содержание      ..     2      3      4      5     ..

Мотоциклы (Братковский Л.Е., Оришечко С.Ф.) - часть 4

В ходовую часть мотоцикла входят следующие узлы:

трубчатая, сварная рама закрытого типа раздвоена под сиденьем и двигателем для установки задней маятниковой вилки; топливный бак, прикрепленный ремнем к раме; обтянутое кожзаменителем седло (внутри литой паралон) (передняя часть седла крепится к раме зажимом, задняя— привинчивается двумя гайками к заднему грязевому щитку); задний и передний грязевые щитки, изготовленные из металла или пластмассы методом штамповки; трубчатый руль с перекладиной для придания ему большей жесткости; откидные подножки; телескопическая передняя вилка с гидравлическим амортизатором (ход по оси переднего колеса 200 мм).

Рис. 43. Отсоединение одной половинки картера от другой.

Рис. 44. Выпрессовывание коленчатого вала.

В неподвижной трубе вилки помещены цилиндрические пружины сжатия, а в подвижных нижних трубах — гидравлические амортизаторы.

В каждое перо вилки заливается 230 см3 жидкого масла.

Демонтаж передней вилки следует выполнять в такой последовательности: отвернуть гайку на верхней траверсе и вынуть пружину; немного отвернуть стягивающий болт на нижней траверсе и вынуть перо вилки; отвернуть в торце нижней подвижной трубы болт (или винт, в зависимости от года выпуска мотоцикла), слить масло и снять нижнюю часть вилки с верхней трубы. При этом гидравлический амортизатор останется в верхней части вилки, т. е. в неподвижной трубе. Для снятия гидравлического амортизатора необходимо удалить стопорное кольцо в нижней части неподвижной трубы и длинной надставкой, введенной с противоположного конца трубы, осторожно выбить втулку, крепящую амортизатор, а затем разобрать последний. Монтаж вилки выполняется в обратной последовательности.

В состав ходовой части включается также задняя вилка маятникового типа, закрепленная в раме на полой оси, внутрь которой заливается масло, смазывающее бронзовые втулки, запрессованные в вилку, через специальные отверстия в оси и в неподвижных стальных втулках. Распорка вилки служит одновременно для крепления двигателя. С целью предотвращения вытекания масла в торцах бронзовых втулок установлены резиновые кольца.

Для снятия вилки необходимо отвернуть заглушку полой оси и алюминиевой надставкой выбить ось, вынуть распорку, вынуть вилку из рамы, снять четыре специальные шайбы, установленные между рамой, вилкой и распоркой, вынуть стальные втулки и резиновые уплотнения.

Монтаж следует вести в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильную установку резиновых колец и обязательную заливку масла. Из отечественных масел наиболее целесообразно использовать нигрол.

К ходовой части относится также задний телескопический амортизатор МР 22X90. Он крепится к кронштейнам на задней части маятниковой вилки и рамы. Ход амортизатора составляет 90 мм. Несущая пружина сжатия изготовлена из пружинной проволоки диаметром 7 мм. Во внешнем цилиндре находится внутренний рабочий цилиндр с поршнем, прикрепленным к штоку амортизатора. В нижней части рабочего цилиндра и на поршне установлены перепускные клапаны. На штоке установлены направляющая втулка с уплотняющей прокладкой, сальник, гайка наружного цилиндра и резиновое упорное кольцо. В один телескопический амортизатор заправляется примерно 63 см3 амортизационного масла. Демонтаж амортизатора после его снятия с мотоцикла следует выполнять в такой последовательности: нажимая на нижнее кольцо, в которое упирается пружина, сжать последнюю и вынуть стопорное кольцо, разделенное на две части, снять пружину, зажать наружный цилиндр амортизатора за нижнюю проушину в тисках, отвернуть верхнюю гайку М30Х1 цилиндра и вынуть Шток с рабочим цилиндром, слить масло, зажать верхнюю проушину штока в тисках, снять рабочий цилиндр, отвернуть гайку М6 и разобрать поршень с перепускными клапанами, пружинами и упором, снять со штока направляющую, гайку с сальниковым уплотнением и резиновое упорное кольцо.

 

Рис. 45. Кроссовый мотоцикл 43 класса 125 см3 модели 511.

Рис. 46. Детали коробки передач мотоцикла 43 класса 125 см3 модели 511

Монтаж выполняется после тщательной промывки всех деталей бензином и их сушки в такой последовательности: зажать верхнюю проушину штока в тисках, надеть упорное кольцо и гайку с сальниковым уплотнением (для предотвращения порчи сальникового уплотнения рекомендуется на резьбу и проточку штока надевать специальную защитную втулку диаметром, равным диаметру штока, и имеющую на конце заходную фаску; после монтажа сальникового уплотнения втулка снимается), надеть тарелку, пружину, уплотнительное кольцо, направляющую, верхнюю вставку, пружину перепускного клапана, верхний клапан, поршень с поршневым кольцом, нижний клапан, нижнюю вставку, прижимную пружину, упор и завернуть гайку М6 (ее необходимо закернить), сжать поршневое кольцо и на собранный шток надеть рабочий цилиндр, наполнить последний амортизационным маслом (35 см3) и закрыть всасывающим клапаном, зажать наружный цилиндр в тисках, наполнить его амортизационным маслом (30 см3) и вставить в него рабочий цилиндр со штоком, затянуть гайку, перекачать масло из внешнего цилиндра в рабочий, двигая шток вверх и вниз (при этом одновременно будет выполнен и контроль работы собранного амортизатора), надеть пружину амортизатора, упорное и стопорное кольца.

В состав ходовой части включены также переднее и заднее колеса. Их конструкция проста и в дополнительном пояснении не нуждается.

Демонтаж и монтаж колес, цепи и других узлов не представляют сложности, выполняются аналогично демонтажу и монтажу этих же узлов дорожных мотоциклов, описанным выше, и поэтому отдельно не рассматриваются.

В последнее время в нашей стране стал использоваться кроссовый мотоцикл 43-126 модели 511 новой конструкции (рис. 45). Основными конструктивными отличиями этого мотоцикла от ранее выпускавшихся кроссовых мотоциклов 43 является шестиступенчатая двухвальная коробка передач (рис. 46), передняя телескопическая пружинная вилка С гидропневматическими амортизационными элементами. Многодисковое сцепление помещено в масляную ванну.

Шаг цепи, расположенной с левой стороны мотоцикла, составляет 12,7 мм.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже

Для подготовки нового мотоцикла к соревнованиям в инструкции завода-изготовителя рекомендуется провести обкатку мотоцикла. При эксплуатации и обкатке целесообразно применять смесь масла МС 20 с бензином, имеющим октановое число 96 в соотношении 1 :20. Из масел Зарубежного производства можно применять БП КОРС (соотношение бензина и масла в смеси 1 :20) или БЕЛ-РЕИ (соотношение 1 :40).

Обкатку рекомендуется выполнять в такой последовательности: после заправки мотоцикла горючей смесью открыть бензиновый кран, ржать на утопитель и наполнить поплавковую камеру, запустить двигатель при умеренно поднятой дроссельной заслонке, прогреть двигатель и проверить его работу на холостом ходу, проехать на низких передачах (от первой до четвертой) в течение 5—10 мин и проверить по состоянию свечи смесь (в период обкатки она должна быть обогащенной), после охлаждения двигателя повторить обкатку в течение 15 мин, кратковременно включая более высокие (пятую и шестую) передачи и проверяя двигатель на приемистость, проверить состояние свечи зажигания, после охлаждения двигателя еще раз повторить обкатку в течение )5 мин, вновь кратковременно включая более высокие (пятую и шестую) передачи и полностью открывая дроссельную заслонку (однако при этом следует воздерживаться от длительного пробега с полностью открытой дроссельной заслонкой).

Затем необходимо вновь проверить свечу зажигания, охладить двигатель, сиять головку цилиндра, проверить состояние поршня, удалить с днища поршня нагар. Установить головку на место, затянув гайки крепления, проверить воздухоочиститель и подтянуть все соединения мотоцикла, запустить двигатель, прогреть и проверить ход мотоцикла при полных оборотах двигателя, вновь проверить состояние свечи зажигания, запустить двигатель. После 20—30 мин обкатки в переменном режиме мотоцикл готов к соревнованиям.

В инструкции завода-изготовителя обращается особое внимание на необходимость соблюдения указанной последовательности обкатки с возможным увеличением (но ни в коем случае не уменьшением) отдельных интервалов обкатки.

Для кроссового мотоцикла важна быстрота реакции двигателя на перемещение дроссельного золотника в любом диапазоне оборотов. Это достигается при правильном подборе горючей смеси и стабильной работе карбюратора. Каждая составная часть карбюратора оказывает определенное влияние на его работу. Так, увеличение уровня топлива в поплавковой камере способствует обогащению смеси, уменьшение уровня — обеднению. Уровень топлива определяется положением двух поплавков, расположенных в ней, изменение положения которых достигается путем подгиба упоров. Необходимо следить за тем, чтобы оба поплавка находились на одинаковой высоте.

Воздушный винт холостого хода оказывает влияние на соотношение воздуха и топлива в цепи холостого хода. При ввинчивании винта снижается количество подаваемого воздуха, обогащается смесь. Эффект регулировки этим винтом достигается при поднятии дроссельной заслонки от 0 до 1 /8 хода.

При увеличении номера (сечения) жиклера холостого хода увеличивается подача топлива, в результате чего обогащается смесь. Этот

эффект наблюдается при поднятии дроссельной заслонки от 0 до 1/8 хода.

На работу карбюратора оказывает также влияние игла дроссельной заслонки (золотника). В верхней части ее имеется пять отверстий. В соответствии с этим имеется пять позиций установки иглы. При поднятии иглы увеличивается подача топлива и обогащается смесь. Наибольший эффект регулировки степени обогащения смеси иглой достигается при поднятии дроссельной заслонки на 1/4—3/4 хода.

Главный жиклер влияет на количество топлива, подаваемого через распылитель. Увеличение сечения жиклера способствует повышению подачи топлива и обогащению смеси. Наибольший эффект регулировки достигается прп поднятии дроссельной заслонки с 3/4 хода до полного поднятия.

Регулировку опережения зажигания в мотоцикле рассматриваемой модели следует проводить в такой последовательности: вывернуть свечу зажигания и на ее место установить индикатор со специальным держателем (рис. 47), снять крышку зажигания, провернуть ротор по направлению вращения двигателя до тех пор, пока индикатор не покажет, что поршень находится в в. м. т., в этом положении выставить на индикаторе «0», повернуть ротор против направления движения вала двигателя до тех пор, пока индикатор не покажет, что поршень находится на 1,6 мм ниже в. м. т. Если метки (рис. 48) на роторе 1 и статоре 2 не совпадают, необходимо ослабить три винта 8, крепящие статор, и поворачивать статор до тех пор, пока метки не совпадут.

Рис. 47. Приспособление с индикатором для установки опережения зажигания.
Рис. 48. Регулировка опережения зажигания на мотоцикле 43 класса 125 см3 модели 511.

Оптимальная  величина опережения зажигания находится 6 пределах 1,6— 0,15 мм.

После окончания регулировки необходимо убрать индикатор, установить свечу зажигания и закрыть крышку зажигания.

Рассматриваемая модель мотоцикла имеет двойную регулировку сцепления: с помощью регулировочного винта на гибком тросе и посредством регулировочного винта на прижимном диске сцепления. Регулировку сцепления следует начинать с корректировки зазора в механизме сцепления. Для этого необходимо ослабить (или снять) гибкий трос на рычаге сцепления, отвинтить пробку в крышке сцепления, ослабить контргайку на регулировочном винте, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт (рис. 49), добиться свободного хода выжимного рычага сцепления 1—1,5 мм, завернуть контргайку регулировочного винта, закрутить пробку в крышке сцепления, вращая винт на гибком тросе, добиться того, чтобы ход рычага сцепления на руле был 2—3 мм.

Демонтаж сцепления необходимо выполнять в следующем порядке; открутить сливную пробку и слить масло из картера; снять рычаг кик-стартера, открутить винты и сиять правую крышку картера, вынуть штифты, фиксирующие пружины в прижимном диске (рекомендуется вынимать штифты через один, чтобы избежать повреждения пальцев на ступице сцепления), вынуть пружины сцепления, сиять прижимной диск и выжимной шток, вынуть стальные и фрикционные диски, отогнуть стопорную шайбу и, придерживая ступицу специальным диском с пластиной, открутить гайку, удерживающую ступицу сцепления, снять ступицу и барабан сцепления с распорной втулкой.

Рис 49, Детали сцепления мотоцикла ЧЗ класса 125 см3 модели 511: 

Рис. 50. Детали передней вилки мотоцикла ЧЗ

Износ диска допускается до толщины 3 мм. При большем износе диск следует заменить. Необходимо также проверить плоскостность каждого диска. Для этого диск следует положить на притирочную плиту или стекло и щупом проверить зазор между диском и пли-

той. Максимально допустимый зазор составляет 0,02 мм.

Кроме того, нужно проверить длину пружин в свободном состоянии. Новая пружина имеет длину 39 мм. Минимально допустимая длина составляет 36 мм. Рекомендуется проводить замену пружин комплектно.

На рассматриваемом мотоцикле впервые применена телескопическая пружинная вилка с гидропневматическим амортизатором (рис. 50 и 51).

На каждом пере вилки установлен золотниковый клапан (аналогичный золотниковому клапану камеры), через который внутрь пера накачивается воздух. Меняя давление воздуха внутри пера, можно добиться изменения характеристики подвески и подобрать оптимальный режим работы передней вилки в зависимости от условий эксплуатации.

Для слива масла из вилки необходимо установить мотоцикл на подставку, снять колпачок золотникового клапана, нажать клапан и держать его в открытом положении не менее 5 с (для выпуска воздуха из внутренней полости пера вилки). Воздух следует выпускать частями, т. е. периодически нажимая клапан, так как при более длительном нажатии клапана масло может подняться вместе с воздухом и разбрызгаться, затем следует вывинтить золотник, выкрутить выпускной винт на подвижной трубе и слить масло в емкость, медленно передвигая подвижную трубу вверх и вниз, добиться полного слива масла, закрутить выпускной винт. После этого нужно проверить сальниковые уплотнения и при необходимости сменить их.

Для заполнения вилки маслом следует отмерить необходимое количество и залить в перья вилки (в каждое перо по 190 см3), сжать вилку, чтобы масло равномерно распределилось.

После заполнения вилки маслом необходимо присоединить шланг насоса к золотниковому клапану и добиться того, чтобы давление воздуха в вилке было не более 0,09 МПа. При избытке давления могут разрушиться уплотнения. Нормальное давление воздуха составляет (0,07±0,02) МПа. Разность в давлении между правым и левым перьями вилки не должна превышать 0,01 МПа.

В настоящее время успешно прошли испытания и устанавливаются на всех серийно выпускаемых спортивных мотоциклах марки 43 гидропневматические подвески заднего колеса новых конструкций и принципа действия. Принципиальное отличие подвески этого типа от традиционной заключается в том, что пружинящим элементом в ней является воздух, находящийся во внутренней полости подвески. Изменяя давление воздуха и вязкость заливаемого масла, гонщик может .в широком диапазоне менять характеристику подвески и в результате, этого подбирать. оптимальный режим ее работы в зависимости от скорости движения, рельефа трассы, стиля езды и других условий эксплуатации.

Рис. 52. Гидропневматический амортизатор подвески заднего колеса мотоцикла ЧЗ.

К числу наиболее распространных кроссовых мотоциклов класса 350 см3 отечественного производства относятся спортивные мотоциклы ИЖ К-15, выпускаемые ПО «Ижмаш», обладающие высокими динамическими и эксплуатационными качествами. Ниже приведена техническая характеристика мотоцикла ИЖ К-15:

На мотоцикле установлен двухтактный карбюраторный одноцилиндровый двигатель с кривошипно-камерной продувкой, который унифицирован с двигателем мотоцикла ИЖ «Планета-Спорт». Двигатель состоит их таких основных узлов: картер, цилиндр с головкой и кривошипно-шатунный механизм. Картер двигателя отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. В передней части картера находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач.

Цилиндр состоит из алюминиевой рубашки и гильзы, отлитой из специального чугуна. Он крепится к картеру четырьмя резьбовыми шпильками с гайками, которые одновременно крепят и головку цилиндра. Головка цилиндра дополнительно закреплена двумя шпильками, ввернутыми в рубашку цилиндра.

Между цилиндром и картером устанавливается уплотняющая прокладка из паронита.

Поршень изготовлен из специального алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и низким коэффициентом линейного расширения.

В верхней части поршня имеются три кольцевые канавки для компрессионных поршневых колец. В канавках установлены стопорные штифты, предохраняющие кольца от проворачивания. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник.

Коленчатый вал в двигателе неразборный. Палец коленчатого вала стальной, пустотелый, цементированный, закаленный. Стальные полуоси имеют цилиндрические и конусные посадочные места для установки шестерни (левая полуось) и ротора генератора (правая полуось). Передача крутящего момента от коленчатого вала к коробке передач осуществляется при помощи двух косозубых шестерен.

Коробка передач (трехвальная, четырехступенчатая) расположена в одном блоке с двигателем.

Все узлы и агрегаты мотоцикла смонтированы на трубчатой сварной раме.

Для обеспечения длительной и безотказной работы двигателя необходимо соблюдать следующие правила:

в период обкатки необходимо использовать свечу зажигания А-23, между головкой цилиндра и цилиндром следует установить медную прокладку толщиной 1,5 мм;

пробег мотоцикла за период обкатки должен составлять не менее 700 км;

скорость движения мотоцикла по ровной дороге в первые 700 км пробега на первой передаче не должка превышать 15 км/ч, на второй— 30, на третьей — 40, на четвертой — 60 км/ч;

во избежание перегрева двигателя при обкатке мотоцикла рекомендуется через каждые 25—30 км делать остановки, глушить двигатель и давать ему возможность остыть;

после обкатки необходимо слить масло из коробки передач, телескопической вилки и подвески, промыть эти узлы и заправить свежим маслом, сиять цилиндр, поршневые кольца, очистить от нагара головку цилиндра, выпускные и продувочные каналы, днище поршня и поршневые канавки, сиять фильтр, промыть в чистом бензине, а фильтрующий элемент продуть сжатым воздухом, собрать фильтр.

Для обеспечения надежной работы мотоцикла и получения максимальной мощности двигателя необходимо правильно выполнять регулировку двигателя, установку опережения зажигания, техническое обслуживание электрооборудования и трансмиссии.

Регулировка двигателя. Мощность двигателя зависит от правила ной его регулировки. Особое внимание следует обращать на регулировку карбюратора по составу смеси, так как от последнего зависит не только мощность двигателя, но и степень его нагрева. При слишком переобогащенной или обедненной смеси ухудшается работа двигателя, теряется мощность, иногда появляются поломки. При регулировке карбюратора необходимо отрегулировать холостой ход двигателя и подобрать рациональное положение регулировочной иглы распылителя. Работу карбюратора следует корректировать в зависимости от сорта топлива.

Серьезное внимание необходимо обратить на регулировку холостого хода на всех режимах. Она осуществляется винтом количества, расположенным вертикально на крышке смесительной камеры, и винтом качества, расположенным вертикально слева на корпусе смесительной камеры.

Правильность выбора главного жиклера и вся регулировка двигателя проверяются в дорожных условиях.

Установка опережения зажигания. Ротор генератора закреплен на полуоси коленчатого вала двигателя болтом. Статор крепится к картеру

теля проверяются в дорожных условиях.

Установка опережения зажигания. Ротор генератора закреплен на полуоси коленчатого вала двигателя болтом. Статор крепится к картеру двигателя. Болт крепления ротора и винты крепления статора должны быть туго затянуты.

При установке статора на картер двигателя необходимо следить, чтобы кулачок ротора не упирался в молоточек прерывателя. Нарушение этого требования приводит к поломке текстолитовой части молоточка и к изгибу оси прерывателя. Устанавливать зазор между контактами прерывателя следует таким образом: ротор генератора повернуть в такое положение относительно молоточка прерывателя, чтобы зазор между контактами достигал максимальной величины, т, е. чтобы текстолитовая часть молоточка прерывателя находилась на выступе кулачка, ослабить винт, крепящий контактную стойку к основанию прерывателя, и отверткой провернуть эксцентрик до получения зазора между контактами 0,35—0,4 мм. Величину зазора проверить щупом.

По окончании регулировки винт контактной стойки необходимо затянуть н с помощью щупа повторно проверить зазор. Если он изменился при затяжке винта, то операцию установки зазора следует повторить.

При техническом обслуживании системы зажигания необходимо помнить о том, что отвертывание винтов, крепящих плато с прерывателем (они закрашены краской), категорически запрещается, поскольку это может привести к нарушению нормальной работы системы зажигания.

Установку момента зажигания необходимо выполнять в следующем порядке: ротор генератора вместе с коленчатым валом двигателя повернуть против часовой стрелки, не доводя поршень до в. м. т. на 3,5—

3,8 мм, ослабить винты основания прерывателя и путем поворота основания установить начало размыкания контактов, закрепить ослабленные винты, проверить зазор между контактами и при необходимости отрегулировать его.

Начало размыкания контактов прерывателя определяется с помощью батарейки и контрольной лампочки. Контрольная лампочка подключается к батарейке и контактам прерывателя последовательно. При этом конец статорной обмотки, предназначенной для питания цепи зажигания, необходимо отключить от прерывателя. Начало размыкания контактов прерывателя соответствует моменту потухания контрольной лампочки. После установки зажигания статорная обмотка вновь подключается к прерывателю.

Уход за электрооборудованием. В процессе эксплуатации электрооборудование, особенно система зажигания, требует тщательного ухода, поскольку неисправности в системе зажигания могут вызвать перебои в работе двигателя. К основным неисправностям в системе зажиганий относятся замасливание или подгорание контактов прерывателя, изменение зазора между контактами прерывателя из-за износа рабочей поверхности молоточка или ослабления винта крепления контактной стойки к основанию прерывателя. Эти неисправности приводят к затруднению запуска двигателя или к его перебоям в работе, пробой конденсатора, пробой обмотки катушки зажигания, неисправность проводки, ослабление крепления проводов на клеммах генератора и катушки зажигания, нагар или замасливание электродов искровой зажигательной свечи и пробой ее изолятора. Все указанные неисправности легко устраняются.

В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо обращать внимание на прочность крепления статора и якоря генератора.

Уход за трансмиссией. Уход за коробкой передач состоит в периодическом контроле за количеством масла и своевременной его замене (через каждые 1000 км пробега). Смену масла необходимо производить при горячем двигателе (наиболее целесообразно сразу после поездки) в следующем порядке: слить отработанное масло через отверстие в дне картера, предварительно отвернув пробку, завернуть пробку и залить в картер 0,8 л машинного масла, дать двигателю поработать на месте с включенной коробкой передач 3—5 мин или проехать несколько километров, слить масло и залить 0,8 л чистого масла. Рекомендуется масло марок АС-8, «Индустриальное».

Периодически необходимо проверять регулировку сцепления. Нормальная величина свободного хода рычага соответствует перемещению конца рычага на 5—10 мм. Для регулировки механизма сцепления служит регулировочный винт.

Уход за цепью сводится к периодической регулировке, натяжению и смазке. Перед смазкой цепь необходимо снять и тщательно промыть в чистом бензине. Затем ее следует погрузить на 10—15 мин в горячую смесь из 95 % солидола и 5 % графитного порошка, после чего протереть салфеткой. Отрегулировать натяжение цепи необходимо таким образом, чтобы провисание ее в средней части составляло 20— 25 мм.

МОТОЦИКЛЫ ДЛЯ ТРЕКОВЫХ гонок

На протяжении многих лет во всех крупнейших трековых соревнованиях применяются в основном мотоциклы ЯВА-500ДТ моделей 890, 894 и 895 (производство ЧССР).

Гоночный мотоцикл ЯВА 500ДТ предназначен для гонок на гаревых треках со шлаковым или песчаным покрытием (рис. 53). Рама мотоцикла сварена из стальных труб, средняя и задняя части ее соединены болтами. Для большей жесткости рамы установлен наклонный упор. Передняя вилка телескопическая, пружинная, без гидроамортизатора, Подвеска заднего колеса жесткая. Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, вертикального расположения с воздушным охлаждением. Рабочий объем цилиндра составляет 500 см3. Расположение клапанов верхнее. Смазка двигателя осуществляется двойным масляным насосом

под давлением. Масло поступает в кривошипно-шатунный механизм и во втулки коромысел. Стекающее масло смазывает клапаны и распределительный механизм. Особенность системы смазки этих двигателей заключается в том, что масло, прошедшее через двигатель, не возвращается в масляный бак, а удаляется наружу. Ниже приведена техническая характеристика мотоцикла ЯВА-500ДТ модели 890:

Подбор необходимого общего передаточного отношения осуществляется при помощи сменных звездочек на двигателе, число зубьев которых изменяется от 16 до 21, и сменных звездочек заднего колеса, имеющих 58 и 60 зубьев (табл. 10).

Новая модель двигателя ЯВА-894 (рис. 54)—это четырехтактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, работающий на метиловом спирте. Он развивает мощность 78,88—85,68 кВт при частоте вращения коленчатого вала 7700—8700 об/мин. В головке цилиндра расположены два распределительных вала, приводимые в движение цепной передачей, и четыре клапана (два впускных диаметром 35 и два выпускных диаметром 30 мм). Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания. На двигателях устанавливается карбюратор «Амаль» с диффузором диаметром 38 мм и центральной поплавковой камерой или

Рис. 63. Гоночный мотоцикл ЯВА-500ДТ.

Рис. 54. Четырехклапанная головка мотоцикла ЯВА-ДТ с двумя распределительными валами.

10. Данные для подбора передаточного отношения

Делъ-Орто» с диффузором диаметром 36 мм н двумя боковыми поплавковыми камерами.

Введение в эксплуатацию и регулировка двигателя. Перед запуском нового или длительное время не работавшего двигателя необходимо Снять клапанную крышку и вылить на штанги толкателей примерно

10 см3 масла для смазки толкателей, кулачков и всей распределитель ной системы до начала подачи масла маслонасосом. Обычно запуск двигателя осуществляется при толкании мотоцикла или резком повороте заднего колеса мотоцикла, установленного на подставке.

Для облегчения запуска двигателя заднее колесо необходимо предварительно провернуть в обратную сторону по отношению к направлению вращения при движении мотоцикла вперед и вывести поршень

нз положения сжатия рабочей смеси в цилиндре. Запущенный двигатель необходимо тщательно прогреть на холостом ходу.

Регулировка двигателя заключается в регулировке карбюратора, опережения зажигания и сцепления.

Регулировка карбюратора. Даже при тщательно отрегулированном двигателе достижение максимальной мощности возможно только в случае правильной регулировки карбюратора. Ее необходимо проверять при изменении сорта топлива, атмосферных условий, типа покрытия дорожки. Очень опасно чрезмерное обеднение смеси, так как даже кратковременная езда на бедной смеси может привести к прогоранию поршня. Поэтому регулировку карбюратора необходимо проводить путем подбора

жиклеров от большого сечения к меньшему. После установки испытываемого жиклера необходимо проехать участок дорожки с полностью открытой дроссельной заслонкой, быстро закрыть ее и остановить двигатель (двигатель не должен работать на холостом ходу).

При правильно подобранном жиклере свеча, а также днище поршня будут слегка влажными, со следами масла золотистого цвета. При малом сечении жиклера (бедная смесь) свеча и днище поршня сухие, серого цвета, при большом (богатая смесь)—на свече и поршне следы топлива.

После правильного выбора жиклера окончательная регулировка карбюратора производится винтом качества смеси на холостом ходу. Более тонкая регулировка проводится путем замены золотника (дроссельной заслонки). При богатой смеси устанавливается золотник с большим вырезом, при бедной — с меньшим.

Высоту уровня топлива необходимо устанавливать следующим образом: поднять поплавковую камеру вверх до тех пор, пока из отверстий корпуса карбюратора не появится топливо, затем опустить ее примерно

на 3 мм вниз и закрепить в этом положении. Только после проведения точной регулировки карбюратора в соответствии с указанными требованиями может быть достигнута максимальная мощность двигателя.

Завод-изготовитель рекомендует с целью предотвращения прогорания поршня устанавливать жиклер на одну ступень больше требуемого (при этом незначительно снижается мощность двигателя).

Регулировка опережения зажигания. Мощность двигателя в значительной степени зависит от правильной регулировки опережения зажигания. Правильно выставленное опережение должно соответствовать 42° до в. м. т. поршня (при сжатии). Регулировка опережения зажигания производится следующим образом: вывернуть болт контрольного отверстия, повернуть маховик до метки опережения зажигания так, чтобы метка была в центре контрольного отверстия (при сжатии), открыть крышку магнето и проверить зазор между контактами (он должен быть равен 0,3—0,4 мм), вложить между контактами прерывателя папиросную бумагу (рис. 55), отвернуть гайку и сиять с конуса приводную шестерню якоря магнето, повернуть якорь по направлению его вращения до момента, когда освободится папиросная бумага, заложенная между контактами прерывателя, установить шестерни распределения и приводную шестерню, выбрав зазор, насадить приводную шестерню на конус якоря и легко затянуть гайку. Проверить правильность регулировки опережения зажигания, после чего затянуть гайку полностью.

Регулировка сцепления. При регулировке сцепления следует добиться, чтобы нажимной диск равномерно отделялся от остальных дисков. Это достигается равномерной подтяжкой гаек пружин на крышке сцепления (рис. 56). Для контроля правильности регулировки сцепления необходимо при полностью нажатом рычаге сцепления на руле (выключенном сцеплении) провернуть заднее колесо мотоцикла (оно должно вращаться свободно и легко).

Рис. 55. Регулировка опережения зажигания мотоцикла ЯВА-500ДТ.
Рис. 56. Регулировка сцепления мотоцикла ЯВА-500ДТ.

Демонтаж и монтаж двигателя. Головку цилиндра разбирают и контролируют ее узлы примерно после 10 гонок. При этом в первую очередь контролируется длина клапанных пружин. Она должна быть

не менее 51,5 мм. Длина наружной установленной пружины должна составлять 37—38 мм.

В случае необходимости замены седла клапана в головке на кромку седла электродуговой сваркой наваривают валик, после чего седло сжимается, и посадка его в головке значительно ослабевает.

Устанавливать новое седло следует с соответствующим натягом (на впуске 0,22—0,23 и на выхлопе 0,20—0,22 мм) при подогреве головки примерно до 200 3С.

В процессе доработки нового седла следует выдержать ширину посадочного пояска на всасывающем седле 1,2 мм, а на выхлопном — 1,3—1.5 мм.

При замене направляющей втулки клапана следует при запрессовке обеспечить натяг 0,04 мм.
Особо важно проверить зазор между клапаном в открытом состоянии и днищем поршня в в. м. т. Он проверяется следующим образом: с выемку на днище поршня вкладывается формовочная масса (пластилин), устанавливается головка, медленно проворачивается двигатель (1—2 раза), снимается головка н замеряется толщина массы в самом тонком месте. Она должна быть не менее 2 мм.

Поршни поставляются четырех ремонтных размеров с увеличением диаметра последовательно на 0,25 мм каждый. Верхнее поршневое кольцо хромированное, второе поршневое кольцо без покрытия, третье — маслосъемное (устанавливается меткой вверх).

Шестерни распределительного механизма (рис. 57) обозначены рисками. При замене кулачков следует учитывать следующее. Впускной клапан открывается за 57—61° до в. м. т., закрывается через 80—88“ после н. м. т. поворота кулачкового вала. Выпускной клапан открывается за 94—100° до н. м. т. и закрывается через 42—47° после в. м. т. поворота кулачкового вала. Эти величины изменяются при следующих зазорах между штангой газораспределительного механизма и регулировочным винтом механизма открытия клапанов: для впускного клапана — 0,1, для выпускного — 0,15 мм. При этом подъем клапана должен составлять 0,05 мм.

Мотогонки по льду имеют много общего с мотогонками по гаревой дорожке, но все же есть и специфические отличия у этих видов соревнования. Различны и конструкции гоночных мотоциклов, используемых для соревнований по гаревой и ледяной дорожкам. На колесах мотоциклов для гонок по льду устанавливаются стальные шипы, что обеспечивает лучшее сцепление колес с дорожкой, позволяет развивать большие скорости как  на прямой, так и на поворотах.

При больших скоростях и повышенных нагрузках требуется стабильная устойчивость мотоцикла на поворотах и на прямых участках трассы и высокая жесткость ходовой части мотоцикла. Заслуженным мастером спорта СССР В. И. Корнеевым была предложена конструкция рамы, обеспечивающая стабильную устойчивость мотоцикла при высоких скоростях. В настоящее время она применяется на серийно выпускаемых чехословацких мотоциклах ЯВА-ЭСО 500-ДТ - основной модели, применяемой как советскими, так и зарубежными гонщиками (рис. 58).

Риг. 58. Мотоцикл ЯВА-ЭСО-500ДТ для соревнований по ледяной дорожке.

Рис. 59. Конструкция шипов, устанавливаемых на шинах мотоциклов:
1 — шип; 2, 3 — соответственно наружная и внутренняя шайбы; 4, 5 — прокладки.
Рис. 60. Установка шипов.

Рис. 61. Установка шипов на шине переднего (а) и заднего (б) колес.

На передних колесах размеры шин не ограничены. Практика показала, что на передних ко» лесах лучше применять шины размером 2,75"Х23", а на задних — 3,00"Х21". Желательно, чтобы передние и задние шины были производства фирмы «Барум» (ЧССР).

После того, как шины подобраны, перед установкой шипов необходимо хорошо заточенным ножом аккуратно срезать выступы протектора,

Срезать выступы следует почти до уровня их основания, но так, чтобы рисунок протектора на шине был заметен. Это необходима для разметки отверстий под шипы. Для облегчения срезания выступов можно нож смачивать мыльной водой.

После подготовки протектора проводится разметка отверстий пол шипы. Обычно разметка осуществляется острыми концами штангенциркуля. При определении точек установки шипов в шинах следует помнить, что во время движения мотоцикла по прямой работают два или три ряда шипов, а на повороте (при наклоне мотоцикла) — виражные шипы, укрепленные в двух левых рядах. Следовательно, при установке шипа необходимо обеспечить получение наиболее целесообразной величины угла внедрения шипа в лед под действием центробежной силы мотоцикла и его веса (рис. 60, тонкими линиями показано неправильное положение шипа).

В соответствии с рекомендацией заслуженного мастера спорта СССР В. И. Корнеева на шипе переднего колеса в каждом виражном ряду целесообразно укреплять по 38 шипов, а в ряду, обеспечивающем сцепление шин со льдом при движении по прямой,— по 12—16 шипов. Таким образом, на шине переднего колеса устанавливается 88—92 шипа. На шине заднего колеса в каждом виражном и стартовом ряду рекомендуется ставить по 36 шипов, т. е. всего 144 шипа. Разметка шин под такую установку шипов показана на рис. 61.

После разметки приступают к сверлению отверстий в шинах и установке шипов. Отверстия сверлят сверлом диаметром 6—6,5 мм с остро

содержание      ..     2      3      4      5     ..