Мотоциклы Восход-2, Восход-2М, Восход-3. Устройство и ремонт (альбом, 1982 год) - часть 2

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ МОТОЦИКЛА (листы 5..18)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ И ПРИБОРЫ (лист 5)

Органы управления обеспечивают управление мотоциклом при езде, контроль со стороны водителя за движением мотоцикла, позволяют водителю совершать тот или иной маневр в зависимости от возникшей дорожной ситуации. Этим обеспечивается безопасность эксплуатации мотоцикла.

Органы управления мотоциклом расположены так, чтобы водитель мог пользоваться ими без изменения посадки, без отрыва от руля.

Световые приборы, шкала спидометра хорошо видны как при езде днем, так и в ночное время. Усилия воздействия водителя на механические приводы органов управления находятся в пределах, которые установлены нормами по активной и пассивной безопасности для мотоциклов. Все это создает комфорт и безопасность эксплуатации мотоцикла.

Ниже приводится описание отдельных элементов органов управления мотоциклом «Восход-3».

Руль 7 служит для поворота переднего колеса мотоцикла при необходимости изменения направления его движения. С помощью кронштейна крепления руль жестко закрепляется четырьмя болтами на верхней траверсе амортизатора переднего колеса. Форма руля позволяет поворотом его в гнезде верхней траверсы регулировать его положение по высоте в зависимости от роста водителя и индивидуальных особенностей его посадки.

Рычаг 5 управления сцеплением расположен на левой стороне руля и соединен тросом с механизмом выключения сцепления, прикрепленным изнутри к правой крышке картера.

При нажатии на рычаг управления сцеплением происходит отсоединение силовой передачи от двигателя из-за разобщения ведущих пластмассовых и ведомых металлических дисков муфты сцепления. Натяжение троса, а следовательно, и свободный ход рычага управления сцеплением обеспечиваются регулировочным винтом, расположенным на кронштейне крепления рычага управления сцеплением.

Рычаг 28 управления передним тормозом расположен на правой стороне руля и соединен тросом с рычагом, установленным на основании тормозных колодок переднего колеса. При нажатии на рычаг 28 управления передним тормозом рычагом, установленным на основании тормозных колодок переднего колеса, поворачивается кулачок тормоза переднего колеса, который разжимает тормозные колодки, прижимает их накладки к внутренней поверхности тормозного барабана, укрепленного в ступице переднего колеса, за счет чего и осуществляется его торможение.

Натяжение троса и свободный ход рычага управления передним тормозом обеспечиваются регулировочным винтом, расположенным на кронштейне крепления рычага управления передним тормозом.

Рычаг 23 ножного тормоза расположен возле правой подножки водителя и соединен с рычагом основания тормозных колодок заднего колеса посредством жесткой тяги. Привод тормоза заднего колеса аналогичен приводу тормоза переднего колеса. Торможение осуществляется нажатием правой ноги водителя на рычаг ножного тормоза.

Рычаг 10 переключения передач размещен с левой стороны двигателя там же, где находится рычаг 14 пускового механизма двигателя (кикстартера). Переключение передач осуществляется нажатием на рычаг переключения передач вниз (первая передача) или вверх от нейтра-льного положения (последовательное включение второй, третьей и четвертой передач).

Зеркало 4 заднего вида установлено на левом торце руля. Регулировку его положения осуществляют ослаблением болта крепления стойки зеркала в трубе руля и поворотом стойки в положение, удобное для водителя.

Кроме того, регулировку можно производить благодаря шарнирному соединению ободка зеркала и стойки, при этом зеркало удерживается в нужном положении силой трения в шарнире без применения какого-либо инструмента (гаечного ключа, отвертки и т. д.).

Рукоятка 27 управления дросселем карбюратора расположена на правой стороне руля. При повороте рукоятки в направлении «на себя» трос, соединяющий рукоятку с дроссельной заслонкой карбюратора, наматывается на цилиндрическую поверхность внутренней трубки рукоятки 27 и перемещает вверх укрепленную на другом конце троса дроссельную заслонку карбюратора, увеличивая тем самым проходное сечение диффузора карбюратора.

При обратном вращении рукоятки управления дросселем дроссельная заслонка опускается, уменьшая проходное сечение диффузора карбюратора. Этим регулируется количество рабочей смеси (смеси бензина и воздуха), поступающей в цилиндр двигателя.

Центральный переключатель 2 установлен в фаре с левой стороны. Переключение центрального переключателя осуществляется поворотом цилиндра переключателя, который можно осуществить лишь с помощью ключа зажигания определенной серии, обусловливаемой последовательностью расположения запирающих личинок в цилиндре замка зажигания.

Центральный переключатель имеет три положения, обеспечивающих три режима езды: режим дневной езды, при котором включаются цепи зажигания, звукового сигнала, указателей поворота и сигнала торможения; режим городской езды, при котором включается дополнительно лампа городской езды, лампа подсветки спидометра, лампа заднего фонаря; режим ночной езды, при котором дополнительно к перечисленному выше включаются цепи ближнего и дальнего освещения.

Указатели поворота 3, 16, 18, 29 установлены на кронштейнах фары (передние) и верхнем закрытии мотоцикла (задние). Посредством прерывистого светового сигнала они предупреждают водителей о предстоящем маневре мотоцикла с отклонением его от прямолинейного движения.

Включение указателей поворота осуществляется переключателем 26 типа П201, установленным на правой стороне руля.

Переключатель света 9 установлен на левой стороне руля и осуществляет включение ближнего и дальнего света фары.

Одновременно в корпусе переключателя света вмонтирована кнопка звукового сигнала 8.

Задний фонарь 17 установлен на заднем щитке и выполняет следующие функции:

— подает световой сигнал при использовании тормоза заднего колеса, предупреждая водителей следующих за мотоциклом транспортных средств о резком снижении скорости движения мотоцикла;

— освещает номерной знак мотоцикла при езде в ночное время;

— определяет задний габарит мотоцикла при езде в ночное время.

Спидометр 1 установлен в фаре мотоцикла. Он указывает скорость движения мотоцикла в данный момент, а также общий километраж пробега мотоцикла, с помощью которого владелец мотоцикла может точно установить сроки проведения профилактических мероприятий, рекомендуемых в данном альбоме в разделе «Обслуживание мотоцикла».

Привод спидометра осуществляется от выходной шестерни двигателя с помощью гибкого вала ГВ-133.

Для обеспечения использования спидометра в ночное время предусмотрена подсветка его шкалы лампой, вмонтированной в корпус спидометра.

Манетка топливного корректора необходима, если на мотоцикле установлен карбюратор К-36 или К-36Б. Она расположена на правой стороне руля и при помощи гибкого троса соединена с иглой корректора карбюратора. При повороте рычажка манетки «от себя» топливный корректор закрывается, при повороте «на себя» — открывается, обогащая рабочую смесь. Регулировка длины гибкого троса производится с помощью регулировочного винта, установленного в крышке корпуса карбюратора,

На мотоциклах мод. К-175, «Ковровец-175А», «Восход-2М» и «Восход-3» манетка не установлена, так как у мотоциклов К-175 и «Ковро-вец-175А» качество рабочей смеси при запуске регулируется воздушной заслонкой, установленной на воздушном фильтре, а у мотоциклов «Восход-2М» и «Восход-3» наличие бесконтактной электронной системы зажигания обеспечивает хороший запуск двигателя без изменения качества смеси в момент запуска в любых климатических условиях.

1. Спидометр.

2. Центральный переключатель.

3. Указатели левого попорота, передний.

4. Зеркало заднего вида.

5. Рычаг управления сцеплением.

6. Рукоятка.

7. Руль.

в. Кнопка звукового сигнала,

9. Переключатель спета.

10. Рычаг переключения передач.

11. Цепь передней передачи.

12. Сцепление.

13. Подножка водители.

14. Рычаг кикстартера.

15. Цель задней передачи.

16. Указатель левого поворота, задний.

17. Фонарь задний.

18. Указатель правого поворота, задний,

19. Подножка пассажира.

20. Ручка пассажира.

21. Механизм переключения передач.

22. Редуктор спидометра.

23. Рычаг ножного тормоза,

24. Коробка передач.

25. Двигатель.

26. Переключатель указателей поворота.

27. Рукоятка управления дросселем карбюратора.

28. Рычат управления передним тормозом.

29. Указатели правого поворота, передний.

30. Топливный краник.

31. Трос управления карбюратором,

32. Утолитель поплавка.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ И ПРИБОРЫ

ДВИГАТЕЛЬ (листы 6...I3)
На мотоцикле установлен карбюраторный одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной возвратно-петлевой двухканальной продувкой (лист 6). Система зажигания — бесконтактная, от генератора переменного тока.

Конструкция двухтактного двигателя проста. Двигатель компактен, так как одни и те же детали выполняют функции кривошипно-шатунного механизма и обеспечивают газораспределение. Полный рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала, т. е. за два хода поршня.

При движении поршня вверх в кривошипной камере образуется разрежение, и в момент открытия впускного окна топливная смесь устремляется в кривошипную камеру (см. лист 6, схему последовательности процессов в двигателе, положение А).

При дальнейшем движении поршня вверх он закрывает выпускное и продувочные окна и сжимает смесь, находящуюся над ним. Когда ход поршня до в. м. т. равен 2,5... 3,0 мм, сжатая смесь воспламеняется от свечи зажигания электрической искрой (положение Б).

При сгорании смеси в цилиндре развивается высокое давление, толкающее поршень вниз, т. е. осуществляется рабочий ход, во время которого происходит сжатие свежей смеси в кривошипной камере. В конце рабочего хода верхняя кромка поршня оказывается ниже выпускного окна и отработавшие газы, имея избыточное давление, устремляются наружу, при этом давление а цилиндре резко падает (положение В).

При дальнейшем движении поршня вниз открываются продувочные окна, через которые сжатая в кривошипной камере свежая смесь устремляется в цилиндр. Потоки свежей рабочей смеси омывают днище поршня и, встречаясь под углом 120°, поднимаются вверх, омывая головку цилиндра и выталкивая остаточные отработавшие газы через выпускное окно (положение Г).

Таким образом происходит продувка цилиндра и наполнение его свежей горячей смесью. Далее цикл работы двигателя повторяется в той же последовательности.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из цилиндра, поршня 3 с поршневыми кольцами и пальцем, шатуна 25, коленчатого вала 6 и картера 5. Механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В рубашку 2 цилиндра, изготовленную из алюминиевого сплава, запрессована чугунная гильза 4. Рабочая поверхность или зеркало цилиндра служит для направления движения поршня. В цилиндре имеются впускной, продувочные и выпускные каналы и патрубок для соединения с трубой глушителя.

Газораспределительные каналы заканчиваются на зеркале цилиндра окнами, размеры и расположение которых обусловлены заданными параметрами двигателя.

Головка 26 цилиндра отлита из алюминиевого сплава. Наружные поверхности цилиндра и головки имеют тонкостенные ребра, увеличивающие поверхность охлаждения.

Цилиндр, головка 26 и картер 5 соединяются четырьмя шпильками, ввернутыми в половинки картера, и четырьмя гайками. В местах соединения установлены уплотняющие прокладки из картона (между картером и цилиндром) и армированного медной проволокой асбестового полотна (между цилиндром и головкой цилиндра).

Поршень 3 изготовлен из алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и низким коэффициентом линейного расширения. В верхней части поршня имеются две кольцевые канавки, в которых помещаются компрессионные кольца, а в средней части — две бобышки с отверстиями под поршневой палец. При подборе нового поршня и цилиндра следует обратить внимание на то, чтобы они имели одинаковую размерную группу. Размерная группа поршня указана на его сферической части, а цилиндра — на фланце, у отверстия под шпильку. При большом износе гильзы цилиндра можно производить ремонт гильзы цилиндра методом растачивания внутреннего диаметра гильзы цилиндра с доводкой под поршень ремонтного размера.

В канавках для колец имеются стопорные шпильки, предохраняющие кольца от поворота. Шпильки установлены так, что стыки поршневых колец во время движения поршня располагаются вне зоны окон цилиндра. Для правильной ориентации поршня при установке его в двигатель на днище поршня нанесена стрелка, которая должна быть обращена в сторону выхлопных окон.

Поршень и цилиндр по размерам диаметров распределены на три группы: 0; 1 и 2 (в порядке уменьшения диаметра).

При заводской сборке поршень и цилиндр подбирают из одинаковых групп с обеспечением зазора 0,04... 0,06 мм в сечении, отстоящем на 20... 25 мм от нижней кромки поршня. Имеющиеся в продаже поршни первого и второго ремонтных размеров предназначены для замены поршня при износе или повреждении зеркала цилиндра и ремонте его методом последующей обработки. Поршень подбирают так, чтобы обеспечить указанный выше зазор.

Поршневой палец — пустотелый стержень, изготовлен из стали с последующей цементацией и термообработкой, обеспечивающей высокую поверхностную твердость детали. Во втулку верхней головки шатуна поршневой палец вставлен по специальной посадке, а в бобышки поршня — с небольшим натягом. В рабочем состоянии палец свободно проворачивается во втулке шатуна и бобышках поршня. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатун 25 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в нижней головке расположен игольчатый подшипник. Смазывание трущихся поверхностей верхней и нижней головок шатуна осуществляется смесью топлива с маслом, поступающей в кривошипную камеру.

Коленчатый вал 6 — сборный, детали его соединены запрессовкой. Палец коленчатого вала пустотелый, стальной, цементованный. Средняя цилиндрическая поверхность пальца является рабочей для игольчатого подшипника нижней головки шатуна.

Запрессованные в стальные маховики цапфы имеют на концах конусы для установки звездочки (левая цапфа) и ротора генератора (правая цапфа).

На цапфы напрессованы внутренние обоймы коренных шарикоподшипников 204 (два — с левой стороны, один — с правой). Наружные обоймы подшипников запрессованы в половинки картера 5.

Картер 5 — блочного типа. В передней части картера находится кривошипная камера, в задней — размещена коробка передач. Картер состоит из двух половинок с разъемом по средней продольной плоскости. Для герметичности соединения между половинками картера устанавливается паронитовая прокладка. Половинки картера стягиваются

винтами. Герметичность кривошипной камеры в местах выхода из нее цапф коленчатого вала обеспечивается манжетными уплотнениями.

Правая крышка 19 картера закрывает генератор 24, механизм выключения сцепления, редуктор привода спидометра 21 и ведущую звездочку 20 задней цепи.

Левая крышка 9 картера закрывает цепь 7 передней передачи и сцепление 10. Для предотвращения утечки масла между левой крышкой и картером ставится паронитовая прокладка.

Поршневые кольца (компрессионные) изготовлены из легированного чугуна. В стыках колец сделаны полукруглые выточки для стопорных шпилек. Тепловой зазор в стыке поршневого кольца при его установке в цилиндре составляет 0,2... 0,4 мм.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (ЛИСТЫ 6...8)

Силовая передача (трансмиссия) передает крутящий момент от двигателя к заднему колесу. В нее входит передняя передача (от двигателя к сцеплению), сцепление, коробка передач и.задняя передача от коробки передач к заднему колесу.

Передняя цепная передача состоит из неразъемной втулочной цепи 7, надетой на звездочку 8 коленчатого вала и на звездочку наружного барабана сцепления 10. Цепь работает в масляной ванне и специального ухода и регулировки не требует.

Сцепление 10 представляет собой специальный механизм для разъединения и плавного соединения двигателя с коробкой передач 22. Механизм сцепления сконструирован по типу многодисковой фрикционной муфты, работающей в масляной ванне.

1. Свеча зажигания искровая.

2. Рубашка цилиндра.

3. Поршень.

4. Гильза цилиндра.

5. Картер.

6. Коленчатый вал.

7. Цепь передней передачи.

8. Ведущая звёздочка передней передачи.

9. Крышка картера левая (крышка сцепления).

10. Сцопление.

11. Рычаг переключения передач.

12. Рычаг кикстартера.

13. Вал кикстартера.

14. Зубчатый сектор кикстартера.

15. Пружина кикстартера.

16. Валик переключения передач.

17. Основание упора.

18. Механизм переключения передач,

19. Крышка картера правая (крышка генератора).

20. Ведущая звездочка задней передачи.

21. Корпус редуктора спидометра и механизма выключения сцепления.

22. Коробка передач.

23. Цепь задней передачи.

24. Генератор.

25. Шатун.

26. Головка цилиндра.

СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОЦЕССОВ В ДВИГАТЕЛЕ

Основными частями сцепления являются наружный и внутренний барабаны, ведущие и ведомые диски и механизм включения сцепления.

Наружный (ведущий) барабан сцепления имеет пазы для выступов ведущих дисков, изготовленных из пластмассы и вращающихся вместе с наружным барабаном. К барабану приклепана звездочка цепи передней передачи. Барабан свободно вращается на стальной втулке, установленной на первичном валу коробки передач.

Внутренний (ведомый) барабан имеет на наружном диаметре шлицы для установки ведомых стальных дисков, вращающихся вместе с внутренним барабаном. Барабан установлен на шлицах первичного вала коробки передач и закреплен гайкой с левой резьбой.

Ведущие и ведомые диски чередуются между собой и все вместе сжаты пятью пружинами через нажимной диск, что создает между ними силы трения, достаточные для передачи усилия от двигателя на коробку передач. Таким образом, в свободном состоянии сцепление постоянно включено.

Если нажимной диск будет отжат, то взаимодействие между дисками прекратится и сцепление окажется в выключенном положении. Передача от двигателя к коробке передач будет прервана. При постепенном включении диски будут плавно, из-за пробуксовки, включать связь между двигателем и коробкой передач.

Механизм выключения сцепления расположен в специальном корпусе 21, привернутом двумя винтами к внутренней части правой крышки 19 картера двигателя. В этом же корпусе расположен и редуктор привода спидометра. Валик выжима сцепления с поводком на одном конце, к которому присоединен трос управления, имеет плоский срез. В этот срез упирается цилиндрический штифт.

При нажатии на рычаг управления сцеплением на руле усилие через гибкий трос передается рычагу выжима сцепления, поворачивающему валик, составляющий с рычагом неразъемное соединение. Валик срезом через штифт нажимает на шток сцепления, который передает это усилие на грибок. Между грибком и штоком находится шарик. Грибок сцепления, упираясь шляпкой в головку регулировочного винта, отжимает нажимной диск, отключая тем самым сцепление.

При отпущенном рычаге управления сцеплением нажимной диск притягивается пружинами, диски сжимаются и сцепление включается.

Пусковой механизм (кикстартер) смонтирован с левой стороны картера и служит для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя. Механизм устроен следующим образом: на проходящий через левую крышку 9 картера валик переключения передач 16 надет вал 13 пускового механизма. На наружном конце вала посредством шлицевого соединения и винта укреплен рычаг кикстартера 12, а на внутреннем — зубчатый сектор 14 со спиральной пружиной 15. В нерабочем состоянии, при поднятой вверх педали, сектор выведен из зацепления.

При нажатии на педаль пускового механизма зубчатый сектор входит в зацепление с шестерней, сидящей на ступице наружного барабана сцепления. На шестерне имеются торцовые зубья, которые входят в пазы храповика, приклепанного к наружному барабану сцепления. Шестерня прижимается к храповику пружиной. Вращаясь, шестерня поворачивает барабан сцепления и через переднюю цепную передачу — коленчатый вал двигателя.

При отпускании педали возвратная пружина, возвращая сектор в исходное положение, поворачивает и шестерню, торцовые зубья которой, скользя затылочной частью по кромке паза храповика, отжимают ее от храповика, давая возможность свободно поворачиваться.

То же самое произойдет, если двигатель начнет работать при нажатой пусковой педали. Пусковой механизм по своей конструкции позволяет запускать двигатель как при включенном, так и при выключенном сцеплении.

Для предотвращения утечки масла через зазор между валом пускового механизма и отверстием крышки 9 картера в последней установлено резиновое манжетное уплотнение,

Коробка передач (лист 7) предназначена для изменения величины крутящего момента двигателя, повышения или понижения скорости мотоцикла. Она состоит из первичного 3, промежуточного 17 валов, вторичного вала-шестерни 7 и шестерен 4, 6, 18, 19, 20, 22.

На первичном валу установлены свободно вращающаяся шестерня 4 третьей передачи и скользящая по шлицам шестерня 6 второй передачи. На боковой поверхности свободно вращающейся шестерни 4 третьей передачи сделаны кулачки, соответствующие кулачкам шестерни 6 второй передачи. Вал 3 вращается на двух опорах, одной из которых является шарикоподшипник 203, а другой — бронзовая втулка, запрессованная во вторичный вал.

Промежуточный вал 17 с четырьмя шестернями установлен на двух шарикоподшипниках 202. Шестерня 22 первой передачи и шестерня 19 второй передачи свободно вращаются навалу; шестерня 20 третьей передачи может передвигаться вдоль вала по шлицам; шестерня 18 — неподвижная. Скользящая шестерня 20 третьей передачи имеет кулачки на обоих торцах. Для соединения с этой шестерней свободно вращающаяся шестерня 12 первой передачи имеет окна на боковой поверхности, в которые входят торцовые кулачки шестерни 20.

Вторичный вал-шестерня 7 имеет одну шестерню (основную), выполненную заодно с ним. На боковой поверхности основной шестерни имеются торцовые кулачки для соединения со скользящей по шлицам шестерней 6 первичного вала при включении прямой, четвертой передачи. Вал-шестерня 7 вращается в двухрядном роликовом подшипнике, обойма которого запрессована в картер.

На выходящем из картера конце вала-шестерни 7 установлена на шлицах ведущая звездочка 11 задней цепи.

При нейтральном положении коробки передач связь между первичным и вторичным валами отсутствует и крутящий момент от двигателя на заднее колесо не передается.

Механизм 25 переключения передач состоит из основания 32, поворотного диска 33 с двумя криволинейными пазами и пятью фиксирующими канавками, двух собачек 38, корпуса 31 собачек и двух подвижных вилок 34 и 35. При нажатии на ножную педаль переключения передач, укрепленную на наружном конце валика 29, поводок 30, находящийся на другом конце валика, своим выступом поворачивает корпус 31 собачек. Зубья собачек заскакивают в специальные прорези и проворачивают диск 33, а оси 36 подвижных вилок в это время, двигаясь по криволинейным пазам диска, передвигают лапки вилок в противоположных друг другу направлениях. Лапки вилок, входящие в кольцевые проточки подвижных шестерен 6 и 20 коробки передач, двигают их, включая таким образом одну из передач или нейтраль.

Для предохранения от самопроизвольного переключения передач служит фиксатор 26, входящий в выемки диска 33 под действием пружины 27.

Угол поворота валика 29 переключения передач и передвижения вилок с подвижными шестернями рассчитаны так, что создается возможность последовательно переключать передачи.

Коробка передач заполняется маслом через отверстие в верхней части левой крышки картера, закрытое пробкой 1, имеющей стержень для контроля уровня масла.

При эксплуатации мотоцикла нельзя допускать понижения уровня масла ниже метки масломерного стержня.

В нижней части картера есть отверстие, через которое сливается отработанное масло. Оно закрыто резьбовой пробкой 21.

Для предотвращения просачивания масла из коробки передач между звездочкой 11 и правой половиной 5 картера установлено резиновое манжетное уплотнение.

Включение первой передачи производится переводом педали из нейтрального положения вниз. При переводе педали из нейтрального положения вверх включается вторая передача, при переводе педали еще раз вверх — третья передача и еще раз вверх — четвертая передача. Положения шестерен при включении различных передач показаны на листе 8.

Передача от коробки передач на заднее колесо осуществляется втулочно-роликовой цепью (см. лист 6 поз. 23), соединяющей ведущую звездочку вторичного вала-шестерни и ведомую звездочку заднего колеса.

От попадания пыли и грязи рабочая поверхность цепи закрыта специальными резиновыми гофрированными чехлами, один конец которых надевается на кожух ведомой звездочки, другой — на картер двигателя. Крайние звенья цепи соединены замком (соединительным звеном). Пружинная защелка замка (соединительного звена) должна всегда стоять снаружи цепи неразрезанным концом вперед, по ходу цепи, иначе неизбежно соскакивание защелки и порча ею защитных чехлов цепи. Пружинная защелка цепи стопорится специальной пластиной.

1. Пробке со стержнем для контроля запитого в картер масле.

7. Левая половине картере.

3. Первичный вал.

4. Шестерня неподвижная третьей передачи.

5. Правая половина картера.

6. Шестерня подвижная второй передачи.

7. Вторичный вал-шестерня.

8. Обойма подшипника.

9. Ролики.

10. Манжетное уплотнение коробки передач.

11. Звездочка задней передачи.

12. Гайка крепления звездочки задней передачи.

13. Редуктор привода спидометра.

14. Механизм выключения сцепления.

15. Рычаг выключения сцепления.

16. Трос выключения сцепления.

17. Вал промежуточный.

18. Шестерня промежуточного вала.

19. Шестерня неподвижная второй передачи.

20. Шестерни подвижная третьей передачи.

21. Пробка отверстия для сливе масла.

22. Шестерня первой передачи.

23. Пружина храповой шестерни.

24. Шестерня храповая кикстартера.

25. Механизм переключения передач в сборе»

26. Фиксатор.

27. Пружина фиксотора.

28. Корпус фиксатора.

39. Валик переключения передач.

30. Поводок переключения передач.

31. Корпус собачек.

32. Основание.

33. Диск.

34. Вилке включения первой и второй передач.

35. Вилка включения третьей н четвертой передач.

36. Ось вилки.

37. Пластина утолителя.

38. Собачка.

39. Ось собачек.

40. Пружина собачек.

41. Кольцо.

42. Колпачок возвратной пружины.

43. Пружина возвратная.

Коробка передач

содержание .. 1 2 3 ..