Мотоцикл К-125. Инструкция по уходу и эксплуатации (1950 год) - часть 1

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.

Введение . . . ............3

Общие данные мотоцикла............5

Техническая характеристика мотоцикла ....... 8

Описание механизмов

Двигатель..................9

Силовая передача ..............................20

Ходовая часть ................ 29

Механизмы управления.............35

Электрооборудование ............. 35

Эксплуатация, уход и обслуживание

Общие положения...............47

Пуск двигателя ...............53

Правила езды ...............54

Торможение и остановка ...........54

Уход за двигателем..............55

Уход за системой питания...........56

Уход за силовой передачей ...........58

Уход за ходовой частью..............60

Уход за электрооборудованием..........65

Уход за окраской мотоцикла . г 70

Краткие указания по ремонту мотоцикла ....... 71

Гарантии завода . ...... . ........75

Неисправности и способы их устранения ...... 76

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.

Введение ; . . . ............3

Общие данные мотоцикла............5

Техническая характеристика мотоцикла ....... 8

Описание механизмов

Двигатель..................9

Силовая передача ..............................20

Ходовая часть ................ 29

Механизмы управления.............35

Электрооборудование ............. 35

Эксплуатация, уход и обслуживание

Общие положения...............47

Пуск двигателя ...............53

Правила езды ...............54

Торможение и остановка ...........54

Уход за двигателем..............55

Уход за системой питания...........56

Уход за силовой передачей ...........58

Уход за ходовой частью..............60

Уход за электрооборудованием..........65

Уход за окраской мотоцикла . г 70

Краткие указания по ремонту мотоцикла ....... 71

Гарантии завода . ...... . ........75

Неисправности и способы их устранения ...... 76

Общие данные мотоцикла
Мотоцикл состоит из следующих основных агрегатов:

1. Двигателя.

2. Силовой передачи.

3. Ходовой части.

4. Механизмов управления.

Двигатель

Двигатель преобразует тепловую энергию горения топлива в механическую энергию, передаваемую вращением коленчатого вала.

В двигателе работают механизмы:

а) Кривошипно-шатунный—воспринимает давление сгоревших газов поршнем, превращая возвратно-поступательное движение его по вращение коленчатого вала.

Основные детали: картер, цилиндр с головкой, поршень, шатун, коленчатый вал.

б) Газораспределения—обеспечивает выпуск отработанных сгоревших и расширившихся газов и наполнение цилиндра свежей горючей смесm. в точно определенные моменты.

Основные детали: цилиндр с окнами распределения, поршень, картер с кривошипной камерой, выхлопная труба, глушитель.

в) Система питания—приготовляет горючую смесь топлива с воздухом.

Основные детали: топливный бак, отстойник с краником, топливопровод, карбюратор.

г) Система зажигания—воспламеняет сжатую горючую смесь.

Основные детали: свеча, катушка зажигания, прерыватель, источники электрической энергии — генератор и аккумулятор.

Двигатель объединен с коробкой передач в одном блоке.

Силовая передача
Силовая передача передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя на заднее колесо мотоцикла и изменяет (увеличивает) его пропорционально общему передаточному числу силовой передачи.

В силовую передачу входят следующие основные узлы:

а) сцепление,

б) коробка передач,

Рис. 1. Мотоцикл К-125 (вид слева) 1. Передняя вилка.

2. Рама.

3. Выхлопная труба.

4. Двигатель.

5. Карбюратор.

6. Педаль переключения передач.

7. Распределительная коробка.

8. Педаль кикстартера.

9. Инструментальный ящик.
10. Задний фонарь.

11. Щиток.

12. Багажник.

13. Седло.

14. Топливный бак.

15. Рулевая колонка.

16. Руль.

17. Фара.

в) цепные передачи: от коленчатого вала к сцеплению (моторная передача) — втулочной цепью и от вторичного вала коробки передач к заднему колесу—роликовой цепью,

г) пусковой механизм.

Крутящий момент двигателя через втулочную цепь передается па ведущий барабан сцепления, через диски и ведомый барабан сцепления на первичный вал коробки передач, через коробку передач и роликовую цепь к заднему колесу. Крутящий момент увеличивается пропорционально передаточным числам передней цепной передачи, коробки передач и задней цепной передачи.

Ходовая часть

Назначение ее—обеспечить передвижение мотоцикла и объединить все агрегаты.

К ней относятся:

а) рама (с подставкой);

б) передняя вилка;

в) колеса;

г) грязевые щитки;

д) седло;

е) багажник.

Переднее колесо вместе с грязевым щитком крепится к подвижным трубам телескопической вилки.

На неподвижной части вилки укреплены фара и спидометр.

Малый вес неподрессоренных масс и стабильность вылета обеспечивают хорошую устойчивость и управляемость, а большой код вилки и гидроамортизаторы—плавность хода.

Техническая характеристика мотоцикла

Общие данные

База..................1245 мм

Клиренс...............>=150 мм

Габаритная длина.............1950 мм

Габаритная ширина............. 675 мм

Габаритная высота ............. 970 мм

Рабочий вес мотоцикла ............84 кг

Максимальная скорость.........70 км/час

Емкость топливного бака..........9 литров

Расход топлива при движении со скоростью 35----45 км./час. по шоссе не более 2,45 л. из 100 км

Топливо ...... смесь бензина А-66 и автола 10 в отношении 25 : 1

Двигатель

Тип двигателя—одноцилиндровый, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой и воздушным охлаждением.

Рабочий объем цилиндра—123 куб. см.

Диаметр цилиндра — 52 мм.

Ход поршня — 58 мм.

Степень сжатия — 6,5

Номинальная мощность — 4,25 л. с.

Карбюратор — К—30.

Система зажигания — батарейная.

Опережение зажигания — 4,5 мм.

Запальная свеча-М 14x1,25 тип НА 11|10А.

Генератор— Г —35 (6 вольт, 35 ватт) постоянного тока с самовозбуждением.

Аккумулятор — ЗМТ — 7 (6 вольт, 7 ампер-часов).

Силовая передача
Передача от двигателя на сцепление— втулочная безроликовая цепь 9,5 х 7,5. Передаточное число 2,75.

Коробка передач—3-ступеичатая, одноходовая, с ножным переключением.

Сцепление—многодисковое в масляной ванне.

Передача от коробки на заднее колесо—роликовая цепь 12.7x5,4. Передаточное число 2,67.

Передаточные отношения

Описание механизмов
Двигатель

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный карбюраторный двигатель с кривошипно-камерной продувкой

а) кривошипно-шатунный механизм и

б) газораспределение.

Двухтактный двигатель прост и компактен, так как функции газораспределения выполняются деталями кривошипно-шатунного механизма.

В работающем двигателе (см. рис. 2) при движении поршня вверх в кривошипной камере образуется разряжение и горючая смесь из карбюратора, когда поршень откроет всасывающее окно, устремляется в кривошипную камеру (а. б, рис. 2). Кривошипной камерой называется герметично закрытый объем, расположенный под поршнем.

При движении поршня вниз смесь в кривошипной камере начинает сжиматься после того, как поршень закроет всасывающее окно (в. рис. 2). После открытия поршнем продувочных (перепускных) окон сжатая смесь по перепускным каналам поступает в цилиндр (г. рис. 2). Когда поршень закроет продувочные и выхлопное окна в цилиндре, смесь начинает сжиматься (а, рис. 2).

Сжатая смесь в конце хода поршня вверх зажигается электрической искрой. Чем сильнее сжата смесь, тем быстрее она горит, тем выше мощность и экономичность двигателя. При сгорании смеси в цилиндре развивается давление до 30—35 атмосфер, и газы с силой толкают поршень вниз, происходит рабочий ход (б, рис. 2). Через шатун эта сила передается на коленчатый вал н превращается в крутящий момент. В конце рабочего хода верхняя кромка поршня открывает выхлопное окно —начинается выхлоп и давление в цилиндре резко падает. Выхлопные газы с большой скоростью устремляются в выхлопную трубу, вызывая звуковые колебания. Для уменьшения степени шума на конец выхлопной трубы одет глушитель.

Проходя через глушитель, поток газов теряет скорость, расширяется и охлаждается. Колебания самих газов и окружающей среды, а следовательно и шум, становятся меньше.

Выхлопная труба и глушитель подобраны так, что двигатель дает наибольшую мощность и экономичность. Поэтому не рекомендуется какое-либо изменение выхлопной системы или снятие глушителя.

Рис. 2 Схема последовательности процессов в двигателе

После начала выхлопа вслед за выхлопным открываются продувочные окна. Давление в цилиндре в это время падает до 1.2 —1,3 атм. Сжатая в кривошипной камере до 1,3 атм. свежая рабочая смесь устремляется по продувочным каналам в цилиндр.

Эти потоки омывают днище поршня, встречаются под углом 120 градусов у задней стенки цилиндра, поднимаются вверх, омывая цилиндр, и опускаются вдоль передней стенки цилиндра, выталкивая перед собой оставшиеся в цилиндре выхлопные газы (рис. 3).

Таким образом происходит продувка цилиндра и наполнение его свежей смесью.

Дальше цикл повторяется. Весь цикл происходит за один оборот коленчатого вала.

Рис. 4 дает наглядное представление о длительности процессов в двигателе.

Диаграмма распределения (рис.4) симметрична, так как все процессы происходят за два хода поршня (вверх и вниз).

Цилиндр отлит из специального чугуна. К картеру он крепится на 4-х шпильках, проходящих через отверстия в ребрах цилиндра, и притягивается гайками вместе с головкой.

В месте соединения головки с цилиндром проложена термостойкая прокладка из армированного полотна, а в соединении цилиндра с горловиной картера — бумажная. Наружные поверхности цилиндра и головки имеют ребра, увеличивающие поверхность охлаждения. В головку цилиндра ввернуты запальная свеча и декомпрессионный клапан.

Поршень изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава с низким коэфициентом линейного расширения и большой теплопроводностью.

В верхней части поршня имеются две канавки для компрессионных колец, изготовляемых из специального чугуна.

Рис. 3.
Расположение каналов в цилиндре и направление потоков при продувке.

Рис. 4.
Диаграмма газораспределения

В канавках имеются стопорные штифты, предохраняющие кольца от поворачивания.

Поршень и цилиндр рассортированы на две группы—0 и 1 и собираются только из одинаковых групп. Размер поршня определяется по его нижней части—юбке.

Поршневой палец—стальной, пустотелый, цементированный. В холодном двигателе между пальцем и втулкой шатуна имеется зазор, а между пальцем и отверстиями в бобышках поршня—натяг.

При прогреве бобышки увеличиваются в диаметре, и палец свободно «плавает». Продольное перемещение пальца фиксируется стопорными кольцами, расположенными в кольцевых выточках бобышек.

Шатун — из легированной стали, штампованный, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка, очень точно выполненная, является наружной обоймой роликоподшипника.

Смазка трущихся поверхностей верхней головки осуществляется осаждающиеся масляной пылью через отверстия, нижней головки - через прорези,

Коленчатый пал — неразборный, прессованный. Палец коленчатого вала—стальной, пустотелый, цементированный. Средняя цилиндрическая часть пальца является дорожкой для качения роликов подшипника нижней головки шатуна. Запрессованные в стальные маховики цапфы оканчиваются конусами. Па левую цапфу устанавливается цепная зубчатка, на правую — якорь генератора. Левая цапфа опирается на два шарикоподшипника серии № 203. правая—на один, расположенные в бобышках картера.

Рис. 5 Двигатель. (Поперечный разрез).

1. Головка цилиндра.

2. Цилиндр.

3. Продувочные каналы.

4. Поршень.

5. Поршневой палец.

6. Стопорное кольцо.

7. Шатун.

8. Маховик.

9. Подшипники коленчатого вала.

10. Крышка сцепления.

11. Сальники коленчатого вала

12. Гайка.

13. Ведущая зубчатка двигателя.

14. Ведомая зубчатка сцепления.

15. Ведущие диски сцепления.

16. Зубчатка кикстартера.

17. Пружины сцепления.

18. Подвижная шестерня II и III передач.

19. Первичный валик коробки передач.

20. Нажимной (тарельчатый) диск сцепления.

21 Внутренний барабан сцепления.

22. Ведомые диски сцепления.

23. Сектор кикстартера.

24. Валик переключения пере дач.

25. Наружный барабан сцепления.

26. Камера сжатия.

27. Поршневые кольца.

28. Картер.

29. Крышка генератора.

30. Статор генератора.

31. Якорь генератора.

32. Кулачок.

33. Болт.

34. Коренные цапфы коленчатого вала.

35. Палец кривошипа.

36. Шатунный роликоподшипник.

61. Ведущая зубчатка задней передачи.

38. Червяк выключения сцепления.

39. Регулировочный винт.

40. Шток выключения сцепления.

41. Шарикоподшипник коробки передач.

42. Рычаг червяка выключения сцепления.

43. Собачка переключения передач.

Рис. 6 Двигатель. (Продольный разрез).
1. Головка цилиндра.

2. Цилиндр.

3. Поршневые кольца.

4. Выхлопной канал.

5. Шатун.

6. Маховик.

7. Картер.

8. Охлаждающие ребра цилиндра.

9. Поршень.

10. Всасывающий канал.

11. Шатунный роликоподшипник.

Картер — блочного типа. В передней части его расположена кривошипная камера, в задней — коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по продольной плоскости. Для герметичности соединения между половинами наносится прослойка алюминиевой краски или бакелитового лака.

Герметичность картера на выходе цапф кривошипа обеспечивается резиновыми сальниками.

Глушитель состоит из корпуса, внутри которого в передней части приварена решетка. Через центр решетки проходит стяжная шпилька, на которую одевается внутренняя труба и хвостовик, которые закрепляются гайкой, навернутой на шпильку.

в) Система питания.

Приготовление смеси топлива с воздухом производится карбюратором. Топливо из топливного бака через краник, сетчатый фильтр и отстойник по топливопроводу попадает в поплавковую камеру карбюратора. В центре смесительной камеры расположен распылитель, соединенный с поплавковой камерон.

Всасываемый двигателем воздух проходит с большой скоростью мимо распылителя.

Давление струн воздуха значительно меньше атмосферного. Топливо всасывается в поток воздуха, распыляясь в нем и частично испаряясь. Теоретически для полного и быстрого сгорания на 1 кг топлива необходимо 15 кг. воздуха. Но так как смесь не имеет полной однородности, то наиболее быстро сгорает обогащенная смесь (1 кг. топлива — 14 кг. воздуха).

Рис 7 Глушитель в разобранном виде

Рис. 8.
Чистка отстойника.
1. Штуцер крепления краника.
2. Краник.
3. Топливопровод.
4. Фильтр (сетка).
5. Отстойник.

Двигатель на такой смеси развивает наибольшую мощность. По той же причине неоднородности наиболее полно, а следовательно и наиболее экономично, сгорает несколько обедненная смесь (на 1 кг топлива—16—17 кг воздуха). Двигатель на такой смеси развивает вполне удовлетворительную мощность при наименьшем расходе топлива.

Более значительное обогащение или обеднение смеси нецелесообразно, так как в любом случае мощность и экономичность двигателя будет падать.

Топливный бак имеет емкость 9 литров. К пробке его прикреплен масломерный стакан емкостью 100 куб. см. В центре пробки имеется воздушное отверстие. При засорении отверстия подача топлива в карбюратор прекращается из-за разряжения в баке.
Краник объединен с отстойником и сетчатым Фильтром.

Ручка его имеет 3 положения:

1. Кран закрыт—ручка повернута вниз.

2. Кран открыт—ручка повернута влево (метка «О»).

3. Кран открыт на расходование резерва — ручка повернута вправо (метка «Р»).

В резерве около 2-х литров топлива.

При загрязнении стаканчик отстойника отвертывается, сетчатый фильтр вынимается и промывается.

Карбюратор типа «К—30» (рис. 9) состоит на 2-х основных частей, отлитых как одно целое: поплавковой' и смесительной камер.

В смесительной камере расположены дроссельная заслонка распылитель и жиклер.

Дроссель регулирует количество смеси, т. е. мощность двигателя.

Установкой иглы, расположенный в дроссельной заслонке, регулируется качество смеси. При опускании иглы смесь обедняется, при поднятии—обогащается.

Дроссель поднимается тросом, оболочка которого упирается в регулировочный винт, ввернутый в крышку дроссельной заслонки. Регулировочным винтом устанавливаются обороты холостого хода.

Подача топлива в поплавковую камеру производится через крышку камеры и автоматически регулируется игольчатым клапаном, связанным с пустотелым латунным поплавком.

Поплавок и игольчатый клапан обеспечивают постоянство уровня топлива в поплавковой камере, так что уровень в распылителе ниже края на 1 мм.

В крышке поплавковой камеры установлена кнопка, нажатием которой повышается уровень топлива для обогащения смеси при запуске.

Качество смеси обеспечивается точно калиброванным отверстием жиклера (см. рис. 9) на большом открытии дросселя и корректируется иглой дросселя на среднем и малом открытии.

Игольчатый жиклер образуется между распылителем и конусом иглы дросселя.

В период обкатки нельзя перегружать двигатель. С этой

целью в патрубке карбюратора, которым он соединяется с цилиндром, помещена дроссельная штампованная шайба. Категорически запрещается снимать шайбу до обкатки 1000 км.

После 1000 км. карбюратор снимается с цилиндра и шайба легко вынимается из патрубка карбюратора.

Воздухофильтр. Дорожная пыль, попадающая вместе с всасываемым воздухом в двигатель, приводит к быстрому износу деталей двигателя.

Для очистки воздуха на всасывающий патрубок карбюратора одевается контактно-масляный сетчатый фильтр.

Фильтр состоит из корпуса, вставленных в него штампованных сеток с отверстиями и заслонки.

Пыль, проходя вместе с воздухом сквозь смазанные маслом сетки, оседает на них. Загрязненный фильтр увеличивает сопротивление потоку воздуха и ухудшает качество очистки. Необходимо своевременно фильтр промывать в бензине и смазывать кунанием в моторное масло. Излишнее масло должно стечь, а корпус—протерт.

Рис. 9.

Карбюратор К—30- разрез)
1. Утолитель поплавка.

2. Штуцер подачи бензина.

3. Винт крышки.

4. Крышка поплавковой камеры.

5. Игла поплавка.

6. Всасывающая труба (диффузор).
15. Контргайка.

16. Крышка смесительной камеры.

17. Пружина дросселя.

18. Пружинная шайба иглы дросселя.
7. Поплавок.

8. Корпус поплавковой камеры.

9. Жиклер.

10. Уплотнение.

11. Пробка.

12. Трос.

13. Оболочка троса.

14. Регулировочный винт.
19. Смесительная камера.

20. Дроссельный золотник.

21. Игла дросселя.

22. Зажимной винт.

23. Распылитель.

Промытый, но не смазанный фильтр, не сможет обеспечить хорошей очистки.

Для обогащения смеси при запуске двигателя в холодную погоду заслонка фильтра поворачивается, уменьшая проходное сечение для воздуха.

Силовая передача

Силовая передача мотоцикла — механическая.

Моторная цепная передача состоит из бесконечной втулочной цепи, одетой на зубчатки коленчатого вала и ведущего барабана сцепления. Цепь работает в масляной ванне.

Механизм сцепления предназначен для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей, что необходимо при трогаyии с места, переключении передач и остановке.

Механизм сцепления представляет собой многодисковую, фрикционную муфту, работающую в масляной ванне (рис. 10; рис. 5).

Рис. 10.

Передняя передача и сцепление.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////