2.3.7. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОГО
ВАГОНА
Требования, предъявляемые к гидрооборудованию
Тяжелые дорожные условия при недостаточной освещенности предъявляют
повышенные требования к гидроприводу органов управления, в особенности к
рулевому управлению, тормозам, приводу кабельного барабана, к механизмам
управления подъемом кузова и включением конвейера. Для безаварийного
движения, уменьшения утомляемости водителя и увеличения
производительности гидравлические системы IIICB должны обеспечивать
следующее,
1. Рулевое управление и тормоза:
- надёжное ограничение в заданных пределах величин нагрузок, возникающих
в силовых элементах рулевого управления, независимо от характера
нагрузок на колесо;
- хорошие динамические свойства, т, е. необходимые отношения величин
полезного усилия, развиваемого гидроприводом, и массы подвижных частей
вагона;
- возможность бесступенчатого регулирования скорости поворота колес и
легкость реверсирования;
- возможность осуществления передачи больших мощностей при малых
габаритных размерах;
- независимое расположение элементов гидропривода, например,
гидрораспределителя и силового цилиндра, что создает удобства в общей
компоновке машины;
- отсутствие жесткой кинематической связи исполнительного органа с
источником энергии благодаря наличию в системе предохранительного
клапана, исключающего поломку исполнительных органов от случайных
перегрузок;
- возможность торможения гидроприводом и управления рулевым приводом при
аварийных ситуациях (выходе из строя насоса и отключения
электроэнергии).
2. Кабельный барабан:
- автоматическое переключение режимов намотки и размотки кабеля;
- постоянный момент на кабельном барабане;
- разгрузка гидропривода кабельного барабана при размотке кабеля и на
стоянке.
3. Механизм подъема кузова:
- фиксирование кузова в любом заданном положении;
- регулирование скорости подъема и опускания кузова.
4. Привод конвейера:
- плавность включения.
Гидропривод рулевого управления, тормоза, подъема кузова, кабельного
барабана и включения конвейера обеспечивает хорошие показатели, как в
компоновке, так и в управлении ШСВ. Например, габаритные размеры
исполнительных механизмов с гидроприводом в несколько раз меньше, чем
механизмов с применением электрических и пневмоприводов, а скорость
срабатывания рулевого управления и тормозов в 2 - 3 раза выше, чем в
аналогичных системах с пневмоприводом. Все это значительно улучшает
эксплуатационные показатели ШСВ.
В гидроприводах в зависимости от их назначения, условий эксплуатации и
обеспечения надежности находят применение следующие жидкости:
растительные и минеральные (на нефтяной основе) масла; синтетические
жидкости на органической и неорганической основе; глицерин,
спиртоглицериновые и водоглицериновые смеси; вода и водомасляные
эмульсии; керосин и керосино-масляные смеси.
Основным критерием, определяющим возможность применения для ШСВ той или
иной жидкости в качестве рабочей, является соответствие вязкости
давлению и температуре эксплуатации гидропривода. В гидроприводах,
работающих при температуре 10-70°С, в настоящее время почти всегда
используют минеральные (нефтяные) масла. Сорт масла выбирают тот,
который имеет оптимальную вязкость. При большой вязкости возрастают
потери давления, причем возникающая тепловая энергия увеличивает нагрев
всей системы. Если же вязкость недостаточна, то увеличиваются утечки из
полостей повышенного давления в полости пониженного давления (ухудшается
объемный к. п. д. гидропередачи) и усложняется уплотнение стыков и
подвижных элементов. В среднем для температур 50°С при давлении до 7 МПа
рекомендуется вязкость 20-36 сСт, а при давлении 7-20 МПа -вязкость
60-110 сСт.
В связи с тем, что ШСВ в основном эксплуатируют на рудниках с
установившейся температурой Т = 12-20° С и рабочим давлением р =6-8 МПа,
рекомендуется масло индустриальное И-20А, которое характеризуется при Т
= 50°С вязкостью 17-23 сСт, диапазоном рабочих температур 0-90° С и
плотностью 881—901 кг/м3. Выбрав оптимальную по характеристике жидкость,
стремятся сохранять ее первоначальные свойства, периодически проверяя
состояние и заменяя жидкость при отклонениях ее свойств от допустимых.