содержание      ..     3      4      5     

Мотоциклы (Братковский Л.Е., Оришечко С.Ф.) - часть 5

МОТОЦИКЛЫ ДЛЯ МНОГОБОРЬЯ

Мотоциклы «Ява». Спортивные мотоциклы для многоборья должны характеризоваться высокой мощностью, приемистостью, надежностью и высокими эксплуатационными качествами при езде как по дороге, так и по пересеченной местности.

В соревнованиях по мотоциклетному многоборью наиболее широко применяются спортивные мотоциклы «ЯВА» производства ЧССР. На них установлены одноцилиндровые двухтактные двигатели воздушного охлаждения. Спортивные мотоциклы «ЯВА» для многодневных соревнований выпускаются классов 175, 250, 350 и 500 см3.. Техническая характеристика этих мотоциклов приведена в табл. 11, Общин вид мотоцикла этого типа показан на рис. 62.

11. Техническая характеристика мотоциклов типа ЯВА для многоборья 

Картер двигателя и крышка отлиты из магниевого сплава. Цилиндр и головка цилиндра выполнены также из легкого сплава, имеют сильно развитую поверхность за счет наличия большого числа ребер. Для снижения уровня шума между ребрами помещают резиновые прокладки.

Двигатели оснащены карбюраторами «Бинг» или ПИКОВ с центральной поплавковой камерой.

Для безопасного прохождения мотоцикла по воде карбюратор эластично и герметично соединен с глушителем шума впуска и с воздухоочистителем, патрубок которого расположен у верхней трубки рамы. Такая компоновка обеспечивает снижение уровня шума при впуске.

Выпускная система разработана с учетом обеспечения высокой проходимости мотоцикла и удобной посадки гонщика при сохранении необходимой мощности двигателя и низкого уровня шума. Труба выпускной системы проходит перед двигателем вверх, под баком и седлом назад. Два глушителя шума выпуска позволяют обеспечить жесткий лимит максимального уровня шума— 100 дБ.

Система зажигания у мотоциклов класса 350 и 500 см3 состоит из магнето, Двух катушек зажигания и двух свечей, которые могут быть включены одновременно или поочередно. В моделях мотоциклов с рабочим объемом 175 и 250 см3 установлена тиристорная система зажигания «Бош».

Для облегчения запуска двигателя в головке цилиндра помещен декомпрессор. В настоящее время на некоторых спортивных мотоциклах ЯВА запуск двигателей производится рычагом кик-стартера, который находится с правой стороны двигателя и нажимается вперед. В коробке передач мотоциклов с рабочим объемом цилиндра 175 и 250 см3 имеется шесть передач, а с объемом 350 и 500—пять. Передача от двигателя на сцепление осуществляется через прямозубые цилиндрические шестерни,

Длина мотоцикла составляет 2IG0 мм, ширина по рулю —830—800, высота — 1180, колесная база — 14G0, дорожный просвет без нагрузки — 310 мм.
 

Рис. 62. Спортивный мотоцикл ЯВА для многоборья.
Рис. 63. Спортивный мотоцикл МЦ для многоборья

Техническая характеристика мотоцикла марки МЦ типа ЕТС 250/1 6-5 (рис. 63) приведена ниже:

Завод-изготовитель рекомендует проводить обкатку нового мотоцикла на протяжении 500 км пробега. В период обкатки во время эксплуатации в качестве топлива рекомендуется применять смесь масла с бензином в пропорции 1 :25.

Поскольку в мотоцикле МЦ коробка передач и главная (задняя) цепная передача имеют низкое передаточное отношение, не следует проводить обкатку при заниженных передачах, так как это может привести к перегреву и заклиниванию двигателя.

Подготавливая мотоцикл к обкатке и эксплуатации, необходимо в зависимости от физических особенностей гонщика установить рычаги управления так, чтобы ими можно было легко осуществлять управление

мотоциклом как сидя, так и стоя. Во избежание поломок при падении не рекомендуется слишком сильно зажимать рычаги управления на руле.

Регулировка качества смеси в карбюраторе и опережения зажигания не отличаются от описанных ранее.

Ниже рассмотрены некоторые конструктивные особенности отдельных узлов мотоцикла МЦ и их регулировка.

Передняя вилка мотоцикла МЦ телескопическая, пружинная с гидравлическим амортизатором. Отличие ее конструкции от описанных ранее состоит в следующем. Пружинящим элементом в вилке является пружина с переменным шагом навивки, что способствует созданию постоянного усилия на всем ее рабочем ходу. Она расположена сверху на несущей трубе и закрыта резиновым гофрированным кожухом.

Гидравлический поршень закреплен на штоке, верхний конец которого ввинчен в пробку несущей трубы пера вилки. Конические выступы в нижней части амортизационного стакана (трубы) создают постоянно уменьшающийся кольцевой зазор, заполненный маслом, что обеспечивает стабильную работу вилки. Слив масла осуществляется через отверстие, заливка — через верхнюю пробку несущей трубы пера вилки.

В каждое перо вилки заливается 160 см3 масла.

Сцепление мотоциклов МЦ многодисковое, расположенное непосредственно на левой цапфе коленчатого вала. Диски изготовлены из стали, рабочая поверхность их напылена специальным материалом. Выжим сцепления осуществляется через выжимной подшипник червяком, приводимым в движение тросом.

Для регулировки сцепления необходимо отвинтить три винта, и сиять крышку на левой стороне картера. Эта крышка через резиновую прокладку удерживает фигурную шайбу, фиксирующую положение выжимного червяка. При повороте фигурной шайбы против часовой стрелки уменьшается свободный ход выжимного червяка. Свободный ход выжимного червяка должен быть примерно ОД мм.

Замена троса сцепления производится следующим образом. Необходимо ослабить натяжение троса, вынуть его нижний упор, вывинтить трубку из левой крышки картера, освободить бобышку троса из паза приводной штанги механизма выжима сцепления, вынуть трос.

Сборка, производится в обратном порядке.

В СССР ПО «Ижмаш» выпускает мотоциклы модели И Ж Ш-12, предназначенные для внутрисоюзных шоссейно-кольцевых соревнований (группа Б).

Техническая характеристика мотоцикла модели ИЖ Ш-12 приведена ниже:

* В скобках укачены передаточные отношения второго варианта исполнения коробок передач.
 

НОВЫЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ
Все новшества в области создания новых моделей мотоциклов представляют интерес для специалистов отечественной промышленности, тщательно ими анализируются. Технико-эксплуатационные параметры выпускаемых мотоциклов постоянно изменяются, совершенствуются.

Дорожные мотоциклы. Японская фирма «Хонда» разработала и выпускает дорожный .мотоцикл марки 250РС, предназначенный для езды на дорогах с хорошим покрытием. В оборудование мотоцикла входят приборный щиток с полным набором сигнальных устройств, полуобтекатель, двойное седло со спинкой, топливный бак обтекаемой формы и защитная панель инструментального ящика.

Отличительными особенностями его являются две выпускные трубы в одноцилиндровом четырехтактном двигателе. В двигателе имеются один поршень и четыре клапана в головке цилиндра, причем каждый выпускной клапан имеет собственный канал с выпускной трубой. Благодаря этому двигатель работает как двухцилиндровый. Механизм газораспределения с верхним расположением одного кулачкового вала, коробка передач пятиступенчатая с кулачковым переключением передач, рама трубчатая, передняя вилка телескопическая, задняя подвеска рычажная.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Дорожный мотоцикл ЗЕТ250, спроектированный японской фирмой «Кавасаки», характеризуется хорошей управляемостью, высокой надежностью дискового тормоза переднего колеса с металлокерамическими накладками. Дисковый тормоз заднего колеса этого мотоцикла самый надежный среди всех мотоциклов с подобным рабочим объемом. Запуск двигателя осуществляется электростартером. В большой головке шатуна установлен игольчатый роликовый подшипник. Коленчатый вал опирается на роликовые и игольчатые подшипники.

К недостаткам модели ЗЕТ250 относятся плохая смазка большой головки шатуна, необходимость в частой регулировке кулачков и быстрый износ коромысла кулачкового вала.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Новый дорожный мотоцикл РД350ЛС японской фирмы «Ямаха» с литыми колесами имеет жидкостное охлаждение двигателя и раздельную смазку. Модель разработана на базе гоночного мотоцикла ТЦ350. Двигатель имеет два отдельных цилиндра с чугунными гильзами. По мере износа гильза может быть заменена. В большой головке шатуна расположен игольчатый подшипник. Частота вращения может изменяться от 7000 до 9500 об/мин.

Коробка передач шестиступенчатая с небольшими интервалами между передаточными отношениями. Переключение передач лучше производить на высоких частотах вращения.

В электрооборудование мотоцикла входят генератор мощностью 152 Вт и аккумуляторная батарея, рассчитанная на напряжение 12 В, вырабатывающая ток 14 А/ч.

Передняя телескопическая вилка хорошо смягчает отрицательное действие неровностей дороги и обеспечивает нормальную устойчивость мотоцикла при езде. Задняя подвеска типа «Монокросс» имеет высокую амортизирующую способность. Геометрия рулевой колонки такова, что мотоцикл остается устойчивым при всех скоростях движения.

Мотоцикл отличается высокими скоростными характеристиками: на участке 400 м за 13,95 с он разгоняется до скорости 149,0 км/ч; максимальная скорость составляет 109 км/ч.

Мотоцикл имеет прибор, указывающий температуру воды в радиаторе.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Дорожный мотоцикл «504 Спорт» итальянской фирмы «Мото-Гуции-Бенелли» принадлежит к новому поколению итальянских мотоциклов. Это легкий компактный мотоцикл с литыми колесами, отличающийся хорошей управляемостью, плавностью хода, устойчивостью и красивым внешним видом. Запуск его осуществляется легко в любое время года благодаря наличию электростартера. Охлаждение двигателя воздушное. Диаметр диффузора карбюратора составляет 22 мм. Шум от выхлопа газов незначителен, вибрация почти не ощущается.

На мотоцикле установлен генератор напряжением 14 В и аккумуляторная батарея, вырабатывающая ток 14 А/ч.

Максимальная скорость, которую способен развивать мотоцикл, составляет 190 км/ч. На 400 м за 15,3 с мотоцикл разгоняется до скорости 135 км/ч. Работа переднего и заднего тормозов регулируется ножным приводом.

Техническая характеристика мотоцикла приведена инже:

Кроссовые мотоциклы. В настоящее время фирма ЧЗ переходит к выпуску усовершенствованной модели кроссового мотоцикла модели 516 класса 125 см3. Эта модель значительно отличается от серийно выпускаемой модели 511 по конструкции. Техническая характеристика этого нового кроссового мотоцикла приведена ниже:

Кроме того, в случае применения зажигания указанного типа улучшается запуск двигателя, увеличивается срок его службы, а также период эксплуатации свечи зажигания, уменьшается расход горючего. Зажигание надежно работает во влажной н в пыльной среде. Искра может быть получена в любом положении при наклоне от 0 до 3G0°. Обычный тип зажигания этого не обеспечивает. При бесконтактном зажигании замедляется процесс образования нагара на электродах свечи. Большое напряжение на электродах свечи (7000— 9000 В) способствует более полному и быстрому сгоранию смеси в цилиндре и повышению мощности двигателя. При монтаже зажигания необходимо следить за тем, чтобы кабель подключения на корпус был всегда прочно прикреплен к катушке зажигания. Катушку рекомендуется устанавливать в таком месте, где вероятность нагрева наименьшая. При нормальной работе зажигания искра должна проскакивать на расстоянии между электродами 5—6 мм при частоте вращения коленчатого вала двигателя 500 об/мин.

Опережение зажигания устанавливается следующим образом. В отверстие свечи ввинчивается индикатор. Поршень устанавливается в в. м. т. На индикаторе устанавливается нуль. Ротор поворачивают в сторону, обратную вращению коленчатого вала, на 1,5 мм по индикатору. Риски на роторе и статоре должны образовать прямую линию, разомкнутую воздушным зазором. После этого тщательно затягиваются болты на статоре.

На мотоцикле модели 516 установлена пружинно-пневматическая передняя вилка. На неподвижной трубе находится золотниковый клапан, через который внутрь пера вилки нагнетается воздух. Изменением давления внутри перьев вилки можно добиться оптимальной характеристики работы вилки в зависимости от трассы, веса гонщика и других факторов. При демонтаже вилки воздух необходимо выпускать по частям, так как в случае продолжительного нажатия на клапан масло поднимается вместе с воздухом и выбрасывается наружу.

С целью увеличения хода подвижной трубы вилки крепление переднего колеса выполнено не на торце трубы, как обычно, а с боковой стороны так, что торец трубы находится ниже крепления оси колеса.

Для получения правильного амортизационного эффекта вилки необходимо следить за тем, чтобы в обоих перьях было одинаковое давление. Разность давления в правом и левом перьях вилки не должна превышать 0,01 МПа. Нормальное давление воздуха в них составляет 0,07 МПа, максимально допустимое — 0,1 МПа. Превышение этого давления может вызвать повреждение уплотняющих сальников. Для предотвращения попадания на рабочую поверхность неподвижной трубы вилки влаги и грязи служат резиновые гофрированные чехлы, закрывающие рабочую поверхность трубы.

В мотоцикле применена пружинно-гидравлическая подвеска новой конструкции с дополнительным резервуаром, в котором находится масло и нагнетается воздух.

Однокорпусная задняя подвеска состоит из гидравлического амортизатора и пружины, состоящей из двух частей, что позволяет получить оптимальную для данного амортизатора характеристику. Гидравлический амортизатор имеет рабочий цилиндр, в котором движется поршень, снабженный клапанами.

Рабочий цилиндр сообщается через шланг высокого давления с дополнительным резервуаром» в котором рабочая жидкость (амортизационное масло) отделена от воздуха посредством мембраны, в результате чего исключается вспенивание масла и повышается гасящая способность амортизатора.

Кроссовый мотоцикл Ронгино 50 итальянской фирмы «Малагути» предназначен для выступления мальчиков по мотокроссу в возрасте до 11 лет.

Двигатель может быть мощностью 3,3 кВт при частоте вращения вала 5500 об/мин или 0,95 кВт при 5000 об/мин.

Коробка передач мотоцикла с автоматическим сцеплением, шины кроссОвого типа, рама с двойной нижней частью, сзади подрессорена рычажной подвеской, а спереди имеет телескопическую вилку. Модель отличается легкостью, хорошей управляемостью и высокой устойчивостью. Запуск двигателя осуществляется легко. Тормоза барабанного типа работают эффективно, для управления ими особых усилий не требуется.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Кроссовый мотоцикл класса 125 см8 итальянской фирмы «Анчиллотти» оборудован двигателем с водяным охлаждением. Двигатель расположен под топливным баком на уровне коленей водителя.

Двойная трубчатая рама выполнена из хромомолибденового сплава, задняя подвеска — из алюминиевого сплава. Диаметр труб передней вилки составляет 35 мм, ход передней вилки — 300, задней подвески — 340 мм.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Кроссовый мотоцикл ТТ250 с воздушным охлаждением двигателя японской фирмы «Ямаха» отличается простотой технического обслуживания и управления.

Мотоцикл имеет спицевые колеса, причем заднее колесо быстро-съемное с кулачковыми регуляторами натяжения цепи. Обычная коробка газораспределения заменена панелью, которая находится с левой стороны кулачкового валика, в результате чего открывается доступ к кулачкам, рокерам и валикам, что позволяет легко выполнять демонтаж деталей газораспределения.

Смазка двигателя циркуляционная. Осуществляется она из поддона картера. Коленчатый вал работает на роликовых подшипниках. С правой стороны коленчатого вала расположен шестеренчатый привод балансировочного вала. Ступица имеет резиновые прокладки для снижения уровня вибрации.

Ход передней вилки составляет 218 мм, задней подвески—183.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Кроссовый мотоцикл КТМ-420МХ разработан австрийской фирмой КТМ.

Смазка в нем раздельная, газораспределение — поршневое. Мотоцикл снабжен пенопластовым воздухоочистителем. Рычаг задней подвески опирается на игольчатые подшипники. Ось его близко расположена к оси звездочки цепи, в результате чего достигается минимальное провисание цепи. Ход передней вилки составляет 300 мм, задней подвески — 330. Для повышения проходимости мотоцикла глушитель приподнят.

Руль изготовлен из хромомолибденовой стали, картер двигателя, перья вилки и обе втулки колес — из легкого магниевого сплава.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Модель CP 450 Р— первый кроссовый мотоцикл японской фирмы Хонда серийного производства. Он имеет мощный двигатель, может развивать высокую скорость, несложен в эксплуатации, легкий, имеет хорошее управление и эффективно работающие тормозя. Охлаждение двигателя воздушное, Диаметр диффузора карбюратора составляет 31 мм. Газораспределение осуществляется лепестковым клапаном и поршнем. Вибрация на рукоятках руля почти не ощущается. Это достигается в результате использования треугольного кронштейна, крепящегося в задней части головки цилиндра.

Двигатель развивает достаточное тяговое усилие на всем диапазоне частот вращения от 0 до 7000 об/мин.

Тормоз переднего колеса двухсторонний барабанного типа. На мотоцикле установлен воздухоочиститель с полиуретановым фильтрующим элементом.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

За последние годы появились новые модели мотоциклов, предназначенные для других видов соревнований. Так, для многодневных соревнований японская фирма «Ямаха» разработала новую модель ИТ125Г. Она имеет красивый внешний вид. Рама мотоцикла выполнена из хромо-молибденового сплава. Ось телескопической вилки расположена за осью колеса. Колеса мотоцикла спицевые. Для модели ИТ125Г была разработана новая рама, которая значительно улучшила управляемость мотоцикла. Угол наклона рулевой колонки составляет 28,5°, а вылет — 120 мм. Задняя подвеска хорошо амортизирует лишь значительные неровности дороги, причем для обеспечения амортизации масса водителя не должна превышать 72 кг.

Тормоза барабанного типа работают эффективно и быстро восстанавливают тормозные/свойства после попадания воды.

Двигатель к модели ИТ125Г разработан на базе двигателя ЯЦ125Ф, но в нем изменены фазы газораспределения, размер проходного сечения карбюратора и форма выпускной трубы, что обеспечивает получение более пологой кривой мощности.

В центре головки цилиндра расположена камера сгорания с уплотнением в виде медной прокладки.

Алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой имеет диаметр 56 мм.

Поршень с ходом 50 мм имеет два поршневых кольца: одно трапециевидного сечения толщиной 1,2 мм и другое цилиндрическое толщиной
1,0 мм. В большой и малой головках шатуна установлены игольчатые подшипники.

Мотоцикл оснащен пенопластовым воздухоочистителем.

Ход передней вилки составляет 180 мм, задней подвески — 200. Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже:

Гоночный мотоцикл Ямаха ТЦ750 предназначен для шоссейно-кольцевых гонок, имеет красивую отделку и хорошие ходовые качества. Расположение органов управления, сиденья, подножки обеспечивают удобную посадку водителя и легкость управления мотоциклом. Двигатель отличается хорошей приемистостью и плавностью хода, что обычно характерно для серийных мотоциклов. Тяговое усилие двухтактного двигателя развивается уже при частоте вращения 4500 об/мин и сохраняется до частоты вращения 8000 об/мин.

Характеристика возрастает плавно. На выпуске четырехцилиндрового двигателя установлен лепестковый клапан.

Охлаждение двигателя водяное. Коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами проста в обслуживании. Благодаря небольшой массе мотоцикла обеспечивается его высокая маневренность, особенно на поворотах.

Ход передней вилки составляет 175 мм, задней подвески—145.

Техническая характеристика мотоцикла приведена ниже;

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Бекман В. В. Гоночные мотоциклы.— М.: Машиностроение, 1969.—« 244 с.

Врубель Ю. А. Минские мотоциклы.— Минск: Полымя, 1978.— 206 с.

Корнеев В. И. Мотогонки на льду.— М. : ДОСААФ, 1971,—85 с.

Новости техники за рубежом / И. А. Аксенова, Р. С, Гааг, Ю. Б. Куликова, Д. А. Усенко.—Серпухов : ВНИИмотопром. 1980—1981, Вып. 87, 91, 92.

Чиняев В: Г. Устройство и техническое обслуживание мотоциклов.— М.: ДОСААФ, 1979.— 101 с. 

содержание      ..     3      4      5