Мотоциклы Восход-2, Восход-2М, Восход-3. Устройство и ремонт (альбом, 1982 год) - часть 5

Карбюратор К-36Б (лист 12)

Карбюратор К-36Б имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также обогатительное устройство, так называемый топливный корректор.

Карбюратор состоит из двух основных деталей: корпуса 17 смесительной камеры и корпуса 10 поплавковой и сопловой камер.

В корпусе 17 смесительной камеры расположены: воздухозаборный канал а для подвода воздуха в систему холостого хода, резьбовые отверстия для винта 20 регулировки качества смеси холостых оборотов двигателя и для установочного винта 19 подъема дросселя.

Крышка 4 корпуса смесительной камеры удерживается двумя пружинными защелками 18. В крышку ввернуты направляющие тросов 1 дросселя и 2 топливного корректора.

В сопловой камере сосредоточены все дозирующие элементы карбюратора: главный жиклер 14, жиклер 23 холостого хода, жиклер 12 топливного корректора, распылитель 16 и топливный корректор 6.

В поплавковой камере находится поплавок 11 с игольчатым клапаном. В крышке 9 поплавковой камеры расположены утолитель поплавка и топливоподводящий штуцер 8.

Дроссель 3 карбюратора — прямоугольной формы, штампованный из листовой латуни. Дроссель поджимается тросом 1 и опускается пружиной в режим холостого хода при снятии нагрузки с ручки управления дросселем, расположенной на руле. Он служит для регулирования количества воздуха, поступающего в диффузор б карбюратора.

В верхней части дросселя находится отверстие для крепления дозирующей иглы 5. В дозирующей игле пять кольцевых канавок для регулировки смеси в зависимости от климатических условий. Игла закрепляется в нужном положении замком, расположенным на дросселе.

Топливный корректор 6 состоит из литого штока и конической иглы, которая вставляется в нижнюю часть штока и завальцовывается. Под действием пружины игла корректора надежно перекрывает топливные каналы.

В верхней части штока топливного корректора есть специальная прорезь для присоединения троса 2 управления топливным корректором.

Дроссель карбюратора тросом 1 соединен с поворотной рукояткой, расположенной на правой стороне руля. Около поворотной рукоятки имеется манетка, соединенная тросом 2 с топливным корректором (только на мотоциклах с карбюратором К-36Б).

Топливо, поступившее из поплавковой камеры через главный жиклер 14, заполняет колодец распылителя, а также канал системы холостого хода и устанавливается на уровне топлива в топливной камере. При запуске двигателя и при его работе на холостых оборотах дроссель 3 карбюратора приподнят на некоторую высоту, вследствие чего в образовавшуюся щель проходит с большой скоростью воздух.

Одновременно под воздействием высокого разрежения за дросселем топливо поступает через жиклер 23 холостого хода и затем, смешавшись с воздухом, поступающим через воздухозаборный канал а, в виде эмульсии направляется в смесительную камеру, где раздробляется струей воздуха и частично испаряется.

Подготовленная таким образом горючая смесь поступает в кривошипную камеру двигателя и в цилиндр. Работа системы холостого хода карбюратора показана на схеме II (лист 12).

По мере дальнейшего подъема дросселя увеличивается раэрежение в диффузоре б и в работу вступает главная дозирующая система, состоящая из главного жиклера 14, распылителя 16 и дозирующей иглы

5. При средних нагрузках двигателя состав смеси регулируется дозирующей иглой, профиль которой специально подобран для обеспечения нормальной работы двигателя в этом режиме. При полном подъеме дросселя количество проходящего через распылитель топлива не лимитируется дозирующей иглой, а определяется только пропускной способностью главного жиклера 14.

Однако при увеличении перепада давлений между диффузором и смесительной камерой возникает движение воздуха из системы холостого хода в главную дозирующую систему, вследствие чего жиклер начинает работать как дополнительный воздушный жиклер.

При этом воздух, поступивший из системы холостого хода, будет притормаживать поступление топлива из главного жиклера, что и предотвратит чрезмерное обогащение смеси при полностью открытом дросселе.

1. Трос дросселя.

2. Трос топливного корректора.

3. Дроссоли.

4. Крышка корпуса смесительной камеры.

5. Дозирующая игла.

6. Топливный корректор.

7. Кнопка утопителя поплавка,

в. Штуцер.

9. Крышка поплавковой каморы.

10. Корпус поплавковой и сопловой камор.

11. Поплавок.

12. Жиклер топливного корректора.

13. Пробка жиклера топливного корректора.

14. Главный жиклер.

15. Пробке.

16. Распылитель.

17. Корпус смесительной камеры.

18. Пружинная защелке.

19. Установочный винт.

20. Винт холостого хода.

21. Пробка главного жиклера.

22. Пробка жиклера холостого хода.

23. Жиклер холостого хода.

а — воздухозаборный канал; б — диффузор.

При любом режиме работы двигателя при подъеме штока топливного корректора 6 вследствие разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо будет поступать через жиклер 12 по калиброванному каналу а смесительную камеру, где затем распылится воздушным потоком.

Степень обогащения смеси посредством топливного корректора определяется пропускной способностью жиклера 12 топливного корректора, а конусная игла позволяет производить обогащение плавно.

При повороте рукоятки дросселя карбюратора «на себя» дроссель 3 поднимается, увеличивая тем самым зазор между иглой 5 и распылителем 16, а вследствие этого и подачу топливной смеси, — частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. При повороте рукоятки «от себя» подача топливной смеси и частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшаются.

При крайнем положении рычажка манетки «от себя» канал жиклера 12 топливного корректора полностью закрывается, а при повороте «на себя» между иглой корректора и каналом жиклера образуется зазор, увеличивающийся по мере поворота рычажка, вследствие чего топливная смесь обогащается.

Работа главной дозирующей системы и топливного корректора показана на схеме I (лист 12).

Карбюратор К62В (лист 13)

Карбюратор К62В, установленный на мотоцикле «Восход-3», отличается центральным расположением поплавковой камеры. Уход за карбюратором заключается в периодической очистке и промывке его деталей и каналов от посторонних включений и смолистых отложений.

Чтобы промыть и прочистить карбюратор К62В, его необходимо разобрать в следующем порядке:

— закрыть бензокраник и отсоединить бензошланг;

— отвернуть два винта, крепящие крышку 6 корпуса 7 карбюратора, и снять ее вместе с тросом 5 и дросселем 8;

— снять резиновую муфту карбюратора;

— отвернуть две гайки крепления карбюратора и снять его;

— разобрать карбюратор.

Снятые детали надо промыть в чистом бензине, осмотреть и произвести сборку в обратной последовательности. Произведенная заводом регулировка карбюратора обеспечивает бесперебойную работу двигателя мотоцикла на всех режимах: при резких разгонах и торможениях, кренах и наклонах мотоцикла назад и вперед.

Регулировка оборотов холостого хода

Перед пуском двигателя надо установить дроссель 8 (см. лист 13) вращением винта 4 в такое положение, при котором между его стенкой и нижней образующей отверстия в насадке 20 образуется небольшая

щель (2...2,5 мм); полностью завернуть регулировочный винт 1, затем отвернуть его на пол-оборота—оборот.

Далее надо открыть топливный краник и заполнить поплавковую камеру топливом, завести двигатель и прогреть его. Регулировку карбюратора следует производить только на прогретом двигателе. Карбюратор обязательно должен быть соединен резиновой муфтой с глушителем шума впуска.

Вращая винт 4, надо установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя, а затем постепенно отвернуть винт 1 (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После этого, медленно заворачивая винт холостого хода 1 (обогащая смесь), надо добиться четкой и устойчивой работы двигателя. Далее, заворачивая винт 4, надо уменьшить частоту вращения коленчатого вала и для этой частоты вращения найти новое положение винта 1 холостого хода. Эти операции следует повторять, пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя.

Правильность регулировки оборотов холостого хода проверяют закрытием и открытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт 1 на четверть — половину оборота (смесь обогатится), а если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя, — на столько же вывернуть (смесь обеднится). При эксплуатации мотоцикла при температуре выше +35 ... +40°С, а также на высоте 2000 м и более над уровнем моря рекомендуется опустить дозирующую иглу 11 на одну канавку.

При температуре ниже — 15 С иглу следует, наоборот, поднять на одну канавку.

Глушитель шума выпуска

Глушитель шума выпуска 10 (см. лист 11) с помощью выхлопных труб соединен с цилиндром двигателя.

Отработавшие газы, проходя через систему поглощения шума, резко снижают скорость и охлаждаются, благодаря чему уменьшается шум выпуска. В процессе эксплуатации мотоцикла неизбежно загрязнение глушителя шума выпуска.

Очистку системы поглощения Шума надо производить следующим образом:

— отвернуть винты крепления резонансной трубы;

— легким постукиванием по торцу корпуса глушителя и с помощью специального крючка вынуть резонансную трубу, очистить ее от нагара;

— корпус глушителя промыть керосином и произвести сборку.

1. Винт регулировочный холостого хода.

2. Утопитель поплавке.

3. Штуцер топливоприемный.

4. Винт регулировки холостого хода (опускания дросселя) с тягой.

5. Трос управления дросселем.

6. Крышка.

7. Корпус.

8. Дроссель.

9. Замок иглы.

10. Пружина подъема дросселя.

11. Игла дозирующая.

12. Ограничитель подъема дросселя.

13. Игла запорная с шайбой.

14. Втулка рычага поплавка.

15. Ось поплавка.

16. Поплавок.

17. Жиклер топливный главный.

18. Жиклер топливный холостого хода,

19. Распылитель.

20. Насадок.

А — камера поплавковая;

а — канал воздушный холостого хода;

б — отверстие дренажное;

В — отверстие переходное;

г— канал воздушный;

д — канал эмульсионный холостого хода.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (листы 14, 15)

К ходовой части мотоцикла относятся: рама, передняя вилка, подвеска заднего колеса, седло, щитки.

РАМА (ЛИСТ 14)

Рама 18 мотоцикла «Восход-3» представляет собой неразборную конструкцию, в передней части которой находится рулевая колонка с подшипником 746905. К нижней части рамы крепится центральная подставка 16.

Передняя вилка (лист 14)
Передняя вилка — телескопического типа, с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Основные трубы вилки жестко закреплены в нижней 11 и верхней 14 траверсах. Верхние концы труб конусами входят в отверстия верхней траверсы и стягиваются пробками 13. В средней части основные трубы зажаты в нижней траверсе стяжными болтами. Кожухи передней вилки вместе с закрепленной на них фарой и передними указателями поворота установлены в амортизирующих элементах, которыми являются: резиновые втулки кожуха, в которые вставлены нижние торцы кожухов, и полиэтиленовые втулки 1, устанавливаемые на верхних торцах.

Такая система подвески обеспечивает долговечность работы приборов, электрооборудования и спидометра.

По основным трубам 5 скользят на направляющих втулках нижние подвижные трубы. Нижняя втулка закреплена на основной трубе стопорными кольцами, а верхняя — закреплена на торце подвижной трубы корпусом 3 сальника, в котором смонтировано сальниковое уплотнение, состоящее из двух каркасных сальников и резиновых защитных колец. Это уплотнение обеспечивает герметичность гидроамортизатора.

К нижнему концу подвижных труб приварены наконечники, в которых крепится ось переднего колеса. Внутри подвижной трубы размещена труба 7 гидроамортизатора, закрепленная нижним концом в наконечнике трубы специальной осью 10.

На верхнем конце трубы гидроамортизатора расположен поршень, который при ходе вилки вверх или вниз скользит по внутренней поверхности основной трубы 5.

В нижнем конце основной трубы установлено клапанное устройство, создающее гидравлическое сопротивление во время всего хода отбоя в пределах 490...588Н (50...60 кгс), а также имеются устройства, действующие как гидравлические буфера во время хода отбоя и хода сжатия, что обеспечивает плавность работы амортизатора.

На поршень гидроамортизатора нижним концом опирается пружина 12 вилки. Упором для верхнего конца пружины служит пробка 13 крепления основной трубы в верхней траверсе.

Труба 7 гидроамортизатора имеет поперечные отверстия, размеры и расположение которых рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить заданное сопротивление гидросистемы при перепуске гидравлической жидкости из одной полости в другую.

В каждое перо вилки заливают 180 см3 веретенного масла А У ГОСТ 1642—75.

Масло заливают через верхние торцы основных труб. Для того чтобы слить масло из амортизаторов, достаточно вывернуть ось 10 трубы гидроамортизатора.

При наезде на препятствие колесо вместе с подвижными трубами вилки идет вверх, сжимая пружины. Находящееся в нижней части вилки масло перетекает через отверстия трубы гидроамортизатора и через клапанную систему. В конце хода вилки втулка 8 буфера, закрепленная на нижнем конце трубы гидроамортизатора, своим конусом начинает перекрывать зазор между втулкой клапана, расположенной в нижней части основной трубы 5, и трубой 7 гидроамортизатора, создавая тем самым гидравлический буфер.

При ходе колеса вниз масло, находящееся между поршнем гидроамортизатора и клапаном, медленно перетекает через отверстия трубы 7 гидроамортизатора в нижнюю часть подвижной трубы. Сопротивление обратному ходу при этом возрастает, сдерживая силу пружины и гася колебания рулевой колонки.

Для предотвращения утечки масла через резьбовые соединения подвижных труб корпус сальника ставится на смазке БУ ГОСТ 7171—78, а под торцы труб подкладываются уплотняющие прокладки из пластифицированного полихлорвинилового пластиката.

Основной причиной плохой работы вилки при эксплуатации мотоцикла является недостаточное количество масла или его отсутствие, При нарушении амортизации вилки нельзя эксплуатировать мотоцикл, пока не будет устранена причина дефекта.

Ремонт передней вилки и задних пружинно-гидравлических амортизаторов

Передняя вилка и пружинно-гидравлический амортизатор подлежат ремонту при следующих неисправностях:

1. Утечка масла через сальники передней вилки и задних амортизаторов.

2. Утечка масла через резьбу корпуса сальника передней вилки и через резьбу гайки сальника задних амортизаторов.

3. Стук передней вилки при ее работе.

4. Износ направляющих втулок подвижной и основной труб передней вилки.

5. Износ поршня штока задних амортизаторов.

6. Стук в задних амортизаторах.

7. Износ резиновых втулок буфера и амортизатора.

содержание .. 3 4 5 6 ..