Мотоциклы Восход-2, Восход-2М, Восход-3. Устройство и ремонт (альбом, 1982 год) - часть 4

Ремонт двигателя со снятием его с рамы
Ремонт двигателя со снятием его с рамы производится, если необходима разборка картера (при замене коленчатого вала, коренных подшипников, сальников коленчатого вала и др.).

Чтобы снять двигатель с рамы, надо:

— поставить мотоцикл на центральную подставку, закрыть бензокраник, отсоединить бензошланг;

— открыть седло и поставить его на упор;

— снять бензобак;

— снять колпачок (помехоподавительный наконечник А14) провода высокого напряжения со свечи;

— снять высоковольтный трансформатор Б300Б;

— открыть защелки крышки корпуса карбюратора и снять ее вместе с дроссельной заслонкой и топливным корректором (только при комплектации с карбюратором К-36Б; на карбюраторе К62В отвернуть два винта, крепящие крышку корпуса карбюратора, и снять ее вместе с тросом и золотником);

— отвернуть винты крепления правой крышки картера и снять ее;

— отсоединить провода от генератора;

— раскрыть замок цепи и снять ее со звездочки;

— вынуть резиновые чехлы цепи из гнезд картера;

— отвернуть гайки крепления выхлопных труб и отсоединить трубы;

— снять резиновую муфту карбюратора и отсоединить шланг сапуна от корпуса ресивера;

— отвернуть гайку оси маятника с левой стороны и левую подножку пассажира и снять левое закрытие;

— отвернуть крепления левого инструментального ящика и снять

его;

— отвернуть гайки четырех болтов крепления двигателя к раме и вынуть болты;

— приподнимая двигатель вверх и вперед, вынуть его в левую сторону;

— произвести полную очистку и мойку наружной поверхности двигателя;

— слить масло из картера через маслосливное отверстие.

После этого можно приступить к разборке двигателя в следующей последовательности:

— вынуть шток выключения сцепления;

— снять головку цилиндра, цилиндр, прокладку основания цилиндра;

— снять карбюратор и прокладку карбюратора;

— снять генератор;

— выпрессовать направляющие втулки из верхних отверстий правой половины картера и отвернуть тринадцать винтов, соединяющих половины картера;

— при помощи специального приспособления 34 (см. лист 9) разъединить половины картера (лист 10). Приспособление должно быть закреплено на^правой половине картера с помощью трех винтов М5, которые через отверстия 0 6 мм в плите приспособления ввинчиваются в отверстия для крепления генератора. Приспособление должно плотно прилегать к картеру и стоять без перекосов. Вращая нажимной винт при помощи воротка, снимают правую половину картера, следя за тем, чтобы не рассыпались ролики подшипника основной шестерни, если снята ведущая звездочка задней передачи;

— вынуть шарик из отверстия первичного вала (если перед разъединением половин картера снимают ведущую звездочку задней передачи, то шарик вынимают после снятия гайки).

Для замены подшипника коленчатого вала и манжетного уплотнения правой половины картера достаточно снять правую половину картера и не надо разбирать коробку передач. При этом подшипник выпрессовывают в сторону левой половины картера, вынимают стопорное кольцо и выпрессовывают манжетное уплотнение.

При осмотре манжетного уплотнения следует обратить внимание на износ его рабочей кромки (уплотнение не должно свободно вращаться на цапфе коленчатого вала), целость пружины и отсутствие трещин в манжете.

Замена левого манжетного уплотнения коленчатого вала необходима при повышенном дымлении двигателя и падении мощности, что вызывается подсосом масла из коробки передач. Для замены этого уплотнения необходимо разобрать моторную передачу, снять правую половину картера, выпрессовать коленчатый вал и коренные подшипники из левой половины картера. При сборке двигателя следует тщательно очистить половины картера от остатков старой прокладки и лака. Новую прокладку из картона перед постановкой следует смазать бакелитовым лаком, прокладку из паронита бакелитовым лаком не смазывают.

Разборка двигателя для ремонта коробки передач и механизма переключения

Необходимость в разборке двигателя для ремонта коробки передач и механизма переключения возникает в следующих случаях:

1. Рычаг переключения передач не возвращается в исходное положение — поломана возвратная пружина или отломан упор пружины.

2. Не включаются и не выключаются передачи — поломаны головки осей механизма переключения передач или сломана пружина собачки.

3. Самовыключение передач — смяты кулачки шестерен.

Перед разборкой двигателя необходимо слить масло из картера. Разборку следует производить в следующем порядке:

1. Снять головку цилиндра, цилиндр, прокладку основания цилиндра, крышку карбюратора, карбюратор, прокладку карбюратора, рычаги кикстартера и переключения передач, левую крышку картера, правую крышку картера, генератор.

2. Разобрать узел сцепления, вынуть шарик и шток сцепления, снять внутренний и наружный барабаны с моторной цепью и звездочкой (резьба гайки крепления внутреннего барабана — левая).

Ведущую звездочку снимают с цапфы коленчатого вала при помощи приспособления 27 (см. лист 9). Для этой цели отвертывают гайку, крепящую ведущую звездочку на цапфе, и заводят лапки приспособления 27 за зубья звездочки. В скобу ввертывают болт М10Х122 до упора в центровую зенковку цапфы. При дальнейшем ввертывании болта звездочка снимается с конусной части цапфы.

3. С левой цапфы коленчатого вала снять шпонку и две шайбы, установленные между звездочкой и подшипником. С первичного вала снять шайбу, опорную втулку звездочки сцепления и регулировочные шайбы. Снять вал кикстартера. При снятии вала с зубчатым сектором и пружиной надо соблюдать меры предосторожности (пружина заведена по часовой стрелке).

4. Вывернуть 13 крепежных винтов со стороны правой половины картера; выпрессовать две установочные втулки в передней и задней части картера; при помощи приспособления 34 (см. лист 9) разъединить половины картера (при разъеме половин картера надо следить, чтобы не было перекоса); осторожно снять прокладку картера.

5. Осмотреть снятые детали и, если есть необходимость, устранить обнаруженные неисправности или заменить вышедшие из строя детали.

6. Разобрать узел коробки передач в следующей последовательности:

— легкими ударами молотка по левому торцу промежуточного вала выпрессовать его и вынуть вместе с шестернями из левой половины картера;

— снять с вилки механизма переключения подвижную шестерню третьей передачи;

— вывернуть два болта крепления упора вала переключения;

— вывернуть два болта крепления механизма переключения;

— снять механизм переключения вместе с подвижной шестерней второй передачи, валом переключения и упором вала;

— вынуть шестерню первой передачи, фиксатор и пружину фиксатора;

— выпрессовать первичный вал вместе с неподвижной шестерней третьей передачи.

Для разборки вторичного вала-шестерни необходимо:

— разогнуть стопорную шайбу;

— отвернуть гайку (резьба левая);

— снять шайбу и звездочку;

— вынуть распорную втулку;

— осторожно, чтобы не растерять ролики, вынуть основную шестерню;

— выпрессовать обойму подшипника основной шестерни в сторону коробки передач;

— вынуть стопорное кольцо и выпрессовать манжетное уплотнение.

Вторичный вал-шестерня, ролики и обойма подшипника не взаимозаменяемы. При выходе из строя вторичного вала-шестерни или подшипника замену надо производить комплектным узлом, поставляемым заводом.

Из половин картера надо:

— выпрессовать заглушку, подшипники первичного и промежуточного валов;

— вынуть регулировочные шайбы и стопорные кольца;

— осторожно очистить от бакелитового лака плоскости разъема половик картера.

Для ремонта механизма переключения передач снимают с осей стопорные кольца и разбирают механизм переключения. При сборке механизма переключении необходимо регулировочными шайбами обеспечить возможность перемещения вилок вдоль осей в пределах 0,1...0,3 мм (лист 10). Зазоры проверяют щупом. При необходимости производят выпрессовку коленчатого вала (лист 10) с помощью приспособления 34 (см. лист 9). Приспособление устанавливают на картер таким образом, чтобы ось выжимного винта совпадала с осью коленчатого вала, а конец первичного вала вошел в отверстие 0 22 мм в плите приспособления (цепная передача и сцепление должны быть сняты). К картеру приспособление крепится двумя винтами М6Х1, которые проходят через отверстия диаметром 7 мм и ввертываются а резьбовые отверстия для винтов крепления левой крышки картера.

Перекос приспособления устраняют с помощью регулировочной гайки на его плите. После этого, вращая выжимной винт с помощью воротка, выпрессовывают коленчатый вал.

ВЫПРЕССОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЗ ЛЕВОЙ ПОЛОВИНЫ КАРТЕРА

Сборка коробки передач

Сборку коробки передач надо производить в следующей последовательности:

— в левую половину картера запрессовать подшипники первичного и промежуточного валов так, чтобы торец подшипника находился примерно на расстоянии 1 мм от канавки;

— запрессовать в подшипник первичный вал вместе с неподвижной шестерней третьей передами;

— поставить шестерню первой передачи ступицей к подшипнику промежуточного вала;

— в корпус фиксатора вставить пружину и фиксатор;

— установить в нейтральное положение механизм переключения;

— надеть на первичный вал подвижную шестерню второй передачи;

— установить вал переключения;

— завести в канавку подвижной шестерни второй передачи вилку механизма переключения и одновременно в паз корпуса собачек — поводок вала переключения;

— установить механизм переключения и закрепить его двумя болтами; болты закрепить, отогнув края шайб на грани болтов;

— установить упор вала переключения и закрепить его двумя болтами; болты законтрить, отогнув края шайб;

— завести концы возвратной пружины вала переключения на штифт упора;

— установить подвижную шестерню третьей передачи на вилку переключения первой и второй передач;

— промежуточный вал с неподвижной шестерней второй передачи вставить в шлицевое отверстие подвижной шестерни третьей передачи и шестерни первой передачи, запрессовать вал в подшипник;

— отрегулировать положение первичного и промежуточного валов относительно механизма переключения; валы установлены правильно, если при нейтральном положении механизма переключения зазоры между кулачками шестерен, включающих вторую и третью передачи, находятся в пределах 0,3...0,8 мм; зазоры проверяют щупом, причем шестерни нужно сжимать навстречу друг другу (см. лист 10);

— в свободное пространство между краем канавки и торцом подшипника поставить регулировочные шайбы и стопорные кольца;

— легкими ударами молотка допрессовать первичный и промежуточный валы в сторону сцепления до упора;

— поставить шестерню промежуточного вала гладким торцом в сторону левой половины картера.

Чтобы убедиться в правильности сборки коробки передач, на первичный вал надо надеть внутренний барабан сцепления и, поворачивая

рукой барабан, проверить переключение передач. Если при плавном отпускании рычага переключения передач собачки не входят в прорези диска механизма переключения, то необходимо легким ударом молотка отогнуть в нужную сторону штифт упора.

Затем в правую половину картера запрессовывают вторичный вал-шестерню с роликовым подшипником.

Запрессовку коленчатого вала производят с помощью приспособления 34 (см. лист 9). Перед установкой приспособления из наконечника выжимного винта (выжимной винт должен быть ввернут до упора) необходимо вывернуть резьбовую пробку, а наконечник навинтить на левый конец коленчатого вала. Приспособление 34 относительно картера устанавливают в таком же положении, как при выпрессовке коленчатого вала (см. лист 10), но крепить приспособление винтами не обязательно. После этого ввертывают винт с помощью воротка и тем самым запрессовывают коленчатый вал. Следует обратить внимание на то, чтобы не было перекоса коленчатого вала.

Если коленчатый вал не был выпрессован из левой половины картера, то при сборке на плоскость разъема левой половины картера надо положить смазанную бакелитом картонную прокладку (прокладку во всасывающем канале не разрывать), поставить правую половину картера, запрессовать установочные втулки и завернуть 13 винтов.

Запрессовку правого подшипника и правого манжетного уплотнения коленчатого вала производят с помощью приспособлений 31 и 32 (см. лист 9). Подшипник надо надеть на цапфу коленчатого вала и запрессовать его заподлицо с бобышкой картера приспособлением 31. Заменив приспособление 31 приспособлением 32, нужно допрессовать подшипник до упора. Свободное пространство между торцом подшипника и канавкой под стопорное кольцо следует заполнить регулировочными шайбами 47X30X0,5.

После этого надо поставить стопорное кольцо разрезом в сторону смазочного отверстия в картере, затем шайбу 47X22X0,5, имеющую выемки на наружном диаметре для пропуска смазки к правому торцу подшипника (такая же шайба установлена между стопорным кольцом и левым манжетным уплотнением коленчатого вала).

Правое манжетное уплотнение коленчатого вала надо надеть на цапфу пружиной в сторону коленчатого вала и запрессовать его до упора приспособлением 31.

Обойму подшипника вторичного вала-шестерни и подшипник промежуточного вала в правой половине картера следует допрессовать до упора в сторону сцепления, при этом вал-шестерня будет зажат.

Легким ударом молотка по торцу первичного вала со стороны сцепления надо обеспечить вращение вторичного вала-шестерни от руки, причем продольное перемещение вала-шестерни должно быть не более 0,3 мм. Если между торцом обоймы подшипника и канавкой под стопорное кольцо в картере имеется свободное пространство, то его следует заполнить регулировочными шайбами 39, 8X29X0,5, после чего поставить стопорное кольцо и запрессовать манжетное уплотнение, для чего его необходимо надеть на направляющую приспособления 30 (см. лист 9) так, чтобы пружина манжетного уплотнения после запроссовки была направлена в сторону коробки передач. Манжетное уплотнение запрессовывают до упора ударами молотка по оправке и устанавливают распорную втулку с уплотнительным резиновым кольцом. Уплотнительное кольцо размещается в расточке распорной втулки. Распорную втулку сначала надевают вращательным движением, а затем досылают до упора. На наружном диаметре распорной втулки имеется кольцевая канавка, которую используют при снятии втулки.

На торец подшипника промежуточного вала в правой половине картера надо поставить регулировочные шайбы так, чтобы последняя шайба была заподлицо с краем канавки, после чего поставить стопорное кольцо и с помощью приспособления 24 (см. лист 9) запрессовать за-глушку. Для этого нужно совместить заглушку с отверстием в картере, причем выемка заглушки должна быть направлена в сторону подшипника. Срез на оправке надо совместить со срезом бобышки на картере и ударами молотка по оправке запрессовать заглушку до упора.

На торец распорной втулки следует поставить шайбу, после чего на вторичный вал-шестерню установить звездочку задней передачи, закрепив ее гайкой со стопорной шайбой, край которой загнуть на грань гайки.

Регулировка коробки передач

При эксплуатации мотоцикла может возникнуть неисправность, проявляющаяся в работе рывками при движении мотоцикла с полной нагрузкой. Эта неисправность объясняется недостаточным зацеплением и смятием краев кулачков шестерен коробки передач.

Для устранения этой неисправности следует произвести регулировку зацепления шестерен. Предварительно следует при снятой правой половине картера установить коробку передач в нейтральное положение и проверить зазор между кулачками неподвижной (на первичном валу) и подвижной шестерен. Этот зазор должен быть не более 0,8 мм, наименьшая величина зазора определяется отсутствием задевания кулачков при сдвинутых кулачками навстречу друг другу шестернях.

Если этот зазор более 0,8 мм, то коробка передач подлежит регулировке. Для этого нужно:

1. Снять сцепление.

2. Вынуть стопорное кольцо подшипника первичного вала в левой половине картера.

3. Осаживая подшипник внутрь картера и смещая таким образом первичный вал с неподвижной шестерней, необходимо установить зазор (не более 0,8 мм) между кулачками подвижной и неподвижной шестерен первичного вала. Если вилки имеют большую выработку и большой люфт (более 2 мм), то этот люфт должен быть уменьшен.

4. Сняв звездочку задней передачи, осторожно, чтобы не растерять ролики, вынуть вторичный вал-шестерню из обоймы подшипника, вып-рессовать обойму, снять регулировочные шайбы, вынуть стопорное кольцо, выпрессовать манжетное уплотнение.

5. На подшипник первичного вала положить нужное число регулировочных шайб с таким расчетом, чтобы можно было поставить стопорное кольцо подшипника в его канавку.

6, Поставить стопорное кольцо в его канавку и, положив деревянный предмет на правый конец первичного вала, ударом молотка по не-му подвинуть первичный вея, подшипник и регулировочные шайбы до упора в стопорное кольцо.

7. Проверить величину зацепления кулачков, включив последовательно третью и четвертую передачи.

8. Если кулачки шестерен при сближении их руками (для выборки зазоров в механизме переключения) полностью входят в зацепление, то передача будет работать надежно.

9. Запрессовать обойму подшипника вторичного вала-шестерни, собрать ролики, смазав их солидолом, и поставить вал-шестерню на место, в правую половину картера.

10. Собрать половины картера и проверить наличие осевого перемещения вторичного вала-шестерни, оно должно быть в пределах 0,15... 0,3 мм (этого добиваются, осаживая обойму подшипника внутрь картера).

11. В нейтральном положении прокрутить шестерни. В коробке не должно быть шума от задеваний кулачков шестерен.

Незначительный износ рабочих поверхностей вилок вполне допустим. Если вилки имеют в нейтральном положении люфт более 2 мм, его следует устранить, подкладывая шайбы под оси вилок механизма переключения передач.

При установке сцепления нужно учесть величину смещения первичного вала и компенсировать это смещение шайбами. Число шайб, которые ставят к внутреннему кольцу подшипника первичного вала, выбирают так, чтобы ведущая и ведомая звездочки передней передачи были расположены в одной плоскости.

1. Топливный бак.

2. Топливный краник.

3. Трубка основного топлива.

4. Трубка резервного топлива,

5. Пробка краника,

6. Отстойник.

7. Фильтр отстойника с пружиной.

8. Рукоятка управления дросселем карбюратора.

9 Труба резонансная.

10 Глушитель шуме выпуска.

11. Коленчатый вал.

12. Карбюратор.

13. Глушитель шума всасывания.

14. Муфта соединительная.

15. Корпус воздушного фильтра.

16. Фильтрующий элемент.

17. Основание резонансной коробки.

19. Крышка резонансной коробки.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЛИСТЫ 11...13)

На мотоцикле «Восход-3» установлен карбюратор К62В (на предыдущих мод. К-36Б), который соединен с кривошипной камерой двигателя.

Карбюратор служит для приготовления горючей смеси (смеси топлива с воздухом в определенных пропорциях) и регулирования ее количества в зависимости от режимов работы двигателя. Топливо подводится к карбюратору 12 (лист 11) из топливного бака 1 через топливный краник 2 и топливный шланг. Карбюратор резиновой муфтой соединен с глушителем 13 шума всасывания, который, в свою очередь, соединен двумя резиновыми муфтами 14 с воздушным фильтром.

Подготавливая мотоцикл к выезду, необходимо проверить систему питания двигателя. Одной из главных причин износа цилиндра, поршня, поршневых колец, коленчатого вала и других деталей двигателя являются пыль и песок, попадающие внутрь двигателя через карбюратор. Поэтому очень важно систематически следить за воздухоочистителем, который расположен в зоне наименьшего запыления — под седлом. Воздух поступает через отверстия крышки 18 резонансной коробки, проходит сквозь пропитанный маслом фильтрующий элемент 16, глушитель 13 шума всасывания и далее через карбюратор в кривошипную камеру, Пыль, находящаяся в воздухе, проходя через пропитанный маслом фильтрующий элемент, оседает на нем, что приводит через определенный промежуток времени эксплуатации мотоцикла, особенно в условиях сильной запыленности воздуха, к забиванию пор фильтрующего элемента и его загрязнению. Необходимо строго следить за чистотой фильтрующего элемента, регулярно промывать его чистым бензином и смазывать маслом. Рекомендуется смазать тонким слоем смазки УС-1 или УС-2 внутреннюю полость корпуса 15 воздушного фильтра. Горловина топливного бака 1 закрывается пробкой, в центре

которой имеется отверстие, сообщающее полость бака с внешней средой. Это отверстие не должно быть закрытым, в противном случае в баке образуется вакуум и прекратится подача топлива в карбюратор.

Топливный краник 2 объединен в одно целое с отстойником 6 и сетчатым фильтром 7. Ручка краника может занимать три положения:

3 — краник закрыт (ручка краника повернута вниз);

О — краник открыт (ручка краника повернута влево);

Р — краник открыт для расхода резерва (ручка краника повернута вправо). Это значит, что горючего осталось на 30... 40 км пути.

Сетчатый фильтр 7 топливного краника производит очистку горючего, а в отстойнике 6 осаждаются посторонние примеси, попавшие в топливный бак. Сетчатый фильтр и отстойник следует регулярно промывать в чистом бензине, для чего надо:

— закрыть топливный краник;

— отвернуть стакан отстойника;

— извлечь из стакана сетчатый фильтр, решетку и пружину, промыть в бензине и снова установить на место.

содержание .. 2 3 4 5 ..