содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

2.3.7. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОГО ВАГОНА

Гидравлическая система и оборудование тормозных устройств самоходного вагона

Гидравлическая система тормозов самоходного вагона включает системы рабочих и стояночных тормозов и приведена на рис. 2.80.

Гидравлическая система рабочих тормозов

Гидравлическая система рабочих тормозов состоит из насоса 1, предохранительного клапана 2, пневмогидроаккумулятора 3, золотника 4 тормозных цилиндров, цилиндров 5, 6, 7, 8 рабочего тормоза, обратного клапана 9.

Применение в системе пневмогидравлического аккумулятора позволяет принимать насос меньшей производительности, так как в некоторых режимах работы аккумулятор полностью или частично восполняет расход рабочей жидкости и позволяет выполнять торможение в аварийных режимах (при внезапном выходе из строя насоса или отключении электроэнергии).

Рис. 2.80. Гидравлическая схема системы тормозов самоходного вагона

Рис. 2.81. Золотник цилиндров рабочего торможения

Золотник (рис. 2.81) предназначен для управления работой гидроцилиндров рабочих тормозов и состоит из корпуса 5 с запрессованной гильзой 7, штока 6 со шпилькой 3, на которой имеются ограничивающие ход штока пружины 2 для возврата штока в нейтральное положение. Шток золотника тормозных цилиндров связан тягами с педалями тормоза. К корпусу золотника крепится предохранительный клапан, состоящий из корпуса 11 с запрессованным седлом 12, клапана 13, пружины 14, регулировочного винта 17 с гайкой 18 и колпачковой гайки 16. Регулировочный винт ввернут в штуцер 15. Корпус золотника с обеих сторон закрыт крышками 1 и 8. Крышка I уплотнена кольцом 4, а крышка 6 - манжетой 9, Кольцо 10 служит для уплотнения мест соединения предохранительного клапана к золотнику,

При нейтральном положении штока масло, поступающее от насоса к полости "Д", проходит через осевое сверление, затем через радиальные (сливные) отверстия штока, поступает в сливную полость "С" и сливается в маслобак без давления - перемещение поршней гидроцилиндров тормозов, а, следовательно, и торможение вагона не происходит. При плавном нажатии на педаль тормоза, педальный механизм выдвигает шток, происходит постепенное перекрытие сливных отверстий в штоке и плавное нарастание давления в полости "Ц" и в тормозных цилиндрах, вагон затормаживается. При полностью выдвинутом штоке (педаль тормоза нажата до отказа) сливные отверстия перекрываются, и в цилиндрах создается максимальное давление, ограничиваемое клапаном 13. Одновременно полость «А» соединяется с полостью «Ц» и происходит подключение пневмогидроаккумулятора к цилиндрам тормоза, что обеспечивает экстренное затормаживание вагона при работающей маслостанции и аварийное затормаживание - при неработающей маслостанции.

При превышении давления в системе тормозов клапан 13 открывается и сообщает нагнетательную полость «Д» со сливной полостью «С».

Гидроцилиндры рабочих тормозов являются цилиндрами

одностороннего действия с возвратом штока пружиной.

Цилиндр (рис, 2,82) состоит из корпуса 1, поршня 2, пружины 4, штока 5, крышки 6, стопорного кольца 9, уплотнительной манжеты 3 и колец 7,8. Подвод жидкости в цилиндр и отвод ее из цилиндра осуществляется через полость А.

Подготовка и работа системы рабочего торможения происходит следующим образом.

При включении маслостанции масло от насоса через обратный клапан 9 проходит к золотнику рабочих тормозов. При нейтральном положении золотника (педаль рабочих тормозов в исходном состоянии) масло сливается в бак.

При нажатии на тормозную педаль шток золотника тормозного цилиндра (рис. 2.81) перемещается вправо, масло под давлением поступает в цилиндры, происходит торможение вагона. Дросселирующие отверстия в штоке золотника позволяют производить плавное нарастание давления в цилиндрах тормозов и постепенное затормаживание вагона.

При резком нажатии на педаль тормоза до упора происходит экстренное торможение за счет подключения пневмогидроаккумулятора.

Возможно затормаживание вагона при внезапном отключении маслостанции, при этом при нажатой до отказа педали масло от аккумулятора поступает в цилиндры рабочих тормозов.

Обратный клапан 9 предотвращает разрядку аккумулятора через систему.

 

Рис. 2.83. Кран управления стояночным тормозом