Мотоциклы Восход-2, Восход-2М, Восход-3. Устройство и ремонт (альбом, 1982 год) - часть 7

Рекомендации по уходу за колесами

Основным фактором сохранения долговечности колес является своевременная подтяжка спиц и смазывание подшипников, особенно в период обкатки. Неправильное положение колес отрицательно влияет на устойчивость, ходовые качества мотоцикла и на продолжительность срока службы, покрышек.

Уход за ведомой звездочкой 20 (см. лист 15) заднего колеса и цепью заключается в своевременном натяжении цепи и смазывании ее. Основным условием правильной работы цепи является наличие некоторой ее свободы при любом натяжении маятника в пределах хода гидравлических амортизаторов задней подвески.

Нормально натянутая цепь должна иметь ход верхней ветви цепи вверх-вниз (от усилия пальца) в месте выхода ее из картера около 20 мм.

Чтобы натянуть цепь, необходимо:

— ослабить гайку 18 крепления оси заднего колеса;

— ослабить гайку втулки заднего колеса;

— ослабить наружные гайки натяжек цепи;

— завернуть внутренние гайки натяжек цепи, обеспечив нормальное натяжение;

— закрепить последовательно ослабленные для натяжения цепи гайки.

После натяжения цепи надо проверить положение переднего и заднего колес: они должны находиться в одной плоскости, допустимое отклонение 5 мм (при необходимости за счет натяжек цепи выровнять положение колес).

Для увеличения долговечности службы цепи через каждые 3000 км пробега ее необходимо снимать, промывать в бензине и проваривать в смеси, состоящей из 95% универсальной смазки УС-2 (ГОСТ 1033—73) и 5% графитного порошка. По мере надобности цепь можно дополнительно смазывать этой же смазкой, не снимая с мотоцикла.

При постановке цепи после смазывания нужно помнить, что для увеличения срока службы и равномерного износа ее нужно перевернуть, т. е. поменять рабочую поверхность соприкосновения со звездочками. Крайние звенья цепи надо соединить замком, защелку замка установить разрезом в сторону, противоположную движению цепи, отрегулировать натяжение цепи, проверить и отрегулировать задний тормоз. Укорочение вытянутой цепи путем удаления звеньев производить нельзя, так как это приведет к быстрому износу звездочек. Запирающая пружина (защелка) соединительного звена цепи должна быть расположена с внешней стороны цепи и надежно скреплена стяжкой замка цепи.

Демонтаж кожуха цепи заднего колеса

Для демонтажа кожуха цепи следует:

— снять правую крышку картера (со стороны генератора);

— снять заднее колесо;

— разомкнуть цепь;

— вынуть переднюю часть резиновых чехлов цепи из гнезд картера;

— отвернуть гайку полуоси и вместе с чехлами и цепью отделить кожух цепи от маятника;

— снять чехлы, цепь и вынуть основание звездочки вместе со втулкой кожуха цепи;

— выколотить легкими ударами молотка через деревянную прокладку полуось;

— вынуть стопорное кольцо и выпрессовать подшипник;

— выпрессовать манжетное уплотнение;

— при необходимости замены ведомой звездочки расконтрить и отвернуть болты, крепящие звездочку к основанию.

Снятые детали надо промыть, цепь — смазать. В случае выхода из строя шарикоподшипника его следует заменить. Сборку надо производить в обратной последовательности.

ТОРМОЗА (ЛИСТ 15)

Современные дорожные мотоциклы развивают высокую скорость. Для быстрого замедления движения мотоцикла и его остановки служат тормоза.

Тормоза мотоцикла — двухколодочные, двухосевые, однокулачковые. Тормозной барабан выполнен как одно целое со ступицей колеса, тормозные колодки 8 (см. лист 15) и кулачки 14 расположены на основании тормозных колодок.

Привод переднего тормоза осуществляется от рычага, расположенного на правой стороне руля, с помощью троса.

Привод заднего тормоза осуществляется от педали, расположенной под правой подножкой водителя, через жесткую тягу.

Для демонтажа основания тормозных колодок нужно:

— снять стопорные кольца с осей 7 тормозных колодок;

— снять тормозные колодки 8 с осей;

— отсоединить пружину 13 от тормозных колодок;

— ослабить винт на тормозном рычаге и снять рычаг с оси кулачка;

— снять резиновую шайбу с оси кулачка;

— вынуть кулачок 14 из основания тормозных колодок.

Монтаж производится в обратном порядке.

Заменять тормозные колодки можно только парами, в противном случае эффективность торможения может резко снизиться. Регулировку тормозов нужно производить так, чтобы между тормозными колодками и тормозным барабаном был небольшой зазор (колесо совершенно свободно вращалось). Регулировка переднего тормоза осуществляется регулировочным винтом 15 (см. лист. 26 рис. 18) на кронштейне 11 (см. лист 26 рис. 18) рычага управления передним тормозом. Регулировать передний тормоз нужно так, чтобы конец рычага имел свободный ход 10...20 мм. Задний тормоз регулируется гайкой, расположенной на конце тормозной тяги.

Свободный ход конца рычага тормозной педали заднего тормоза при регулировке должен составлять 20...30 мм.

Загрязненные или замасленные тормозные колодки следует промыть чистым бензином и просушить, а рабочую поверхность тормозных накладок 9 — зачистить.

СЕДЛО
На мотоцикле установлено общее седло для водителя и пассажира. Амортизация седла обеспечивается эластичностью пористой резины типа латекс, обтянутой чехлом из винилискожи. Задняя часть седла имеет шарнирное соединение. Передняя часть седла запирается и удерживается специальным кронштейном и защелкой. Благодаря имеющимся на кронштейнах пазам седло можно передвинуть вперед или назад. Эту регулировку седла надо производить в следующем порядке:

1. Наживить заднее крепление и закрыть седло.

2. Обеспечить запирание переднего крепления. Установить минимальный зазор между баком и седлом. После этого окончательно закрепить заднее крепление седла.

Конструкция седла подробно представлена на рис. 19 (лист 26) в разделе «Взаимозаменяемость узлов и деталей мотоциклов класса 175 см3».

ГРЯЗЕВЫЕ НАКОЛЕННЫЕ ЩИТКИ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ЯЩИКИ
Щитки служат для предохранения водителя и двигателя от попадания грязи.

Передний грязевой щиток 15 (см. лист 14) подвижный и крепится специальными растяжками к подвижным трубам вилки.

Задний щиток 21 (см. лист 14) крепится в двух точках (передней и задней) к раме. Наколенные грязевые щитки выполнены как одна деталь и крепятся к переднему подкосу рамы.

Над боковыми закрытиями размещены левый и правый инструментальные ящики (см. лист 26, рис. 21).

Шины
Пневматическая шина колеса состоит из покрышки, камеры, которая бывает с металлическим и резинометаллическим вентилем, и ободной ленты (см. лис. 24, рис. 13).

Через вентиль производится накачивание камеры воздухом.

Вентиль проходит через отверстие в ободе и, если он металлический, удерживается гайкой.

Ободная лента проложена между ободом колеса и камерой и предохраняет камеру от механических повреждений выступающими концами спиц и ниппелями.

Продолжительность срока службы покрышек зависит от давления воздуха в камерах и нагрузки на шины. Для равномерного износа покрышек необходимо после 3000 км пробега поменять их местами, т. е. покрышку с переднего колеса поставить на заднее и наоборот (проще поменять местами колеса). Хранить запасные шины необходимо а сухом, защищенном от солнца помещении, на расстоянии не менее 1 м от теплоизлучающих источников. Температура воздуха в помещении для хранения шин должна быть в пределах — 10...+20С при относительной влажности воздуха не выше 50...60%. Нельзя допускать длительной (более 30 дней) стоянки мотоциклов на шинах. В случае консервации мотоцикла он должен быть поставлен на подставку, обеспечивающую полную разгрузку шин.

Камеры хранится в поддутом состоянии, вложенными внутрь покрышек или отдельно, на вешалках. При хранении камер на вешалках их следует периодически (раз в 2...3 месяца) поворачивать, меняя точку подвеса.

Не разрешается совместное хранение шин с горючими и смазочными материалами и химикатами (кислотами, щелочами и пр.).

Дорожный ремонт камер
При проколах камеры поврежденное место можно обнаружить по шуму выходящего через отверстие воздуха. Если отверстие маленькое и внешним осмотром не удается установить место прокола, камеру следует накачать воздухом, опустить в воду, и тогда пузырьки воздуха, выходящего из отверстия, укажут место прокола. Поврежденное место надо промыть чистым бензином и зачистить напильником или наждачной шкуркой. При отсутствии специальных заплат надо вырезать из резины заплату соответствующей воличины, промыть ее чистым бензином и зачистить напильником или наждачной шкуркой. Затем следует смазать поврежденное место камеры и заплату тонким слоем резинового клея так, чтобы смазанная поверхность камеры была немного больше заплаты, дать клею подсохнуть 10...15 мин, вторично смазать камеру и заплату клеем и дать подсохнуть 10...15 мин. Затем надо наложить заплату на поврежденное место и плотно прижать ее. Края заплаты должны быть плотно приклеены к камере. Перед заправкой камеры в покрышку надо посыпать камеру тальком.

Если в мотоаптечке имеются специальные заплаты с нанесенным

на них слоем клея и специальным защитным полотном или целлофановой накладкой, то необходимо ими воспользоваться, предварительно удалив накладку и наложив заплатку на поврежденное место камеры, которое предварительно надо зачистить, смазать клеем и просушить. На заплату в этом случае клей наносить необязательно.

Следует помнить, что ремонт камеры наклеиванием заплаты является временным, так как при нагревании шины заплаты могут отклеиваться. Поэтому после поездки заплату необходимо обработать методом горячей вулканизации.

Если а камере с металлическим вентилем воздух проходит между вентилем и камерой, то нужно подтянуть гайку, крепящую вентиль. Неисправный золотник вентиля необходимо заменить.

Монтаж шин
Шины следует монтировать в следующем порядке:

— проверить, удалены ли из покрышки все посторонние предметы, которые вызвали или могут вызвать повреждение камеры;

— поставить ободную ленту, совместив ее отверстие с отверстием в ободе (ободная лента должна полностью закрыть все головки ниппелей);

— поместив часть борта покрышки в углубление обода, с помощью монтажных лопаток надеть ее на обод и сдвинуть борт покрышки к борту обода;

— посыпать тальком внутреннюю поверхность покрышки, вставить вентиль камеры в отверстие обода; если вентиль металлический, то завернуть гайку на 2...3 нитки и вложить слегка подкаченную воздухом камеру внутрь покрышки так, чтобы нигде не было складок;

— перед тем как надеть второй борт покрышки, следует вдавить вентиль до упора с таким расчетом, чтобы борт покрышки в этом месте хорошо вошел в углубление обода, затем надеть второй борт покрышки со стороны, противоположной вентилю, и придерживать покрышку в таком положении ногами;

— заправить борт покрышки руками на обод, постепенно перехватывая покрышку все дальше по окружности;

— заправив примерно 2/з длины борта, обмять покрышку так, чтобы заправленная часть борта вошла в углубление обода, и с помощью монтажных лопаток заправить борта до конца;

— подкачать камеру воздухом и постукивать по покрышке молотком по всей окружности до тех пор, пока она не разместится равномерно по всей окружности обода, при этом вентиль должен располагаться радиально;

— если камера с металлическим вентилем, то завернуть гайку, вентиля так, чтобы она не доходила до упора на 3...5 мм; накачать камеру до нужного давления; завернуть золотник и навернуть колпачок; при монтаже шины необходимо соблюдать особую осторожность иначе можно повредить камеру, покрышку и порвать металлический торс борта шины; ремонт камеры лучше производить методом вулканизации.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (листы I6...I8)
Электрооборудование мотоцикла работает по однопроводной системе. Роль второго провода выполняет «масса», т. е. металлические части машины. В инструкции по эксплуатации мотоцикла подробно описаны способы определения и устранения неисправностей электрооборудования мотоцикла, поэтому в данном разделе даются лишь дополнительные пояснения для ремонта. Устранение неисправностей электрооборудования мотоцикла в условиях ремонтных мастерских производится путем замены дефектных узлов исправными, проверенными узлами и деталями.

На мотоциклах серии «Восход» источником электрической энергии является генератор переменного тока. Схема электрооборудования мотоциклов «Восход-2М», «Восход-3» с электронной системой зажигания с генератором переменного тока Г427 показана на листе 16.

На листе 17 показана схема электрооборудования мотоцикла «Восход-2» с генератором Г-421.

ГЕНЕРАТОР (ЛИСТ 18)

Генератор переменного тока Г427— однофазный, синхронный, с возбуждением от постоянного магнита, с индуктивным датчиком электронной системы зажигания. В пазах статора, набранного из штампованных пластин электротехнической стали, помещены восемь катушек, которые образуют четыре самостоятельные цепи:

— питания накопительного конденсатора;

— освещения и звукового сигнала;

— указателей поворота;

— сигнала торможения.

Регулировка напряжения в осветительных цепях осуществляется по принципу параметрического регулирования, т. е. обмоточные данные генератора выбраны с таким расчетом, чтобы с увеличением скорости вращения ротора напряжение на клеммах генератора изменялось в определенных пределах для определенной нагрузки. Крепление статора 45 (лист 18) генератора к картеру двигателя обеспечивает регулировку угла опережения зажигания.

На крышке статора генератора расположены выводы:

— зарядных катушек цепи питания накопительного конденсатора;

— указателей поворота;

— сигнала торможения;

— освещения;

— датчика.

Выводы соответственно маркированы буквами 3, У, Т, О и Д.

Статор 42 датчика крепится на крышке статора 45 генератора при помощи винтов. Ротор 36 генератора с расположенным на. нем ротором 40 датчика крепится на правой цапфе коленчатого вала двигателя болтом и фиксируется от проворота шпонкой. Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резьбовых креплений статора и ротора генератора, а также клемм проводов. Все провода генератора должны быть надежно закреплены и изолированы друг от друга.

Для проверни работоспособности электрической схемы генератора необходим прибор авометр. Основной неисправностью системы зажигания является отсутствие искры на свече. Для определения места повреждения (коммутатор или генератор) необходимо отключить провода (черный и красный) от клемм Д и 3 генератора, замерить сопротивление обмотки датчика (клемма Д) и обмотки цепи питания конденсатора (клемма 3). Сопротивление цепи обмотки датчика у исправного генератора должно быть 35 Ом±2 Ом, сопротивление цепи обмотки питания конденсатора должно быть 620 Ом±10 Ом. Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть биение ротора более 0,1 мм. Оно возникает вследствие слабого крепления ротора на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и задиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт крепления ротора необходимо затянуть. Если и после этого биение не прекратится, надо проверить правый коренной подшипник и в случае износа заменить его.

Регулировка зажигания
Момент зажигания при электронной системе зажигания с генератором Г427 устанавливается поворотом статора генератора после предварительного ослабления трех винтов, крепящих статор к кар-теру.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования (на генераторе этот момент определяется совпадением паза ротора датчика с “выступом на каркасе катушки датчика) совпал с моментом, когда поршень не дошел 2,5...3,0 мм до в. м. т. Зазор между сердечником катушки и магнитом датчика генератора должен быть 0,3 мм ±0,05 мм.

Регулировку зазора следует производить следующим образом:

— ослабить винты крепления статора датчика к крышке статора генератора;

— перемещая статор датчика в пазах крышки статора генератора, установить требуемый зазор, после чего затянуть винты крепления.

Момент зажигания при схеме электрооборудования с генератором Г-421 устанавливается поворотом корпуса генератора после предварительного ослабления трех винтов, крепящих генератор к картеру.

Для нормальной работы двигателя размыкание контактов прерывателя должно совпадать с моментом, когда поршень не дошел до в. м. т. на 3,5...4 мм.

Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо ослабить винт, крепящий основание 31 (лист 18) прерывателя, и поворотом эксцентрикового винта 32 установить зазор 0,35...0,4 мм в момент, когда молоточек 24 прерывателя находится на наивысшей точке кулачка 28.

Для более точной установки момента зажигания в обеих описанных выше схемах рекомендуется положение поршня определять при снятой головке цилиндра.

ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ЛИСТ 18)
Коммутатор 2 — электронный, тиристорный, с емкостным накопителем электроэнергии, предназначен для работы в системе зажигания в комплексе с генератором Г427 и высоковольтным трансформатором Б300Б и для получения вторичного напряжения на свече зажигания до 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 300 до 7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике, причем обеспечено электрическое соединение основания коммутатора с «массой» мотоцикла.

Коммутатор имеет три выходные клеммы с буквенной маркировкой на корпусе Г, К и Д. «Массовой» клеммой служит основание коммутатора. Уход за коммутатором в процессе эксплуатации сводится в основном к подтягиванию резьбовых соединений. Необходимо оберегать коммутатор от попадания внутрь него и на клеммы влаги, от резких ударов и воздействия высоких температур. Следует также систематически проверять надежность электрического соединения основания коммутатора с «массой», так как при нарушении этого условия прекращается искрообразовение на свече. При эксплуатации коммутатора необходимо соблюдать правила техники безопасности, так как напряжение на его клеммах может достигать 500 В.

Чтобы проверить коммутатор, надо: отсоединить провода от проверяемого коммутатора, а заведомо исправный коммутатор (подставной) соединить согласно схеме электрооборудования мотоцикла с этими проводами; основание коммутатора соединить с корпусом мотоцикла (создать контакт с «массой»); ключ центрального переключателя 50 поставить в положение К Нажатием на рычаг кикстартера (при вывернутой свече) провернуть коленчатый вал двигателя, наблюдая за появлением искры. При нормальной работе системы зажигания с подставным коммутатором неисправный коммутатор надо заменить. Проверка приборов коммутатора может быть произведена только с применением соответствующих приборов квалифицированными специалистами. Схема электронного коммутатора КЭТ-1А приведена на листе 18.

содержание .. 5 6 7 8 ..