достижениями членов НП "ОПЖТ" по
обеспечению
высокого
качества,
энергоэффективности,
энергосбережения и "бережливого производства".
Как участник Соглашения, Некоммерческое партнерство "Сибирское
машиностроение" разрабатывает технические документы по проектам
подпрограммы "СибМаш-транс", привлекает профильные предприятия
Омской области к разработке и производству высокотехнологичной
продукции для железнодорожного транспорта, а также определяет
рыночные механизмы продвижения новой продукции и разработок
машиностроителей.
Со своей стороны Минпром Омской области берет на себя обязательства
по реализации государственной политики в сфере промышленности,
содействует развитию конверсии и диверсификации предприятий
регионального оборонно-промышленного комплекса, обеспечивает
развитие конкурентоспособного и экономически устойчивого
железнодорожного машиностроения.
Президент Некоммерческого партнерства "Объединение производителей
железнодорожной техники" Валентин Гапанович отметил, что
подписание документа на таком высоком уровне позволит обеспечить
эффективную реализацию совместных проектов и будет способствовать
развитию регионального железнодорожного машиностроения не только в
Омской области, но и в Сибирском федеральном округе и в России в
целом. "Пусть сегодняшнее событие станет не только рукопожатием, но
началом нового сотрудничества и новыми контрактами", - добавил глава
ОПЖТ.
Справка
Некоммерческое
партнерство
"Объединение
производителей
железнодорожной техники" образовано для системной координации
деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе
интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать
инновационному технологическому подъему на железнодорожном
транспорте и в отечественном машиностроении.
Первый российский газотурбовоз ГТ-1 провел состав весом 16
тыс. тонн
"Нефть России" - новости
08.09.2011
"Нефть России",
08.09.11, Москва,
10:06 Первый российский
газотурбовоз ГТ-1 провел поезд, состоящий из 170 груженых вагонов
общим весом 16 тыс. тонн на экспериментальном кольце ОАО "ВНИИЖТ"
в рамках III Международного железнодорожного салона «Экспо 1520ª.
Как сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дорогиª, ни
один из существующих в мире локомотивов не способен водить составы
такого веса и длины.
ГТ-1 - это первый в мире газотурбинный локомотив, работающий на
сжиженном природном газе. Его сборка произведена на «Воронежском
тепловозоремонтном заводеª. Газотурбовоз состоит из двух секций. В
одной размещаются турбина и силовой блок, в другой - емкость для
топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная
(максимальная) мощность газотурбовоза - 8300 кВт, общий вес - 300
тонн. Локомотив может водить грузовые составы со скоростью до 100
км/ч.
ОАО "ФСК ЕЭС" представило одноцепную композитную опору 330
кВ на открытии III Международного железнодорожного салона
"ЭКСПО 1520"
"RusCable.Ru"
08.09.2011
ОАО "ФСК ЕЭС" принимает участие в III Международном
железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520", который проходит в Москве с 7
по 10 сентября 2011 года.
В ходе выставки ОАО "ФСК ЕЭС" представит новую одноцепную
композитную опору
330 кВ для применения при строительстве
воздушных линий электропередачи. В числе ее основных преимуществ -
длительный срок службы, в два раза превышающий средней срок
службы обычной железобетонной опоры. Кроме того, материал стоек
опоры обладает высокой удельной прочностью, опора не подвержена
горению и характеризуется высокой степенью вандалоустойчивости.
Композитная опора прошла испытания на полигоне ОРГРЭ (г. Ходьково)
и планируется к применению на воздушной линии 330 кВ "ЛАЭС-2 -
Кингисеппская".
В целом на "ЭКСПО 1520" будут представлены новейшие достижения в
области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики
железнодорожной индустрии. В частности, в рамках форума впервые
будут показаны образцы техники и оборудования по следующим
тематикам: вокзалы, общественный транспорт, системы и средства
навигации, системы обеспечения безопасности пассажиров, багажа,
сооружений и транспортных средств.
Международный железнодорожный салон "ЭКСПО 1520" - единственный
специализированный выставочный форум в железнодорожной отрасли
стран постсоветского пространства и Восточной Европы. Выставка
проходит каждые два года, организатором мероприятия является ОАО
"РЖД".
Необходимо более активно использовать потенциал
геополитического положения РФ - В. Якунин
"РЖД - Партнер"
08.09.2011
Необходимо более активно использовать потенциал геополитического
положения России, которое позволяет ей претендовать на важную роль в
мировой экономической системе как транспортного "моста" между
Европой и Азией в направлении Восток - Запад и Север - Юг.
Об этом заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на пленарном
заседании "Развитие железнодорожного транспорта в контексте
модернизации экономики России", проходящем в рамках IV
Международной конференции "Железнодорожное машиностроение:
перспективы,
технологии,
приоритеты"
на
Международном
железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520" в подмосковной Щербинке.
По его словам, железные дорог РФ составляют центральный элемент
интегрированной железнодорожной сети с колеей
1520 мм на
пространстве Евразии. Однако отрасль неизбежно сталкивается с
проблемой старения значительной части технических средств
инфраструктуры и подвижного состава, добавил глава РЖД.
В. Якунин отметил, что благодаря последовательной работе по
обновлению и развитию железнодорожного транспорта, развернутой в
последние годы в соответствии с поручениями и при поддержке
руководства страны, ОАО "РЖД" удалось переломить тенденцию
нарастания физического и морального износа производственной базы.
"На долю РЖД приходится около 7,3% основных фондов в стране,
содержание которых требует соответствующих капитальных вложений. В
2009-2011 годах вклад ОАО "РЖД" в ВВП России составит около 1,9%.
При этом компания обеспечивает 3,4% от общего объема инвестиций в
промышленность России", - подчеркнул президент РЖД.
По его мнению, компания глубоко заинтересована в развитии
региональных промышленных центров - как в качестве перевозчика, так
и крупнейшего потребителя продукции отечественного производства, в
том числе - продукции локализованного в России производства мировых
лидеров транспортного машиностроения. "На данном этапе необходима
масштабная кооперация государства, транспортного бизнеса и
предприятий промышленности, в результате которой будет обеспечено
сбалансированное развитие инфраструктуры железных дорог и
производственных ресурсов самих регионов", - резюмировал В. Якунин.
Первый российский газотурбовоз ГТ-1 провел состав весом 16
тыс. тонн
"Нефтяное обозрение"
08.09.2011
"Нефть России",
08.09.11, Москва,
10:06 Первый российский
газотурбовоз ГТ-1 провел поезд, состоящий из 170 груженых вагонов
общим весом 16 тыс. тонн на экспериментальном кольце ОАО "ВНИИЖТ"
в рамках III Международного железнодорожного салона «Экспо 1520ª.
Как сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дорогиª, ни
один из существующих в мире локомотивов не способен водить составы
такого веса и длины.
ГТ-1 - это первый в мире газотурбинный локомотив, работающий на
сжиженном природном газе. Его сборка произведена на «Воронежском
тепловозоремонтном заводеª. Газотурбовоз состоит из двух секций. В
одной размещаются турбина и силовой блок, в другой - емкость для
топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная
(максимальная) мощность газотурбовоза - 8300 кВт, общий вес - 300
тонн. Локомотив может водить грузовые составы со скоростью до 100
км/ч.
Новинки компании
«ЮНИТ МАРК ПРОª на Международном
железнодорожном салоне ЭКСПО
1520
(г. Щербинка,
7-10
сентября)
"Loglink.ru" - интегрированная логистика в сети
08.09.2011
Компания
«ЮНИТ МАРК ПРОª на своем стенде представит новые
портативные принтеры Brady BMP21 и BMP71. Эти модели
предназначены для производства маркировки на промышленных
предприятиях, для работы бригад монтажа СКС, электрики и других
направлений. Они обеспечивают высокоточную скоростную печать на
различных материалах, которые прослужат долгие годы. С портативными
принтерами Brady легко и удобно создавать аккуратные готовые к
использованию этикетки нужного формата. Обе модели русифицированы
и обладают целым рядом полезных функций: автоматическая
индексация каждой следующей этикетки, широкий спектр готовых
шаблонов, возможность предварительной установки размера этикетки и
проч.
Открытая политика
"Перевозки.Ру" - новости
08.09.2011
Долгосрочные планы ОАО «РЖДª позволят развивать железнодорожное
машиностроение
На третьем международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520ª,
который открылся вчера в Щербинке, было подписано несколько
соглашений и продемонстрированы новые образцы железнодорожной
техники. Как отмечают высокопоставленные гости салона,
железнодорожное машиностроение в регионах успешно развивается за
счѐт продуманной политики ОАО
«РЖДª, направленной на
модернизацию.
«В современных условиях задачу инновационного развития страны
немыслимо реализовать без ускоренного развития инфраструктуры. И
мы обосновываем то, что это должно происходить при поддержке
государстваª, - заявил, открывая пленарное заседание «ЭКСПО 1520ª,
президент ОАО «РЖДª Владимир Якунин.
Он отметил,что всю свою политику РЖД проводят совершенно открыто,
не преследуя каких-то корпоративных интересов, исходя лишь из задач
развития всей экономики. И это приводит к позитивным результатам.
«Совсем недавно на Урале не было производства локомотивов, а теперь
оно естьª, - сказал Владимир Якунин.
В Свердловской области, историческом машиностроительном регионе,
работают
40 предприятий, производящих железнодорожную технику.
Как сообщил губернатор области Александр Мишарин, там трудится
более 7 тыс. человек, а в прошлом году было выпущено продукции на 50
млрд руб. Фактически сформирован новый промышленный кластер.
Да и в целом железнодорожное машиностроение
- одна из очень
немногих высокотехнологичных отраслей, которые развиваются
успешно, полагает
председатель
комитета
по транспорту
Государственной думы Сергей Шишкарѐв. В стране более типичны
обратные примеры, когда, например, авиакомпании не могут закупить
достаточное количество отечественных самолѐтов, потому что
авиастроение далеко не на высоте. Судостроением утрачены былые
позиции.
«У нас идѐт старение транспортной инфраструктуры при очевидной
слабости транспортного машиностроения,
- считает председатель
транспортного комитета. - Но производство железнодорожной техники
находится на качественно ином уровне. Этот сектор являет собой пример
хорошей консолидации ОАО
«РЖДª, иностранных инвесторов и
российского бизнесаª.
На этом фоне, рассказал Сергей Шишкарѐв, у членов комитета вызывает
удивление позиция Минфина и Минэкономразвития, которые не очень
озабочены развитием железнодорожной инфраструктуры. Ведь уже к
2015 году из-за недостаточной пропускной способности РЖД не смогут
вывезти до 70% дополнительно предъявляемых им грузов.
В рамках салона президент ОАО «РЖДª Владимир Якунин, президент
ЗАО «Группа Синараª Дмитрий Пумпянский и президент, председатель
правления
«Сименс АГª Петер Лѐшер подписали контракты на
производство 1200 вагонов для электропоездов «Ласточкаª (Desiro RUS)
и на техническое обслуживание 54 электропоездов этой серии.
«Последние годы понятие
«инновацииª стало частью нашей жизни
благодаря руководству ОАО
«РЖДª, которое выбрало курс на
долгосрочное, до 10 лет, планирование, - сказал Дмитрий Пумпянский. -
Это позволяет нам создавать программы развития, планировать
инвестиции, появились задачи по созданию новых локомотивов, идѐт
трансферт зарубежных технологийª. По его мнению, локализация
компонентов
- это уже не главный этап. Компании переходят к
совместному с зарубежными инженерами созданию новой техники. И
такой инжиниринг возрождает национальную школу конструкторов.
«Сейчас во всѐм мире есть необходимость строительства новой
железнодорожной инфраструктуры, однако она переживает трудности с
точки зрения эффективной бизнес-модели, поиска путей еѐ
финансирования, - говорит президент ALSTOM Transport Анри Пупар-
Лафардж. - Нам нужно дать на эти вызовы правильный ответ. Наши и
российские инженеры сейчас занимаются созданием самого лучшего
локомотива в миреª.
Необходимо более активно использовать потенциал
геополитического положения РФ - В. Якунин
"Перевозки.Ру" - новости
08.09.2011
Необходимо более активно использовать потенциал геополитического
положения России, которое позволяет ей претендовать на важную роль в
мировой экономической системе как транспортного
«мостаª между
Европой и Азией в направлении Восток - Запад и Север - Юг.
Об этом заявил президент ОАО «РЖДª Владимир Якунин на пленарном
заседании
«Развитие железнодорожного транспорта в контексте
модернизации экономики Россииª, проходящем в рамках IV
Международной конференции
«Железнодорожное машиностроение:
перспективы,
технологии,
приоритетыª
на
Международном
железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520ª в подмосковной Щербинке.
По его словам, железные дорог РФ составляют центральный элемент
интегрированной железнодорожной сети с колеей
1520 мм на
пространстве Евразии. Однако отрасль неизбежно сталкивается с
проблемой старения значительной части технических средств
инфраструктуры и подвижного состава, добавил глава РЖД.
В. Якунин отметил, что благодаря последовательной работе по
обновлению и развитию железнодорожного транспорта, развернутой в
последние годы в соответствии с поручениями и при поддержке
руководства страны, ОАО
«РЖДª удалось переломить тенденцию
нарастания физического и морального износа производственной базы.
«На долю РЖД приходится около 7,3% основных фондов в стране,
содержание которых требует соответствующих капитальных вложений. В
2009-2011 годах вклад ОАО «РЖДª в ВВП России составит около 1,9%.
При этом компания обеспечивает 3,4% от общего объема инвестиций в
промышленность Россииª, - подчеркнул президент РЖД.
По его мнению, компания глубоко заинтересована в развитии
региональных промышленных центров - как в качестве перевозчика, так
и крупнейшего потребителя продукции отечественного производства, в
том числе - продукции локализованного в России производства мировых
лидеров транспортного машиностроения. «На данном этапе необходима
масштабная кооперация государства, транспортного бизнеса и
предприятий промышленности, в результате которой будет обеспечено
сбалансированное развитие инфраструктуры железных дорог и
производственных ресурсов самих регионовª, - резюмировал В. Якунин.
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в
пленарном заседании "Развитие железнодорожного транспорта в
контексте модернизации экономики России" на "ЭКСПО 1520" в
Щербинке.
"Российские железные дороги" (rzd.ru)
07.09.2011
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин выступил на пленарном
заседании "Развитие железнодорожного транспорта в контексте
модернизации экономики России", проходящем в рамках IV
Международной конференции "Железнодорожное машиностроение:
перспективы,
технологии,
приоритеты"
на
Международном
железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520" в подмосковной Щербинке.
В заседании приняли участие представители органов государственной
власти, предприятий транспортного машиностроения и научных кругов.
"В современных экономических условиях решение задач инновационного
развития транспорта немыслимо без опережающего развития
инфраструктуры", - отметил Владимир Якунин.
По его словам, необходимо более активно использовать потенциал
геополитического положения России, которое позволяет ей претендовать
на важную роль в мировой экономической системе как транспортного
"моста" между Европой и Азией в направлении Восток - Запад и Север -
Юг. Железные дорог России составляют центральный элемент
интегрированной железнодорожной сети с колеей
1520 мм на
пространстве Евразии. Однако отрасль неизбежно сталкивается с
проблемой старения значительной части технических средств
инфраструктуры и подвижного состава.
Владимир Якунин отметил, что благодаря последовательной работе по
обновлению и развитию железнодорожного транспорта, развернутой в
последние годы в соответствии с поручениями и при поддержке
руководства страны, ОАО "РЖД" удалось переломить тенденцию
нарастания физического и морального износа производственной базы.
"На долю ОАО "РЖД" приходится около 7,3% основных фондов в стране,
содержание которых требует соответствующих капитальных вложений. В
2009-2011 годах вклад ОАО "РЖД" в ВВП России составит около 1,9%.
При этом компания обеспечивает 3,4% от общего объема инвестиций в
промышленность России", - подчеркнул глава ОАО "РЖД".
По его словам, компания глубоко заинтересована в развитии
региональных промышленных центров - как в качестве перевозчика, так
и крупнейшего потребителя продукции отечественного производства, в
том числе - продукции локализованного в России производства мировых
лидеров транспортного машиностроения. На данном этапе необходима
масштабная кооперация государства, транспортного бизнеса и
предприятий промышленности, в результате которой будет обеспечено
сбалансированное развитие инфраструктуры железных дорог и
производственных ресурсов самих регионов.
УВЗ начал переговоры с ВГК о поставках вагонов на 126 млрд
руб.
"РЖД - Партнер"
07.09.2011
ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) ведет переговоры с ОАО "Вторая
грузовая компания" (ВГК, дочка РЖД) о поставке 40 тыс. вагонов на
сумму более 126 млрд рублей, сообщил в кулуарах международного
железнодорожного салона "ЭКСПО 1520" заместитель гендиректора УВЗ
по железнодорожной технике Андрей Шлемский.
"Только сегодня прошел очередной раунд переговоров с ВГК и Торговым
домом РЖД. Мы выходим, надеюсь, в этом месяце на подписание
договора", - сказал А. Шлемский, передает РИА "Новости".
Он уточнил, что речь идет о ежегодной поставке в течение четырех лет
10 тыс. единиц подвижного состава, из которых
7 тыс. составят
полувагоны и 3 тыс. - цистерны. Таким образом, всего планируется
поставить 28 тыс. полувагонов и 12 тыс. цистерн.
"По факту это будет крупнейший контракт в истории современного
машиностроения", - отметил А. Шлемский.
Он добавил, что Уралвагонзавод может начать поставки уже в 2011 году.
Предприятие планировало выпустить в
2011 году всего
24 тыс.
полувагонов, однако может произвести
25 тыс., именно эту тысячу
вагонов завод может поставить ВГК в текущем году, уточнил А.
Шлемский.
Наша справка:
ОАО "НПК "Уралвагонзавод" возглавляет интегрированную структуру,
объединяющую более
20 промышленных предприятий, научно-
исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и
Европе. Компания занимает более
45% российского рынка
отечественного грузового железнодорожного машиностроения. Выручка
корпорации в 2010 году составила более 100 млрд руб., чистая прибыль
- более 10 млрд руб.
РЖД зарегистрировали ВГК в Екатеринбурге в сентябре. Основную
хозяйственную деятельность "дочка" перевозчика начала
1 октября.
Уставный капитал оператора составит
46,4 млрд рублей. Он будет
сформирован путем передачи 156,414 тыс. грузовых вагонов РЖД и
денежных средств в размере 200 млн руб. Всего в ВГК будет передано
180,142 тыс. вагонов (включая 23,728 тыс., находящихся в лизинге у
РЖД на условиях договора сублизинга).Через 2 года оператор должен
быть готов к IPO.
Первый российский газотурбовоз ГТ-1 провел состав весом 16
тыс. тонн.
"Российские железные дороги" (rzd.ru)
07.09.2011
"Сегодня в подмосковной Щербинке на Экспериментальном кольце ОАО
"ВНИИЖТ" в рамках III Международного железнодорожного салона
"Экспо
1520" первый российский газотурбовоз ГТ-1 провел поезд,
состоящий из 170 груженых вагонов общим весом 16 тыс. тонн. Ни один
из существующих в мире локомотивов не способен водить составы
такого веса и длины",
- сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир
Якунин.
Напомним, ГТ-1
- это первый в мире газотурбинный локомотив,
работающий на сжиженном природном газе. Его сборка произведена на
Воронежском тепловозоремонтном заводе. Газотурбовоз состоит из двух
секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой
-
емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750
км. Суммарная
(максимальная) мощность газотурбовоза
- 8300 кВт,
общий вес - 300 тонн. Локомотив может водить грузовые составы со
скоростью до 100 км/ч.
Рекорд ГТ-1 был установлен на демонстрационной площадке салона
"Экспо 1520", где посетители и участники имели возможность наблюдать
новый подвижной состав в динамике, в том числе новые отечественные
локомотивы серий 2ЭС10, 2ТЭ25А, ЭП20. Демонстрационный проход по
экспериментальному кольцу осуществили также исторические образцы
техники - 3 действующих паровоза легендарных серий П, Э и Л.
РЖД получили разрешение на использование вагона с
энергетической установкой на водородных топливных элементах
"РЖД - Партнер"
07.09.2011
ОАО "РЖД" получено разрешение на использование передвижной
энергетической установки на водородных топливных элементах,
сообщила пресс-служба компании со ссылкой на слова президента РЖД
Владимира Якунина.
"Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному
надзору РФ выдала разрешение на применение передвижной установки с
химическими генераторами на водородно-топливных элементах,
созданного ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного
транспорта"
(ОАО "ВНИИЖТ"
- дочернее общество ОАО "РЖД"),
-
сообщил В. Якунин.
По его словам, вагон с энергетической установкой на водородных
топливных элементах для работы в тоннелях - энерговагон ВНИИЖТ -
это уникальная разработка в области экологии и энергосбережения и не
имеет аналогов в мире.
Разработка ОАО "ВНИИЖТ" впервые представлена на проходящем 7-10
сентября
2011 года III Международном железнодорожном салоне
"ЭКСПО 1520".
Энергоустановка вагона не имеет никаких вредных выбросов, в отличие
от используемых дизельных установок, которые создают в тоннелях
высокую задымленность. Водородные топливные элементы являются
экологически чистым источником энергии, так как при их работе
выделяются только пар и дистиллированная вода.
Энергетическая установка создана на базе четырех электрохимических
генераторов на щелочных топливных элементах "Фотон", которые
первоначально были разработаны для питания космических кораблей и
спутников (РКК "Энергия").
Для питания генераторов используются водород и кислород, хранящиеся
в
650 литровых баллонах под давлением
15 Мпа. Запас водорода
составляет 105 кг, кислорода - 842 кг, чего хватает на восемь дней
работы установки при проведении путеремонтных работ.
Среднеэксплуатационный КПД энергоустановки составляет 78%.
Энерговагон ВНИИЖТ разделен на пять отсеков для хранения газов и
размещения оборудования. Отсеки разделены между собой
пожаростойкими перегородками.
Две энергонезависимые системы безопасности контролируют утечку
газов при помощи 16 датчиков различных типов и в случае опасности
перекрывают магистрали подачи газов, включают звуковую и световую
сигнализацию.
В случае возникновения взрывоопасной ситуации автоматически
включается система флегматизации, которая заполняет отсеки вагона
азотом.
Отсеки
энерговагона
оснащены
вентиляторами,
обеспечивающими постоянный воздухообмен с внешней средой.
Электронная система позволяет управлять энергоустановкой в
автоматическом режиме, без оператора.
ОАО "РЖД" получено разрешение на использование
передвижной энергетической установки на водородных
топливных элементах.
"Российские железные дороги" (rzd.ru)
07.09.2011
"Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному
надзору РФ выдала разрешение на применение передвижной установки с
химическими генераторами на водородно-топливных элементах,
созданного ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного
транспорта"
(ОАО "ВНИИЖТ"
- дочернее общество ОАО "РЖД")",
-
сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
По словам президента ОАО "РЖД", вагон с энергетической установкой на
водородных топливных элементах для работы в тоннелях - энерговагон
ВНИИЖТ
- это уникальная разработка в области экологии и
энергосбережения и не имеет аналогов в мире.
Разработка ОАО "ВНИИЖТ" впервые представлена на проходящем 7-10
сентября
2011 года III Международном железнодорожном салоне
"ЭКСПО 1520".
Энергоустановка вагона не имеет никаких вредных выбросов, в отличие
от используемых дизельных установок, которые создают в тоннелях
высокую задымленность. Водородные топливные элементы являются
экологически чистым источником энергии, так как при их работе
выделяются только пар и дистиллированная вода.
Энергетическая установка создана на базе
4-х электрохимических
генераторов на щелочных топливных элементах "Фотон", которые
первоначально были разработаны для питания космических кораблей и
спутников (РКК "Энергия").
Для питания генераторов используются водород и кислород, хранящиеся
в
650-литровых баллонах под давлением
15 Мпа. Запас водорода
составляет 105 кг, кислорода - 842 кг. Этого хватает на 8 дней работы
установки
при
проведении
путеремонтных
работ.
Среднеэксплуатационный КПД энергоустановки составляет 78%.
Энерговагон ВНИИЖТ разделен на 5 отсеков для хранения газов и
размещения оборудования. Отсеки разделены между собой
пожаростойкими перегородками.
2 энергонезависимые системы безопасности контролируют утечку газов
при помощи
16 датчиков различных типов и в случае опасности
перекрывают магистрали подачи газов, включают звуковую и световую
сигнализацию.
В случае возникновения взрывоопасной ситуации автоматически
включается система флегматизации, которая заполняет отсеки вагона
азотом.
Отсеки
энерговагона
оснащены
вентиляторами,
обеспечивающими постоянный воздухообмен с внешней средой.
Электронная система позволяет управлять энергоустановкой в
автоматическом режиме, без оператора.
Поставлен мировой рекорд веса грузового состава, проведенного
одним локомотивом
"РЖД - Партнер"
07.09.2011
Оксана Перепелица
Сегодня на экспериментальном кольце в Щербинке был поставлен
мировой рекорд веса грузового состава, проведенного одним
локомотивом.
Единственный в мире действующий экспериментальный газотурбовоз ГТ-
1 провез 170 вагонов общим весом в 16 тыс. тонн.
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
Транспортный коридор между Азией и Европой будет продлѐн до
Вены
"Наука и технологии России — STRF.ru"
07.09.2011
О продлении транспортного коридора широкой колеи до Вены сообщил 7
сентября на открытии III Международного железнодорожного салона
техники и технологий
«ЭКСПО
1520ª президент ОАО
«Российские
железные дорогиª Владимир Якунин. Заинтересованность в таком
проекте выразил Президент Австрии Хайнц Фишер на встрече с
Президентом России Дмитрием Медведевым и Председателем
Правительства Владимиром Путиным. Реализовать проект, однако,
сложно. «Мы говорим о транспортных системах разных стандартов, в
некотором смысле - разных традицийª, - пояснил глава РЖД.
РЖД
- одна из самых мощных инфраструктур железнодорожного
транспорта, но и одна из самых изношенных, признался Владимир
Якунин. Железнодорожный транспорт перевозит, по его словам,
85
процентов грузов и около 33 процентов всего пассажиропотока страны.
Пассажирское сообщение есть практически со всеми столицами
европейских государств, «правда, не в полносоставных поездах, а в
виде вагоновª.
Использование техники, которая соответствует стандартам евроколеи-
1520 и пространства-1435, позволит улучшить международные позиции
РЖД. К тому же в модернизации российских железных дорог принимают
участие немецкие, французские и австрийские компании, отметил г-н
Якунин.
Напомнил он и о вкладе компании в развитие российской экономики: на
ОАО «РЖДª приходится 1,9 процента ВВП,
7,3 процента основных
средств и 3,4 процента инвестиций в промышленность.
Владимир Якунин заострил внимание на необходимости выделить
средства госбюджета на развитие железнодорожного транспорта. По
представленным в правительство расчѐтам,
«если не будут решены
проблемы инвестирования в развязывание ключевых, узловых точек
напряжения на сети, то уже к 2015 году мы не сможем вывезти до 70
процентов
вновь
произведѐнной
продукции
российскими
предприятиямиª, подчеркнул президент ОАО
«РЖДª. А пока РЖД
развивает транспорт вместе в зарубежными компаниями. Так, дизель-
поезда Siemens Desiro превратились в пригородные поезда «Ласточкаª.
На салоне ЭКСПО 1520 состоялось подписание двусторонних соглашений
между ОАО «РЖДª, ЗАО «Группа Синараª и компанией Siemens AG о
поставке и обслуживании 54 составов пригородных поездов «Ласточкаª
- модифицированной для России версии дизель-поездов Siemens Desiro
А электровоз ЭП-20
- двухсистемный пассажирский локомотив с
асинхронным тяговым приводом
- произведѐн Новочеркасским
локомотивным заводом совместно с французской компанией Alstom. Его
новый, только что с завода, экземпляр открыл парад локомотивов. Далее
последовали легенды и новинки российского локомотивостроения
-
реконструированные паровозы,
модифицированные и вновь
разработанные электровозы и тепловозы. Завершил показ первый в
мире газотурбинный локомотив ГТ-1, работающий на сжиженном
природном газе. Участникам и гостям салона показали самый длинный и
тяжѐлый товарный состав на одиночной тяге в мире, ведомый ГТ-1.
Длина рекордного поезда - не один километр, а вес - 15 тысяч тонн. С
этим показателем ГТ-1 уже внесѐн во Всемирную книгу рекордов
Гиннеса.
Новейший пассажирский электровоз ЭП-20, оснащѐнный асинхронными
тяговыми двигателями и работающий как на постоянном токе, так и на
переменном
Первый в мире газотурбинный локомотив ГТ-1, работающий на
сжиженном природном газе
ЕВРАЗ представил уникальные решения для железных дорог
Металлоторговля - Новости металлургии
07.09.2011
В рамках III международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520ª,
который открылся
7 сентября в подмосковном городе Щербинка на
территории Всероссийского научно-исследовательского института
железнодорожного транспорта
(ВНИИЖТ), ЕВРАЗ продемонстрировал
уникальную продукцию заводов Сибири и Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО «РЖДª.
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
ЕВРАЗ представил уникальные решения для железных дорог на
«ЭКСПО 1520ª
"Металлургический портал Русмет.ру"
07.09.2011
7.09.11 / ЕВРАЗ представил уникальные решения для железных дорог на
«ЭКСПО 1520ª
7 сентября 2011 г. - В рамках III международного железнодорожного
салона «ЭКСПО 1520ª, который открылся 7 сентября в подмосковном
городе
Щербинка на территории Всероссийского научно-
исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ),
ЕВРАЗ продемонстрировал уникальную продукцию заводов Сибири и
Урала.
На выставке представлено более 30 образцов металлопроката, в том
числе рельсы разных категорий, железнодорожные колеса, балки,
вагонная стойка и другие решения для железных дорог. ЕВРАЗ является
одним из крупнейших производителей железнодорожного проката в мире
и единственной компанией, производящей рельсы в России.
Железнодорожная продукция ЕВРАЗа поставляется во многие страны
мира, включая страны СНГ, Северную Америку, Турцию, Иран, Ирак,
Вьетнам и Прибалтику. Основным потребителем продукции компании в
России является ОАО «РЖДª.
Производство сложных профилей железнодорожной продукции стало
возможным благодаря реализации ключевых проектов ЕВРАЗа по
модернизации электросталеплавильного и рельсобалочного производств
ЕВРАЗ ЗСМК, а также колесного производства ЕВРАЗ НТМК. В рамках
проекта проведены масштабные работы по реконструкции цехов,
техническое перевооружение и внедрение новых технологий, что
позволило повысить качество продукции и освоить производство новых
и востребованных видов железнодорожного проката. Так, в мае 2011
года ЕВРАЗ НТМК первый в России освоил производство
железнодорожных колес с твердостью от
360 до
390 единиц по
Бринеллю. В свою очередь ЕВРАЗ ЗСМК представил на выставке новые
термоупрочненные рельсы высшего качества, которые используются на
участках повышенной грузонапряженности и участках повышенных
скоростей. Их производство стало возможным в результате масштабной
реконструкции рельсобалочного цеха, в ходе которого на ЕВРАЗ ЗСМК
внедрены гидросбив окалины, линия неразрушающего контроля, новые
прессы и сверлильно-отрезные станки, которые позволяют производить
рельсы высшей категории.
«Мы высоко оцениваем важность участия в мероприятиях такого уровня,
так как они предоставляют возможность не только поделиться опытом с
коллегами со всего мира, но и обсудить реальные перспективы развития
отрасли, которая, в буквальном смысле, двигает наш мир впередª, -
считает вице-президент по корпоративным коммуникациям ЕВРАЗа Олег
Кузьмин.
«Сегодня ЕВРАЗ обладает уникальными разработками и
предлагает самые современные решения для железных дорог. Без
преувеличения могу сказать, что мы находимся в авангарде этого
направления индустрииª.
В Свердловской обл. запустят производство алюминиевых
панелей для нужд авиа- и вагоностроения
"РЖД - Партнер"
07.09.2011
Оксана Перепелица
В ближайшее время в Свердловской области будет запущено новое
производство алюминиевых панелей для нужд авиа- и вагоностроения.
Об этом сообщил губернатор области Александр Мишарин на III
Международном железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520".
Наша справка:
"ЭКСПО 1520" - международный специализированный салон новейших
достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг
и логистики железнодорожной индустрии. Он проводится раз в два года,
на фестиваль обычно приезжает много специалистов из России и
зарубежных стран.
ОАО "РЖД" размещает заказ на поставку
1200 вагонов
электропоездов серии Desiro RUS компании "Сименс"
"Портал машиностроения"
07.09.2011
ОАО "Российские железные дороги"
(РЖД) разместило заказ на
производство электропоездов серии Desiro RUS на предприятии
"Технологии поездов" - совместном предприятии компании "Сименс" и
Группы Синара. Объѐм заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму
более
2 миллиардов евро. Начиная с
2013 года, поезда будут
производиться на ОАО "Уральские
локомотивы", совместном
предприятии Группы Синара и "Сименс
АГ", на производственных
мощностях около Екатеринбурга, где с
2011 года уже производятся
грузовые локомотивы с применением
технологий "Сименс". Также
размещен заказ на техническое обслуживание ранее заказанных
54
электропоездов той же серии.
Контракт сегодня подписали Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин,
Президент, Председатель правления "Сименс АГ" Петер Лѐшер и
Президент ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский на Международном
железнодорожном бизнес-форуме "Экспо
1520" в подмосковной
Щербинке.
ОАО "РЖД" также заключило с компанией "Сименс" контракт на
техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в
2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на
40 лет. Сумма договора составляет более 500 миллионов евро. Документ
был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лѐшером.
"Для запуска производства поездов Desiro мы совместно с Группой
Синара проинвестируем значительные средства в строительство
современных зданий цехов, закупку станков и обучение персонала, -
сообщил Петер Лѐшер.
- "Сименс"
- один из наиболее успешных
иностранных поставщиков железнодорожных технологий в России.
Благодаря локализации производства мы укрепим свои позиции на
российском рынке и упрочим связи с российской железнодорожной
отраслью".
Главный исполнительный директор департамента "Мобильность"
компании "Сименс АГ" Ханс-Йорг Грундманн добавил: "Поезда будут
поставляться с
2015 по
2020 год во все наиболее динамично
развивающиеся регионы России, охватывая этот растущий рынок.
Согласно проведенным исследованиям, по всему миру к 2035 году будет
инвестировано около пяти триллионов евро в системы городского
траспорта. Сделав заказ почти на 300 поездов Desiro, Россия создаѐт
базу для современного экологичного общественного транспорта в
будущем".
Поезда модели Desiro, разработанные компанией "Сименс",
предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость
до
160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта
(как для
пассажиров, так и для персонала), оснащены системой пассивной
безопасности пассажиров и потребляют на 30 процентов меньше энергии
по сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в
настоящее время. В России поезда будут называться "Ласточка".
Поезд "Ласточка" разработан на базе модели Desiro ML и специально
адаптирован к российским условиям, что предполагает не только
устойчивость к температуре воздуха ниже -40° C, но и адаптацию кузова
вагона и тележек для колеи шириной 1520 миллиметров.
"Сименс" будет осуществлять техническое обслуживание российских
электропоездов Desiro RUS в течение 40 лет.
Первые 38 поездов Desiro были заказаны ОАО "РЖД" в 2009 году. С
апреля 2011 года их производство начато на заводе компании "Сименс
АГ" в городе Крефельд-Юрдинген. Заказ на следующие 16 поездов ОАО
"РЖД" сделало в cентябре 2010 года. С конца 2012 года производство
второй партии электропоездов будет локализовано, используя мощности
в Екатеринбурге.
Начиная с
2013 года, "Сименс" будет выполнять техническое
обслуживание
54 электропоездов в течение
40 лет. Договор
предусматривает полное сервисное обслуживание и включает все виды
технических работ для поставляемых
54 электропоездов. Работы по
техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо
- на
станции Адлер (Сочи) и на станции Подмосковная (Московская область).
Оба депо, а также персонал предоставит ОАО "РЖД". В периоды
максимальной нагрузки в обоих депо на обслуживании поездов будут
задействованы 80 человек.
Начиная с
2009 года "Сименс" успешно проводит техническое
обслуживание восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS,
известных в России как "Сапсан". Поезда максимально адаптированы к
местным климатическим условиям. Электропоезда Desiro RUS должны
стать также максимально адптированными к российским условиям.
Пассажирская эксплуатация первых электропоездов начнѐтся в Казани и
Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут перевозить
спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время
проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется использование
этих поездов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018
года в России.
Справка
"Сименс АГ" (Берлин и Мюнхен) - мировой лидер в области электроники
и электротехники. Концерн действует в таких областях, как индустрия и
энергетика, а также в сфере здравоохранения. Более 160 лет "Сименс"
олицетворяет технический прогресс, инновации, качество, надежность и
международное сотрудничество. Компания является крупнейшим в мире
поставщиком экологически безопасных технологий. Более одной трети
своего совокупного дохода она получает от "зеленых" продуктов и
решений. В 2010 финансовом году, завершившемся 30 сентября, оборот
концерна (исключая "Осрам" и "Сименс Ай-Ти солюшенс энд сервисез")
составил 69 млрд. евро, а чистая прибыль - 4,3 млрд. евро. На конец
сентября 2010 года в "Сименс" работали около 336 тысяч сотрудников.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     1      2      3      4      ..