Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации. Устройство, эксплуатация, каталог деталей (1962 год) - часть 7

Катушки цепи зажигания статора, как и катушки цепи освещения, соединены между собой последовательно. Начало обмотки цепи зажигания соединено с контактной стойкой прерывателя, к которой присоединен конденсатор и провод, идущий к катушке зажигания. Конец обмотки цепи зажигания и начало обмотки цепи освещения соединены на массу. Конец обмотки цепи освещения выведен на отдельную клемму, расположенную на крышке статора, которая проводом соединена с сигналом и переключателем света.

Ротор представляет собой восьмиполюсный постоянный магнит. На концах полюсов укреплены наконечники из мягкой стали.

Ротор насажен на коническую цапфу коленчатого вала, на торце ротора установлен кулачок прерывателя. Кулачок и ротор прикреплены к цапфе центральным болтом.

Генераторы обеспечивают бесперебойное искрообразование в диапазоне чисел оборотов 350— 5500 в минуту. Напряжение на обмотке освещения при включенном дальнем свете и заднем фонаре при 3000 об/мин не ниже беи при 5000 об/мин не выше 8 в.

На обоих мотоциклах могут применяться катушки зажигания Б50 или КМ01.

Катушка зажигания КМ01 лучше работает с генератором Г401.

Катушка зажигания Б50 работает только с генератором переменного тока, так как ее первичная обмотка выполнена из тонкой проволоки. Катушка КМ01 универсальна.

Катушки зажигания могут быть выполнены в стальном, алюминиевом или пластмассовом корпусе, от этого их характеристики практически не изменяются.

Катушка зажигания установлена на мотоцикле под топливным баком. Один из концов ее первичной обмотки соединен коротким проводом с массой.

На обоих мотоциклах могут быть применены фары ФГ38-В и ФГ38-В1. Фара ФГ38-В1 более совершенна по конструкции. Оптический элемент фар полуразборной конструкции с алюминирован-ным рефлектором. Оптические элементы не имеют ламп стояночного света. Оптический элемент фары ФГ38-В имеет центральную лампу А42 с нитью дальнего света мощностью 32 св. и нитью ближнего света мощностью 21 св. при номинальном напряжении 6 в.

Нить ближнего света зашунтирована дополнительным сопротивлением для уменьшения слепящего действия на водителей встречного транспорта.

Оптический элемент фары ФГ38-В1 имеет центральную лампу

с нитью дальнего света мощностью 28 вт и экранированной нитью ближнего света той же мощности (28 вт приблизительно соответствует 32 св.) при номинальном напряжении 6 в.

Вследствие наличия экрана нити ближнего света фара при включении ближнего света не дает прямых ослепляющих лучей. Весь свет мощным пучком падает на близлежащий участок дороги перед мотоциклом.

В переднюю часть корпуса фары вмонтирован простой замок зажигания, имеющий одну клемму, соединенную проводом с клеммой катушки зажигания. При вынимании ключа зажигания клемма замка замыкается на массу.

Для того, чтобы включить зажигание, надо ключ вставить в скважину замка зажигания и повернуть на прямой угол. Чтобы выключить зажигание, ключ надо сначала повернуть на прямой угол, потом вынуть из скважины. Вынимание ключа без поворота может привести к порче замка зажигания. Фара ФГ38-В1 имеет крышку замка зажигания, которая предохраняет замок зажигания от попадания воды и грязи, а также придает ей хороший внешний вид.

На мотоцикле К-58 применяется задний фонарь ФП7, т. е. такой же, как на мотоциклах К-125, К-125М и К-55. Задний фонарь имеет лампу А19 мощностью 2 св. или лампу А16 мощностью 1 св. при номинальном напряжении 6 в. Целесообразно в задний фонарь устанавливать лампу мощностью 2 св., так как она горит ярче и имеет гораздо больший срок службы.

На мотоцикле «Ковровец-175А» применяется задний фонарь ФП66-Б, похожий на фонарь ФП66, установленный на мотоцикле К-175, но фонарь ФП66-Б не имеет красного стекла и лампы стоп-сигнала. В фонаре ФП66-Б помещена лампа А17 мощностью 3 св. при номинальном напряжении 6 в.

Лампа заднего фонаря соединена с боковой клеммой переключателя света.

На мотоциклах применен переключатель света П25-А с кнопкой сигнала, имеющий нейтральное положение, т. е. такой же, какой применяется на мотоциклах К-125, К-125М, К-55 и К-175. Мотоциклы К-58 и «Ковровец-175А» не имеют центрального переключателя. Включение всех потребителей электроэнергии, не считая катушки зажигания, производится переключателем света с кнопкой сигнала.

Две средние клеммы переключателя соединены с клеммами нитей дальнего и ближнего света центральной лампы фары. На боковые клеммы подводится ток от обмотки освещения генератора. На клемму сигнала подводится провод от сигнала, а на клемму заднего фонаря, соединенную с контактным штифтом переключателя,— провод от заднего фонаря.

Переключитель имеет три положения: среднее — нейтральное и два боковых.

На мотоциклах применен сигнал переменного тока С-34 бесконтактной системы. Мембрана колеблется вследствие прохождения переменного тока через обмотку сердечника сигнала.

Тон звука сигнала может регулироваться центральным винтом, для чего предварительно отпускается контргайка. Сигнал получает питание от обмотки освещения генератора. Сигнал вмонтирован в фару в нижней боковой ее части.

На двигателе мотоцикла К-58 могут быть установлены свечи зажигания А8У и А11У. На двигателе мотоцикла «Ковровец-175А» надо устанавливать свечу зажигания А8У.

Работа электрооборудования и уход за ним
Источником тока электрооборудования является только генератор переменного тока.

Генератор работает по принципу синхронного однофазного генератора с явно выраженными полюсами статора и возбуждением от ротора с постоянными магнитами.

Явно выраженные полюса статора и наконечники из мягкого железа на полюсах ротора дают возможность получить в генераторе при вращении ротора резкие изменения магнитного потока, наводящего в обмотках зажигания и освещения ток с высокими пиками. Разрывая прерывателем такой ток в момент, когда он достигнет максимального значения, можно получить на вторичной обмотке катушки зажигания напряжением 12000 в при 350 об/мин генератора.

В отличие от схем, работающих на постоянном токе, где катушка зажигания и прерыватель включаются последовательно, в схемах, работающих от генератора переменного тока, обмотка зажигания генератора, катушка зажигания и прерыватель включаются параллельно, что необходимо для уменьшения индуктивного сопротивления цепи, особенно при малых числах оборотов генератора.

При изменении чисел оборотов генератора от числа оборотов, соответствующих пуску двигателя до 6000 оборотов в минуту, частота тока генератора меняется от 25 до 400 гц. Пропорционально увеличению частоты тока увеличивается индуктивное сопротивление обмоток генератора. Вследствие этого, несмотря на большую электродвижущую силу генератора при высоких числах оборотов, напряжение при нагрузке увеличится незначительно ввиду большого падения напряжения на обмотках генератора от тока нагрузки.

Число витков и сечение провода обмотки зажигания генератора выбраны таким образом, чтобы обеспечить высокое напряжение на второичной обмотке при пуске и на всем диапазоне рабочих чисел оборотов. Число витков и сечение провода обмотки освещения генератора выбраны, исходя из условий постоянства напряжения при включении дальнего света и заднего фонаря. При дополнительном увеличении нагрузки напряжение упадет и, наоборот, при уменьшении нагрузки возрастет. Например, если при включенном

свете включить сигнал, то сила света уменьшится ввиду уменьшения напряжения на схеме.

Если же при включенном свете вынуть лампу заднего фонаря, то напряжение на центральной лампе фары увеличится, если, наоборот, вынуть центральную лампу фары, то напряжение очень увеличится, и лампа заднего фонаря может перегореть.

Система зажигания, работающая от генератора переменного тока, более чувствительна к регулировке по сравнению с батарейной системой зажигания.

Абрис и максимальный зазор между контактами прерывателя должны быть точно отрегулированы. Контакты прерывателя должны быть очищены от масла и нагара. При несоблюдении этих условий очень затрудняется пуск двигателя и наблюдаются перебои зажигания при рабочих числах оборотов.

Регулировку системы зажигания начинают с проверки максимального зазора между контактами прерывателя. Для этого медленно поворачивают коленчатый вал двигателя по ходу вращения и подводят максимальный выступ кулачка под молоточек прерывателя.

Зазор в этом положении между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35—0,40 мм. Если зазор больше или меньше, то отпускают винт поворотной пластины прерывателя и эксцентриковым винтом устанавливают нужный зазор. Если на контактах есть нагар, то его предварительно счищают мелкой наждачной бумагой. При чистке необходимо следить за параллельностью контактов прерывателя.

Для проверки правильности опережения зажигания между контактами прерывателя закладывают кусок тонкой чистой бумаги.

При медленном вращении коленчатого вала по ходу вращения определяют положение поршня в цилиндре в момент начала разрыва контактов прерывателя.

В момент начала разрыва контактов поршень должен не дойти до в. м. т. на 4,0—4,5 мм.

Положение поршня в цилиндре определяется металлическим или каким-либо другим предметом через отверстие в головке цилиндра для декомпрессионного клапана.

Если опережение зажигания больше или меньше указанных пределов, производят его регулировку поворотом статора генератора после отпускания трех винтов крепления лапок.

После окончания работ по регулировке прерывателя его контакты надо протереть чистым бензином.

Проверка установки абриса. На заводе-изготовителе каждый

генератор точно регулируют по абрису:

а) генератор Г-38 поворотом передней крышки относительно статора;

б) генератор Г-401 поворотом основания прерывателя относительно передней крышки.

После регулировки винты крепления передней крышки или основания прерывателя закрашивают краской, и при регулировке зажигания их трогать не допускается.

Однако в ходе профилактических работ над мотоциклом абрис генератора может быть преднамеренно или случайно нарушен.

Грубо отрегулировать абрис генератора непосредственно на мотоцикле можно следующим образом.

При вывернутой свече зажигания, соединенной с проводом высокого напряжения и массой мотоцикла, нажимают рукой на рычаг пускового механизма и наблюдают за искрообразованием на электродах свечи. Если искрообразование удовлетворительное, то это означает, что абрис установлен правильно.

При плохом нерегулярном искрообразовании абрис регулируют. После этого обязательно производят установку зажигания, которая нарушается при регулировке абриса, и проверяют работу двигателя на всех режимах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ
Техническое обслуживание должно обеспечивать постоянную готовность мотоцикла, безопасность движения, устранение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки и т. п.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно следить за надежностью болтовых и винтовых соединений.

Шины мотоцикла требуют постоянного наблюдения. Давление в шинах должно быть согласно указаниям в инструкциях, прилагаемых к мотоциклу. Обычно переднее колесо накачивается до 1,5 кг/см2 и заднее — до 2 кг/см2. При эксплуатации мотоцикла с меньшим давлением в шинах уменьшается в несколько раз срок службы шин, а также происходит проворачивание шины на ободе, из-за чего вентиль вырывается из камеры.

Если вентиль камеры направлен точно к центру колеса, то это означает, что шина на ободе не проворачивается. В случае наклона вентиля в ту или другую сторону его надо немедленно выправить. Для этого следует спустить воздух из шины и проворотом шины с камерой на ободе поставить вентиль так, чтобы он был направлен точно к центру колеса. Гайку, крепящую вентиль к ободу, целесообразно до конца не завертывать. В этом случае уже небольшой проворот шины на ободе будет вызывать наклон вентиля и указывать на недостаточность давления в шине.

При эксплуатации мотоцикла с повышенным давлением в шинах уменьшается устойчивость мотоцикла. Особое внимание при эксплуатации мотоцикла нужно обращать на правильное натяжение цепи задней передачи и своевременную ее смазку.

Максимальное натяжение цепи бывает при таком положении задних подвесок, когда ось передней звездочки, ось качания маятниковой вилки и ось задней звездочки находятся на одной прямой.

В этом случае ветвь цепи в средней части должна иметь прогиб 15—20 мм.

Ввиду того, что на мотоциклах неудобно проверять натяжение цепи при сжатии задних подвесок, а на мотоциклах с рабочим объемом двигателя 175 см3, имеющих закрытые цепи, неудобно проверять натяжение ветви цепи в средней ее части, в инструкциях по уходу и эксплуатации приведены способы натяжения цепи для различных моделей мотоциклов, однако они все обеспечивают приведенное выше основное условие.

Эксплуатация мотоцикла при туго натянутой цепи вызывает большие перегрузки отдельных деталей и узлов и в первую очередь цепи, которая при этом очень быстро выходит из строя. Эксплуатация мотоцикла при слабо натянутой цепи вызывает повреждение деталей задней цепной передачи, особенно чехлов цепи-, сокращает срок службы цепи и звездочек, способствует обрыву цепи.

При слабо натянутой цепи происходит самопроизвольное расстегивание замка цепи. Это может привести к авариям на мотоциклах К-175 и «Ковровец-175А», так как цепь, у которой расстегнут замок, собирается в кожухе цепи заднего колеса и вызывает заклинивание колеса.

При правильном натяжении не бывает случаев обрыва цепи или самопроизвольного расстегивания ее замка. В случае эксплуатации мотоциклов с открытой задней цепью цепь должна сниматься с мотоцикла через каждые 1000 км пробега. При эксплуатации мотоциклов в условиях большой запыленности воздуха и на грязных дорогах цепь нужно снимать через меньшие интервалы пробега. Цепь промывают в бензине и проваривают в жидкой графитовой смазке (95% солидола и 5% графита), тщательно вытирают и ставят на мотоцикл.

На мотоциклах К-175, «Ковровец-175А», имеющих закрытую цепь, сроки профилактических работ могут быть увеличены. Нельзя допускать, чтобы при эксплуатации мотоцикла на цепь попадало масло из картера двигателя через уплотнения ведущей звездочки задней передачи.

Необходимо, чтобы между втулкой звездочки задней передачи и звездочкой стояла прокладка из мягкого металла, сальник не был изношен, пружинка сальника создавала требуемое уплотнение сальника, гайка ведущей звездочки была крепко затянута, а помещенное в ней резиновое уплотнение штока не было очень изношено.

Тормоза мотоцикла работают хорошо только при правильной регулировке. Рычаги тормозов должны иметь небольшой свободный ход, который предотвращает самоторможение. При очень большом свободном ходе рычагов тормоза не работают.

Тормозные накладки должны быть очищены от грязи и масла и иметь небольшой износ. Накладки хорошо очищать от грязи и масла бензином. При большом износе накладок их необходимо заменить.

Очень быстро изнашиваются тормозные накладки в тех случаях, когда после торможения рычаги не возвращаются в исходное положение вследствие наличия грязи и отсутствия смазки в шарнирных соединениях и тросе.

Для продолжительной работы двигателя нужно применять нормально приготовленное топливо.

Двигатель рассчитан для работы на бензине А-66 с октановым числом 66. Однако применение бензинов с более высоким октановым числом, как например, бензина А-74 или бензинов Б-70 и Б-91 дает только положительные результаты.

Для приготовления топлива бензин в пропорции 25: 1 или 20: 1 (в период обкатки) смешивают с автотракторным маслом, которое можно применять различных номеров — от №6 до №18. Хорошо применять также дизельное масло или масла МК и МС.

При применении этих масел уменьшается износ двигателя и значительно уменьшается образование нагара.

В случае очень густых сортов Масел пропорцию смеси их с бензином можно увеличить.

Для чистки нагара нужно снимать головку цилиндра и цилиндр через каждые 2000—3000 км пробега мотоцикла. После снятия поршневых колец следует полностью удалить нагар из канавок.

При сборке двигателя необходимо обратить внимание на затяжку гаек головки цилиндра. Гайки должны затягиваться равномерно крест-накрест. В процессе эксплуатации мотоцикла нужно регулярно проверять затяжку гаек головки цилиндра. При недостаточной затяжке пробивается прокладка головки цилиндра.

В картер можно заливать различные сорта масел: автотракторное различных номеров (от №6 до №18), дизельное или масла МК и МС.

В теплую погоду должны применяться густые сорта масел, а в холодную — жидкие. Густые сорта масел можно использовать и в холодную погоду, но для этого к маслу надо добавить керосин.

Масло в картере должно периодически меняться — первый раз через 500 км пробега и затем через каждые 2000 км пробега.

При регулировке сцепления необходимо добиваться, чтобы сцепление работало без пробуксовки на всех режимах и чтобы выключение его было полным. Полное выключение сцепления проверяют при трогании с места, выключив сцепление и включив первую передачу. При этом не должно изменяться число оборотов двигателя, и мотоцикл не должен двигаться с места.

Для того чтобы сцепление работало без пробуксования, нельзя зажимать регулировочным винтом шток механизма выключения сцепления. Шток всегда должен иметь свободный ход. Практически для того, чтобы правильно отрегулировать сцепление, необходимо отвернуть регулировочный винт сцепления, потом начать его завертывать до момента, когда он начнет зажимать шток, после этого нужно отвернуть на 1,5, оборота регулировочный винт и завернуть контргайку, придерживая винт отверткой за шлиц. На мотоциклах К-125, К-125М, К-55 и К-58 при регулировке сцепления регулировочным винтом одновременно создается необходимое натяжение троса механизма выключения сцепления. На мотоциклах К-175 и «Ковровец-175А» натяжение троса регулируют дополнительно регулировочным винтом на кронштейне рычага на руле.

Очень часто при эксплуатации мотоцикла сцепление начинает буксовать при наличии грязи и отсутствии смазки в шарнирных соединениях механизмов управления сцеплением и тросе. В этих случаях диски сцепления после выключения сцепления не занимают исходного сжатого положения.

При правильно отрегулированном сцеплении и при наличии смазки в шарнирных соединениях, если сцепление все же буксует, необходимо его разобрать и зачистить ведомые и ведущие диски тонкой наждачной бумагой. Зачистку производят следующим юбра-зом: на плоский предмет кладут лист наждачной бумаги и зачищают на ней диск всей рабочей поверхностью.

Необходимо учесть, что сцепление будет буксовать при очень густом масле в картере.

Гораздо труднее отрегулировать сцепление так, чтобы оно выключалось полностью.

Неполное выключение сцепления происходит главным образом вследствие того, что при выключении сцепления нажимной диск отжимается косо, т. е. одна его сторона выжимается штоком больше. Это хорошо наблюдать при снятой левой крышке двигателя.

Для устранения неполного выключения сцепления можно пять нажимных пружин сцепления, ввернутых во внутренний барабан сцепления, поменять местами или попробовать отвернуть или завернуть на один виток некоторые из пружин.

При завертывании пружин их концы не должны выступать за наружную плоскость внутреннего барабана сцепления. Завертыванием нажимных пружин сцепления можно устранить пробуксовку сцепления при износе дисков.

Продолжительность работы поршневой группы в значительной мере зависит от правильного ухода за воздухоочистителем.

Воздухоочиститель нужно через каждые 1000 км пробега снимать с мотоцикла и промывать бензином. Чистый воздухоочиститель погружают на 30 сек. в масло, после стекания излишков масла его ставят на место.

Если мотоцикл эксплуатируется в условиях большой запыленности воздуха, воздухоочиститель надо промывать гораздо чаше.

Карбюратор регулируют таким образом, чтобы обеспечивался:

1) необходимый состав горячей смеси (топлива с воздухом) для нормальной работы двигателя на всех режимах;

2) устойчивая работа двигателя с малыми числами оборотов.

Регулировка необходимого состава горючей смеси производится

поднятием или опусканием дозирующей иглы. При поднятии иглы горючая смесь обогащается топливом, а при опускании — обедняется. Требуемую регулировку определяют опытным путем при движении мотоцикла.

При богатой горючей смеси двигатель потребляет больше топлива, работает мягче. В случае чрезмерно богатой горючей смеси двигатель не развивает больших чисел оборотов. При бедной горючей смеси двигатель работает неустойчиво, особенно с малыми числами оборотов.

Малые числа оборотов двигателя регулируют при карбюраторе К-30 соответствующим натяжением троса дросселя, а при карбюраторах К-55 и К-55Б — регулировкой опорного винта золотника карбюратора.

Некоторые причины неустойчивой работы двигателя не зависят от карбюратора. Основная из них — подсос воздуха в картер двигателя через неплотные соединения или неисправные сальники.

В случае большого износа поршневой группы двигатель также не будет работать с малыми числами оборотов.

Перед началом регулировки карбюратора необходимо убедиться, что его поплавковая камера и жиклер не загрязнены. При наличии грязи нельзя производить регулировки карбюратора.

Во время эксплуатации мотоцикла в ступицах колес всегда должна быть смазка, а подшипники колес должны надежно удерживаться в гнездах ступиц. Смазку в ступицы набивают при снятом колесе. Для смазки применяют солидол, технический вазелин или подобные им смазывающие пасты.

В случае ослабления посадки подшипников в ступице необходимо в посадочные места положить свернутые кольца из тонкой металлической фольги.

Если происходит утечка масла из гидроамортизаторов передней вилки и задних подвесок, то появляется стук в вилке и подвеске. При наличи стука ездить на мотоцикле нельзя, так как детали амортизаторов получат повреждения.

Прежде чем залить новое масло в вилку или подвески, надо слить старое масло.

В вилку или подвески может быть залито автотракторное, дизельное масла, масла МК или МС в смеси с керосином или веретенное масло.

В жаркую погоду требуются более густые сорта масел, в холодную— более жидкие сорта. Консистенцию масел можно изменять добавлением в них керосина.

Иногда может быть слышен стук в передней вилке и задних подвесках, что указывает на недостаточную упругость пружин. Это явление можно устранить дополнительным поджатием пружин с помощью втулок. Втулки одинаковой длины надо устанавливать в правое и левое перо передней вилки или аналогично в правую и левую задние подвески.

Через каждые 3000 км пробега необходимо смазывать солидолом или техническим вазелином редуктор и гибкий вал привода спидометра.

Для сохранения хорошего внешнего вида мотоцикла в течение длительного времени эксплуатации все части мотоцикла должны находиться в постоянной чистоте.

Лакокрасочное покрытие мотоцикла требует за собой систематического ухода, который в основном заключается в промывке поверхности 3%-ным раствором зеленого жидкого мыла в теплой воде или только теплой водой два раза в течение месяца. С помощью волосяной щетки или ветоши, смоченных в этом растворе, с поверхностей удаляют грязь, пыль, жировые загрязнения и прочее. После промывки детали мотоцикла протирают чистой сухой фланелью. Нельзя соскабливать грязь твердыми предметами, а также сухими тряпками, протирать поверхности маслом, употреблять при промывке растворители, соду и другие вещества, так как при этом портятся лакокрасочные покрытия.

Для предохранения покрытия от преждевременного стирания и для сохранения глянца рекомендуется применять специальные профилактические составы марки ПС-3, полировочные пасты ГНЕЦИ № 289 I! 290. Профилактический состав или пасту наносят после очередной промывки фланелью, бараньей шкуркой или другим легким материалом.

При постановке мотоцикла на длительное хранение необходимо его вымыть, как это было указано выше, хромированные и другие неокрашенные детали смазать солидолом или техническим вазелином, слить топливо из бака, залить в цилиндр, проворачивая коленчатый вал, 30 см3 автотракторного масла.

При хранении мотоцикл должен стоять па подставке, это лучше сохранит шины, давление в которых надо несколько понизить.

При длительном хранении на морозе колеса целесообразно с мотоцикла снять и внести в теплое помещение, но их нельзя хранить около печей, батарей центрального отопления и т. п.

СПОРТИВНЫЕ мотоциклы

МОТОЦИКЛ К-175СМ

Мотоцикл К-175СМ (фиг. 54) предназначается для многодневных спортивных соревнований мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 175 см3.

В отличие от дорожного мотоцикла «Ковровец-175А» он имеет форсированный двигатель с цилиндром, отлитым из легированного чугуна повышенной износостойкости. Забор воздуха производится из-под седла водителя, т. е. из зоны с наименьшим запылением воз-' духа. Передняя цепь усиленная; механизм выключения сцепления новый, более надежный в работе.

Рама изготовлена из легированной стали, имеет усиливающие косынки. Руль более широкий, усилен дополнительной трубкой. У передней вилки увеличен до 150 мм ход и улучшены гидроамортизаторы. Задние подвески имеют увеличенный до 85 мм ход.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПОРТИВНЫХ мотоциклов

Фиг. 55. Спортивный мотоцикл К-58СМ.

Фиг. 57. Спортивный мотоцикл К-58СК.

Шины задних колес повышенной проходимости размером 3,25 X X 19". Колеса имеют усиленные спицы и увеличенные по диаметру и ширине тормозные барабаны с лабиринтным уплотнением для защиты от попадания грязи и влаги. Задняя цепь открыта и для предотвращения ее соскакивания со звездочки заднего колеса снабжена направляющей.

В конструкцию мотоцикла введены и другие мелкие изменения, направленные на улучшение как ходовых, так и эксплуатационных качеств.

МОТОЦИКЛ К-58СМ

Мотоцикл К-58СМ (фиг. 55) предназначен для многодневных спортивных соревнований мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 125 см3. В отличие от дорожных мотоциклов этого класса он имеет форсированный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и все изменения, введенные в двигатель мотоцикла К-175СМ.

Ходовая часть мотоцикла К-58СМ такая же, как и у мотоцикла К-175СМ.

МОТОЦИКЛЫ К-175СК И К-58СК

Мотоциклы К-175СК (фиг. 56) и К-58СК (фиг. 57) предназначены для спортивных соревнований по кроссу мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 175 см3 и до 125 см3.

Двигатель и ходовая часть такие же, как и у мотоциклов К-175СМ и К-58СМ.

В отличие от мотоциклов, предназначенных для многодневных соревнований, они не имеют приборов освещения и сигнала.

КАТАЛОГ

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ

МОТОЦИКЛОВ К-125, К-125М, К-55, К-58, К-175 и „ КОВРОВЕЦ-175А “

Каталог взаимозаменяемых деталей каждой модели мотоцикла охватывает все детали и неразъемные узлы.

Каталог составлен так, что по внешнему виду детали определяется ее заводской номер и наименование. Для этого необходимо отыскать на соответствующей фигуре изображение той детали, которая Вам необходима, и по ее порядковому номеру в спецификации этой фигуры прочитать необходимые данные.

В графе «Применяется на мотоциклах» крестиком показано на каких моделях мотоциклов может быть использована данная деталь.

Введена графа — старый номер детали. Это позволяет выявить одинаковые детали, имеющие разные номера.

ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (фиг. 58)

содержание .. 5 6 7 8 ..