Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации. Устройство, эксплуатация, каталог деталей (1962 год) - часть 6

Контрольная лампа мощностью 0,6 вт с номинальным напряжением 6 в установлена в верхней части коробки и закрыта красным стеклом. Контрольная лампа подключена к контакту центрального переключателя, к которому подключена катушка зажигания, и к клемме Я. При положении 2, 3 и 4 ключа зажигания контрольная лампа включается параллельно контактам реле обратного тока.

Фара имеет центральную двухнитевую лампу и лампу стояночного света. Оптический элемент фары ФГ7 разборной конструкции с посеребренным рефлектором, а оптический элемент фары ФГ7-А полуразборной конструкции с алюминированным рефлектором.

Центральная лампа и лампа стояночного света вынимаются с тыльной части рефлектора без его разборки. Оптический элемент фары должен быть чистым. Пыль и грязь, попавшие па рефлектор, в большой степени снижают силу света фары. Рефлектор нельзя трогать руками или чем-либо протирать, так как он потеряет блеск. Пыль с рефлектора можно сдувать воздухом. Рефлектор можно

промывать водой, при этом сушить его необходимо в опрокинутом положении так, чтобы не попадала пыль. При смене стекла у по-луразборного оптического элемента надо развальцевать рефлектор последовательной отгибкой зубцов. Для правильного освещения пути фара должна быть отрегулирована так, чтобы ось светового пучка дальнего света была горизонтальна.

Для регулировки мотоцикл с водителем устанавливают на ровной площадке перед экраном (стеной) на расстоянии 10 м. Фару закрепляют в таком положении, при котором центры светового пучка и фары находятся на одинаковом расстоянии от пола (земли).

Фиг. 45. Задний фонарь ФП-7
1 — стекло для освещения номерного знака; 2 — рубиновое отражательное стекло;
3 — лампочка освещения 2 св.; 4 — клеммовая стойка.

Задний фонарь (фиг. 45) имеет два стекла — красное и прозрачное. Оба они освещаются одной лампой.

Переключатель света с кнопкой сигнала, установленный на руле, включает дальний или ближний свет фары. Кнопкой включается сигнал.

Переключатель П25-А имеет нейтральное положение, т. е. может выключать центральную лампу фары.

На мотоциклах применен сигнал постоянного тока вибрационного контактного типа. Сигнал С23-Б имеет переднюю хромированную крышку. Сигнал С37 малогабаритный. Сигнал состоит из корпуса, крышки электромагнита с вибратором и мембранной группы.

Регулировку чистоты и силы звука сигнала производят винтом, расположенным на корпусе сигнала.

На мотоциклах применены свечи зажигания неразборного типа. Свеча А8У более холодная, что позволяет допускать более высокие тепловые нагрузки двигателя по сравнению со свечой А11У.

Работа электрооборудования и уход за ним

Источниками тока электрооборудования являются генератор и аккумуляторная батарея.

Аккумуляторная батарея питает все потребители электроэнергии на стоянке мотоцикла, при пуске двигателя и при малых числах оборотов двигателя. В схеме электрооборудования отрицательный полюс аккумуляторной батареи и отрицательная щетка генератора включены на массу. Генератор питает все потребители электроэнергии и заряжает аккумуляторную батарею при средних и больших числах оборотов двигателя.

Ток в генераторе возникает следующим образом.

При пуске двигателя якорь генератора начинает вращаться, его полюса пересекают магнитное поле полюсов статора, которое имеет незначительный остаточный магнитный поток. Благодаря этому в обмотке якоря возникает электродвижущая сила, которая снимается щетками с коллектора. Электродвижущая сила через регулятор Напряжения поступает на обмотку возбуждения генератора, при этом между полюсами статора образуется рабочий магнитный поток, и генератор полностью возбуждается. При 2000 об/мин генератор отдает полную мощность — 35 вт. Напряжение генератора повышается пропорционально увеличению числа оборотов якоря, и если бы не было в схеме регулятора напряжения, оно могло бы превышать 20 в.

Чтобы поддержать напряжение генератора постоянным, а также отключать генератор от схемы при малых числах оборотов двигателя и при неработающем двигателе, в схему введен реле-регулятор (фиг. 46).

Ток от плюсовой щетки генератора поступает на клемму Я распределительной коробки и на ярмо реле регулятора, далее через замкнутые контакты и в шунтовую обмотку на клемму Ш распределительной коробки и в шунтовую обмотку генератора. Одновременно ток с ярма поступает на обмотку напряжения реле-регулятора, конец которой присоединен к клемме М, т. е. к массе.

При повышении напряжения генератора увеличивается напряжение на обмотке напряжения реле-регулятора, а следовательно, и магнитный поток в ярме.

Когда напряжение генератора достигает величины, несколько превышающей номинальную, якорь регулятора напряжения начнет притягиваться к ярму, контакты регулятора напряжения разомкнутся, и ток в обмотку возбуждения генератора пойдет через обмотку сопротивления, которая включена параллельно контактам. При этом ток уменьшится, вследствие чего напряжение генератора понизится. Магнитный поток ярма также уменьшится, и якорь регулятора напряжения под действием возвратной пружины вновь замкнет контакты. При работе двигателя процесс размыкания и замыкания контактов регулятора напряжения происходит беспрерывно с большой частотой.

При этом из за различия времени, в течение которого контакты находятся в замкнутом и разомкнутом состоянии, напряжение на генераторе остается постоянным при включении различных потребителей электроэнергии и при изменении числа оборотов двигателя от 2000 до 5500 в минуту. Напряжение генератора зависит от натяжения возвратной пружины регулятора напряжения, которое осуществляется регулировочным впитом. Эту регулировку производят очень точно на заводе-изготовителе. После регулировки регулировочный винт и винты, крепящие контактную систему, закрашивают краской.

Во время работы происходит искрение контактов регулятора, что приводит к их обгоранию и нарушению работы регулятора. Для уменьшения искрения параллельно контактам включен конденсатор, смонтированный под панелью реле-регулятора.

Генератор подключают к аккумуляторной батарее и потребителям через реле обратного тока. Когда напряжение генератора несколько превысит напряжение аккумуляторной батареи, якорь реле обратного тока притянется к ярму реле-регулятора и замкнет контакты реле. При этом ток генератора через клемму Я распределительной коробки, ярмо реле-регулятора, контакты реле и токовую обмотку усиливает притяжение якоря реле, вследствие чего повышается надежность замыкания его контактов.

Фиг. 46. Реле-регулятор для мотоциклов К-125, К-125М и К. 55:

При понижении числа оборотов генератора ниже 2000 в минуту в момент, когда его напряжение будет меньше напряжения аккумуляторной батареи,

батарея начнет разряжаться. Ток, идущий от батареи в генератор, проходя через токовую обмотку реле-регулятора, создает магнитный поток, ослабляющий магнитный поток обмотки напряжения реле-регулятора. При этом ярмо окажется размагниченным, и якорь реле обратного тока под действием возвратной пружины разомкнет контакты реле обратного тока. Регулировка реле обратного тока определяется натяжением пружин якоря реле обратного тока. Эту регулировку производят на заводе-изгоговителе очень точно. После регулировки винты, крепящие контактную систему, закрашивают краской.

Реле-регулятору должно быть уделено особое внимание при эксплуатации мотоцикла, так как выход из строя реле-регулятора нарушает нормальную работу всей системы электрооборудования.

Проверка реле-регулятора может быть произведена непосредственно на мотоцикле с помощью вольтметра постоянного тока, имеющего шкалу до 10—15 в и обеспечивающего точность показаний до 0,1 в. Вольтметр подключают к клемме Я распределительной коробки и массе.

Работу реле-регулятора напряжения необходимо проверять на холодном, только что пущенном двигателе и при среднем числе оборотов. Перед проверкой контакты реле обратного тока нужно разомкнуть принудительно тонким куском чистой бумаги.

Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 7,1—7,3 в. Если напряжение будет отличаться от указанного, то надо очистить контакты регулятора напряжения, проверить зазор, а если нужно, отрегулировать натяжение возвратной пружины.

Чистка контактов может производиться тонкой металлической пластинкой или тонкой наждачной бумагой. При чистке надо обращать особое внимание на параллельность контактов, т. е. они должны по всей поверхности соприкасаться один с другим.

Зазор между контактами при отжатии якоря регулятора напряжения к ярму должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Для регулировки зазора ослабляют два винта контактной системы регулятора напряжения. После чистки контактов и регулировки зазора контакты протирают чистым бензином. Регулировку напряжения производят регулировочным винтом до величины 7,1—7,3 в. После регулировки удаляют кусок бумаги из контактов реле обратного тока.

Реле обратного тока проверяют только при правильно отрегулированном регуляторе напряжения. После пуска двигателя контакты реле должны замкнуться и контрольная лампа должна погаснуть.

При понижении числа оборотов двигателя до минимального контакты реле могут разомкнуться и контрольная лампа может загореться. При остановке двигателя контакты реле должны мгновенно размыкаться.

Во время работы двигателя при средних и больших числах оборотов контрольная лампа не должна загораться и мигать. Если это

происходит, надо прежде всего проверить состояние щеток генератора, надежность их прилегания к коллектору, чистоту поверхности коллектора, надежность заделки проводников и щетки и при обнаружении неисправностей устранить их. Если после этого контрольная лампа будет загораться, надо зачистить контакты реле обратного тока, установить между ними зазор 0,35—0,45 мм, отрегулировать реле обратного тока, изменяя натяжение возвратной пружины подгибанием контактной пружины.

Реле-регулятор нельзя отрегулировать при обрыве или замыкании обмотки якоря генератора, шунтовой обмотки генератора, обмоток напряжения и сопротивления реле-регулятора.

При положениях I—4 ключа зажигания центральным переключателем подключаются различные потребители к аккумуляторной батарее. При положении 5 ключа зажигания катушка зажигания и сигнал подключаются непосредственно к генератору. Такое соединение возможно в случае езды при разряженной аккумуляторной батарее или вообще при ее отсутствии.

Система зажигания работает следующим образом: катушка зажигания и один конец обмотки соединяют с источниками питания через центральный переключатель. Второй конец первичной обмотки через клемму П распределительной коробки и прерыватель соединяют с массой. При замкнутых контактах прерывателя через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, и в сердечнике катушки создастся магнитный поток. При размыкании контактов прерывателя ток прекращается, магнитный поток в сердечнике катушки исчезает, и при этом во вторичной обмотке катушки напряжение достигает 20 000 в. Чем резче будет оборван ток в первичной обмотке катушки, тем выше будет напряжение во вторичной обмотке, которая проводом высокого напряжения соединена со свечой зажигания. Для этого кулачок прерывателя имеет крутой подъем, что обеспечивает большую скорость размыкания контактов прерывателя, и контакты прерывателя зашунтированы конденсатором, который способствует понижению тока и одновременно уменьшает искрение контактов прерывателя.

Прерыватель регулируют:

1) по максимальному зазору между контактами прерывателя, который должен быть в пределах 0,35—0,45 мм для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания;

2) по опережению зажигания, т. е. моменту размыкания контактов прерывателя, которое должно произойти при нахождении поршня на расстоянии 4,0—4,5 мм от в. м. т. При правильно установленном опережении зажигания обеспечиваются легкий пуск, максимальная мощность, минимальный расход топлива и наилучший тепловой режим двигателя.

Прерыватель регулируют на заводе-изготовителе, после регулировки винты его крепления закрашивают краской. Однако в процессе эксплуатации регулировка прерывателя может нарушиться, и ее надо своевременно восстанавливать.

При подгорании контактов прерывателя их надо вычистить мелкой наждачной бумагой. При чистке следует обратить особое внимание на параллельность контактов прерывателя. Для проверки и установки максимального зазора между контактами наибольший выступ кулачка подводится под молоточек прерывателя. Зазор между контактами проверяется щупом. Если зазор не удовлетворяет указанным требованиям, то его регулируют поворотной пластиной прерывателя.

Для проверки правильности опережения зажигания коленчатый вал двигателя медленно поворачивают по ходу вращения и следят за началом разрыва контактов прерывателя по контрольной лампе, которая загорается ярче в момент разрыва.

Поршень в момент разрыва контактов должен не дойти до в. м. т. на 4.0—4,5 мм. Если имеются отклонения от этой величины, то прерыватель необходимо повернуть в ту или иную сторону. Момент разрыва контактов может быть также определен при помощи тонкой (папиросной) чистой бумаги, кусок которой зажимается между контактами прерывателя и легко вынимается в момент разрыва контактов. Положение поршня в цилиндре определяется металлическим или каким-нибудь другим предметом через отверстие для клапана декомпрессора.

После установки опережения зажигания проверяют максимальный зазор между контактами прерывателя; если требуется, вновь регулируют. Контакты прерывателя после окончания работ протирают чистым бензином.

Электрооборудование мотоцикла К-175
Электрооборудование мотоцикла К-175 принципиально одинаково с электрооборудованием мотоциклов К-125, К-125М и К-55. Однако в его схему введены новые элементы и улучшения, так, например, применены электрический указатель нейтрального положения коробки передач, стоп-сигнал, более мощный генератор постоянного тока и более надежная система регулирования напряжения с двухступенчатым регулятором.

Узлы электрооборудования расположены рационально и удобно для водителя. Схема электрооборудования приведена на фиг. 47.

Электрооборудование имеет следующие узлы:

1. Генератор постоянного тока Г36-М мощностью 45 вт, с номинальным напряжением 6 в. На передней крышке генератора установлен прерыватель системы зажигания и конденсатор.

2. Аккумуляторная батарея З-МТ-7 емкостью а-ч, с поминальным напряжением 6 в.

3. Реле-регулятор ИЖ56.

4. Катушка зажигания КМ01.

5. Фара ФГ38 с центральной лампой А42 с нитями дальнего света 32 св. и ближнего света 21 св. при номинальном напряжении 6 в, центральным переключателем на три положения, контрольной

лампой А35, 1 св. при номинальном напряжении беи лампой указателя нейтрального положения того же типа.

Для изменения положения центрального переключателя служит ключ зажигания.

6. Задний фонарь ФП66 с лампой А17 заднего света, 3 св. и лампой А18 стоп-сигнала б св. при номинальном напряжении б в.

7. Включатель нейтрального положения.

8. Включатель стоп-сигнала.

9. Переключатель света П25-А с кнопкой сигнала.

10. Сигнал постоянного тока С23-Б или С37 с номинальным напряжением 6 в.

11. Предохранитель.

12. Свеча зажигания А8У.

Для монтажа электрооборудования на мотоцикле применены провода марки АОЛ (с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией) или марки ПГВА (с полихлорвиниловой изоляцией) сечением 1 мм2.

Фиг. 47. Схема электрооборудования мотоцикла К-175:

Устройство узлов электрооборудования

Генератор постоянного тока Г36-М аналогичен по конструкции-генератору Г35, однако имеет большую длину, но посадочные места якоря и статора такие же.

При числе оборотов 1700 в минуту генератор отдает полную мощность 45 вт.

Статор генератора имеет шесть полюсов с обмотками возбуждения, соединенными между собой последовательно. На шестом полюсе статора поверх обмотки возбуждения намотана обмотка сопротивления, необходимая при применении двухступенчатого регулятора напряжения. На крышке статора расположены два щеткодержателя со щетками, прерыватель системы зажигания, конденсатор, клеммовая стойка и смазывающий фильц для кулачка прерывателя. Эти детали совершенно аналогичны деталям генератора Г35.

Провода от шунтовой обмотки, обмотки сопротивления, прерывателя, конденсатора и щеток присоединены к клеммовой стойке и массе. Провода от прерывателя и конденсатора прикреплены к клемме П. Конец шунтовой обмотки и отрицательная щетка кренятся к клемме Я

Начало шунтовой обмотки и конец обмотки сопротивления крепятся к клемме Ш. Начало обмотки сопротивления и плюсовая щетка крепятся к массе.

Необходимо обратить внимание, что если в схемах электрооборудования мотоциклов К-125, К-125М и К-55 с массой соединяется отрицательный полюс, то в схеме электрооборудования мотоцикла К-175 с массой соединяется положительный полюс.

Аккумуляторная батарея 3-МТ-7 с номинальным напряжением 6 в, т. е. такая же, что и в схеме электрооборудования мотоциклов

К-125, К-125М и К-55. Ее подробное описание дано в разделе «Электрооборудование мотоциклов К-125, К-125М и К-55».

Основные части реле-регулятора (фиг. 48) следующие:

а) ярмо, состоящее из круглого сердечника, верхней и нижней пластин;

б) якорь и контактная система регулятора напряжения;

в) якорь и контактная система реле обратного тока;
г) обмотка напряжения;

д) токовая обмотка.

Контактная система регулятора напряжения двухступенчатая. Якорь регулятора напряжения имеет контакты с

обеих сторон, таким образом может замыкать цепь внешнего контакта, соединенного с ярмом реле регулятора. Зазор между контактами регулятора напряжения равен 0,1 мм, а между контактами реле обратного тока 0,35—0,45 мм.

Выводы от реле-регулятора подсоединены к клеммам Ш, Я, М и Р. Ярмо реле-регулятора соединено с клеммой Я.

Во время работы контакты регулятора напряжения постоянно вибрируют, при малом числе оборотов двигателя якорь регулятора напряжения периодически соприкасается с внешним контактом, а при большом числе оборотов — с внутренним контактом. Это значительно удлиняет время эксплуатации регулятора напряжения без зачистки контактов.

Реле-регулятор заключен в металлический или пластмассовый корпус, надежно предохраняющий от попадания внутрь пыли и влаги.

Фиг. 48. Реле-регулятор мотоцикла К-175:

Фиг. 49. Катушка зажигания:

Катушка зажигания (фиг. 49) выполнена в алюминиевом или пластмассовом корпусе. На сердечник катушки намотана первичная обмотка из 310 витков толстой проволоки и вторичная обмотка из 18 000 витков тонкой проволоки.

Оптический элемент фары такой же, как и у фары ФГ-7А, полуразборной конструкции с алюминированным рефлектором.

В переднюю часть корпуса фары вмонтирован центральный переключатель и два цветных стекла: красное для контрольной лампы и зеленое для лампы указателя нейтрального положения. Лампы укреплены на панели центрального переключателя. На панели укреплены также клеммы и токоведущие шинки. К клеммам переключателя подключаются провода от реле-регулятора, катушки зажигания, сигнала, указателя нейтрального положения, заднего, фонаря, переключателя света с кнопкой и лампы стояночного света.

Включение различных потребителей электроэнергии производится при помощи ключа зажигания.

Центральный переключатель имеет три положения: среднее — включены катушка зажигания и сигнал; левое — включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и лампа стояночного света;

правое — включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и центральная лампа фары.

В любом из этих положений, если вынуть ключ зажигания, будут выключены катушка зажигания и сигнал.

При левом положении центрального переключателя и вынутом ключе зажигания останутся включенными задний фонарь и лампа стояночного света, а при правом положении—задний фонарь и центральная лампа фары.

Контрольная лампа подсоединена к клемме катушки зажигания и клемме якоря генератора .Лампа указателя нейтрального положения подсоединена к клемме катушки зажигания и к клемме указателя нейтрального положения.

Задний фонарь (фиг. 50) имеет две камеры: верхнюю с красным стеклом и лампой стоп-сигнала и нижнюю с рубиновым стеклом, служащим одновременно отражателем света, бесцветным стеклом, через которое происходит освещение номерного знака, и лампой.

Включатель нейтрального положения смонтирован в правой половине картера двигателя. Включатель имеет небольшую пластмассовую панель, на которой укреплены изолированные от массы подпружиненный контактный шгифт и клемма. Каретка механизма переключения передач двигателя имеет пластинчатый пружинный контакт, соединенный с массой. При нейтральном положении коробки передач пластинчатый пружинный контакт каретки находит на контактный штифт указателя нейтрального положения и тем самым замыкает его на массу. Для получения точного совпадения панель включателя нейтрального положения сделана поворотной.

Клемма включателя нейтрального положения соединена проводом е клеммой указателя нейтрального положения центрального переключателя.

Включатель стоп-сигнала смонтирован в правом инструментальном ящике мотоцикла и приводится в действие от рычага ножного тормоза через пружину. Включатель состоит из пластмассовой ко-
робочки, двух контактов с клеммами и выдвижной оси с возвратной пружиной.

При нажатии на педаль ножного тормоза пружина вытягивает ось включателя стоп-сигнала, которая замыкает контакты между собой. При отпускании педали тормоза ось возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины, и контакты размыкаются.

Одна клемма включателя стоп-сигнала соединена с лампой стоп-сигнала, а другая — с клеммой катушки зажигания.

Переключатель света с кнопкой сигнала применен такой же, как на мотоциклах К-125, К-125М и К-55. На большинстве выпущенных мотоциклов К-175 установлен переключатель П-25А, который имеет нейтральное положение.

Две средние клеммы переключателя соединены с клеммами нитей дальнего и ближнего света центральной лампы фары, расположенными на патроне лампы. Боковая клемма присоединена к клемме П центрального переключателя, а клемма сигнала—соответственно к сигналу.

Фиг. 50. Задний фонарь ФП-66:
1 — лампа освещения 3 св.; 2 — стекло для освещения номерного знака; 3 — рубиновое отражательное стекло; 4 — стекло лампы стоп-снгиала; 5 — лампа стоп-сигнала 6 св.

Сигнал смонтирован на мотоцикле под фарой. На мотоцикле К-175 установлены сигналы тех же типов (С23-Б и С37), что и на мотоциклах К-125, К-125М и К-55. Одна клемма сигнала соединена по

с клеммой катушки зажигания центрального переключателя, а другая—с клеммой сигнала переключателя света.

Предохранитель установлен в левом инструментальном ящике на специальной стойке, рядом с аккумуляторной батареей. Предохранитель заключен в двух пластмассовых колпачках между подпружиненными контактами. Предохранитель не отличается от предохранителя П35 или П35-К.

На двигателе мотоцикла К-175 установлена свеча А8У, более холодная по сравнению со свечами других типов, что необходимо, так как двигатель этого мотоцикла более форсирован по сравнению с двигателями мотоциклов К-125, К-125М и К-55.

Работа электрооборудования и уход за ним

Источниками тока электрооборудования являются аккумуляторная батарея и генератор.

В схеме электрооборудования положительный полюс аккумуляторной батареи и положительная щетка генератора включены на массу.

Чтобы поддерживать напряжение генератора постоянным, а также отключать генератор от схемы при малых числах оборотов двигателя и при неработающем двигателе, в схему введен реле-регулятор, совмещающий в себе двухступенчатый регулятор напряжения и реле обратного тока.

Реле-регулятор работает следующим образом.

С момента пуска двигателя ток от плюсовой щетки генератора через массу поступает на клемму М реле-регулятора, обмотку напряжения, ярмо, клемму Я и далее на минусовую щетку генератора. Одновременно ток идет от плюсовой щетки генератора через массу, на клемму М реле-регулятора, на внешний контакт регулятора напряжения и замкнутый с ним подвижный контакт регулятора напряжения, клемму Ш, обмотку возбуждения генератора и на минусовую щетку.

При увеличении числа оборотов двигателя напряжение на щетках генератора повышается, увеличивается и магнитный поток в ярме реле-регулятора. Когда напряжение генератора достигнет величины, несколько превышающей номинальную, якорь регулятора напряжения начнет притягиваться к ярму, контакт якоря регулятора напряжения разомкнется с внешним контактом, и ток в обмотку возбуждения пойдет через обмотку сопротивления, намотанную поверх обмотки возбуждения на шестом полюсе статора.

Величина тока возбуждения уменьшится, вследствие чего напряжение генератора понизится. Магнитный поток ярма также уменьшится, и якорь регулятора напряжения под действием возвратной пружины вновь замкнет свой контакт с внешним контактом. Далее

этот процесс будет повторяться, пока число оборотов двигателя не будет увеличено. При увеличении числа оборотов двигателя магнитный поток ярма реле-регулятора настолько увеличится, что возвратная пружина якоря регулятора напряжения не сможет замкнуть контакта якоря с внешним контактом.

Большой магнитный поток ярма заставит якорь притянуться к ярму, и контакт якоря замкнется с внутренним контактом. В этот момент обмотка возбуждения генератора окажется замкнутой контактом якоря и внутренним контактом, ввиду чего магнитный поток возбуждения генератора резко уменьшится, напряжение генератора понизится, магнитный поток ярма реле-регулятора уменьшится, и якорь регулятора под действием возвратной пружины разомкнет свой контакт с внутренним контактом регулятора напряжения. Затем процесс будет повторяться, пока число оборотов двигателя не будет уменьшено. Таким образом, при малых числах оборотов двигателя контакт якоря замыкается с внешним контактом, а при больших числах оборотов — с внутренним контактом регулятора напряжения. При этом в связи с тем, что время, в течение которого контакты замкнуты и разомкнуты неодинаково, напряжение на генераторе остается постоянным при включении различных потребителей электроэнергии и при изменении числа оборотов двигателя от 1700 до 5500 в минуту. Напряжение генератора определяется

только одним параметром—натяжением возвратной пружины регулятора напряжения, которое производится на заводе-изготовителе подгибанием контактного угольника. После регулировки винты, крепящие контактную систему, закрашивают краской. Реле обратного тока работает так же, как и у реле-регулятора, примененного в распределительной коробке П35 или П35-К на мотоциклах К-125, К-125М и К-55. При понижении числа оборотов двигателя ниже 1700 в минуту в момент, когда напряжение генератора будет меньше напряжения аккумуляторной батареи, ток из батареи пойдет в генератор и, проходя через токовую обмотку блока, размагнитит ярмо, и якорь реле обратного тока разомкнет контакты реле.

Параметры реле обратного тока определяются регулировкой натяжения возвратной пружины реле. Эту регулировку производят на заводе-изготовителе очень точно. После регулировки винты, крепящие контактную систему, закрашиваются краской.

Проверка реле-регулятора может быть произведена непосредственно на мотоцикле с помощью вольтметра постоянного тока, имеющего шкалу до 10—15 в и точность показаний до 0,1 в. Вольтметр подключается к клемме Я блока и массе.

Проверку работы реле-регулятора необходимо производить при холодном, только что запущенном двигателе при средних оборотах. Показание вольтметра при включении дальнего света центральным переключателем должно быть в пределах 6,1—6,6 в. Если напряжение не будет соответствовать указанной величине, то надо чистить контакты регулятора напряжения, предварительно сняв крышку блока, проверить зазоры и при потребности отрегулировать натяжения

возвратной пружины. Чистка контактов может производиться тонкой (0,1 мм) металлической пластинкой. При чистке надо обращать особое внимание на параллельность контактов. Зазор между контактами должен быть 0,1 мм. Для регулировки зазора ослабляют два винта контактной системы. После чистки контактов и регулировки зазора контакты должны быть протерты чистым бензином.

Регулировку регулятора напряжения производят подгибанием контактной пластины, изменяя натяжение возвратной пружины до нужных показаний вольтметра.

Проверку работы, а также регулировку реле обратного тока проводят также, как на мотоциклах К-125, К-125М, и К-55.

Реле-регулятор совершенно не поддается регулировке при каких-либо неисправностях генератора, обрывах или замыканиях в обмотке напряжения блока и соединительных проводах.

Центральный переключатель при различных положениях подключает различные потребители электроэнергии к аккумуляторной батарее.

Система зажигания работает и регулируется точно так же, как на мотоциклах К-125, К-125М и К-55. Указатель нейтрального положения и стоп-сигнала работает только при включенном зажигании. При включении зажигания, т. е. вставлении ключа зажигания в центральный переключатель до конца в среднем положении, ток через замкнутые контакты центрального переключателя пойдет от аккумуляторной батареи к катушке зажигания, сигналу, включателю стоп-сигнала, контрольной лампе и лампе указателя нейтрального положения. При этом загорятся контрольная лампа, лампа указателя нейтрального положения, если коробка передач будет иметь нейтральное положение.

Когда двигатель начнет работать в случае исправности генератора и реле-регулятора, контрольная лампа погаснет.

При включении передач лампа указателя нейтрального положения также погаснет.

Электрооборудование мотоциклов К-58 и «Ковровец-175А»

Электрооборудование мотоциклов К-58 и «Ковровец-175А» принципиально одинаково.

Схема электрооборудования приведена на фиг. 51.

Электрооборудование имеет следующие узлы.

1. Генератор переменного тока Г38 или Г401 мощностью 35 вт с номинальным напряжением 6 в. На передней крышке генератор установлены прерыватель системы зажигания и конденсатор.

2. Катушка зажигания Б50 или КМ01.

3. Фара ФГ38-В или ФГ38-В1.

4 Задний фонарь ФП7 мотоцикла К-58 и ФП66-Б мотоцикла «Ковровец-175».

5. Переключатель света П-25А с кнопкой сигнала.

Фиг. 51. Схема электрооборудования мотоцикла «Ковровец-175А»:

6. Сигнал переменного тока С-34.

7. Свеча зажигания А8У или А11У для мотоцикла К-58 и А8У для мотоцикла «Ковровец-175А».

Для монтажа электрооборудования на мотоцикле применены провода марки АОЛ (с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией) или марки ПГВА (с полихлорвиниловой изоляцией) сечением 1 мм2.

Устройство узлов электрооборудования

На обоих мотоциклах могут быть применены генераторы Г38 или Г401, однако генератор Г401 (фиг. 52) совершеннее по своей конструкции и имеет гораздо лучшие характеристики цепи зажигания.

Генераторы состоят из двух основных частей: статора и ротора. На передней крышке статора установлены прерыватель и конденсатор.

Статор состоит из пакета электротехнической стали, имеет восемь полюсов, на которые надеты три катушки цепи зажигания и пять катушек цепи освещения у генератора Г-38 или четыре катушки цепи зажигания и четыре катушки цепи освещения у генератора Г-401. Статор генератора прикреплен к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеющих прорези для винтов. Вследствие этих прорезей статор может поворачиваться, чем достигается регулировка опережения зажигания.

На генераторе Г38 передняя крышка прикреплена к статору двумя винтами и может быть несколько повернута относительно статора вместе с прерывателем.

На генераторе Г401 крышка напрессована на статор неподвижно, а прерыватель может быть повернут на основании относительно статора

На обоих генераторах поворот прерывателя с крышкой или одного прерывателя относительно статора сделан не для регулировки опережения зажигания, а для регулировки абриса, т. е. положения прерывателя в момент разрыва контактов относительно полюсов
статора. Только при одном определенном абрисе можно получить высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания. &брис регулируют опытным путем.

Абрис генераторов Г38 и Г401 точно регулируют на заводе, и вингы крепления закрашиваются краской.

Прерыватель (фиг. 53) состоит из основания, поворотной пластины с неподвижным контактом, молоточка с подвижным контактом, нажимной пружины, контактной стойки, эксцентрикового винта и винтов крепления.

Максимальный зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35—0,40 мм. Зазор регулируют эксцентриковым винтом после отпускания винта поворотной пластины.

Фиг. 52Генератор переменного тока Г-401:
1 — смазывающий фильц; 2 — конденсатор-. 3 — статор; 4—прерыватель; 5—кулачок прерывателя; 6—якорь.

Фиг. 53. Прерыватель генератора Г38:

содержание .. 4 5 6 7 ..