содержание      ..      1       2         ..

Мотоциклы (Братковский Л.Е., Оришечко С.Ф.) - часть 1

Стр.

СОДЕРЖАНИЕ



Предисловие ..................................3

Дорожные мотоциклы..........................4

Классификация мотоциклов, их основные узлы и механизмы ........................... 4

Классификация мотоциклов....................4

Основные агрегаты, системы и механизмы мотоцикла

и их назначение..................4

Двигатель..................................8

Общие принципы работы двигателя..............8

Кривошипно-шатунный механизм..............9

Внутреннее устройство двигателя ... . 10

Система питания, зажигания, смазки и охлаждения . 13

Топливо и система питания .... .... 13

Система зажигания..........................20

Система смазки............................20

Система охлаждения ....................20

Электрооборудование..........................21

Общие сведения об электрооборудовании .... 21

Электрооборудование мотоциклов MMB3-3.115 и

«Восход»............................29

Электрооборудование мотоциклов 43 и ЯВА . . 32

Трансмиссия................................35

Моторная передача..........................35

Сцепление................................

Коробка передач .... ................37

Задняя передача..........................40

Ходовая часть мотоцикла и тормоза..............41

Рама..................................41

Передняя вилка..........................41

Задняя подвеска, колеса и тормоза............44

Спортивные мотоциклы..........................53

Кроссовые мотоциклы......................53

Мотоциклы для трековых гонок................72

Мотоциклы для соревнований по ледяной дорожке . 76

Мотоциклы для многоборья....................79

Мотоциклы для шоссейно-кольцевых соревнований . 84

Новые зарубежные модели мотоциклов............85

Список литературы..............................90 

ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ мотоциклов,

ИХ ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И МЕХАНИЗМЫ

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОЦИКЛОВ

Мотоциклы можно классифицировать по нескольким признакам, например, по величине рабочего объема двигателя, типу рабочего процесса, числу цилиндров, назначению.

По рабочему объему двигателя как наиболее важному параметру мотоциклы делятся на сверхлегкие (рабочий объем цилиндра двигателя от 49,8 до 100 см3), легкие от (125 до 250 см3), средние (от 300 до 500 см3) и тяжелые (выше 500 см3).

По типу рабочего процесса различают мотоциклы с двухтактными и четырехтактными двигателями. Различают также мотоциклы и по числу цилиндров в двигателе. Чаще всего бывают двигатели с одним или двумя цилиндрами. Двигатели с тремя, четырьмя и большим числом цилиндров встречаются довольно редко. Однако следует отметить, что в (последнее время некоторые иностранные фирмы отдают предпочтение многоцилиндровым двигателям.. Так, японская фирма «Хонда» выпускает дорожные и спортивные мотоциклы с четырех- и шестицилиндровыми двигателями.

По назначению мотоциклы делятся на дорожные, спортивные и специальные. К дорожным относятся мотоциклы, предназначенные для перевозки одного, двух или трех человек по дорогам общего пользования. Их отличительной чертой является наличие -полного электрооборудования, грязевых щитков с развитой поверхностью, нарядной отделки. Кроме того, они имеют сравнительно большую массу.

Спортивные мотоциклы отличаются малой массой, отсутствием приборов освещения (за исключением мотоциклов для многодневных соревнований), повышенной мощностью двигателя. В зависимости от того, для какого вида соревнований они предназначены, спортивные мотоциклы подразделяются на несколько типов: кроссовые, многодневные, гаревые, кольцевые, ледовые и др.

К специальным мотоциклам относятся дорожные мотоциклы, снабженные специальными приспособлениями, позволяющими выполнять особые функции (например, патрульную милицейскую службу, перевозку грузов).

В книге рассматриваются дорожные мотоциклы, широко применяющиеся в СССР: отечественного производства Минского мотовелозавода (рис. 1), Ковровского завода им. Дегтярева (рис. 2), ПО «Ижмаш» (рис. 3) и чехословацкого производства (ЯВА — рис. 4, 43 — рис. 5), а также спортивные.

В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, системы и механизмы: двигатель; системы питания, зажигания, смазки и охлаждения; электрооборудование; трансмиссию, состоящую из передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней передачи; ходовую часть, в которую входит рама, передняя вилка, задняя подвеска и колеса; органы управления, к которым относятся руль, рычаги, педали, тормоза, переключатели света и поворотов. 

Рис. 1. Мотоцикл MMB3-3.115.

Рис. 2. Мотоцикл «Восход-2». 

Рис. 3. Мотоцикл ИЖ «Юпитер-3».
Рис. 4. Мотоцикл ЯВА класса 350 см3 модели 634-8.
Рис. 5. Мотоцикл 43 класса 350 см3.
 

Коробка передач служит для изменения тягового усилия и скорости вращения ведущего колеса, а также для обеспечения холостого хода двигателя. На двухтактных двигателях коробка передач обычно размещена в общем картере с двигателем, моторной передачей и сцеплением. На четырехтактных двигателях отечественного производства она, как правило, является самостоятельным агрегатом.

Задняя передача обеспечивает связь между выходным валом коробки передач и ведущим колесом. На большинстве мотоциклов легкого и среднего класса задняя передача цепная.

Ходовая часть предназначена для объединения всех узлов и агрегатов мотоцикла, обеспечения жесткости всей конструкции мотоцикла и создания комфортабельности для водителя. В нее входят рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, грязевые щитки, сидения.

Органы управления воздействуют на другие агрегаты и системы. С их помощью запускают двигатель, изменяют скорость и направление движения, останавливают мотоцикл. К органам управления относятся руль, рычаги управления сцеплением и передним тормозом, рычаги декомпрессора и корректора карбюратора, рукоятка управления дросселем карбюратора, педаль ножного тормоза, педаль пускового механизма (кикстартер), педаль переключения передач, переключатели света и указателей поворота. Тормоза — особо важные узлы мотоцикла, так как от их исправности зависит безопасность движения.

ДВИГАТЕЛЬ
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

На мотоциклах устанавливаются двигатели внутреннего сгорания. Топливная смесь, поступившая из карбюратора в цилиндр, сжимается, в нужный момент воспламеняется от искры и сгорает. При сгорании смеси выделяется большое количество тепла, в результате чего смесь сильно расширяется и толкает поршень. С помощью кривошипно-шатунного механизма прямолинейное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Периодически повторяющийся в определенной последовательности указанный процесс является рабочим циклом двигателя. Часть рабочего цикла, происходящую в цилиндре за один ход поршня, называют тактом.

В общем случае схема двигателя внутреннего сгорания может быть представлена следующим образом. В цилиндре находится поршень, связанный шатуном с кривошипом коленчатого вала, установленного в картере на подшипниках. На коленчатом валу закреплен маховик. Крайние положения движущегося в цилиндре поршня называются мертвыми точками. То положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой, а положение, при котором поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала,— нижней мертвой точкой. Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками принято называть ходом поршня. Объем цилиндра между верхней и нижней мертвыми точками является рабочим объемом цилиндра, а объем закрытого пространства над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке,— объемом камеры сгорания. Суммарный объем камеры сгорания и рабочего объема цилиндра называют полным объемом цилиндра, а отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания — степенью сжатия. 

Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из следующих тактов: впуск, сжатие, расширение и выпуск. Причем только в процессе расширения, при котором топливная смесь, сгорая и расширяясь, давит на поршень и перемещает его, выполняется полезная работа. Поэтому ход поршня, соответствующий такту расширения, часто называют рабочим ходом.

В двухтактном двигателе рабочий цикл состоит из двух тактов. Причем, если при четырехтактном цикле весь рабочий процесс происходит над поршнем, то при двухтактном он происходит как над поршнем, так и под ним. Вместо впускного и выпускного клапанов в цилиндре двухтактного двигателя имеются окна. Окно (или окна), через которое поступает горючая смесь из карбюратора в картер, называется впускным. Окно (или окна), через которые выходят отработавшие газы,— выпускным, а окна, через которые смесь поступает из картера в цилиндр, продувочными или перепускными.

При движении поршня вверх окна закрываются, и над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей туда. Подходя к своему верхнему положению, поршень открывает впускное окно, через которое горючая смесь засасывается в картер благодаря образовавшемуся в нем разрежению. В это время сжатая смесь воспламеняется от электрической искры. Под действием давления горящих газов поршень опускается вниз. При движении поршня вниз закрывается впускное окно и горючая смесь сжимается в картере (картер герметичен). В конце движения поршня вниз открывается выпускное окно и удаляются отработавшие газы. Вслед за выпускным открываются продувочные окна, и сжатая в картере смесь поступает в цилиндр, одновременно выталкивая из него остатки отработавших газов.

Таким образом, в течение первого такта над поршнем происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре, а под поршнем — впуск свежей смеси. В течение второго такта над поршнем в цилиндре происходит расширение горючей смеси и продувка, а под поршнем — сжатие горючей смеси в картере.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала служит кривошипно-шатунный механизм, состоящий из цилиндра с головкой.
поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна с подшипниками, коленчатого вала и картера.

Цилиндр служит для направления движения поршня и является

Цилиндр служит для направления движения поршня и является одной из основных частей двигателя, внутри которой происходят все процессы рабочего цикла. Он должен быть прочным, износостойким, должен хорошо отводить тепло, выделяющееся в процессе работы. Цилиндр может быть цельнолитым из легированного мелкозернистого чугуна или составным из чугунной гильзы и алюминиевой рубашки. Оребрение цилиндра способствует лучшему отводу тепла. Сверху он закрыт головкой, внутренняя полость которой образует камеру сгорания.

Поршень предназначен для передачи давления газов через шатун коленчатому валу. В двухтактные двигателях поршень осуществляет еще и газораспределение. Он состоят из головки, днища, юбки и бобышек; изготовляется из алюминиевого сплава методом литья или ковки. Для обеспечения необходимой плотности контакта между поршнем и стенками цилиндра в канавки поршня вставляют упругие разрезные чугунные или стальные хромированные кольца.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна; изготовляется пустотелым (для уменьшения массы) из стали. В процессе изготовления поршневой палец подвергают цементации и закалке. Для предотвращения перемещения его в осевом направлении в бобышках поршня устанавливаются стопорные кольца.

Шатун предназначен для передачи движения от поршня к коленчатому валу (при такте расширения) и, наоборот, от вала к поршню (при всех других тактах). В верхней головке шатуна устанавливается подшипник скольжения (бронзовая втулка) или игольчатый подшипник, в нижней — ролики (насыпные или с сепаратором).

Коленчатый вал через поршень и шатун воспринимает усилие давления газов и передает его на механизм силовой передачи. Он состоит из коренных цапф, щек кривошипа и пальца (или пальцев). Для увеличения равномерности вращения коленчатого вала и обеспечения плавной работы двигателя при различной частоте вращения на валу устанавливается маховик.

Он накапливает кинетическую энергию в период такта расширения и расходует ее на вращение коленчатого вала во время других тактов.

Картер служит для соединения всех деталей двигателя. В четырехтактных двигателях картер обычно служит для размещения только кривошипно-шатунного механизма. В картере двухтактного двигателя, помимо него, установлены еще моторная передача, механизм сцепления и коробка передач. В переднем отсеке такого картера помещается коленчатый вал, в заднем — коробка передач. Оба отсека герметически изолированы друг от друга. Изготовляется картер из алюминиевого сплава,

ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

Одноцилиндровый двигатель (рис. 6). Все детали кривошипно-шатунного механизма, моторная передача, механизм сцепления, коробка передач, пусковое устройство одноцилиндрового двигателя хорошо видны на его разрезе и особого пояснения не требуют.

Рис. 6. Одноцилиндровый двигатель:
1 — сцепление; 2 — коленчатый вал; 3 — поршень; 4 — цилиндр: 5 ~ головка цилиндра; 6 “ поршневые кольца; 7 — поршневой палец; 8 — генератор; 9 — коробка передач

Рис. 7. Двухцилиндровый двигатель.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ
ТОПЛИВО И СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Топливо. Топливом для рассматриваемых в книге мотоциклов, как правило, служит смесь автомобильного бензина с маслом.

Основной характеристикой бензина является его детонационная стойкость — способность сгорать в двигателе без детонации. Детонация топлива в двигателе — это резкое увеличение скорости его сгорания и объема. При детонации сгорающая смесь расширяется так быстро, что толкает поршень двигателя не плавно, а рывком.

I. Октановые числа бензинов

2. Основные свойства некоторых масел

В случае смешивания бензинов АИ-93 и АИ-98 при расчете необходимо использовать их октановые числа, определенные моторным методом, т. е. соответственно 85 и 89 (см. табл. 1).

В качестве второй составляющей для приготовления топливной смеси применяются текучие смазочные масла. Важнейшими свойствами масел являются кинематическая вязкость, температуры застывания и

вспышки, коррозионная активность и моющие свойства. Для улучшения свойств масел применяются различные сложные присадки. Если в масло введены специальные присадки, то в марке добавляется индекс «П». В табл. 2 приведены основные свойства широко применяемых масел. Из числа приведенных наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла Дп-11, МС-14 и МС-20.

Обычно топливная смесь для обкатанного мотоцикла готовится из 25 частей бензина и 1 части масла, а для обкатываемого мотоцикла — из 20 частей бензина и I части масла. Для мотоциклов ЯВА модели 350-634 при наличии качественных сортов масла рекомендуется готовить смесь в пропорции 30; I.

Обычно топливную смесь приготовляют в отдельном сосуде (например, в ведре), тщательно перемешивая ее до полного растворения масла. Если нет возможности приготовить топливную смесь в отдельном сосуде, то положенное количество масла

следует вливать тонкой струйкой в струю бензина, заливаемого непосредственно в бак. После заправки мотоцикл следует энергично раскачать, так как масло, которое тяжелее бензина, может опуститься на дно бака, попасть в карбюратор и вызвать перебои в работе двигателя.

Система питания включает карбюратор, воздухоочиститель, устройства для выпуска отработавших газов, бензобак, край и бензопровод.

Карбюратор. Для нормальной работы двигателя топливо и воздух должны быть смешаны в определенной пропорции. Для приготовления

горючей смеси служит карбюратор. Мотоциклетные карбюраторы действуют по принципу распыления топлива в потоке воздуха, который засасывается через карбюратор в цилиндр двигателя.

Простейший мотоциклетный карбюратор состоит из двух основных частей — поплавковой и смесительной камер. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе, а смесительная — для приготовления горючей смеси.

Схемы работы всех применяемых на мотоциклах карбюраторов идентичны, однако конструкции их значительно отличаются друг от
 

друга. По конструктивному решению карбюраторы бывают с плоской дроссельной заслонкой, которые в настоящее время применяются на всех моделях мотоциклов, выпускаемых отечественной промышленностью, и с цилиндрической дроссельной заслонкой, применяемые на мотоциклах иностранных марок. Отличаются карбюраторы также и расположением
поплавковой камеры (центральное или боковое). Ниже рассмотрены некоторые типичные конструкции карбюраторов.

Карбюратор К-36С с плоской дроссельной заслонкой и боковым расположением поплавковой камеры (рис. 8) устанавливается на мотоциклах «Восход», М-105, М-106, MA1B3-3.111, MMB3-3.115, выпущенных до 1978 года. Он состоит из поплавковой камеры I с крышкой 4 и смесительной камеры 18 с крышкой 7, между которыми установлены уплотнительные прокладки. Главный жиклер 12 ввернут в корпус, а жиклер холостого хода 22 запрессован. Дроссельная заслонка 17 изготовлена из латунного чиста, согнутого в виде буквы «П». Она имеет вырез со стороны воздушного фильтра. Этот вырез обеспечивает плавкое сужение потока воздуха при входе в цилиндр. Регулировочный винт количества 10 служит для ограничения нижнего положения заслонки, а прилив 8 на крышке карбюратора ограничивает подъем заслонки в период обкатки. После обкатки его удаляют. Пробки 14 служат для слива отстоя, а пробка 13 — для установки жиклера. Поплавок 2 обеспечивает постоянство уровня топлива, а утолитель 5 служит для обогащения смеси путем принудительного повышения уровня топлива в поплавковой камере.
 

Рис. 8. Карбюратор К-36С. 

Рис. 9. Карбюратор К-62С.

Рис 10. Карбюратор ЙИКОВ: 

Рис. 11. Инерционно-масляный воздухоочиститель:

Рис. 12. Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом:

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////