Мотоцикл К-125. Инструкция по уходу и эксплуатации (1950 год) - часть 2

Основными частями сцепления являются два барабана, комплект дисков и механизм выключения.

Большой (ведущий) барабан сцепления имеет пазы для выступов пластмассовых дисков. К барабану прикреплена зубчатка моторной цепи.

Малый (ведомый) барабан имеет на наружной поверхности шлицы для установки ведомых стальных дисков, вращающихся вместе с ним.

Ведущие и ведомые диски чередуются и все вместе сжаты пятью пружинами, через нажимной диск, что создает между ними трение, достаточное для передачи крутящего момента двигателя.

При отжатии нажимного диска давления на диски сцепления не будет, каждый диск будет иметь самостоятельное вращение и передача крутящего момента от двигателя к коробке будет прервана.

При постепенном включении разобщенные диски будут плавно, за счет пробуксовки, включать связь между двигателем и коробкой.

Механизм выключения сцепления (рис. 5) имеет стальной шток, проходящий сквозь отверстие первичного валика. Шток упирается через грибок толкателя в нажимной диск. Второй конец штока через шарик опирается на регулировочный винт.

Рис. 11.

Правая часть картера (со снятой крышкой).
1. Указатель передач

2. Задняя цепь.

3. Ведущая зубчатка задней передачи.

4. Гайка.
5. Шток выключения сцепления.

6. Трос выключения сцепления.

7. Рычаг червяка выключения сцепления.

8. Возвратная пружина

9. Прерыватель.

10. Конденсатор.

11. Крышка генератора.

Червяк при помощи поводка может быть повернут при нажатии на рычаг сцепления. Осевое перемещение червяка вызывает перемещение штока — грибка — нажимного диска. Диски освободятся от давления пружин—муфта сцепления будет выключена.

Пусковой механизм (кикстартер) смонтирован с левой стороны картера. На проходящий через крышку картера валик ножного переключения свободно одет пустотелый валик кикстартера.

. На наружном конце валика укреплена педаль, а на внутреннем — зубчатый сектор со спиральной пружиной.

В нерабочем состоянии, при поднятой вверх педали, сектор не находится в зацеплении. При нажатии на педаль сектор зацепляется с шестерней, вращающейся на шейке ведущего барабана сцепления. Шестерня и барабан имеют храповое зацепление.

При нажатии на педаль сектор вращает шестерню вместе с ведущим барабаном и, через моторную цепь, коленчатый вал двигателя. Обратный ход педали производится возвратной пружиной.

Коробка перемены передач предназначена для увеличения крутящего момента, передаваемого от двигателя к заднему колесу в соответствии с меняющимся сопротивлением движению мотоцикла в дорожных условиях.

Одновременно коробка перемены передач дает возможность при установке в ней нейтрального положения разъединять двигатель от ведущего колеса при включенном сцеплении. Это бывает необходимо при запуске двигателя и при остановках мотоцикла.

Коробка перемены передач мотоцикла смонтирована в задней части картера и состоит из трех пар шестерен а, б, в, рис. 12, сидящих на двух валах: первичном (7) и промежуточном (3). Шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Пара шестерен (б), называется кареткой, перемещается в осевом направлении (вдоль валов) и, благодаря кулачковым муфтам, может дать три различных передачи.

Изображенное на чертеже (рис. 12) положение каретки соответствует второй передаче; при движении ее вправо включится третья передача, небольшое перемещение каретки влево даст нейтральное положение, а перемещение влево до конца — первую передачу.

Рис 12.

Коробка передач (разрез).

1. Муфта сцепления.

2. Зубчатка кикстартера.

3. Промежуточный валик.

4. Рычаг червяка выключения сцепления.

5. Червяк выключения сцепления.

6. Шарикоподшипник первичного вала.

7. Первичный валик.

8. Шарикоподшипник основной шестерни.

9. Тавотница.

а, б, в. Пары шестерен коробки передач.

Для более наглядного представления о том, как передается движение к заднему колесу мотоцикла через различные узлы

трансмиссии, ниже приводится таблица. В этой таблице шестерни коробки передач обозначены числом зубьев.

Перемещение шестерен (б), рис. 12, осуществляется поворотом сектора переключения (2) рис. 14, на котором сидит кулачок входящий в кольцевую выточку (3) подвижной шестерни(8) промежуточного вала.

Рис. 14. Коробка передач.

1. Собачка переключения передач.

2. Сектор переключения передач.

3. Выточка для соединения с подвижной шестерней первичного валика.

4. Промежуточный валик.

5. Подвижная шестерня первичного валика.

6. Кольцевой выступ для соединения с подвижной шестерней промежуточного валика.

7. Первичный валик.

8. Подвижная шестерня промежуточного валика.

9. Шестерня III и II передачи промежуточного валика.

10. Шестерня I передачи промежуточного валика.

11. Фиксатор.

Поворот сектора переключения (2) производится педалью (6) рис. 1, закрепленной на валике переключения (24) рис. 5, и собачкой (43) рис. 5 (1 рис. 14), связанной с валиком переключения внутри коробки.

При каждом повороте ножной педали (6) рис. 1 поворачивается и собачка, действуя своими зубцами на сектор переключения Последний в нижней части имеет выемки, соответствующие положению каретки (б) рис. 12 на каждой передаче.

В эти выемки заходит шарик фиксатора (11) рис. 14, предохраняя каретку от самовыключения.

После каждого переключения ножная педаль вместе с собачкой возвращается под действием возвратной пружины в первоначальное положение.

Включение 1-й передачи из нейтрального положения производится нажимом педали ногой вниз до упора (рис. 15), а переключение передач с I на II и с II на III производится нажимом педали ногой вверх до упора (рис. 16).

Рис. 16.
Включение первой передачи.

С правой стороны картера смонтирован указатель передач (1) рис. 11, стрелка которого устанавливается против цифры на верхнем щитке цепи, соответствующей включенной передаче.

Заливка масла в коробку перемены передач и в переднюю передачу производится через отверстие (4) рис. 17 картера, закрываемое пробкой (1) с метками (3). Уровень масла, залитого в картер, должен находиться между метками.

Рис. 16 Включение второй и третьей передач.

Передача от коробки перемены передач на заднее колесо осуществляется роликовой цепью ( 2) рис. 11, одетой на ведущую зубчатку первичного валика (3) рис. 11 и ведомую зубчатку заднего колеса.

Крайние звенья цепи соединены замком. Пружинная защелка замка должна быть установлена неразрезанным концом вперед по ходу цепи.

Рис. 17. Заливка масла в коробку передан.
1. Пробка наливного отверстия.

2. Указатель масла.

3. Метки уровня масла.

4. Наливное отверстие.

Ходовая часть
Рама мотоцикла трубчатая, сварная, закрытого типа. На раме мотоцикла монтируются: двигатель, передняя вилка с рулевым управлением, топливный бак, седло, щиток заднего колеса с багажником, подножки водителя и подставка.

Передняя вилка—телескопического типа с гидравлическими амортизаторами состоит из четырех основных узлов: телескопического корпуса, амортизирующего механизма, поворотного механизма и демпфера, (рис. 18).

Рис. 18. Передняя вилка

Телескопический корпус состоит из двух неподвижных (основных) труб (21), соединенных между собой жестко двумя траверзами: верхней (25) — на конусах с помощью гаек (17) и нижней (3) стяжными болтами (35). Верхняя часть неподвижных труб закрыта кожухами (5), прикрепленными болтами, стягивающими неподвижные трубы в нижней траверзе, и центрируются вверху втулкой (24), а внизу войлочным кольцом (23).

В нижнюю траверзу запрессован стержень рулевой колонки (36), посредством которого вилка соединяется с рамой. Стержень рулевой колонки фиксируется от проворота запрессованным в соединение штифтом (37).

По неподвижным трубам перемещаются подвижные трубы (2) на бронзовых втулках (11) и (20). Втулка (20) закреплена гайкой (19) на конце подвижной трубы, втулка (11) установлена в подвижной трубе.

В центре подвижной трубы расположен гидроамортизатор, который фиксируется на наконечнике подвижной трубы штифтом

(38) и крепится болтом (6).

Гидроамортизатор состоит из стойки (7), трубки (12), наконечника (13) с точно выполненным калиброванным отверстием, в котором ходит шток (16). Верхний конец штока закреплен в гайке

(17) и контрится гайкой (34).

На нижнем конце штока, находящемся в трубке, свободно посажена направляющая шайба (15). Клапан (14) имеет возможность перемещаться между направляющей шайбой и штифтом

(39). Наконечник гидроамортизатора является опорой пружины

(18). Второй конец пружины опирается на шайбу (22). Поворотный механизм состоит из двух упорных шарикоподшипников (J), наружные обоймы которых запрессованы в головку рамы, а внутренние — на стержне рулевой колонки.

Гайкой (26) регулируется люфт подшипника. Гайка (2?) фиксирует гайку (26) от самоотвертывания. В верхнюю траверзу вставлены два сухаря (41) и болт (40), которыми она стягивается на стержне рулевой колонки. На верхней траверзе укреплены стойки руля.

Демпфер состоит из неподвижной шайбы (30), прикрепленной к раме болтом (44), двух фибровых шайб (31), нижней опорной шайбы (29), пружины (32), гайки (28) и стержня демпфера с барашком (4). Нижняя плоскость траверзы является одновременно второй опорной шайбой.

При наезде колеса на препятствие пружины сжимаются, подвижные трубы вилки перемещаются вверх. Жидкость поднимает клапан и перетекает в верхнюю полость трубки гидроамортизатора через прорезь направляющей шайбы и кольцевой зазор между клапаном и штоком.

Под действием пружин подвижные трубы перемешаются вниз вместе с трубками и наконечниками гидроамортизатора. Объем верхней полости трубки гидроамортизатора уменьшается, жидкость давит на клапан и прижимает его к направляющей шайбе. Сопротивление истечению жидкости через точный кольцевой зазор между отверстием наконечника и штоком гасит колебание подвижных масс.

Уплотнение, расположенное в гайке подвижной трубы, препятствует утечке жидкости.

Для нормальной работы гидроамортизатора в каждой трубе вилки должно находиться 100 куб. см. жидкости: смеси автола с керосином в пропорции:

На заводе в вилку заливается летняя жидкость. При износе вилки пропорция автола увеличивается.

Пружина (32) прижимает фибровые шайбы к неподвижной шайбе и нижней траверзе. Регулируя степень затяжки пружины, можно улучшить управляемость мотоцикла.

На больших скоростях демпфер руля предохраняет от потери управления при наезде на случайные препятствия и снижает колебания руля, вызванные неровным профилем дороги.

Порядок сборки вилки следующий:

а) Поворотного механизма.

1. Поставить шарики в наружные обоймы подшипников, предварительно смазав обоймы густой смазкой.

2. Поставить в кожухи направляющую втулку и войлочное кольцо.

3. Поставить в головку рамы нижнюю траверзу со стержнем рулевой колонки, внутреннюю обойму подшипника, защитный

колпачок, кожухи, верхнюю траверзу, гайку и контргайку.

3. В верхнюю траверзу поставить сухари, болт и затянуть гайкой. , ,

5. Поставить на верхнюю траверзу руль с кронштейнами и закрепить гайками.

6. Амортизирующего механизма.

1. Навернуть до упора наконечник на трубку гидроамортизатора.

2. Поставить на шток штифт, клапан, направляющую шайбу, гайку и шплинт.

3. Одеть на шток трубку гидроамортизатора с наконечником, пружину, тарельчатую шайбу и простую шайбу. Сжать пружииу и захватить плоскогубцами шток за грани, навернуть гайку и законтрить гайкой траверзы.

4. Навернуть до упора на трубку гидроамортизатора стойку.

в. Телескопического корпуса.

1. В гайки подвижных труб поставить резиновые уплотнения с пружинками и фетровые уплотнения.

2. Вставить в траверзы неподвижные трубы и стянуть их болтами вместе с кожухами.

3. На неподвижные трубы одеть гайки сальников с уплотнением, бронзовые втулки подвижной трубы и неподвижной трубы и закрепить гайкой.

4. Одеть на неподвижную трубу подвижную и навернуть гайку сальника до упора.

5. В неподвижную трубу сверху вставить амортизирующий механизм и закрепить болтом к подвижной трубе. При постановке амортизирующего механизма необходимо стопорный штифт завести в паз наконечника подвижной трубы.

6. Залить жидкость сверху в неподвижную трубу и завернуть гайку траверзы.

г. Демпфера.

1. Одеть на гайку пружину, шайбу, фибровую шайбу, неподвижную шайбу и фибровую шайбу.

2. Поставить гайку в нижнюю траверзу и ввернуть стержень с барашком. При постановке гайки в траверзу необходимо совместить паз на гайке со стопорным штифтом на траверзе.

3. Неподвижную шайбу закрепить болтом к раме при затянутом демпфере.

Колеса мотоцикла — невзаимозаменяемые и состоят: из обода, покрышки, камеры, ступицы, выполненной совместно с тормозным барабаном, спиц и ниппелей. Задняя ступица выполнена совместно с ведомой зубчаткой задней цепной передачи.

В ступице переднего колеса устанавливается привод спидометра. Каждое колесо вращается на двух радиальных шарикоподшипниках серии 202, между которыми поставлены размерные втулки.

Механизмы управления

Тормозы колес — колодочного типа с механическим приводом.

Рис. 19.
Тормоз заднего колеса.

Тормоз (рис. 19) состоит из тормозного барабана (6), основания тормозных колодок (1), оси тормозных колодок (2), кулачка тормозных колодок (5), рычага тормозных колодок (1), тормозных колодок (3), двух пружин (4).

Тормоз переднего колеса приводится в действие от ручного рычага, связанного с рычагом тормозного кулачка с помощью гибкого троса.

Тормоз заднего колеса приводится в действие от педали ножного тормоза, расположенного на правой стороне машины и связанного с рычагом тормозного кулачка тягой. При нажатии на рычаг переднего тормоза или на педаль ножного тормоза будет поворачиваться рычаг тормозного кулачка вместе с кулачком и разведет колодки в стороны, которые будут, вследствие этого, прижиматься к тормозному барабану. При освобождении педали ножного тормоза или рычага переднего тормоза колодки под действием пружин вернутся в первоначальное положение.

Рис. 20. Рулевое управление

Рулевое управление

Труба руля крепится в кронштейнах (1).

На руле (рис. 20) слева расположены: рычаг управления сцеплением (2), рычаг декомпрессора (3), кнопка сигнала (4), переключатель дальнего—ближнего света (5), а справа рычаг переднего тормоза (6), и вращающаяся рукоятка управления дросселем карбюратора (7).

Рычаг декомпрессора служит для остановки двигателя и продувки цилиндра при переобогащении смеси.

Электрооборудование

Электрооборудование мотоцикла состоит из:

а) Источников тока: генератора и аккумулятора.

б) Приборов системы зажигания: катушки зажигания, прерывателя с конденсатором и свечи.

в) Приборов управления и контроля: рёле-регулятора, центрального переключателя кнопкой и контрольной лампы.

г) Приборов освещения и сигнализации: фары, сигнала и заднего фонаря.

д) Монтажных проводов.

На мотоцикле некоторые приборы скомплектованы в отдельные узлы независимо от выполняемой ими работы, а именно:

1. Генератор с прерывателем (узел генератора).

2. Реле-регулятор с катушкой зажигания, центральным переключателем и контрольной лампой (узел распредкоробки).

3. Переключатель света фары с кнопкой сигнала (узел переключателя с кнопкой). Все остальные приборы установлены раздельно.

Схема электрооборудования мотоцикла дана на рис. 21.

Рис. 21. Схема электрооборудования.

содержание .. 1 2 3 ..