Для прекращения или для осуществления включения двигателем и коробкой передач служит несколько муфт сцепления с несколькими плитами, вращающихся в масляной ванне с пробковой прокладкой. Установление муфты сцепления очень важно, так как от этого зависит бесшумная, легкая перемена передач, пуск без дергания и легкое включение коробки передач на положение 0. Установление муфты сцепления производится двумя способами - наружным и внутренним установлением. При наружном установлении дополнительное установление проволоки муфты сцепления производится следующим образом (рис. 46) :

Рис. 46. Установление проволоки муфты сцепления

Ослабить гайку 1, затем повернуть болт 2 в соответствующее направление - при уменьшении зазора в наружном направлении, при увеличении зазора во внутреннем направлении - до тех пор, пока у ручного рычага достигнем свободной игры 2-3 мм ; это означает что после совершения подъемные рычаги 2-3 мм своего пути начинает движение подъемный рычаг, соединенный с нижним концом троса.

Если желаемый зазор нельзя достигнуть этим дополнительным установлением, в этом случае следует упомянутое выше - в качестве второго пункта - внутреннее установление (рис. 47).

Наружный установочный болт ввинчивается полностью и закрепляется гайкой. Затем отстраняется правосторонний болт маленькой запорной крышки, находящейся на покрышке левостороннего корпуса двигателя и ослабляется левосторонний болт 2. После этого поворачивается способом, указанным на рисунке, запорная крышка. Гайку установочного внутреннего цилиндрического болта муфты сцепления ослабляем самым легким образом так, если двигатель ставится на первую передачу и этим самым восприпятствуется задержание муфты сцепления. После ослабления гайки установочный болт муфты сцепления поворачивается внутрь до тех пор, пока не достигнется на подъемном рычаге упомянутая уже выше маленькая свободная игра в 2-3 мм. После этого отверткой обеспечиваем болт от разворота и гайка укрепляется. Изменение зазора после укрепления контролируется. Если зазор не изменился, в этом случае крышка тщательно поворачивается - чтобы паковка не разорвалась - в монтировочное положение, правосторонний болт ввинчивается обратно и после этого оба болта неподвижно затягиваются.

Если степень изнашивания муфты сцепления достигает таких больших размеров, что установлением невозможно достичь свободного от скольжения действия, муфту сцепления необходимо полностью разобрать.

Рис. 47. Внутренняя установка муфты сцепления

Разборка осуществляется следующим образом :

Из коробки передач через нижний спускной болт спускается масло, после чего отвинчивается стопорный болт нижней подпорки для ног и отстраняется подпорка для ног. После этого демонтируется коробка передач и пусковой рычаг способом, с которым уже ознакомились в соответствующей главе. Болты с обозначением 5 по рис. 47вывинчиваются кругом и этим самым станет свобод­ной левосторонняя крышка.

Крышку тщательно стягиваем с двух направляющих штифтов по возможности так, чтобы не прервалось уплотнение (если бы уплотнение разрывалось, необходимо дополнить новым уплотнением). После этого, если требуется замена прокладки, то это производится следующим образом:

Стопорные болты пружины 13 на рис. 48 освобождаются от предохранительной проволоки и вывинчиваются все четыре болта.

После вывинчивания последних нагнетающий диск 3 с пружинами 16 и колодочками для пружин 15 снимаем. После этого вынимаются внутренние и наружные диски 1 и 2 (ламеллы) из корпуса муфты сцепления, каждый отдельно. В корпусе муфты сцепления находятся всего 4 неподвижных и 4 подвижных диска.

Рис. 48. Муфта сцепления разобранная

Прокладки трения из пробки в том случае должны быть заменены, если толщина пробок меньше 3,5 мм, или же пробки вследствие продолжительности использования скользящей муфты сцепления обуглились, или же лежат на своем месте неплотно.

Гладкие ламеллы необходимо заменить в том случае, если на их поверхностях образуются полноповортные канавки или же на их зубках образовались износы больше 0,5 мм.

В отверстии вала коробки передач помещается внутренний рычаг отводки муфты сцепления 17, состоящий из 2 шт., среди них помещен шарик 18. Рычаги выключения отводки заменимы, если и закаленный конец отпустился и вследствие этого шарики истерли в них глубину диаметром более 2 мм. Для отстранения муфт сцепления по любой причине, например, примерная замена цепи. Отстранение производится следующим образом: изгибаются носовые предохранительные плиты 10. После этого ввинчивается стопорнная гайка 9 и после отстранения последней легко можно стянуть внутреннюю корзинку муфты сцепления с ребристого вала. После этого изгибается носовая предохранительная плита 7, и после вывинчивания гайки 6, стянется с патрубка главного вала первое цепное колесо (с 24 зубьями).

Обращаем внимание на то обстоятельство, что эту работу необходимо производить съемным приспособлением цепного колеса, возможным насильственным стягиванием повреждается наружный корпус или причиняется повреждение на патрубке главного вала. После ослабления первого цепного колеса корзинку муфты сцепления вместе с цепным колесом цепью стягиваются. Необходимо обратить внимание, чтобы при обратном монтировании, клин 3 попал на свое первоначальное место в желоб патрубка главного вала. Если приводная цепь слишком растянулась, необходимо ее заменить (размеры цепи 3/8x3/8" без ролика). Цепные колеса с 24 зубьями и с 50 аубьями заменимы, если на боковой поверхности их зубьев показывается износ более 0,2 мм. Наружная и внутренняя корзинки муфты сцепления необходимо заменить, если кулаки диска трения причинили износ более 0,5 мм. Обратная установка и регулировка осуществляются в обратном порядке.