Indian motorcycle 2017. Service Manual - page 35

10.20

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

TTRROOUUBBLLEESSHHOOOOTTIINNGG FFLLOOW

W CCHHAARRTT 22

NOTE

These procedures require a Digital Multi Meter (DMM) and high a high current shunt, or an inductive ammeter

clamp and a DMM.

TTRROOUUBBLLEESSHHOOOOTTIINNGG FFLLOOW

W CCHHAARRTT 33

SYMPTOM

POSSIBLE CAUSE

Starter motor turns, but engine does not turn. The
starter motor can be heard spinning.

Starter clutch malfunction.

Starter torque limit clutch slipping.

Starter gears damage.

ELECTRICAL

10

10.21

SSTTAARRTTIINNGG SSYYSSTTEEM

M TTEESSTTSS

BBAATTTTEERRYY LLOOAADD TTEESSTT

1.

Load test battery using a commercially available
battery load tester. Follow the battery load tester
manufacturer instructions.

NOTE

Although not as conclusive, the following test can be

used to direct troubleshooting efforts if a battery load

tester is not readily available.

2.

Charge battery until open circuit voltage is above
12.5 Volts.

3.

Install battery and connect battery cables.

4.

Connect digital multimeter to battery and keep it
connected for duration of test.

5.

Turn ignition key on and move head light high
beam switch to High Beam for 1 minute (without
the engine running).

6.

Measure battery voltage.

7.

If battery voltage has dropped below 10.5 V DC,
re-charge and re-test battery or replace it.

SSTTAARRTTEERR SSOOLLEENNOOIIDD GGRROOUUNNDD CCIIRRCCUUIITT TTEESSTT

WARNING

Ensure that the motorcycle is secure and that the

transmission is in neutral for the following test.

1.

Shift transmission to Neutral.

2.

Disconnect the start solenoid connector

q

.

3.

Set the multi meter to read resistance and insert
meter leads into the appropriate jacks.

4.

Working on the vehicle side of the harness, test
continuity between terminal 2 (black wire) and
chassis ground.

Resistance should be ≤ 0.5 Ω

ELECTRICAL

10.22

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

GGEEAARR PPOOSSIITTIIOONN SSW

WIITTCCHH NNEEUUTTRRAALL IINNDDIICCAATTOORR TTEESSTT

Symptoms of a faulty Gear Position Switch may
include:

• Starter motor does not operate when transmission is

in neutral,

but...

• Starter motor does operate when clutch is pulled in.

1.

Press the POWER button to power up the electrical
system.

2.

Place engine stop switch in the RUN position.

3.

Shift transmission into Neutral.

4.

Observe neutral indicator light.

5.

If indicator is not lit with transmission in neutral:

• Place the RUN/STOP switch in the STOP position and

turn motorcycle power off.

• Roll the motorcycle forward and back enough to

verify that it is in neutral.

• Disconnect the gear position switch at connector

q

located beneath the engine at the rear of the cases.

• Set the multi meter to test resistance and insert

meter leads into the appropriate jacks.

• Test the gear position switch across terminals 1 & 2.

• Compare reading to the resistance specification.

Gear Position Switch Neutral Resistance

Specification:

42

Ω±

0.5

Ω

6.

If resistance reading is not within specified
parameters, replace neutral switch or repair
wiring as necessary.

7.

If neutral indicator switch is working correctly and
neutral indicator did not light with the transmission
in neutral; inspect neutral lamp and circuit wiring
for a open/short circuit.

ELECTRICAL

10

10.23

CCLLUUTTCCHH SSW

WIITTCCHH CCIIRRCCUUIITT TTEESSTT

The symptom of a faulty clutch switch circuit is:

• Starter motor will not operate with transmission in

gear and clutch lever pulled in. Starter

operates

with

transmission in neutral. Use an ohmmeter to
determine if continuity is present when the switch is
closed (lever pulled in).

1.

Transmission can be in neutral or in any gear.

2.

Disconnect ECM connector 1. See ECM Connector
Removal, page 4.35.

3.

Set multi meter to measure resistance and insert
meter leads into appropriate jacks.

4.

Connect red (+) lead of multi meter to PIN 19 in
ECM connector 1 (harness side). See ECM
Connector Map, page 4.24.

5.

Connect black meter lead to chassis ground.

6.

Operate clutch lever while observing meter
display.

7.

Pull clutch lever to the handlebar. Meter should
display continuity or very low resistance (less than
1 ohm) when the clutch switch closes.

8.

Release clutch lever, meter should display OL
(open line).

9.

If clutch switch does not test as described inspect
clutch switch, clutch switch wiring or mounting of
switch to clutch lever for fault.

10. If switch is mounted correctly and physically

operates but does not open and close electrically,
replace switch.

CCLLUUTTCCHH SSW

WIITTCCHH RREEM

MOOVVAALL // IINNSSTTAALLLLAATTIIOONN

1. Remove clutch switch cover fasteners

q

and clutch

switch cover

w

.

2. Remove clutch switch retaining fastener

e

and

toothed washer.

3. Gently pull the clutch switch out of the lever perch

until the locating pins are free and the switch can
be disconnected.

CAUTION

The clutch switch has two locating pins on the top

side which slide into the clutch lever perch. Use

caution when removing the clutch switch so the

locating pins do not break off.

4.

Installation is performed by reversing the
removal procedure.

5. Torque clutch switch and cover fasteners to

specification.

ELECTRICAL

10.24

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

TORQUE

Clutch Switch Fastener:

6 in-lbs (1 Nm)

Clutch Switch Cover Fasteners:

6 in-lbs (1 Nm)

SSTTAARRTTEERR SSOOLLEENNOOIIDD PPOOSSIITTIIVVEE CCIIRRCCUUIITT TTEESSTT

WARNING

Secure motorcycle on the side stand and place

transmission in neutral for the following test.

1.

Place the transmission in neutral.

2.

Remove the positive cable

q

from starter motor.

3.

Set multi meter to

DC Volts

and insert meter leads

in the appropriate jacks.

4.

Connect the red meter lead (+) to the positive
starter cable eyelet and the black (-) meter lead to
chassis ground.

5.

Press the power button to power up the electrical
system and place the STOP/RUN switch in the RUN
position.

6.

Press starter button. The meter should display
battery voltage. If voltage is more than .2 volts
below battery voltage, inspect the power supply
circuit.

SSTTAARRTTEERR CCUURRRREENNTT DDRRAAW

W TTEESSTT

NOTE

This procedure requires the use of an inductive

ammeter to read current draw and a volt meter to

monitor battery voltage during the test.

WARNING

Do not allow any part of the jumper cable clamp

to touch the chassis or any other ground.

CAUTION

Disable the ignition system so that the engine will not

start during this test.

• Remove spark plug caps.
• Install test spark plugs into plug caps.
• Ground spark plugs against engine.

1.

Remove seat. See Seat Removal / Installation - All
(except Roadmaster), page 7.21.

2.

Inspect the battery. Charge or replace battery as
necessary before proceeding.

3.

Place transmission in neutral.

4.

Position an inductive ammeter clamp on battery
positive cable.

5.

Set the multi meter to

Volts DC

scale and connect

red lead of meter to positive post of battery.

6.

Connect black lead of meter to negative post of
battery.

7.

Press the power button to power up the electrical
system and observe ammeter. It should register
negative amps. If it does not, turn the ammeter
probe around.

8.

Place the engine STOP/RUN switch is in the RUN
position, transmission is in neutral, clutch lever
pulled in and that the ignition system is disabled.

ELECTRICAL

10

10.25

9.

Press starter switch and crank starter for about 5
seconds

and

observe

both

meters

and

the

tachometer.

10. The battery voltage should remain above 9.6 volts.

11. The amperage draw of the starter should not

exceed 160 amps.

Starter current draw @ 77°F (25°C):

≤

160 Amps

SSTTAARRTTEERR CCLLUUTTCCHH RREEM

MOOVVAALL

1.

See Starter Drive Removal, page 6.20.

SSTTAARRTTEERR M

MOOTTOORR,, RREEM

MOOVVAALL // IINNSSTTAALLLLAATTIIOONN

WARNING

Ensure that the ignition switch is turned off.

Remove the negative cable at the battery before

removing the starter motor.

1.

Disconnect the negative battery cable. See Battery
Removal, page 10.12.

2.

Disconnect the positive terminal

q

from the

starter motor.

3.

Remove the two fasteners

w

from the rear of the

starter motor and slide assembly to the LH side of
the motorcycle to release from engine case.

4.

Remove starter motor.

5.

To

install

the

starter

motor,

reverse

the

removal procedure.

6.

Torque

the

starter

mounting

fasteners

to

specification.

TORQUE

Starter Mounting Fasteners:

89 in-lbs (10 Nm)

7.

NOTE

Hold the lower terminal nut with an open ended

wrench while tightening the upper nut to avoid

damage.

Torque the starter motor positive terminal nut to
specification.

TORQUE

Starter Motor Positive Terminal Nut:

60 in-lbs (7 Nm)

ELECTRICAL

10.26

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

CCHHAARRGGIINNGG SSYYSSTTEEM

M SSEERRVVIICCEE

TTRROOUUBBLLEESSHHOOOOTTIINNGG,, CCHHAARRGGIINNGG SSYYSSTTEEM

M

NOTICE: The battery must be fully charged and in good condition to obtain accurate readings. Battery charging
current is automatically reduced by the regulator / rectifier if the regulator / rectifier unit reaches a critical
temperature (overheated). The system should be cool when testing DC charging output or when testing the
regulator / rectifier to ensure accurate readings. Refer to test procedure for individual charging system
components for more information.

ELECTRICAL

10

10.27

CCUURRRREENNTT DDRRAAIINN IINNSSPPEECCTTIIOONN

IMPORTANT

Current drain should only be measured after all

systems have timed out and gone to sleep. Leave

power OFF and do not disturb for approximately

12

MINUTES

for an accurate reading.

Current drain is suspect if battery discharges when
motorcycle is not in operation (short periods of
storage).

1.

Remove seat. See Seat Removal / Installation - All
(except Roadmaster), page 7.21.

2.

Disconnect ground cable (-) from battery.

3.

Set multi meter to read milliamps (mA) and insert
meter leads into appropriate jacks. Connect red
meter lead to ground cable eyelet and connect
black meter lead to battery negative (-) terminal.

NOTE

Do not operate electric starter or meter fuse will be

damaged.

4.

With ignition switch off,

and after 12 minutes

have passed

, read current drain.

5.

If current drain exceeds specifications inspect
wiring and components for short to ground.

Parasitic Draw Specification (after 12 minutes with

power OFF): 4.5 mA

6.

Locate

the

faulty

component

or

wiring

by

disconnecting accessories, wiring connections,
and fuses one-at-a-time while observing current
drain.

When

current

drain

falls

within

specifications, focus efforts on the last circuit or
component that was disconnected.

RREEGGUULLAATTEEDD VVOOLLTTAAGGEE // AAM

MPPEERRAAGGEE OOUUTTPPUUTT IINN--

SSPPEECCTTIIOONN ((AALLLL M

MOODDEELLSS))

NOTE

This procedure requires the use of an inductive

ammeter to read current draw and a volt meter to

monitor battery voltage during the test.

1. Remove seat. See Seat Removal / Installation - All

(except Roadmaster), page 7.21.

2. Place the inductive ammeter over the positive (+)

battery cable.

3. Set multi meter to V DC scale.

4. Connect voltmeter red (+) lead to battery red (+)

lead and black (-) voltmeter lead to battery black
(-) lead.

5. Start engine and warm to operating temperature.

6. At 1000 RPM or slightly above; the ammeter should

reach

the

“break-even”

point

(no

amperage

leaving the battery) and the voltmeter should be
rising toward 14 VDC.

Specification: Break-even point for charging System:

1500 RPM ± 25%

7. Increase engine RPM to 2500. The ammeter should

rise a slight amount, then stabilize. Volt meter
should read above 14 V DC.

ELECTRICAL

10.28

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

8. Use results obtained from preceding tests and the

following descriptions to determine if charging
system is functioning properly.

CHARGING

SYSTEM

OPERATING

CORRECTLY:

Ammeter goes up a small amount,

then stabilizes slightly above +0 amps. Volt meter
rises toward 14.8 ± V DC, drops off a little and
starts to stabilize.

LOW

BATTERY:

Amperage

continues

to

rise,

voltage levels off as battery is absorbing voltage.
Charging system may be okay. Need to charge
battery fully or use a good battery and repeat test.
Meters

will

indicate

similar

reading

to

the

overcharging chart.

CHARGING SYSTEM UNDERCHARGING: Ammeter
drops to 0 or remains below 0 (negative reading) at
all rpm, volt meter remains the same or goes down.
Go to voltage drop inspection.

CHARGING SYSTEM OVERCHARGING: Ammeter
rises well above 0 and remains there or continues
to rise. Volt meter goes well above 14.8 V DC and
may continue to rise.

EXCESSIVE LOAD: Current levels off or starts to
drop, voltage continues to rise. Load may be
excessive (accessories or shorted components).
Determine

if

excessive

loads

are

present.

Disconnect accessories and re-test.

9. Turn ignition key off.

10. Remove inductive ammeter clamp.

11. Install seat. See Seat Removal / Installation - All

(except Roadmaster), page 7.21.

SSTTAATTOORR AACC VVOOLLTTAAGGEE OOUUTTPPUUTT TTEESSTT

NOTE

Set multi meter to VAC (alternating current). Engine

cold. Regulator / Rectifier disconnected (2-pin and 3-

pin connector). Engine must be running. Be sure to

heed the following Warnings and Cautions.

WARNING

HOT COMPONENTS

:

The engine and exhaust system become very hot

during operation and remain hot for a period of time

after the engine is shut off. Wear insulated protection

for hands and arms or wait until the engine and

exhaust system have cooled sufficiently before

working on the machine.

WARNING

CARBON MONOXIDE

:

Never run an engine in an enclosed area. Exhaust

contains poisonous carbon monoxide gas that can

cause loss of consciousness and may lead to death. If

you must run the engine to do some repairs, do so in

an open area or with an exhaust evacuation system

operating.

CAUTION

VOLTAGE / ARCING:

Use caution not to touch any of the connections or

allow the exposed terminals to come close to any

other part of the vehicle or other objects, as an arc

may occur.

1. Disconnect the 3-pin stator connector.

2. Set multi meter to measure AC Volts.

3. Connect one lead of the multi meter to pin A

e

and

one lead to pin B

r

on the 3-pin stator connector.

ELECTRICAL

10

10.29

CAUTION

VOLTAGE / ARCING

Use caution not to touch any of the connections or

allow the exposed terminals to come close to any

other part of the vehicle or other objects, as an arc

may occur.

4. Start the engine and let it run at idle. Observe the

multi meter reading.

5. The meter should indicate the following readings:

No load AC Volts @ 800 RPM:

All Models:

22 VAC

±

25%

6. Repeat test for pins A

e

& C

t

.

7. Repeat test for pins B

r

& C

t

.

NOTE

The test results in Steps 6, 7, and 8 can read more

than the specified voltage, but it is

important that

the reading for each pair of wires is

approximately equal.

8. Increase RPM to 2000. Repeat Steps 4-7.

9. At 2000 RPM the meter should indicate the

following readings:

No Load AC Volts @ 2000 RPM:All Models:

40 VAC

±

25%

NOTE

The test results obtained in step 10 can read more

than the specified voltage, but it is important that

they are all approximately equal.

SSTTAATTOORR RREESSIISSTTAANNCCEE TTEESSTT

CAUTION

The

engine must not be running

while performing the

following resistance test.

NOTE

Set multi meter to measure resistance. Engine OFF

and cold. Regulator Rectifier 3–pin connector

unplugged.

1.

Disconnect the 3 pin connector

q

from stator.

2.

Set the multi meter to measure resistance (

Ω

) and

insert the meter leads in to the appropriate jacks.

3.

Connect one meter lead into pin A

w

and the

other lead into pin B

e

on the stator connector and

read resistance value.

Stator Resistance: Less than 1 Ohm

4.

Repeat test for pins A

w

& C

r

.

5.

Repeat test for pins B

e

& C

r

.

6.

If resistance values do not match specification,
inspect stator and replace as necessary.

ELECTRICAL

10.30

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

SSTTAATTOORR W

WIINNDDIINNGGSS TTOO GGRROOUUNNDD IINNSSPPEECCTTIIOONN

CAUTION

The

engine must not be running

while performing the

following resistance test.

NOTE

Set multi meter to measure resistance. Engine OFF

and cold. Regulator Rectifier 3–pin connector

unplugged.

1.

Disconnect the 3 pin connector

q

from stator.

2.

Connect one multi meter lead to pin A

w

and

place the other lead of the multi meter in contact
with a good engine ground, observe resistance to
ground reading.

Stator to Ground (-) Continuity Specifications: Open

Circuit (OL)

3.

Repeat test for other two stator leads

e

&

r

to

ground.

4.

There should be no connection from stator
windings to ground.

SSTTAATTOORR RREEM

MOOVVAALL

1.

Remove

primary

cover.

See

Primary

Cover

Removal, page 5.7.

2.

Remove the clutch assembly. See Clutch Removal,
page 5.14

3.

Remove the torque compensator assembly. See
Torque Compensator Removal, page 5.20.

4.

Remove the flywheel. See Flywheel Removal, page
5.22

5.

Disconnect the stator from the regulator / rectifier.

6.

Using a flat head screwdriver or similar tool,
remove the terminal retainer from the back of the
stator connector.

7.

Using a terminal tool or pick tool, remove the three
electrical terminals from the stator connector.

ELECTRICAL

10

10.31

8.

Remove the three fasteners

q

from stator.

9.

Push the rubber harness seal through to the inside
of the primary case and remove stator assembly.

SSTTAATTOORR IINNSSTTAALLLLAATTIIOONN

The electrical connector must be removed from the
stator assembly before it can be installed in the motor-
cycle. See Stator Removal, page 10.30 for information
on connector removal.

1.

Feed the stator wires through the hole in the LH
engine case and push the rubber harness seal

q

through until fully seated.

2.

Place stator in position over the crankshaft and
install fasteners

w

. Torque to specification.

TORQUE

Stator Fasteners:

88 in-lbs (10 Nm)

3.

Press the three wire terminals into the connector
housing until there is an audible “click” and the
wires cannot be backed out.

NOTE

Wires can be installed into any position on the

electrical connector. Charging performance will not

be affected.

4.

Install the silicone plugs into each of the connector
cavities and snap the terminal retaining clip into
place.

5.

Plug the stator connector into the regulator /
rectifier connector.

6.

Install the flywheel. See Flywheel Installation,
page 5.22.

7.

Install

the

torque

compensator.

See

Torque

Compensator Installation, page 5.21.

8.

Install the clutch assembly and clutch rack. See
Clutch Installation, page 5.19.

9.

Install the primary cover. See Primary Cover
Installation, page 5.12.

ELECTRICAL

10.32

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

FFLLYYW

WHHEEEELL RREEM

MOOVVAALL

See Flywheel Removal, page 5.22.

RREECCTTIIFFIIEERR // RREEGGUULLAATTOORR CCOONNNNEECCTTOORR IINNSSPPEECCTTIIOONN

1.

Remove the regulator / rectifier assembly. See
Rectifier / Regulator Replacement, page 10.33.

2.

Disconnect both 2-pin

q

and 3-pin connector

w

.

3.

Inspect male and female pins in the 3-pin
connector and the 2-pin connector carefully.
Check for corrosion, loose pins, poor connections,
or evidence of overheating or other damage.

4.

If the wiring and connectors are undamaged and
appear to be clean and tight, inspect the battery,
stator, and related wiring. Test the regulator /
rectifier for diode leakage.

DDIIOODDEE LLEEAAKKAAGGEE TTEESSTT

NOTE

Engine must be OFF. Perform this test at the regulator

/ rectifier 2-Pin connector. Testing at any other point

(between battery and battery cable for example)

could include leakage not attributable to the

Regulator / Rectifier unit.

1.

Disconnect

the

2-pin

connector

at

voltage

regulator / rectifier unit.

2.

Install a jumper across the connectors as shown for
the Bk wire to provide a complete ground path.

3.

Connect meter as shown, with red (+) meter lead
to the RD / BK wire on harness side, and the black
meter lead to the RD / BK wire on the regulator /
rectifier side.

4.

Compare leakage to specification below.

Specification:

Leakage: Less than 1.0 mA

ELECTRICAL

10

10.33

RREEGGUULLAATTOORR // RREECCTTIIFFIIEERR RREEPPLLAACCEEM

MEENNTT

1. Disconnect the stator

q

from the regulator /

rectifier.

2. Remove the two fasteners

w

securing the regulator

/ rectifier to the bracket.

3. Remove

the

three

fasteners

e

securing

the

regulator / rectifier bracket to the engine.

4. Noting their position for use during installation,

remove the two plastic darts retaining the wiring
harness to the regulator / rectifier bracket.

5. Disconnect the regulator / rectifier 2–pin connector

from the vehicle harness and remove from vehicle.

6. Remove the regulator / rectifier bracket from

vehicle.

7.

INSTALLATION is performed by reversing the
removal procedure.

8. Torque the bracket and regulator / rectifier

fasteners to specification.

TORQUE

Bracket Fasteners:

89 ft-lbs (10 Nm)

Regulator / Rectifier Fasteners:

84 in-lbs (10 Nm)

ELECTRICAL

10.34

9927618 R03 - 2017 Indian Motorcycle (Full-Size) Service Manual

IIGGNNIITTIIOONN SSYYSSTTEEM

M

GGEENNEERRAALL IINNFFOORRM

MAATTIIOONN

SSEERRVVIICCEE NNOOTTEESS

There are many hazards present when working on or
around the ignition system. Read and pay close
attention to the following warnings and cautions when
working on any component in this section.

WARNING

Never run an engine in an enclosed area. Exhaust

contains poisonous carbon monoxide gas that can

cause loss of consciousness and may lead to death. If

you must run the engine to do some repairs, do so in

an open area or with an exhaust evacuation system

operating.

WARNING

The engine and exhaust system become very hot

during operation and remain hot for a period of time

after the engine is shut off. Wear insulated protection

for hands and arms or wait until the engine and

exhaust system have cooled before working on the

machine.

CAUTION

Some procedures call for the engine to be run in

order to warm the engine to operating temperature.

If this is done the exhaust pipes can “blue” if a

cooling air stream is not provided by means of a shop

fan directed the exhaust system.

CAUTION

Parts containing semi-conductors can be easily

damaged if handled carelessly. Do not drop or

subject the electronic components to shock loads.

CAUTION

Follow the instructions closely when troubleshooting

items in this section. Some electrical components can

be damaged if they are connected or disconnected

while the ignition is powered ON and current is

present.

CAUTION

Using incorrect heat range spark plugs can damage

the engine. Always follow the manufacturer’s
recommendations for spark plug heat range.

GENERAL PRECAUTIONS

• This ignition system is controlled electronically and

no provisions are available to inspect or change
ignition timing. A timing light is still valuable as a
diagnostic tool.

• Poor connections are the most common cause of

ignition problems. Inspect all connections and
replace the spark plugs before doing extensive
ignition system troubleshooting.

• Make sure the battery is fully charged and that the

charging system is operating correctly.

• A signal from the Crankshaft Position Sensor must

be present at the ECM for spark to occur.

SSPPEECCIIAALL TTOOOOLLSS

SPECIAL TOOL

PART NUMBER

Electrical Tester Kit

PV-43526

Digital Multimeter

Commercially Available

Inductive Timing Light

Commercially Available

TTOORRQQUUEE SSPPEECCIIFFIICCAATTIIOONNSS

PART / FASTENER

TORQUE

SPECIFICATION

Spark Plug

13 ft-lbs (17 Nm)

Ignition Coil to Bracket

84 in-lbs (10 Nm)

SSEERRVVIICCEE SSPPEECCIIFFIICCAATTIIOONNSS

ITEM

SPECIFICATIONS

Spark Plug

NGK DCPR8E

Spark Plug Gap

.034 in (.9 mm)

Ignition Coil /
Cables
Resistance
Values

Primary

0.3 - 0.6 Ohms ± 20%

Secon-
dary

See coil test

Plug Wire
(with
cap*)

1860 Ohms ± 20%

Crank Position Sensor
Resistance

860 Ohms ± 10% @ 68°
F (20°C)

* Spark plug end caps are not removable

ELECTRICAL

10

10.35

TTRROOUUBBLLEESSHHOOOOTTIINNGG

BBAASSIICCSS

Before troubleshooting the ignition system, ensure that
the engine STOP/RUN switch is in the RUN position,
the battery is fully charged, and system related fuses
are not open (blown). Check visually for corroded,
loose, or broken connections in critical areas (e. g.
sensor connector). Check for loose wire pins in the
individual sensor connectors and at the ECM (beneath
the battery box).

Don’t forget the spark plugs!

The Ignition System Troubleshooting flow chart (and
the accompanying text) is designed to help you
troubleshoot ignition system problems. It will not lead
you to faulty or fouled spark plugs. Always inspect
spark plug condition

first

(and replace if necessary)

when troubleshooting ignition system problems.

Be sure that the spark plugs are the correct heat range
and are the correct size specification.

WARNING

Extremely high voltage is present in the ignition

system. Do not touch the ignition coil, wires or spark

plugs during test procedures.

TTEESSTT LLEEAADD AADDAAPPTTEERR KKIITT

1.

Tests in this section may include the testing of
voltage and / or resistance at the connectors for
various sensor and system components. Use the
appropriate test adapter lead when performing
these tests at connector pin(s).

2.

Forcing an incorrect or oversized probe into a
connector may cause inaccurate test results (due
to lack of a solid mechanical connection to the
terminal). It can also damage the connector being
probed or the connector housing, creating another
problem which greatly complicates the diagnostic
process. Extreme care must be taken not to
introduce problems while probing a connector.

Electrical Tester Kit: PV-43526

CAUTION

Once the ECM connector has been disconnected, do

not touch the pins on the ECM. Static electricity from

your body can damage the ECM. Do not attempt to

perform tests on the ECM.

ELECTRICAL