Мотоцикл К-125. Инструкция по уходу и эксплуатации (1950 год) - часть 3

А. Источники тока.

Генератор (см. рис. 22) служит для подзарядки аккумулятора и питания всех потребителей тока на средних и больших оборотах двигателя.
На мотоцикле установлен генератор типа Г—35, мощностью 35 ватт с номинальным напряжением 6 вольт. Генератор состоит из 2-х основных частей:

1) Корпуса (неподвижная часть).

2) Якоря (подвижная часть).

Полый цилиндрический корпус изготовлен из мягкой стали. Внутри корпуса привернуты 6 полюсных башмаков, на которые одеты 6 катушек обмотки возбуждения («шунт»), соединенных между собой последовательно.

Рис. 22. Генератор в разобранном виде.
1. Корпус (статор) генератора. 2. Катушка возбуждения.
3. Щетка. 4. Полюсный башмак. 5. Винты крепления генератора. 6. Установочный вырез. 7. Винт крепления якоря. 8. Кулачок.
9. Картер двигателя. 10. Резьба для выжимного болта. 11. Коллектор. 12. Якорь.

На одном торцевом конце корпуса приварена крышка, на которой смонтированы (см. рис. 23) щеткодержатель со щетками, три клеммовых стойки на панели для крепления проводов, очиститель кулачка и прерыватель с конденсатором.
Второй торец корпуса имеет посадочную проточку и установочный паз для правильной фиксации его в картере двигателя.

Корпус крепится к картеру двумя винтами.

Якорь генератора состоит из цилиндрического пакета, набранного из листовой динамной стали, в котором размещена 31 секция обмотки якоря. Пакет запрессован на стальной вал, на который с одной стороны запрессован коллектор. Концы секций обмотки якоря припаяны к изолированным друг от друга пластинам (ламелям) коллектора, число которых также 31.

Пластины коллектора электрически соединены между собой че рез витки секций обмотки якоря.

Рис. 23.
Генератор со стороны крышки.
1. Кулачок.
2. Прорезь для установки зажигания.
3. Прерыватель.
4. Минусовая щетка.
5. Плюсовая щетка.
6. Конденсатор.

В цилиндрическую поверхность коллектора упираются под действием спиральных пружин щетки генератора. На свободном конце вала якоря устанавливается кулачок прерывателя.

Через центральное отверстие вала якоря и кулачка проходит болт, которым якорь закрепляется на посадочном конусе полуоси коленчатого вала.

Один из концов обмотки возбуждения подключен на корпус («масса»), второй—подведен к клеммовой стойке с меткой «Ш» («шунт»).

Одна из щеток подключена на корпус (минусовая щетка), вторая на стойку с меткой «Я» (плюсовая щетка).

В нерабочем состоянии генератора за счет остаточной магнитной индукции в межполюсном пространстве корпуса имеется некоторое магнитное поле.

Проводники секций обмотки якоря, приведенные во вращательное движение вместе с якорем, пересекают магнитные силовые линии поля, отчего в секциях возбуждается электрический ток. С коллектора ток снимается посредством щеток и через регулятор напряжения подводится к обмотке возбуждения, создавая более сильное магнитное поле. По мере увеличения оборотов якоря, напряжение на щетках возрастает и, начиная с 1300—1400 оборотов в минуту, генератор способен дать рабочий ток.

Аккумулятор — снабжает электроэнергией всех потребителей тока во время стоянки мотоцикла, при запуске и на малых оборотах двигателя за счет энергии, полученной от генератора при зарядке.

На мотоцикле установлен аккумулятор типа ЗМТ—7 с номинальным напряжением 6 в. и емкостью 7 ампер-часов. Аккумулятор состоит из 3-х элементов.

Каждый элемент аккумулятора состоит из 3-х свинцовых пластин, одна из которых (средняя) положительная и две (боковые,) —отрицательные.

В ячейке решеток пластин впрессована активная масса из перекиси свинца (для положительных) и окиси свинца (для отрицательных). Между собой пластины изолированы сепараторами.

Отрицательные пластины элемента соединены перемычкой. Пластины элемента помещаются в эбонитовую банку и заливаются водным раствором химически чистой серной кислоты (электролитом).

На стенках аккумулятора имеются указательные знаки «плюс» и «минус» для положительного и отрицательного выводов.

Положительный вывод аккумулятора через контакты реле подключен к плюсовой щетке генератора. Отрицательный вывод через клеммовую стойку распредкоробки «М» (масса) соединен о корпусом генератора.

Для удобства и быстроты монтажа аккумулятора, провода имеют штепсельные соединения, а сам аккумулятор крепится к картеру на специальной подставке при помощи стальной ленты с застежкой. Мотоциклы выпускаются с завода с сухими, незаряженными аккумуляторами, т. к. заряженный аккумулятор при длительном бездействии приходит в негодность. Процесс заряда аккумулятора приведен в разделе ухода за аккумулятором.

Б. Система зажигания.

На мотоцикле применена система батарейного зажигания с основным источником питания от аккумулятора, что создает условие облегченного запуска двигателя (особенно в зимнее время).

Катушка зажигания состоит из сердечника, набранного из трансформаторной стали, на котором намотаны толстая первичная (275—280 витков) и тонкая вторичная (9000—9400 витков) обмотки.

Начала обеих обмоток соединены и имеют общий вывод на боковую пластинку. Конец первичной обмотки имеет вывод на вторую боковую пластинку, а конец вторичной обмотки — на контактную точку, находящуюся на цилиндрической поверхности катушки. Один конец первичной обмотки катушки может подключаться через центральный переключатель к плюсовой клемме аккумулятора или непосредственно к плюсовой клемме генератора. Другой конец первичной обмотки подводится к клеммовой стойке «П» (прерыватель).

Наличие высокого напряжения (16—20 тыс. вольт) в катушке зажигания требует от изоляции свойств высокой электрической прочности, для чего она пропитана специальным изоляционным лаком.

Прерыватель. Основными частями прерывателя являются молоточек, наковаленка, основание прерывателя и кулачок (см. рис. 23 и 24).

Рис. 24. Прерыватель

Винт основания. 2 и 3 контакты. 4. Наковаленка. 5. Паз для регулировки отверткой. 6. Средний винт наковаленки. 7. Основание. 8. Винт наковаленки и основания. 9. Токопроводящая шинка 10. Гайка. 11. Пружинка. 12. Молоточек. 13. Центральный болт 14. Кулачок.

Кулачок посажен на свободный конец вала якоря. Двуплечий пластмассовый молоточек одним концом скользит по профилю кулачка, на другом конце молоточек имеет вольфрамовый контакт, который через токопроводящую шинку и линию проводов соединен с первичной обмоткой катушки зажигания.

Контакт молоточка может замыкаться и размыкаться с вольфрамовым контактом наковаленки. Замыкание контактов произойдет тогда, когда ползунок молоточка сойдет с выступа кулачка, когда же ползунок набежит на выступ, контакты разомкнутся.

Величина максимального зазора при разомкнутых контактах прерывателя должна быть в пределах 0,35—0,45 мм. Начало разрыва контактов должно совпадать с моментом, когда поршень не дойдет до ВМТ на 4,5 мм. Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 0,25 микрофарады, который способствует гашению искры, образующейся между контактами прерывателя в момент разрыва, предохраняя их от подгорания.

Уменьшение искрообразования между контактами прерывателя одновременно резко ускоряет электрический процесс разрыла

тока, в итоге чего во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется более высокое напряжение, чем то, которое имело бы место при отсутствии конденсатора.

Положение кулачка по отношению к положению поршня в цилиндре строго определено шпоночными установками якоря на коленчатом валу и кулачка на валу якоря.

Конструктивно прерыватель выполнен так, что представляется возможность регулировки зазора между контактами и установочного угла опережения зажигания (т. е. момента начала разрыва контактов).

Запальная свеча состоит из стального корпуса, в который завальцован керамический сердечник с центральным электродом. Нижняя часть корпуса имеет резьбу диаметром 14 мм. и шагом 1,25 мм. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится кольцевая медная прокладка.

В торцевую часть корпуса заделан боковой электрод, образуя зазор между центральным электродом 0,6-г 0,7 мм., через который проскакивает искра, воспламеняющая смесь в цилиндре.

В. Приборы управления и контроля
Якорь генератора непосредственно посажен на полуось коленчатого вала двигателя, поэтому напряжение, развиваемое генератором, находится в прямой зависимости от оборотов двигателя и может достигать 20-ти и более вольт.

Чтобы поддержать напряжение генератора постоянным при изменении оборотов и нагрузки на него, а также отключать генератор от схемы на малых оборотах и стоянке, в схему электрооборудования вводится специальный автоматический прибор—реле-регулятор.

Различные условия эксплуатации мотоцикла требуют включать и выключать различные приборы сигнализации и освещения.

С этой целью в схему электрооборудования введен центральный переключатель и переключатель с кнопкой.

Рис. 25.

Коробка электроприборов (крышка снята)
1. Провод высокого напряжения. 2. Хомут кронштейна аккумулятора. 3. Аккумулятор. 4. Контрольная лампочка. 5. Катушка зажигания. 6. Пружинный зажим катушки. 7. Винт крепления реле-регулятора. 8. Реле-регулятор. 9. Коробка электроприборов.
10. Ключ. 11. Центральный переключатель. 12. Предохранитель. 13. Пучок проводов к генератору.

Рис. 26. Реле-регулятор.

1. Ярмо. 2. Обмотка напряжения. 3. Обмотка сопротивления.

4. Токовая обмотка. 5. Якорь регулятора напряжения. 6. Контактный винт с гайкой. 7. Регулировочный винт напряжения с гайкой. 8. Контакты регулятора напряжения. 9. Контакты реле. 10. Пружина. 11. Якорь реле обратного тока. 12. Провод к якорю «Я» генератора. 13. Провод к массе. 14. Провод к обмотке возбуждения генератора. 15. Провод к аккумулятору.

Реле-регулятор (см. рис. 25 и 26).

Реле-регулятор—это комбинированный прибор, выполняющий, работу регулятора напряжения и реле обратного тока. Назначение регулятора напряжения — автоматически поддерживать постоянное напряжение генератора при его рабочих оборотах.

Назначение реле — автоматически включать генератор в общую сеть при достижении напряжения на щетках, превышающего напряжение аккумулятора и отключать генератор от сети, когда его напряжение будет ниже напряжения аккумулятора.

Основные части реле-регулятора следующие:

1. Ярмо, состоящее из круглого сердечника (железо Армко), запрессованного своими концами в прямоугольные пластины (мягкая сталь).

2. Две контактных системы, (левая—регулятора напряжения, правая—реле обратного тока).

3. Обмотка напряжения (тонкая, медная и частично манганиновая).

4. Обмотка сопротивления (манганин).

5. Обмотка токовая (толстая, медная).

Ток с плюсовой ще+кй генератора идет по проводу на клеммовую стойку «Я» (якорь) распредкоробки (см. рис. 21) и далее на ярмо. Через контакты регулятора напряжения и включенную параллельно им обмотку сопротивления ток подводится к 1-й слева стойке распредкоробки с меткой «Ш» (шунт) и далее по проводу идет в обмотку возбуждения генератора. Другой конец обмотки возбуждения соединен с минусовой щеткой и массой.

Когда напряжение генератора достигнет величины, несколько превышающей номинальную, якорек регулятора напряжения начнет притягиваться к ярму, контакты разомкнутся и ток в обмотку возбуждения генератора потечет только через обмотку сопротивления, его величина уменьшится, ввиду чего генератор резко снизит напряжение. Магнитная сила ярма окажется недостаточной для удержания якорька в подтянутом положении и он оторвется от ярма, контакты регулятора напряжения опять замкнут обмотку сопротивления. Напряжение генератора вновь поднимется.

При средних и больших оборотах генератора якорек регулятора напряжения колеблется с очень большой частотой, резко реагируя на развиваемое генератором напряжение, чем достигается постоянство напряжения. Натяжением пластинчатой пружины якорька можно установить необходимое напряжение на генераторе.

Регулировка на номинальное напряжение зафиксирована па регуляторе закраской винтов после проверки точными электроизмерительными приборами.

Во время работы контакты регулятора неизбежно искрят, что приводит к обгоранию их и отрицательно отражается на работе регулятора. Для уменьшения искрообразования параллельно контактам подключен конденсатор, который смонтирован под панелью регулятора.

Когда напряжение генератора несколько превысит напряжение аккумулятора, ток, проходя через обмотку напряжения реле-регулятора, создает достаточную магнитную силу в ярме для притяжения якорька реле обратного тока, и его контакты замкнутся.

Контакты реле обратного тока замыкают плюсовую щетку генератора с плюсовым выводом аккумулятора через токовую обмотку реле-регулятора. Аккумулятор начинает заряжаться.

При понижении оборотов генератора, в момент, когда его напряжение будет меньше, чем напряжение аккумулятора, ток из аккумулятора пойдет обратно в генератор (аккумулятор начнет разряжаться) и, проходя через токовую обмотку реле-регулятора, создаст в ярме намагничивающую силу, противоположную первоначальной, которая еще поддерживается обмоткой напряжения.

На некоторый момент ярмо окажется размагниченным. Этого

момента вполне достаточно, чтобы якорек реле обратного тока отошел в свое исходное положение. Возможный разряд аккумулятора будет предотвращен.

Следует учесть, что реле-регулятор очень чувствительный прибор, его регулировка довольно тонкая и возможна только при наличии точных электроизмерительных приборов и высокой квалификации настройщика.

Центральный переключатель. Его основной частью является изготовленный из пластмассы барабан, на цилиндрической поверхности которого закреплена ступенчатая латунная лента. С двух сторон на цилиндрическую часть барабана опираются по три плоских скользящих контакта. К скользящим контактам подведены провода от источников и потребителей тока. Барабан поворачивается при помощи ключа и может занимать шесть положении, обозначенных на корпусе коробки цифрами.

На рис. 21 контакты центрального переключателя показаны условно. Затемненные контакты, соответствующие определенному положению ключа, соединяются между собой ступенчатой лентой барабана.

Скользящие контакты барабана присоединены в свою очередь к источникам и потребителям тока, как это показано в схеме электрооборудования.

Положение 0. Гаражная стоянка или дневная стоянка в пути. Все выключено.

Положение 1. Ночная стоянка в пути. Включены задний фонарь и лампа стояночного света фары, получающие питание от аккумулятора. Ключ в этом положении, как и в положении «0», может быть вынут.

Положение 2. Дневная езда. Включены приборы зажигания и сигнал.

Положение 3. Городская езда ночью (по хорошо освещенным улицам). Включены приборы зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет фары.

Положение 4. Загородная езда ночыо. Включены приборы зажигания, сигнал, задний фонарь и головной свет фары.

Положение 5. Езда без аккумулятора. Включены приборы зажигания и сигнал.

Переключатель с кнопкой установлен на левой стороне руля. Назначение переключателя — быстрое переключение дальнего света фары на ближний свет при наличии встречного транспорта и включение сигнала.

Контрольная лампа установлена в распределительной коробке и включена параллельно контактам реле обратного тока (только на «2», «3» и «4» положении ключа центрального переключателя).

Контрольная лампа питается разностью напряжений аккумулятора и генератора.

При включенном зажигании и неработающем двигателе контрольная лампа горит полным накалом. Начиная с минимально-устойчивых оборотов двигателя лампа меркнет и полностью гаснет при 1300-г 1400 об/мин. Отступление от этого нормального явления сигнализирует о неисправности в системе электрооборудования.

Г. Приборы освещения и сигнализации.

Фара. Назначение фары—освещать путь при ночных поездках и сигнализировать встречному транспорту при ночных стоянках.

Фара состоит из корпуса, рефлектора, рассеивателя и ламп. Рефлектор и рассеиватель (стекло) при помощи пружинных скобочек укреплены на ободке корпуса. Легко-съемные патроны ламп вмонтированы в тыльную часть рефлектора. Для смены ламп не требуется полная разборка фары. Лампы вставляются в патроны, которые крепятся к рефлектору при помощи пружинных защелок. В центральный патрон устанавливается фокусированная лампа с двумя нитями, мощностью 32-+ 21 свечей. В нижний патрон устанавливается лампа «стояночного» света мощностью 2 свечи.

Задний фонарь служит для освещения номерного знака и одновременно является сигнальным указателем для едущего сзади транспорта. Фонарь устанавливается на заднем грязевом щитке и снабжен лампой мощностью 1 свеча.

Электросигнал. Тип сигнала — вибрационный, двухвыводный. Сигнал состоит из эбонитового корпуса, крышки, электромагнита с вибратором и мембранной группы.

Электрическая схема сигнала и его части видны па общей схеме электрооборудования (см. рис. 21).

Ток, проходя по обмотке электромагнита, намагничивает ярмо, которое притягивает мембранную группу. В этот момент контакты вибратора разомкнутся, путь току будет прерван, ярмо потеряет магнитные свойства и мембрана придет в исходное положение.

И так дальше, пока нажата кнопка сигнала. Колебательные движения мембраны вызывают колебания воздуха с явлением звукового эффекта.

Эксплуатация, уход и обслуживание
Общие положения

Безотказная и долговечная работа мотоцикла зависит от режима начального периода его эксплуатации, внимательного ухода и умелого вождения.

Во время обкатки мотоцикла происходит приработка рабочих поверхностей сопряженных деталей, осадка резьбовых и других соединений.

Если не производить осмотр, смазку и подтяжку, то это может привести к нарушению правильной работы механизмов.

На период обкатки в карбюраторе установлена дроссельная шайба, снятие которой до обкатки 1000 км. категорически запрещается.

Продолжительность обкатки для мотоцикла К-125 установлена 2000 км.

В период обкатки должны обязательно выполнятся следующие требования:

1. Начинать движение только после прогрева двигателя. Ни в коем случае нельзя давать больших оборотов двигателю во время прогрева.

2. Скорость движения мотоцикла первые 1000 км. (с дроссельной шайбой) не должна превышать:

на третьей передаче 40 км.-час.

на второй передаче 25 км.-час.

на первой передаче 13 км.-час.

После 1000 км. дроссельная шайба снимается и скорость движения вторую тысячу километров не должна превышать:

на третьей передаче 50 км.-час.

на второй передаче 30 км.-час.

на первой передаче 16 км.-час.

3. При обкатке на первой тысяче километров, во избежание перегрева двигателя, рекомендуется через каждые 30—35 км. пути делать остановки на 10—15 мин. с выключением двигателя.

Наилучшим способом обкатки является попеременный разгон с доведением до допустимой максимальной скорости на коротких отрезках пути (до 500 м.) с последующим следованием в накат при сброшенном газе.

4. Не перегружать без нужды двигатель, поэтому следует избегать езды по тяжелым дорогам: глубокой грязи, песку, крутым подъемам. Особое внимание следует обратить на переключение передач с низшей на высшую и обратно, т, к. несвоевременное переключение передач приводит к перегрузке двигателя.

5. Применять топливо из смеси масла и бензина в пропорции 1:25 (один литр автола на 25 литров бензина). Тщательно перемешивать топливо до полного растворения масла.

6. Зарядку аккумулятора производить строго по инструкции (см. главу ухода за электрооборудованием). От правильной первоначальной зарядки аккумулятора зависит нормальная работа «го в период эксплуатации.

7. Обкатку производить на масле, заправленном в коробку передач на заводе, однако нужно доливать масло, если по каким-либо причинам произошла утечка. В зимнее время рекомендуется слить в коробку передач 30—50 куб. см. бензина для разжижения масла.

8. В течение обкатки следует особенно внимательно следить за состоянием всех креплении мотоцикла. Ослабшие гайки, винты обязательно подтягивать.

9. При появлении течи масла, бензина нужно своевременно устранять ее.

10. Нe рекомендуется производить обучение езде в период обкатки, так как неумелое обращение с мотоциклом приводит к перегрузке двигателя из-за несвоевременного переключения передач, резких повышений оборотов, частого запуска и т. д.

11. Перед первым и каждым последующим выездом следует проверить:

а) Наличие топлива в баке и чистоту отверстия в пробке для прохода в бак воздуха.

б) Подачу топлива в карбюратор.

в) Зарядку аккумулятора и работу генератора

г) Уровень масла в коробке передач.

д) Затяжку осей крепления колес.

е) Состояние и натяжение задней цепи.

ж) Действие сигнала, наличие света в лампах фары и заднего фонаря.

з) Действие тормозов переднего и заднего колес.

и) Давление воздуха в шинах.

к) Наличие и состояние инструмента.

После 500 км. пробега следует:

1. Подтянуть гайки крепления головки цилиндра. Гайки крепления следует подтягивать крестообразно во избежание перекоса цилиндра.

2. Проверить и если нужно, отрегулировать натяжение цепи заднего колеса. Необходимо после каждой регулировки цепи проверить правильное расположение колес в продольной плоскости.

3. Проверить крепление генератора.

4. Подтянуть гайки крепления двигателя к раме.

5. Подтянуть клеммы аккумулятора и смазать вазелином.

Гайку клеммы подтягивать обязательно с поддержкой головки болта ключом, т. к. свинцовая клемма очень мягкая и непрочная.

6. Сменить масло в коробке передач.

После 1000 км. пробега следует:

1. Смазать все точки мотоцикла, снабженные пресс-масленками.

2. Подтянуть винты крепления половин картера.

3. Проверить наличие жидкости в подвижных трубах передней вилки и при необходимости долить.

4. Снять заднюю цепь, промыть в бензине, смазать горячей смазкой, тщательно протереть и поставить на место.

5. Снять воздухофильтр и очистить от пыли. Фильтр промыть в бензине, после чего «пропитать» моторным маслом, дав стечь излишнему маслу, фильтр установить на место.

6. Чистить карбюратор и отстойник. Отрегулировать холостые обороты прогретого двигателя.

7. Проверить действие тормозов, при необходимости — отрегулировать, как указано в разделе «тормозы».

8. Проверить надежность соединения проводов генератора, распредкоробки, сигнала и прочего электрооборудования.

9. Проверить плотность и уровень электролита в аккумуляторе

и, если требуется, долить дистиллированной воды или электролита.

10. Проверить и отрегулировать сцепление.

11. Вывернуть свечу и осмотреть ее. Вычистить нагар проволочной щеткой и промыть свечу бензином, проверить, нет ли трещин на изоляторе; при наличии трещин свечу заменить. Зазор между электродами 0,6-f- 0,7 мм.

После 2000 км. пробега следует провести все работы, указанные в разделе 500 и 1000 км.

После 3000 км. пробега следует:

1. Снять цепь, промыть и смазать.

2. Проверить прерыватель — зазор между контактами и их состояние.

3. Чистить коробку электроприборов.

4. Очистить выхлопное отверстие цилиндра от нагара.

5. Проверить болтовые соединения на раме.

После 6000 км. пробега следует:

1. Чистить контакты прерывателя и проверить установку зажигания.

2. Проверить электрическую проводку.

Нужно иметь в виду, что долговечность мотоцикла зависит не только от правильной обкатки, но также от качества дальнейшего ухода, эксплуатации и обслуживания.

Таблица смазки

Рис. 27.
Место смазки и заправки мотоцикла.

Пуск двигателя
а) Убедиться, что коробка передач установлена в нейтральное положение (см. указатель передач).

б) Открыть краник топлива.

в) Нажать на утолитель поплавка, чтобы переполнить поплавковую камеру топливом (не стучать утолителем по поплавку).

г) Закрыть заслонку воздушного фильтра (при запуске в холодную погоду).

д) Рукоятку управления дросселем карбюратора открыть примерно на четверть оборота.

е) Два раза нажать кикстартер, чтобы засосать топливо в кривошипную камеру.

ж) Включить зажигание, поставив ключ центрального переключателя в положение «2».

з) Резко, но без удара нажать на рычаг кикстартера.

и) После того, как двигатель заведется, воздушную заслонку открыть.

к) Рукоятку управления дросселем карбюратора прикрыть и прогреть двигатель на небольших оборотах.

При запуске прогретого двигателя обогащать смесь не требуется. Поэтому не следует закрывать воздушную заслонку и нажимать на утолитель поплавка. При повышении числа оборотов двигателя контрольная лампочка должна гаснуть.

В зимнее время перед запуском холодного двигателя необходимо рычагом кикстартера несколько раз провернуть двигатель при выключенном зажигании и закрытом кранике топлива. При этом клапан декомпрессора открыть, нажав на рычаг декомпрессора.

После запуска двигателя не следует полностью открывать воздушную заслонку, а начать движение с прикрытой на три четверти заслонкой, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры.

При необходимости запустить двигатель при разряженном аккумуляторе или без аккумулятора следует, после выполнения пунктов «а»—«е» поставить ключ центрального переключателя в положение «5» и включить 2-ю или 3-ю передачу.

Открыв затем клапан декомпрессора заводить мотоцикл с хода. При первых вспышках из декомпрессора отпустить рычаг декомпрессора и быстро выжать сцепление.

Педалью переключения передач поставить нейтральное положение в коробке передач.

Если аккумулятор отсутствует, езда возможна только при положении ключа «5». Если же аккумулятор разряжен, после пуска двигателя ключ резко перевести в положение «2».

Правила езды
Убедившись в исправности мотоцикла можно ехать. Трогание с места производится на 1-й передаче. Затем медленным поворотом ручки дросселя на себя, прибавляются обороты двигателя и, одновременно с этим, рычаг сцепления плавно отпускается.

Быстрое отпускание рычага сцепления ведет к рывкам и может вызвать очень большую перегрузку силовой передачи, а иногда и поломку.

При достижении скорости в 10—15 км.-час. следует переключить с 1-й передачи на вторую, при достижении скорости 25—30 км.-час. — переключить со второй передачи на 3-ю.

Всякий раз при переключении передач необходимо сбрасывать газ и выжимать сцепление. Когда передача будет переключена, рычаг сцепления отпускается и одновременно прибавляется газ.

Переключение с высшей передачи на низшую необходимо производить своевременно. С 3-й передачи на 2-ю, если скорость будет ниже 25 км.-час. и со 2-й на первую, если скорость меньше 10 км.-час.

При подъеме или медленном движении по грязной и плохой дороге переключение с высшей передачи на низшую всегда производить своевременно, не допуская понижение скорости выше указанных. Нельзя допускать работу двигателя рывками. Скорость движения нужно регулировать подачей газа.

Во всех случаях переход с одной передачи на другую производить быстро, по возможности не теряя разгона.

При необходимости замедлить движение следует сбавить газ. Не допускается замедлять движение за счет пробуксовки сцепления. Не рекомендуется также продолжительная езда на низших передачах, если этого не требуют дорожные условия, т. к. в этом случае двигатель работает на больших оборотах и перегревается, что ведет к преждевременному износу деталей двигателя.

Кроме того, езда на низших передачах приводит к перерасходу топлива.

Торможение и остановка
Прибегать к резкому торможению следует только в самых экстренных случаях.

В нормальных же условиях езды следует возможно меньше пользоваться тормозами, т. к. неумеренное торможение весьма разрушительно сказывается на шинах. При необходимости быстрой остановки следует пользоваться одновременно ножным и ручным тормозами. На длинных спусках следует тормозить попеременно,

тo ножным, то ручным тормозом, чтобы избежать сильного нагрева колодок тормозов и дать им возможность охладиться.

В качестве тормоза на крутых спусках может быть также использован сам двигатель, если закрыть дроссельную заслонку и включить низшую передачу.

Трение в передаточных механизмах и в самом двигателе производит при этом весьма надежное торможение.

На скользкой дороге следует очень осторожно пользоваться тормозами, рекомендуется не выключая сцепления замедлить движение прикрытием дросселя и начать торможение передним тормозом и сейчас же за ним вводить в действие задний тормоз. При таком способе торможения обеспечивается наибольшая устойчивость мотоцикла.

Желая остановиться в назначенном месте, нужно заблаговременно прикрыть дроссельную заслонку и переключить коробку на холостой ход.

При некотором навыке легко достичь того, что остановка будет происходить там, где нужно при самом легком торможении. Останавливать мотоцикл следует по возможности на ровном, сухом месте.

При установке мотоцикла на подставку надо левой рукой держать за левую рукоятку руля, правой—за седло, носком правой ноги прижимать к земле откидную подставку и мотоцикл тянуть вверх назад.

При уходе от мотоцикла, необходимо закрыть краник топлива и вынуть ключ центрального переключателя.

Уход за двигателем
Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Налипшая грязь и дорожная пыль на поверхности цилиндра и головки резко ухудшает их охлаждение, что может служить причиной перегрева двигателя, повышенного износа деталей и механизмов и вынужденных остановок.

Наличие на двигателе остатков топлива и масла может служить причиной возникновения пожара.

Особого внимания требует смазка двигателя.

Эксплуатация мотоцикла, заправленного топливом без масла, недопустима и может привести к сильному износу трущихся деталей и полному выходу двигателя из строя.

Подготовление топлива рекомендуется делать заблаговременно, в отдельном чистом баке, тщательно перемешивая смесь лопаточкой. Сливать все топливо из бака нельзя, т. к. на дне остается грязь и вода.

При работе на богатой смеси наблюдается понижение мощности двигателя, стуки и перегрев.

Причиной перегрева также может явиться наличие большого количества нагара на днище поршня, в головке цилиндра, цилиндре и на свече.

Удаление нагара в выхлопном канале цилиндра производится только после снятия выхлопной трубы. При этом поршень устанавливается в нижнюю мертвую точку, очистка производится стальным скребком или шабером.

Во время очистки нужно следить, чтобы нагар не попал через перепускные каналы в картер. После снятия нагара необходимо провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, не надевая выхлопную трубу, чтобы остатки снятого нагара не попали в глушитель.

Нагар в зоне горения (на верхней кромке цилиндра, на днище поршня и т. д.) удаляется лишь после снятия головки цилиндра; поршень в этом случае должен быть установлен в верхнем положении.

Рекомендуется при чистке двигателя нагар размягчать денатурированным спиртом (погружать деталь или накладывать на них смоченные спиртом тряпки на 6—8 часов), чем значительно облегчается удаление нагара.

Уход за системой питания
Для питания двигателя должен применяться автомобильный бензин 2-го сорта с октановым числом не ниже 60.

Октановое число характеризует способность топлива противостоять возникновению в двигателе детонации. Чем выше октановое число, тем лучше топливо противостоит детонации.

Детонация—ненормальное протекание процесса сгорания, при котором скорость сгорания рабочей смеси резко возрастает и переходит во взрыв. Детонация—очень вредное и опасное явление, которое приводит к износу и разрушению поршневых колец, стенок цилиндра, поршневого пальца, днища поршня, прокладки головки цилиндра.

Детонация приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Проявляется детонация ввиде звонких стуков в цилиндре, являющихся следствием вибрации деталей.

Особенно это слышно при работе двигателя на больших нагрузках. Иногда детонацию ошибочно называют стуком пальца. Детонацию можно уменьшить установкой более позднего зажигания, но это неизбежно приводит к увеличенному расходу топлива.

Применение для двигателя неполноценного топлива, а также Масел приводит к быстрому возникновению нагара в камере сгорания и на днище поршня.

Нагар очень сильно способствует возникновению детонации.

Уход за карбюратором

При пользовании загрязненным топливом возможно засорение системы питания и карбюратора, что нарушает нормальную работу двигателя и может привести к полной его остановке. Для чистки карбюратора его необходимо разобрать (см. разборку карбюратора).

Детали промываются в бензине, а все каналы и жиклер продуваются воздухом, после чего карбюратор вновь собирается.

Прочистка жиклеров проволокой недопустима. После сборки и установки карбюратора на двигатель его необходимо проверить с работе и отрегулировать.

Для этого следует:

1) Прогреть двигатель до нормального рабочего состояния.

2) На работающем двигателе поворотом регулировочного винта (14 рис. 9) отрегулировать число оборотов холостого хода двигателя, после чего затянуть контргайку (15 рис. 9) регулировочного винта.

Регулировка холостого хода производится при открытой воздушной заслонке.

Воздушный фильтр

Каждые 1000 км., а при сильной пыли чаще, воздухофильтр необходимо чистить. Фильтр промыть в бензине, после чего «пропитать» маслом. Дав стечь излишнему маслу, установить фильтр на место. Эксплуатация мотоцикла с загрязненным фильтром вызывает ненормальную работу двигателя, образование дыма, повышенный расход топлива и падение мощности. Без воздушного фильтра пользоваться двигателем нельзя.

содержание .. 1 2 3 4 ..