содержание      ..     1      2      3      4      ..

Мотоциклы (Братковский Л.Е., Оришечко С.Ф.) - часть 3

ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА

Передача крутящего момента на заднее колесо осуществляется задней передачей. На рассматриваемых в книге мотоциклах с двухтактными двигателями задняя передача цепная. Она состоит из ведущей звездочки на вторичном валу коробки передач, роликовой цепи и ведомой звездочки на заднем колесе. Для защиты от грязи и обеспечения долговечности задняя передача помещается в специальный кожух.

Большое влияние на срок службы цепи оказывает ее натяжение. При нормальном натяжении цепи в мотоциклах Минского и Ковровского заводов провисание верхней ветви цепи на выходе ее из кожуха или на расстоянии 70—75 мм от центра оси ведущей звездочки должно быть в пределах 15—20 мм (рис. 22). На мотоциклах ИЖ «Планета-Спорт» натяжение цепи проверяется по провисанию ее средней части, которое должно быть не более 25 мм. На мотоциклах ЯВА прогиб цепи средней

части должен быть не выше 30 мм. Натяжение цепи на всех мотоциклах проверяется при установке их на центральной подставке.

Сильное натяжение цепи может вызвать ее обрыв, скол роликов, быстрый износ и поломку зубьев звездочек, выход из строя подшипника вторичного вала. Слабое натяжение цепи также опасно, так как в этом случае она может сойти со звездочек, заклинить заднее колесо мотоцикла или вторичный вал коробки передач, в результате чего может произойти падение мотоциклиста, поломка коробки передач и даже разрыв картера двигателя.

При монтаже цепи следует следить, чтобы пружинная защелка замка цепи была установлена снаружи, неразрезанным концом вперед (по ходу цепи). Пружинную защелку рекомендуется застопорить специальной пластинкой из тонкой жести, тщательно загнув края на стыке.

Уход за задней (главной) передачей заключается в регулярной проверке натяжения цепи и ее смазывании солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. При этом значительно увеличивается долговечность не только цепи, но и звездочек, а также резиновых чехлов (если они имеются).

Один-два раза в сезон рекомендуется тщательно промыть цепь в керосине и проварить в графитной смазке, состоящей из 95 % солидола и 5 % графитной пудры. Для этого сосуд со смазкой, в которую помешена цепь, нагревают в кипящей воде до полного разжижения смазки, затем охлаждают и вынимают из него цепь. После установки цепи на мотоцикл в резиновые чехлы рекомендуется заложить по 70 см3 консистентной смазки.

Рис. 22. Проверка натяжения цепи:

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Мотоцикл «Восход». В современных дорожных мотоциклах применяется передняя телескопическая вилка с пружинио-гидравлическими амортизаторами. В дорожном мотоцикле «Восход» передняя вилка (рис. 23) имеет ход по оси переднего колеса 130 мм. Основные (неподвижные) трубы вилки 1 жестко закреплены в нижней 3 и верхней 5 траверсах. По основным трубам скользят на направляющих втулках 9 подвижные трубы 10.

К нижнему концу каждой подвижной трубы 10 приварен наконечник 17 для крепления оси переднего колеса. Внутри подвижной трубы размещена трубка гидроамортизатора 15, закрепленная нижним концом в наконечнике трубы специальным болтом 16. Трубка гидроамортизатора имеет поршень 12, который при ходе вилки вверх или вниз скользит во внутренней поверхности основной трубы. В нижнем конце основной трубы завальцована шайба 14 с калиброванным отверстием, в котором перемещается трубка гидроамортизатора.

При резких ударах переднего колеса о препятствия ограничителем хода подвижных труб вилки служат резиновые буфера 2, установленные под нижней траверсой на основных трубах. При резком ходе колеса вниз в работу вступает дополнительный пружинный буфер 13.

Для регулировки усилия поворота руля в вилке предусмотрен демпфер 4. Он представляет собой тормоз из двух фрикционных шайб и двух стальных пластин. Одна из стальных пластин крепится неподвижно к нижней траверсе вилки, вторая — к передней части рамы мотоцикла. В зависимости от состояния дороги и скорости езды демпфер необходимо подтягивать или ослаблять, обеспечивая тем самым легкий или тугой поворот руля.

Разборку передней вилки целесообразно производить в такой последовательности: снять переднее колесо; Отвернуть винты переднего 

Рис. 23. Передняя вилка мотоцикла «Восход-2»:
а — общий вид; 6 — внутреннее устройство конца вилки.
Рис. 24. Передняя вилка мотоцикла ИЖ «Планета-3»

Передняя вилка аналогичной конструкции устанавливается на дорожных мотоциклах, выпускаемых Минским мотовелозаводом.

Мотоциклы ИЖ «Планета-3» и ИЖ «Юпитер-3». На дорожных мотоциклах производства ПО «Ижмаш» устанавливаются пружинно-гидравлические телескопические передние вилки с ходом по оси переднего колеса 150 мм (рис. 24).

Разборка передней вилки производится в такой последовательности. На половину резьбы отвернуть пробку 1, ослабить стяжные болты в нижней траверсе 3 и снять колесо. Затем легкими ударами молотка через деревянную прокладку по пробке 1 освободить несущую трубу 4 из верхней траверсы 2, вывернуть пробку из несущей трубы и со штока 6.

После этого вынуть перо вилки, слить смесь, вывернуть болт 10, достать гидроамортизатор вместе с пружиной 7, отвернуть корпус сальника 5 и снять подвижную трубу 8.

После промывки деталей выполняют сборку в обратном порядке, обращая внимание на то, чтобы штифт на стойке 5 совместился
с фиксирующим отверстием в наконечнике вилки. После этого заворачивают болт 10 до отказа. Таким же образом собирают второе перо вилки.

Смесь, состав которой зависит от условий эксплуатации, заливается через резьбовое отверстие под пробку. Для этого необходимо отвернуть Пробки, винты и слить смесь из перьев. Залить в каждое перо через отверстие под пробку 200 см3 керосина или бензина и слегка прокачать, после чего завернуть винт, залить новую смесь по 150 см3 в каждое перо и завернуть пробки.

Для заливки в амортизаторы передней вилки дорожного мотоцикла ИЖ рекомендуется использовать такие смазочные материалы: летом—смесь 75 % автотракторного масла и 25 % трансформаторного или автотракторное масло (при температуре выше 25 °С), зимой — смесь 15 % автотракторного и 85 % трансформаторного или 50 % турбинного и 50 % трансформаторного масла, либо веретенное масло.

Мотоциклы ЧЗ и ЯВА. С 1980 г. на мотоциклах марки 43-350 модели 472.4 устанавливается пружинно-гидравлическая вилка с ходом по оси переднего колеса 127 мм. Пружины в перьях вилки расположены внутри. Рабочая поверхность несущих труб вилки предохраняется от загрязнения и повреждений металлическим кожухом.

На мотоциклах ЯВА-350 модели 634-8-15 с 1980 г. устанавливается модернизированная пружинно-гидравлическая вилка с ходом по оси переднего колеса 150 мм (рис. 25). Опыт показал, что причиной ухудшения работы передней вилки чаще всего бывает утечка жидкости из амортизаторов, происходящая в результате износа или повреждения Сальников, либо износа нижних втулок несущих (неподвижных) труб. На модернизированной вилке устанавливаются резиновые чехлы, герметически закрывающие полости, где находятся пружины, подвижные части труб и сальники. Все перечисленные детали надежно защищены от попадания на них пыли, грязи и воды, которая зимой содержит большое количество соли, повышающей интенсивность коррозии. В результате герметизации заметно увеличивается срок службы сальников и втулок перьев передней вилки.

В связи с модернизацией передней вилки изменился способ крепления переднего грязевого щитка. Он крепится к подвижным трубам посредством двух горизонтальных подпорок с хомутами.

Новый способ крепления обеспечивает эластичность и, кроме того, улучшает технологические условия обработки внутренних поверхностей труб вилки. В результате высокой точности геометрической формы и повышенного качества поверхностной обработки уменьшился износ поверхности трения нижних втулок и несущих труб вилки. Благодаря длительному сохранению оптимальной величины зазора между подвижной трубой и втулкой обеспечивается жесткость вилки и правильная работа гидравлической системы, смягчающей удары в крайних положениях передней вилки и тормозящей резкое возвращение (отдачу) колеса в первоначальное положение после ударного сжатия пружин, например, на глубокой выбоине. Резиновые чехлы придают более массивный внешний вид, хорошо сочетающийся с общей компоновкой мотоцикла.

После пробега первых 1000—1500 км следует сменить масло в перьях передней вилки. Для этого необходимо сиять переднее колесо, под перо вилки подставить сосуд и из нижней части подвижной трубы вывернуть болт 5 (см. рис. 25) крепления наконечника амортизатора 2 к наконечнику 3 подвижной трубы. Для облегчения дальнейшей работы подготовить вспомогательный винт длиной 80 мм и ввернуть его вместо болта 5. Затем путем перемещения винта вверх и вниз обеспечить слив масла яз пера вилки, после чего ту же операцию выполнить на втором пере. Несколько раз сжать перо вилки и при вытягивании поворачивать вспомогательный винт до тех пор, пока установочный штифт наконечника амортизатора не войдет в фиксирующее отверстие наконечника подвижной трубы. Придерживая трубу так, чтобы пружина была в сжатом положении (во избежание выхода штифта из фиксирующего отверстия), вывернуть вспомогательный винт, поставить болт 5 с шайбой 4 и прокладкой 3. Прокладку рекомендуется ставить новую. Ту же операцию необходимо выполнить и на втором пере вилки. Вывернуть гайки 1 и в каждое перо вилки залить 100 см3 чистого бензина. Подвижные трубы несколько раз поднять вверх, а затем бензин слить тем же способом, что и масло, применяя вспомогательный винт. Дать возможность полностью просохнуть внутренним полостям вилки и затянуть болты 5.

Залить в каждое перо 100 см3 амортизаторного масла и 40 см3 более вязкого масла (АС-8, АС-10). Тщательно затянуть гайки I.

Рис. 25. Передняя вилка мотоцикла ЯВА класса 350 см3 модели 634-8-15.

Мотоцикл ММВЗ-115. Задняя подвеска мотоцикла рычажная (маятниковая) с пружинно-гидравлическими амортизаторами, устройство которых показано на рис. 26. При наезде колеса на препятствие корпус амортизатора 1 перемещается вверх, сжимая пружину 4. При этом масло из полости А через верхний клапан 6 перетекает в полость Б, а через 

большое отверстие 16 цилиндра — в полость В. Когда масло проходит через клапан и большое отверстие 16 цилиндра, создается сопротивление перемещению колеса вверх, причем чем выше скорость перемещения, тем больше это сопротивление. Однако основную нагрузку от перемещения колеса вверх воспринимает пружина.

При обратном ходе колеса масло из полости Б выдавливается в

Полость В только через малое отверстие 15, так как верхний хлапа.

перекрывает отверстия в поршне. Масло из полости В перетекает в полость А, в которой образуется разряжение.

Сопротивление продавливанию масла через малое отверстие настолько велико, что на его преодоление расходуется почти вся энергия сжатой пружины, в результате чего колесо возвращается назад плавно, без удара.

Для предотвращения удара в конце хода подвески создается гидравлический упор за счет перекрытия поршнем малого отверстия и запирания жидкости в полости Б. Чтобы исключить удар при полном срабатывании амортизатора, в верхней части штока установлен резиновый буфер 11.

Разборку амортизатора рекомендуется производить в определенной последовательности: снять амортизатор с мотоцикла (начиная с верхней точки крепления); упереть амортизатор верхним наконечником 13 в твердый предмет, с силой надавить руками на опорное кольцо 3 пружины и извлечь два сухаря 2 из кольцевой канавки корпуса; осторожно опуская пружину, снять ее вместе с опорным кольцом, чашкой и верхним стаканом 10 отвернуть крышку сальника 5, извлечь поршень со штоком 9, слить масло и вынуть цилиндр 5 (снимать поршень со штока без необходимости не рекомендуется).
Для снятия буфера, сальника 7 или направляющей штока 14 следует отвернуть верхний наконечник или снять поршень со штока. Для снятия резиновых втулок 12 сайлент-блока из наконечников амортизатора необходимо выбить распорную втулку.

Сборка амортизатора производится в обратном порядке. При этом следует выполнить такие требования: цилиндр устанавливается малым отверстием вверх; кольцевые канавки сальника заполняются литолом, причем надпись на сальнике «Низ» должна быть обращена в сторону направляющей штока; шток должен быть раскернен (для исключения самопроизвольной разборки во время работы) в верхнем наконечнике (или гайке поршня) в двух точках; в цилиндр заливается не более 50 см3 веретенного масла АУ или смеси автола с керосином в пропорции 80:20 (при длительной работе амортизаторов, когда происходит их износ, вязкость масла необходимо подбирать в каждом случае отдельно); при завертывании крышки сальника шток с поршнем должен быть полностью опущен в амортизатор.

К неисправностям задней подвески относятся стуки при проезде через препятствие, протекание масла, жесткая работа амортизатора, перекос кожуха и скрип при работе амортизатора.

Рис. 26. Пружинно-гидравлический амортизатор под вески заднего колеса мотоцикла МВВЗ-3.115

Причинами появления стуков при проезде через препятствие могут быть недостаточное количество масла в гидроамортизаторе или малая его вязкость, отсутствие или повреждение резинового буфера, износ поршня, штока или его направляющей (в этом случае обычно наблюдается еще и протекание масла; для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали); ослабление пружины, разрушение резиновых втулок сайлент-блока.

Протекание масла возникает еще и при большом его количестве или пониженной вязкости, неплотной затяжке гайки сальника, повреждении резьбы, неправильной установке или повреждении сальника либо уплотнительного кольца под гайкой сальника, а также при ослаблении или повреждении пружины сальника.

Причиной жесткой работы амортизатора может быть большое количество или повышенная вязкость масла (последнее особенно часто наблюдается в холодное время года), перекос штока вследствие износа его направляющей, изгиб штока после небрежной сборки или падения мотоцикла.

Перекос верхнего кожуха происходит при самоотвинчивании штока из наконечника, изгибе штока или поломке пружины.

Причиной скрипа при работе амортизатора может быть ослабление пружины или перекос верхнего кожуха.

Начиная с модели MMB3-3.111, Минский мотовелозавод устанавливает на мотоциклах колеса с литыми алюминиевыми ступицами и шинами размером 80X459 мм (3,00"Х18"). Как и на прежних моделях, переднее и заднее колеса взаимозаменяемы.

Разборку переднего колеса следует выполнять в такой последовательности: отсоединить трос тормоза и гибкий вал привода спидометра; отвернуть гайку оси колеса, ослабить стяжной болт на левом пере вилки, вставить в отверстие оси воротник и, поворачивая его, вынуть ось; снять колесо вместе с тормозным диском; снять тормозной диск; для выпрессовки подшипников снять крышку ступицы, вставить (со стороны тормозного диска) вороток в распорную втулку и упереть его во внутреннюю обойму подшипника? легкими ударами молотка выпрессовать подшипник вместе с сальником и защитной шайбой (при этом вороток необходимо перемещать по окружности обоймы, чтобы избежать перекоса подшипника в ступице); после извлечения распорной втулки выпрессовать правый подшипник.

Шестерню привода спидометра снимают только при ее замене. Для этого необходимо выпрессовать подшипник из ступицы, а шестерню зажать в тиски через мягкие (алюминиевые, медные и т. п.) накладки; осторожно поворачивая колесо, сдвинуть шестерню с места и снять ее. Напрессовывают шестерню деревянным бруском заподлицо с торцом ступицы.

Сборку производят в обратном порядке. Предварительно необходимо промыть и смазать литолом подшипники, обильно смазать снаружи литолом распорную трубку (смазка должна заполнить примерно половину объема между ступицей и втулкой), промыть и просушить фетровый сальник.

В процессе запрессовки подшипников следует упираться только в наружную обойму и не допускать перекоса. При сборке необходимо установить защитную шайбу между сальником и подшипником (если сальник резиновый, то защитная шайба не устанавливается).

Разборку заднего колеса целесообразно выполнять в такой последовательности: установить мотоцикл на подставку; отпустить контргайки и гайки натяжения цепи; отвернуть и снять гайку тормозной тяги,

вывести тягу из отверстия сухаря рычага тормоза; отвернуть гайку оси колеса и подать колесо вперед; отвернуть винты крепления половин кожуха и, максимально разведя их вверх и вниз, разъединить цепь, снять ее со звездочки; с помощью воротка вынуть ось, затем, находясь с левой стороны мотоцикла, поднять заднюю часть его и слегка наклонить колесо (низом к себе), вынуть распорную втулку и колесо. Если таким способом колесо не снимается, необходимо положить мотоцикл на правый бок.

Для снятия звездочки цепи необходимо снять крышку ступицы и отвернуть болты крепления, после чего выпрессовать ее легким постукиванием по периметру.

Сборка производится в обратном порядке. Подшипники, распорную втулку и ось смазывают литолом. После окончания сборки проверяют натяжение цепи главной передачи, регулировку тормоза и отсутствие перекоса колеса в маятниковой вилке.

Регулировка переднего тормоза мотоцикла MMB3-3.115 осуществляется при помощи регулировочного винта, расположенного на тормозном деке. Для этого необходимо установить мотоцикл на подставку, отпустить контргайку и путем вывертывания или ввертывания винта добиться величины свободного хода рычага в пределах 5—6 мм, затянуть контргайку и проверить регулировку. При правильной регулировке колесо должно вращаться легко, без заедания, а при незначительном нажатии на рычаг—останавливаться.

Если выбран весь ход регулировочного винта, а свободный ход намного превышает 6 мм, что наблюдается при износе накладок, следует переставить рычаг кулачка тормоза на шлицах.

Регулировка заднего тормоза осуществляется при помощи регулировочной гайки на тормозной тяге. Завертывая или отвертывая гайку, необходимо добиться величины свободного хода педали в пределах 20— 25 мм. Проверку работы тормозов производят во время езды. Тормозной диск и ступица колеса не должны нагреваться без торможения. Даже при самой полной нагрузке мотоцикла водитель должен ощущать небольшой свободный ход рычага тормоза.

Регулировку заднего тормоза необходимо производить после каждой регулировки натяжения цепи главной передачи.

Мотоцикл «Восход». Задняя подвеска мотоцикла маятникового типа, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Заднее колесо закреплено в маятниковой вилке, передняя часть которой соединена с рамой, а задняя—с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Внутри трубы маятниковой вилки, через которую проходит ось, на концах имеются резинометаллические втулки (сайлент-блоки). При работе подвесок резина на этих втулках закручивается. Она является дополнительным амортизатором.

Устройство пружинно-гидравлического амортизатора показано на рис. 27.

В нижний наконечник 17 впаяна трубка, внутри которой расположена трубка гидроамортизатора 15, имеющая два отверстия для перетекания масла и удерживаемая гайкой 4 и направляющей втулкой. В нижнюю часть трубки гидроамортизатор а впрессован обратный клапан, состоящий из корпуса 17, шайбы 1, пружины 2 и оси 3.

В верхний наконечник 10 подвески ввернут шток 5, самоотвинчивание которого предупреждается с помощью контргайки 9. Шток проходит через гайку сальника 12, направляющую втулку, имеет на конце поршень 14 с отверстиями и пластинчатый клапан 13.

Рис. 27, Пружинно-гидравлический амортизатор подвески заднего колеса мотоцикла «Восход-2». 

Рис. 29. Пружинно-гидравлический амортизатор подвески заднего колеса мотоцикла ИЖ «Планета-3».
Рис. 30. Регулировка ножного тормоза мотоцикла ИЖ «Планета-3».

Мотоциклы ИЖ с Планета-3» и ИЖ «Юпитер-3». Подвеска заднего колеса маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами (рис. 29). Принцип работы подвески у мотоциклов ИЖ «Планета-3» и ИЖ «Юпитер-3» такой же, как и у мотоцикла «Восход».

Заправку гидравлических амортизаторов подвески заднего колеса производят смесью, состоящей из 50 % турбинного и 50 % трансформаторного масел, в следующем порядке: снять с мотоцикла амортизатор, 

вынуть шплинт и отжать кожух 4 на 10—15 мм, в образовавшийся зазор между кожухом 4 и наконечником 1, придерживая ключом гайку 2, отвернуть наконечник, снять кожух и пружину 5, отвернуть корпус втулки 6 и вынуть шток 3. После промывки деталей залить по 60 см3 смеси в каждый цилиндр 7. Сборка амортизатора подвески производится в обратном порядке.

На мотоциклах ИЖ «Планета-3» и ИЖ «Юпитер-3» устанавливаются взаимозаменяемые колеса с шинами 90X459 мм (3,50"Х180"). Если мотоцикл нагружен только водителем, давление в шине переднего колеса должно быть 0,15 МПа, заднего — 0,2 МПа. При добавочной нагрузке мотоцикла пассажиром давление в шинах переднего и заднего колес следует увеличить на 0,02 МПа.

При эксплуатации мотоцикла необходимо следить за натяжением спиц. В случае их ослабления следует равномерно подтянуть спицы по всей окружности обода. Для предотвращения проворачивания спицы при ее натяжении необходимо применять специальное приспособление для выжима оси цепи, под винт которого следует установить специальную опору из комплекта инструмента. Подтяжку спиц (1—2 нитки резьбы) можно производить без снятия шин с обода.

Для снятия переднего колеса необходимо установить мотоцикл на центральную подставку, ослабить стяжной болт в наконечнике левой скользящей трубы, вывернуть ось (учесть, что резьба левая), вынуть ее и снять колесо.

Для снятия заднего колеса необходимо снять седло, предварительно нажав на утолитель упора седла, разъединить штепсельные разъемы пучка проводов заднего фонаря и указателей поворота, отвернуть гайку оси (учесть, что резьба левая), достать ось, убрать распорную втулку оси колеса, снять колесо со шлицов втулки ступицы и тормозных колодок. При сборке распорную втулку необходимо установить малым диаметром к ступице колеса.

Для замены и смазки подшипников колес следует отвернуть гайку, крепящую декоративную крышку, вынуть стопорное кольцо, выпрессовать подшипники с распорной втулкой, промыть все детали, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и установить их на место.

В процессе эксплуатации необходимо периодически регулировать тормоза. Для регулировки переднего тормоза на тормозной крышке переднего колеса имеется винт, при вывертывании которого зазор между колодками и тормозным барабаном уменьшается,

Задний тормоз регулируется при помощи винта, расположенного в кожухе звездочки заднего колеса (рис. 30). Он должен быть отрегулирован так, чтобы торможение начиналось при опускании рычага на 10— 15 мм. После регулировки необходимо установить мотоцикл на центральную подставку и проверить легкость вращения колес.

Не следует обильно смазывать ось тормозного кулачка, так как возможно попадание смазки на тормозные накладки, что недопустимо.

При неэффективной работе переднего или заднего тормоза необходимо отрегулировать свободный ход рычагов заднего и переднего тормозов на руле. В случае износа накладок тормозных колодок необходимо установить регулировочные шайбы между тормозными кулачками и тормозными колодками.

Мотоциклы ЯВА-350 модели 634-8/15 и 43-360 модели 472-4. На мотоцикле ЯВА-350 модели 634-8/15 устанавливаются две подвески заднего колеса (рис. 31).

Новая подвеска заднего колеса с ходом 90 мм создана на базе подвески, применяемой на всех мотоциклах модели 634. При ее использовании появилась возможность регулировать жесткость пружин подвески в зависимости от конкретных условий эксплуатации мотоцикла.

Кроме базовой жесткости, на которую отрегулированы подвески мотоциклов на заводе, с помощью опорного кольца пружины можно получить еще три значения жесткости подвески. Пружина 3 опирается нижним концом на упор 4, который может передвигаться в вертикальном направлении н закрепляться в одном из четырех возможных положений. Каждое положение упора отвечает определенному значению предварительного сжатия пружины и, следовательно, степени жесткости подвески,

Упор 4 фиксируется в требуемом положении прорезями 5, упирающимися в ограничители 6, являющиеся частью нижнего цилиндра амортизатора, соединенного с маятниковой вилкой подвески заднего колеса.

При движении мотоцикла с водителем и одним пассажиром по асфальтированным дорогам подвеска должна быть отрегулирована на первую степень жесткости (регулировка, установленная на заводе).

Максимальное предварительное сжатие пружины, т. е. регулировка, обеспечивающая наибольшую жесткость подвески, целесообразна при эксплуатации мотоцикла с коляской, т. е. с двумя пассажирами.

Жесткость пружины определяет величину статического прогиба подвески. Чем меньше статический прогиб, тем больше ход маятниковой вилки во время движения и тем эффективнее поглощение ударов, вызываемых неровным покрытием дороги, выбоинами и т. п. Жесткость пружин
необходимо регулировать на обеих сторонах маятниковой вилки. При этом мотоцикл поднимают на центральную подставку, чтобы заднее колесо не соприкасалось с землей, и поворачивают упор 4 (при повороте по часовой стрелке — жесткость уменьшается). Упор всегда поворачивается на одну прорезь. В процессе регулировки пользуются специальным радиусным ключом, входящим в комплект инструмента, прилагаемого к мотоциклу. С помощью этого ключа подтягивают гайки выхлопных труб, а также гайки сальников подвижных труб в перьях передней вилки. Носок ключа вставляют в одну из прорезей на окружности упора и производят поворот в нужном направлении.

При замене масла в амортизаторах разборку подвески необходимо производить в такой последовательности: снять подвеску с рамы, отрегулировать наименьшее натяжение пружины, зажать подвеску за нижнее ушко в тисках и, нажав на верхний стакан пружины (сжав ее приблизительно на 4 мм), вынуть разъемное кольцо 2, снять верхний стакан, ключом 22 отвернуть пробку и вынуть из корпуса амортизатора шток с поршнем.

 

Рис. 32. Колеса мотоцикла ЯВА

Масло заправляется следующим образом: в корпус амортизатора необходимо вставить рабочий цилиндр и влить в него 47 см3 амортизаторного масла; осторожно вставить в цилиндр шток с поршнем, навернуть и затянуть пробку 1. Несколько раз задвинуть и выдвинуть шток, чтобы убедиться в правильности работы амортизатора. Если шток оказывает сопротивление движению вниз, то пробку 1 следует ослабить и вновь проверить работу штока, чтобы воздух или избыток масла вышли

из корпуса амортизатора, после чего пробку опять затянуть. Перед установкой стаканов и пружины подвески их нужно слегка смазать консистентной смазкой- При установке разъемного кольца 2 необходимо следить, чтобы его скошенная часть была направлена к стакану. Следует Также проверить исправность санлент-блоков и при необходимости заменить их.

Колеса мотоциклов ЯВА и 43 легкосъемные, установлены на шарикоподшипниках (рис. 32). Барабаны колес отлиты из алюминиевого сплава. Заднее колесо соединено со звездочкой при помощи резиновых амортизаторов. Оно снимается без разъединения цепи.

На мотоциклах 43-350 заднее колесо подвешено на маятниковой вилке, которая имеет два пружинно-гидравлических амортизатора с ходом 86 мм.

Тормоза на мотоциклах ЯВА и 43 барабанные, колодочные, с механическим приводом (диаметр барабана 160 мм, ширина колодок 35 мм). Задний тормоз приводится в действие рычагом, расположенным с правой стороны двигателя, передний — рычагом, находящимся на правой стороне руля. На тормозных крышках с колодками установлены указатели, показывающие состояние износа тормозных накладок. Конструкцией тормозов исключается попадание в них воды, которая снижает эффект торможения.

Тормоза нуждаются в регулировке. При износе накладок колодок, что проявляется в увеличении хода тормозных рычагов, тормоза необходимо отрегулировать при помощи гаек-барашков. После окончания регулировки следует проверить вращение колес (оно должно быть свободным) и действие стоп-сигнала.

СПОРТИВНЫЕ МОТОЦИКЛЫ
КРОССОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Широко распространенными кроссовыми мотоциклами являются мотоциклы производства ЧССР марки «43» с рабочим объемом двигателя 125 см3 (модели 984), 250 см3 (модели 980) и 400 см3 (модели 981). Эти мотоциклы представляют собой мощные, динамичные машины высокой проходимости, легкие и удобные в управлении, предназначенные исключительно для мотокроссов (рис. 33). Техническая характеристика указанных мотоциклов приведена в табл. 7.

Новый мотоцикл перед соревнованиями должен пройти обкатку (не менее чем 300 км). За это время происходит приработка цилиндра и поршня, что особо важно для хорошей работы мотоцикла. После обкатки и регулировки двигателя проверяется его приемистость и мощность. Проверку следует проводить на пересеченной местности, так как коробка передач кроссового мотоцикла не рассчитана на езду по шоссейным дорогам.

При обкатке и эксплуатации мотоцикла следует применять смесь масла (МС 20 отечественного производства или Castrol20, SAE50 зарубежного) и бензина с октановым числом 91—93 в пропорции 1 :20.

Ниже рассмотрено устройство отдельных узлов мотоцикла, их монтаж и демонтаж.

Двигатель. Устройство двигателя показано выше (см. рис. 6). Головка цилиндра и цилиндр изготовлены из легкого сплава. Их соединение уплотнено алюминиевыми кольцами. В цилиндр впрессована гильза из легированного чугуна.

В зависимости от величины диаметра цилиндры делятся на группы А, В, С. Поршни выполняют из поковок алюминиевого сплава. Портки также делятся по диаметру на группы А, В и С. Отверстия в поршне под поршневой палец в зависимости от диаметра обеспечиваются буквами X и У. Поршневой палец (плавающий) устанавливается в игольчатом подшипнике в верхней головке шатуна. Поршневые пальцы по диаметру делятся на I и II группы. Обозначение группы наносится краской на внутреннюю часть поршневого пальца. Поршневой палец I группы обозначается белой краской и устанавливается в поршень с обозначением У, поршневой палец II группы обозначается черной краской и устанавливается в поршень с обозначением X.

Демонтаж поршневого пальца (рис. 34) осуществляется следующим образом. Специальными клещами вынимаются стопорные кольца, вставляется вспомогательный ролик диаметром, незначительно меньшим поршневого пальца, и с помощью приспособления, показанного на рисунке, выдавливается поршневой палец. 

Рис. 33. Кроссовый мотоцикл 43. 

7. Техническая характеристика кроссовых мотоциклов

8. Диаметр цилиндра, мм

Рис. 34. Демонтаж поршневого пальца 

Для демонтажа сцепления необходимо отвинтить четыре винта, снять крышку, при помощи специального съемника вынуть ограничители и снять пружины, вынуть диски, отогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку и застопорить внутренний барабан специальным диском, отвернуть гайку крепления внутреннего барабана, снять внутренний и наружный барабаны сцепления, открутив винты и сняв левую крышку двигателя,

9. Маркировка и расположение подшипников в картере двигателя

Примечания. 1. В числителе указаны наружный и внутренний (в скобках) диаметры подшипника, в знаменателе — сто ширина.

2. Первые два подшипника, приведенные в таблице, следует подбирать с радиальным зазором 10—20 мкм.

Рис. 35. Демонтаж прижимных пружин.

Рис. 36. Снятие дисков сцепления.

Рис. 38. Снятие внутреннего и наружного барабанов сцепления.

Ряс. 40. Демонтаж звездочки первичной передачи.

Рис. 41. Устройство коробки передач мотоцикла 43 модели 981.

Рис. 42. Устройство коробки передач мотоциклов 43 моделей 984 и 980:

содержание      ..     1      2      3      4      ..